Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг (N&N) была портажной железной дорогой, построенной Оттавским лесомаром Джоном Рудольфом Бутом. Линия длиной 9 км соединяла озеро Ниписсинг с озером Носбонсинг, чтобы позволить транспортировать древесину на реку Маттау, а оттуда на реку Оттава. Благодаря этому древесина из широкой области в центральном Онтарио могла быть отправлена на мельницу Бута в Оттаве, которая в то время была самой большой лесопилкой в мире.
The Nosbonsing and Nipissing Railway (N&N) was a portage railway constructed by Ottawa lumber baron John Rudolphus Booth. The 5.5 mile (9 km) line connected Lake Nipissing with Lake Nosbonsing to allow lumber to be portaged onto the Mattawa River, and from there to the Ottawa River. It allowed timber from a wide area across central Ontario to be sent to Booth's mill in Ottawa, at that time the largest sawmill in the world.
История
Линия была завершена в августе 1884 года и изначально эксплуатировалась как частная линия. Однако, когда Northern and Pacific Junction Railway (N&PJ) начала строительство своей линии с севера на юг в том же районе, Бут официально заказал N&N в марте 1886 года. N&PJ уже получила права на пересечение, но пришлось пересмотреть их с недавно нанятой N&N. N&PJ, совместный проект Северной железной дороги Канады и Гамильтонской и Северо-Западной железной дороги, не был забавным. Их позиция заключалась в том, чтобы угрожать разрушением железных дорог. Бут ответил, купив алмазный перекресток и отдав его Северному для установки. Однако N&N сохранила права на пересечение, что позволило им задерживать движение на Север в свободное время. Первоначально движение по линии было очень интенсивным, один локомотив перевозил поезд из 22 вагонов между двумя концами. Когда он прибыл в западный конец с пустым поездом, он сбросил пустые вагоны на боковой дорожке, затем переключился на главную линию, чтобы вытащить одиннадцать заполненных вагонов на линию, притягивая еще одиннадцать на станцию погрузки. После того, как они были загружены, поезд отправился в восточную часть, а пустые вагоны вручную затягивались на станцию. На восточной стороне бревна просто скручивали вниз в Носбонсинг, и вся эта операция занимала двоих людей всего две с половиной минуты. Обычно в день совершалось десять поездок, в общей сложности 4000 бревен. В какой-то момент скорость увеличилась до 14 в день, и в этот момент экипажи начали забастовку. Эта железная дорога была заброшена в 1912 году с окончанием крупных лесозаготовительных работ в этом районе. Устав N&N был передан железнодорожной компании Бута Эган Эстейтс, недалеко от Мадаваски. В 1914 году первоначальная железнодорожная дорога N&N была использована в качестве основы для Бут-роуд.
The line was completed in August 1884 and initially operated as a private line. However, when the Northern and Pacific Junction Railway (N&PJ) began construction of their north south line in the same area, Booth officially chartered the N&N in March 1886. The N&PJ had already secured crossing rights, but had to renegotiate them with the newly chartered N&N. The N&PJ, the joint project of the Northern Railway of Canada and the Hamilton and North Western Railway, were not amused. Their negotiation position was to threaten to rip up the N&N tracks. Booth responded by purchasing a diamond intersection and giving it to the Northern to install. However, the N&N retained the crossing rights, which allowed them to hold up Northern traffic at their leisure. Traffic on the line was initially very busy, with the single locomotive hauling a train of 22 flatbed cars back and forth between the two ends. When it arrived at the western end with the empty train, it would drop the empty cars off on a siding, then switch to the mainline to pull eleven filled cars out onto the line, drawing another eleven into the loading station. Once these were loaded the train left for the eastern end while the empty cars are pulled into the station by hand. At the eastern end the logs were simply rolled down into Nosbonsing, the entire operation taking two men only two and a half minutes. Typically ten trips were made per day, with a total of 4,000 logs. The rate increased to 14 a day at one point, at which point the crews went on strike. This railway was abandoned in 1912 with the ending of major logging operations in the area. The charter of the N&N was transferred to Booth's Egan Estates Railway, near Madawaska. In 1914, the original N&N railbed was used as the basis for Booth Road.
Маршрут
Ниписсинг - это нижнее из двух озер, с крутой набережной на восточной стороне, которая ведет вверх к суше. Оттуда до Носбонсинга земля остается довольно ровной. В Ниписсинге была построена длинная лестница для перевозки бревен вверх по берегу в большую погрузочную станцию, крытую, но открытую по другому здание. Лестница была приводима в действие водяным колесом в большом канаве с водой, поставляемой из соседней реки Васи, которая также управляла насосом, когда это было необходимо для тушения пожаров или пополнения локомотива. Сегодня маршрут имеет несколько названий, начиная с дороги Васи Фоллс в западной части, становясь маршрутом 654, пока не пересечет шоссе Онтарио 11, где он станет дорогой Лейк Носбонсинг, и, наконец, снова станет дорогой Бут неподалеку от восточной части озера Носбонсинг в городе Асторвилл.
Nipissing is the lower of the two lakes, with a steep embankment on its eastern side that leads upward to a table of land. From there to Nosbonsing the land remains fairly flat. A long jack ladder was built at Nipissing to haul logs up the bank into a large loading station, a roofed but otherwise open building The ladder was powered by a waterwheel in a large flume with water supplied from the adjacent Wasi River, which also drove a pump when needed for fire fighting or refilling the locomotive. Today the route has a number of names, starting as Wasi Falls Road at the west end, becoming Route 654 until it crosses Ontario Highway 11 where it becomes Lake Nosbonsing Road, and finally becoming Booth Road again just short of the eastern end at Lake Nosbonsing in the town of Astorville.