Введение
Железная дорога в Соединенных Штатах Америки - железная дорога, действующая в американском штате Миннесота, которая начала работу 27 июля 1991 года. В состав трассы входит бывшая железная дорога "Ортонвилльская линия" (англ. Ortonville Line), первоначально построенная как первая часть Тихоокеанского расширения Милуоки-роуд. Эта основная линия проходит от Хопкинса, Миннесота (западный пригород города-близнеца) до Апплетона, Миннесота. Первоначально линия была построена между Хопкинсом и Кельн, Миннесота, в 1876 году Hastings and Dakota Railroad. В 1913 году дорога Милуоки перенаправила его, уменьшив повороты. В конце концов линия была продлена до Тихого океана. С 1991 года TCWR также имеет права на прокладку железной дороги BNSF и Канадской Тихоокеанской железной дороги. В 2012 году TCWR приобрела Sisseton Milbank Railroad и теперь работает в качестве дочерней компании Twin Cities and Western Railway. Компания также связана с железной дорогой Red River Valley and Western Railroad в Северной Дакоте и Minnesota Prairie Line, которая имеет пересечение с железной дорогой Twin Cities и Western в Норвуде, штат Миннесота.
The Twin Cities and Western Railroad is a railroad operating in the U. S. state of Minnesota which started operations on July 27, 1991. Trackage includes the former Soo Line Railroad "Ortonville Line", originally built as the first part of the Pacific extension of the Milwaukee Road. This main line extends from Hopkins, Minnesota (a Western suburb of the Twin Cities),to Appleton, Minnesota. The line was originally built between Hopkins and Cologne, Minnesota, in 1876 by Hastings and Dakota Railroad. In 1913, the Milwaukee Road rerouted it, reducing the curves. The line was eventually extended to the Pacific. As of 1991, the TCWR also has trackage rights over the BNSF Railway and the Canadian Pacific Railway. In 2012, the TCWR purchased the Sisseton Milbank Railroad and it now operates as a subsidiary of the Twin Cities and Western Railway. The company is also affiliated with the Red River Valley and Western Railroad in North Dakota, and the Minnesota Prairie Line, which has a junction with the Twin Cities and Western in Norwood Young America, Minnesota.
Маршрутизация
До реконструкции Хьявата-авеню (штатского шоссе 55 в Миннеаполисе) в 1990-х годах и планов по строительству линии Hiawatha Line на поздних этапах, Twin Cities и Western работали на Canadian Pacific's Bass Lake Subdivision через железнодорожный траншею на 29-й улице в Миннеаполисе, теперь известной как Midtown Greenway. Следы продолжались вдоль бывшей короткой линии Милуоки-роуд в Сент-Поле, где TC&W имели доступ к железнодорожным станциям, эксплуатируемым Canadian Pacific, Minnesota Commercial Railway и другими. В рамках проекта Хиавата, маршрут железной дороги в Сент-Поль был перенесен с коридора 29-й улицы на коридор Кенилворта (бывший M & STL / C & NW трек) до Кедр-Лейк-Джанкшн на BNSF к западу от центра Миннеаполиса. Пересадка произошла в августе 1998 года. После того, как TC&W была перенаправлена на коридор Кенилворта, HCRRA построила тропу Кенилворта рядом с железнодорожным путям, используя железнодорожное право проезда, приобретенное у Чикагской и Северо-Западной железной дороги региональным железнодорожным управлением округа Хеннепин. Kenilworth alignment была сначала построена как часть железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса, а затем стала частью Чикагской и Северо-Западной железной дороги. Региональный железнодорожный орган округа Хеннепин приобрел землю (1984?) до того, как C&NW отказалась от линии (1993?) Поскольку не было проведено инженерного исследования в области грузового железнодорожного транспорта по планируемому маршруту перенаправления грузового железнодорожного маршрута, и после завершения инженерного исследования в 2013 году было определено, что влияние безопасного маршрута перенаправления грузового железнодорожного транспорта окажет негативное влияние на местное сообщество, поэтому местное сообщество в 2014 году отклонило планы перенаправления грузового железнодорожного транспорта в подразделение MN&S. TC&W также отвергли любые перенаправления, которые отводили бы их от Kenilworth Corridor, указав, что планы перенаправления их поездов на MN&S Spur Canadian Pacific были небезопасными. В 2018 году было согласовано, что железная дорога продолжит использовать линию Кенилворта, и были разработаны планы по совместному размещению грузовой железной дороги и легкой железной дороги. Для защиты потенциально важного судоходного пути TC&W приобрела мост Dan Patch Line Bridge через реку Миннесота в Савидже. TC&W имеет права на прокладку железной дороги через подразделение CP MN&S, чтобы добраться до Савидж, и с осени 2022 года искала государственное финансирование для восстановления участка железной дороги в Савидж, что позволило бы возобновить прямое обслуживание Порт-Каргилла и соседних зерновых лифтов.
Мотивная мощность и операции
TC&W имеет 9 локомотивов Caterpillar Generation II (4 EMD GP20, 3 EMD GP30, 2 EMD GP15C), 2 бывших KCC EMD GP39 2, 1 шлагбаум EMD CF7, 1 перестроенный EMD GP10 из Падуки, 1 EMD SW1200 и 6 EMD GP38 2. Из-за того, что CAT-устройства дорогие в обслуживании, железная дорога медленно выводит их на пенсию, поскольку они ломаются. Поезда обычно курсируют шесть дней в неделю между городами-близнецами и Ренвиллом с двумя или тремя днями в неделю на западе от Ренвилля до Милбанка, штат Сан-Диего.