Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серия TR была миноуборочными морскими траулерами, построенными во время Первой мировой войны. По заказу Королевского флота они были предоставлены Королевскому канадскому флоту для морской обороны восточного побережья Канады. Общее количество судов, которые поступили на вооружение, неизвестно, при этом 60 корпусов были построены восемью канадскими верфями. По словам британцев, некоторые из них во время войны служили в ВМС США. После Первой мировой войны они были проданы для коммерческого использования в качестве замены рыболовных судов, потерянных во время войны. Во время Второй мировой войны многие из них были переданы Королевскому флоту в качестве вспомогательных миномеров, а два из них вернулись в Королевский канадский флот.
The TR series were minesweeping naval trawlers built during World War I. Ordered by the Royal Navy, they were loaned to the Royal Canadian Navy for seaward defence of the East Coast of Canada. The total number of vessels that entered service is unknown with 60 hulls constructed by eight Canadian shipyards. Based on the British , some entered service with the United States Navy during the war. Following World War I, they were sold for commercial use to replace the fishing vessels lost during the war. In World War II many of them were taken over by the Royal Navy as auxiliary minesweepers and two of them returned to the Royal Canadian Navy.
Дизайн и описание
Серия минно-промысловых морских траулеров TR была копией канадской версии, включая установку пушки впереди и другую систему освещения. Серия TR имела водоизмещение с общей длиной и длиной между перпендикулярами 125 футов (38 м), балл 23 футов (7 м) и глубина 13 футов (4 м). Суда были оснащены паровым двигателем с тройным расширением, приводящим один вал, создавая максимальную скорость и вооруженные одной QF 12 фунтовой 12-куттной морской пушкой, установленной вперед. Позже был выявлен дефект конструкции, когда беспроводный оператор находился в каюте под мостом и не мог легко общаться с командиром судна. Это было исправлено с установкой интерфона.
The TR series of minesweeping naval trawler were copies of the Royal Navy's There were some changes in the Canadian version, including the gun being mounted further forward and a different lighting system. The TR series had a displacement of with a length overall of and a length between perpendiculars of 125 feet (38 m), a beam of 23 feet (7 m) and a draught of 13 feet (4 m). The vessels were powered by a steam triple expansion engine driving one shaft creating They had a maximum speed of and were armed with one QF 12 pounder 12 cwt naval gun mounted forward. A design flaw was later identified where the wireless operator was located in a cabin below the bridge and could not communicate easily with the commander of the vessel. This was rectified with the installation of an interphone.
Строительство и Первая мировая война
Еще в октябре 1916 года в меморандуме, созданном Королевским флотом, утверждалось, что морские траулеры неэффективны против немецкой подводной угрозы. Однако в ноябре британское адмиралтейство потребовало, чтобы Канада расширила свой патрульный флот на восточном побережье с помощью вспомогательных траулеров. Канадцы приобрели несколько рыболовных траулеров в Соединенных Штатах и преобразовали их в вспомогательные миноуборочные суда и заказали двенадцать собственных конструкций на канадских верфях. В феврале 1917 года Адмиралтейство изначально приказало построить 36 морских траулеров на канадских верфях в рамках строительной программы, предназначенной для улучшения состояния морской обороны в канадских водах. Траулеры строились на верфях вдоль реки Сент-Лоуренс и на Великих озерах. Однако ни один из кораблей не был завершен вовремя, чтобы принять участие в сезоне 1917 года. Это было связано с задержками строительства, поскольку американские военные усилия, которые начали набирать обороты, начали набирать канадских рабочих. Это вызвало нехватку рабочих мест на канадских верфях. Большинство траулеров, прибывших в Квебек, были выставлены на зиму, и большинство из них требовало дальнейшей работы. Лед на реке Святого Лаврентия не позволял траулерам проходить через реку до мая 1918 года. В декабре 1917 года британское правительство стремилось расширить контракты на судостроение в Канаде. Наряду с крупной программой строительства торговых судов Адмиралтейство заказало вторую партию траулеров из канадских верфей. Они должны были быть доставлены осенью 1918 года, но нехватка рабочей силы, оборудования и материала привела к задержкам. Сталь, необходимая для строительства котлов и корпусов, была доставлена в августе 1918 года. По прибытии траулеры использовались как для разминирования, так и для патрулирования. В апреле 1918 года четыре траулера были использованы для защиты порта Галифакс, а другие использовались для сопровождения медленных конвоев через канадские воды. Чтобы удовлетворить потребность в рабочей силе для траулеров, в Канаду были отправлены кадры из Ньюфаундлендского подразделения Королевского военно-морского резерва. К середине лета 35 из 36 траулеров были в строю, а последний, TR 20, ждал команду в Кингстоне, Онтарио. Позже в том же месяце U 156 захватил рыболовный траулер Triumph и начал топить суда восточного побережья, используя Triumph, чтобы приблизиться к своим ничего не подозревающим жертвам. 21 августа канадская патрульная часть, в которую входили траулеры TR 22 и TR 32, наткнулась на лодку. Однако из-за сигналов одного из старших командиров канадское патрульное подразделение позволило подводной лодке сбежать. Траулеры оставались на вооружении до конца войны, когда они были выведены из эксплуатации и выведены на берег.
As late as October 1916, a memorandum created by the Royal Navy argued that naval trawlers were ineffective against the German submarine threat. However, in November, the British Admiralty demanded that Canada expand its East Coast patrol fleet with auxiliary trawlers. The Canadians acquired several fishing trawlers from the United States and converted them into auxiliary minesweeping vessels and ordered the twelve s of their own design from Canadian shipyards. In February 1917, the Admiralty initially ordered the construction of 36 naval trawlers from Canadian shipyards as part of a building programme intended to improve the state of seaward defence in Canadian waters. The trawlers were constructed at shipyards along the Saint Lawrence River and in the Great Lakes. However, none of the vessels were completed in time to take part in the 1917 shipping season. This was due to construction delays as the American war effort, which had begun to pick up its pace, began to recruit Canadian workers. This caused work shortages at the Canadian yards. The majority of the trawlers that had arrived at Quebec City were laid up for the winter there, most requiring further work. The ice on the Saint Lawrence River prevented the trawlers from clearing the river until May 1918. In December 1917, the British government sought to expand the shipbuilding contracts in Canada. Alongside a large merchant ship construction programme, the Admiralty ordered a second batch of trawlers from Canadian shipyards. Designated Lot B, they were intended to be delivered by Fall 1918, but a shortage of labour, equipment and material led to delays. The steel required to construct boilers and hulls was delivered as late as August 1918. Upon arrival, the trawlers were put to use in both minesweeping and patrol roles. In April 1918, four of the trawlers were used for port defence of Halifax and others were used to escort slow convoys through Canadian waters. In order to fill the manpower need for the trawlers, ratings from the Newfoundland division of the Royal Navy Reserve were sent to Canada. By mid summer 35 of the 36 trawlers were active with the last, TR 20, awaiting her crew at Kingston, Ontario. Later that month, U 156 captured the fishing trawler Triumph and set about sinking vessels of the East Coast fishing fleet, using Triumph to get near their unsuspecting victims. On 21 August, a Canadian patrol unit that included the trawlers TR 22 and TR 32 came upon the U boat. However, due to signals by one of the senior commanders, the Canadian patrol unit allowed the submarine to escape. The trawlers remained in service until war's end when they were decommissioned and laid up.
Междувоенное время и Вторая мировая война
TR 37, TR 39, TR 51, TR 55, TR 56, TR 58, TR 59 и TR 60 были предоставлены ВМС США в период с ноября 1918 по август 1919 года. После войны многие серии TR были проданы для коммерческого использования в рыбной промышленности, чтобы компенсировать потери во время войны. Один, TR 4, переименованный в Cartagena, был перепродан бразильскому Министерству морского флота. Однако, во время доставки в Рио-де-Жанейро, судно затонуло в плохую погоду после последнего наблюдения 15 января 1928 года. Во время Второй мировой войны многие из этих судов вернулись на военно-морскую службу в качестве вспомогательных миномеров в Королевском флоте. Два из них вернулись на службу в Королевский канадский флот в качестве экзаменационных судов Andrée Dupré и Macsin, находящихся на службе в Галифаксе во время Второй мировой войны.
TR 37, TR 39, TR 51, TR 55, TR 56, TR 58, TR 59 and TR 60 were all loaned to the United States Navy from November 1918 to August 1919. Following the war, many of the TR series were sold for commercial use in the fishing industry, to make up for losses during the war. One, TR 4, renamed Cartagena, was resold to the Brazilian Ministry of Marine. However, while being delivered to Rio de Janeiro, the vessel sank in rough weather after last being seen on 15 January 1928. In World War II, many of these vessels returned to naval service as auxiliary minesweepers in the Royal Navy. Two of them returned to Royal Canadian Navy service as the examination vessels Andrée Dupré and Macsin, in service at Halifax during World War II.
Список судов
Данные по строительству серии TR Название Строитель TR 2 21 ноября 1917 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Кобаррибас в 1920 году. TR 3 16 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Гуаймас в 1920 году. TR 4 24 мая 1918 Вернулся в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Картахену в 1926 году. Погрузился в плохую погоду 15 января 1928 года. TR 6 27 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Мазатлан в 1920 году. TR 7Коллингвудское судостроительное предприятие, Коллингвуд, Онтарио 27 мая 1918 Возвращен в состав Королевского флота после войны. Продан и переименован в Сантандер в 1926 году. TR 8 26 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Бонторп в 1920 году. TR 9 26 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Сомерсби в 1920 году. TR 10 16 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Вера Круз в 1920 году. TR 11 28 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Сан-Себастьян в 1926 году. TR 12 25 августа 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан в 1920 году. TR 13Thor Iron Works, Торонто, Онтарио 15 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Малагу в 1926 году. TR 14 10 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Пасаж в 1926 году. TR 16 22 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Салинас в 1920 году. TR 17 28 августа 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Жанну в 1920 году. TR 18 1 августа 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Мари Луизу в 1921 году. TR 19Kingston Shipbuilding, Kingston, Ontario 25 августа 1918 Возвращен в состав Королевского флота после войны. Продан и переименован в Алмерию, а затем в Гулгвай в 1926 году. TR 20 31 августа 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Севилью, а затем в Дурравин в 1926 году. TR 21Canadian Vickers, Монреаль, Квебек 31 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Sacip в 1921 году. В 1935 году судно было переименовано в Le Testerain, а затем в Sacip I. TR 22 21 мая 1918 Возвращено в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Мари Эвелин в 1920 году. TR 23 1 августа 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Фонтенэ в 1926 году. TR 24 16 ноября 1917 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Госсе в 1920 году. TR 25 1 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Ивонн Клод в 1920 году. TR 26 22 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан в 1920 году. TR 27 17 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Галопин в 1920 году. Переименованный в M.4403 в 1941 году во время Второй мировой войны, корабль был потоплен в результате обстрела 23 августа 1944 года. TR 28 30 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Веллвейл в 1926 году. TR 29 30 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Фернандо де К. в 1920 году. TR 30 28 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Бланка де С. в 1920 году. В 1958 году перестроен в качестве грузового судна и переименован в 1963 году в Teruca. Судно было разобранное в Испании в 1987 году. TR 31 20 мая 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Хосе Игнасио де С. в 1920 году. TR 32Government Shipyards, Sorel, Квебек 16 мая 1918 Возвращен в состав Королевского флота после войны. Продан и переименован в Авторпе в 1926 году. TR 33 4 июня 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Виндрус в 1927 году. TR 34 28 июля 1918 Возвращен в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Валентию в 1919 году. В 1928 году траулер был переименован в Etoile du Nord. Судно было удлинено в 1933 году. Во время Второй мировой войны 25 мая 1940 года Этоль дю Норд была заминирована у Дюнкерка. TR 35Davie Shipbuilding, Lauzon, Квебек апрель 1918 5 июня 1918 Вернулся в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Тампико в 1920 году. TR 36 мая 1918 5 июня 1918 Вернулся в Королевский флот после войны. Продан и переименован в Ferrol в 1926 году. TR 37Port Arthur Shipbuilding, Port Arthur, Ontario 1 ноября 1918 Передан ВМС США и переименован в CT.37. Возвращен в Королевский флот, восстановив прежнее название в августе 1919 года. Продан и переименован в "Их заслуги" в 1925 году. Судно было выброшено на берег 31 января 1930 года в Берехафене. Починили и вернули в море. В августе 1939 года судно было реквизировано Королевским флотом и присвоено флагманс...
TR series construction data Name Builder TR 2 21 November 1917 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Cobarribas in 1920. TR 3 16 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Guaymas in 1920. TR 4 24 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Cartagena in 1926. Sank in bad weather on 15 January 1928. TR 6 27 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Mazatlan in 1920. TR 7Collingwood Shipbuilding, Collingwood, Ontario 27 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Santander in 1926. TR 8 26 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Bonthorpe in 1920. TR 9 26 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Somersby in 1920. TR 10 16 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Vera Cruz in 1920. TR 11 28 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed San Sebastian in 1926. TR 12 25 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold 1920. TR 13Thor Iron Works, Toronto, Ontario 15 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Malaga in 1926. TR 14 10 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Pasages in 1926. TR 16 22 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Salinas in 1920. TR 17 28 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Jeanne in 1920. TR 18 1 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Louise in 1921. TR 19Kingston Shipbuilding, Kingston, Ontario 25 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Almeria and then Goolgwai in 1926. TR 20 31 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Seville and then Durraween in 1926. TR 21Canadian Vickers, Montreal, Quebec 31 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Sacip in 1921. In 1935, the vessel was renamed Le Testerain and then Sacip I. TR 22 21 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Evelyne in 1920. TR 23 1 August 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Fontenay in 1926. TR 24 16 November 1917 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Gosse in 1920. TR 25 1 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Yvonne Claude in 1920. TR 26 22 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold 1920. TR 27 17 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Galopin in 1920. Renamed M.4403 in 1941 during World War II, the vessel was sunk by gunfire on 23 August 1944. TR 28 30 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Wellvale in 1926. TR 29 30 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Fernando de C. in 1920. TR 30 28 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Blanca de C. in 1920. Rebuilt as a cargo ship in 1958 and renamed Teruca in 1963. The vessel was broken up in Spain in 1987. TR 31 20 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Jose Ignacio de C. in 1920. TR 32Government Shipyards, Sorel, Quebec 16 May 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Authorpe in 1926. TR 33 4 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Windroos in 1927. TR 34 28 July 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Valentia in 1919. The trawler was renamed Etoile du Nord in 1928. The vessel lengthened in 1933. During World War II, Etoile du Nord was mined off Dunkirk on 25 May 1940. TR 35Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec April 1918 5 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Tampico in 1920. TR 36 May 1918 5 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Ferrol in 1926. TR 37Port Arthur Shipbuilding, Port Arthur, Ontario 1 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.37. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Their Merit in 1925. The vessel was driven ashore on 31 January 1930 at Berehaven. Repaired and returned to sea. In August 1939, the vessel was requisitioned by the Royal Navy and given the pennant number FY 552. At the end of the war, the vessel was returned to its owners in November 1945. Operated out of Milford and was sold in 1956 and renamed Merchant Victor. The ship was sold for scrap in 1959. TR 38 5 June 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Alcatraz in 1920. TR 39 1 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.39. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Chandbali in 1930. In 1932, the vessel was converted to a cargo ship and lengthened. The ship was broken up in India in 1986. TR 40 1 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.40. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Marie Yette in 1921. TR 41 5 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Simone in 1920. Renamed V.729 after being taken over by Germany in 1940 during World War II. The ship was sunk by gunfire at the Battle of Audierne Bay on 23 August 1944. TR 42 5 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Gilberte in 1920. TR 43 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Anne in 1920. TR 44 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Florencia in 1920. TR 45Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec April 1919 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Converted to cargo ship in 1919. Sold and renamed Labrador in 1920. Renamed Mardep in 1930 and Bernier in 1935. The vessel was wrecked off Labrador in August 1965. TR 46 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Algoa Bay in 1926. TR 47 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Heron in 1919. TR 48 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and was successively renamed Dragon Vert, Miquelon and Korab IV in 1919. In 1942 the vessel was renamed Elbing and returned to the name Miquelon in 1945. The ship was broken up in 1952. TR 49 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Joselle in 1919. TR 50 12 May 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Colonel Rockwell in 1920. TR 51Government Shipyards, Sorel, Quebec 20 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.51. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Marie Caroline in 1919. TR 52 November 1918 Transferred to United States Navy. Returned to Royal Navy in August 1919 resuming former name. Sold and renamed Marie Mad in 1919. The vessel was mined and sunk off Ajaccio on 23 November 1943. TR 53 November 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Marie Therese in 1920. The vessel was taken over by Germany during World War II and renamed M.4204. The vessel was attacked and sunk by aircraft near La Pallice, France on 12 August 1944. TR 54Kingston Shipbuilding, Kingston, Ontario 30 September 1918 Returned to Royal Navy following the war. Sold and renamed Table Bay in 1925. TR 55 8 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.55. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Marie Jacqueline in 1920. TR 56 22 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.56. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed Romanita in 1921. TR 57 October 1919 Returned to Royal Navy following the war. Sold and converted to cargo ship. Renamed Col. Roosevelt in 1920 and Texas in 1926. The ship sank in a collision off Jamaica on 19 July 1944. TR 58Tidewater Shipbuilding, Trois Rivières, Quebec 21 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.58. Returned to Royal Navy in August 1919. The vessel was wrecked in Barra Sound on 20 November 1920. TR 59 21 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.59. Returned to Royal Navy, resuming former name August 1919. Sold and renamed Pilote Gironde I in 1920. Captured by Germans in 1940. Commissioned into Kriegsmarine as FB 07 in July 1942 and renamed V 1517 later that year. In November 1943, the vessel was renamed M 3854 and surrendered to the Allies in 1945. The vessel was later sold, but final fate unknown. TR 60 25 November 1918 Transferred to the United States Navy and renamed CT.60. Returned to Royal Navy, resuming former name in August 1919. Sold and renamed David Haigh in 1919.