Введение
Первый регулярный рейс в Харстад и Нарвик был выполнен Norwegian Air Lines (DNL) в 1935 году. Используя Junkers W 34, они летали по прибрежному маршруту между Бергеном и Тромсё, с остановками в Нарвике и Харстаде. Маршрут продолжался до 1939 года, когда он был прекращен из-за начала Второй мировой войны. Маршрут был возобновлен в 1946 году, когда он был выполнен на самолете Junkers Ju 52. Widerøe начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала летев через Сволвер в Бодо. Преемник DNL Scandinavian Airlines System (SAS) прекратил свои гидросамолетные маршруты в следующем году, оставив их Widerøe, который эксплуатировал Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter. Важным вопросом для Нарвика было необходимое строительство моста Ромбак, чтобы сократить время в пути до Эвенес. Гражданский сектор в аэропорту Бардуфосс открылся в 1956 году. Он обслуживал весь Тромсё, а также Оотен. Время в пути до Бардуфосса составляло три часа (120 км и паром) от Нарвика. Авиакомпании Braathens SAFE и Widerøe выдвинули альтернативное предложение, согласно которому правительство должно вместо этого построить сеть аэропортов с короткими взлетами и посадками. Планирование аэропорта в Видреке началось в 1968 году, и в начале 1969 года была создана компания A/S Narvik Flyplass. Были проведены встречи с министерством, на которых было решено, что планирование придется подождать до получения дополнительных отчетов о региональной сети в Нордланде. В 1970 году Киллингмарк заявил, что намерен предоставить Нарвику региональный аэропорт. Аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес открыт 30 июня 1973 года.
Эксплуатационная история
Новый терминал был открыт 24 сентября 1986 года; он обошелся в 7 миллионов норвежских крон (NOK), из которых государство заплатило семьдесят пять процентов, а остальное финансировалось местными властями. В аэропорту не было подходящего гаража для пожарной машины, поэтому муниципальную пожарную машину приходилось привозить в аэропорт каждый раз, когда приземлялся самолет. Обновленный терминал позволил Widerøe начать обслуживать Нарвик на 50-местном De Havilland Canada Dash 7. Маршруты в аэропорт Нарвик, Фрамнес, были предметом обязательства государственной услуги с 1 апреля 1997 года, причем первый контракт был выигран компанией Widerøe. В третьем тендере, который начал действовать 1 апреля 2003 года, Kato Air выиграла предложение о выполнении маршрута из Нарвика в Бодо. В марте 2004 года они расторгли контракт с 8 марта 2005 года. Впоследствии министерство выпустило новый тендер, но ни одна авиакомпания не участвовала в нем. Министерство было вынуждено пересмотреть контракт с Kato Air, в результате чего субсидия за последние тринадцать месяцев увеличилась с 8 до 18,2 млн. норвежских крон. В результате перехода в 2003 году Kato Air на этот маршрут количество пассажиров сократилось вдвое. Widerøe восстановила контракт с Нарвиком с 1 апреля 2006 года. В тендере, действовавшем с 1 апреля 2012 года, маршруты в Сволвер, Лекнес, Рост и Нарвик были присуждены компании Danish Air Transport. За две недели до начала эксплуатации Управление гражданской авиации Норвегии заявило, что DAT не отвечает требованиям безопасности, в результате чего Widerøe вместо этого получила контракт. Основная проблема была решена в связи с установкой системы посадки SCAT I. Время от завершения тендера до начала работ составило восемь недель, но установка системы заняла восемь месяцев. DAT заявила, что введение системы SCAT I привело к фактической монополии для Widerøe. DAT подала в суд на министерство за нарушение правил тендера, но проиграла дело.
Закрытие
Правительство поддержало строительство моста Халогэланд при условии, что аэропорт Нарвик, Фрамнес, будет закрыт. Министр транспорта Магнхильд Мелтвейт Клеппа заявила в 2010 году, что деньги, сэкономленные на модернизации зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, операционный дефицит аэропорта и субсидии на маршрут, могут помочь финансировать мост, который, по оценкам, будет стоить 2,2 млрд. норвежских крон. Мост сократит расстояние от Нарвика до Эвенес на 20 минут до 55 минут. Строительство моста началось 18 февраля 2013 года и планировалось завершить в конце 2017 года. В частности, в частности, в связи с тем, что в 2005 году в аэропорту было зарегистрировано около 100 пассажиров, в 2005 году в аэропорту было зарегистрировано около 100 пассажиров. Новый мост фактически открылся в декабре 2018 года.
Объекты
Взлетно-посадочная полоса и выровнен 0119, примерно север-юг.
Авиакомпании и пункты назначения
На момент закрытия единственным рейсом аэропорта был маршрут Widerøe в Бодо, который выполнялся на Dash 8 100. Маршрут был субсидирован в рамках обязательства оказания государственной услуги Министерством транспорта и коммуникаций.
Аварии и инциденты
29 сентября 2004 года алжирский проситель убежища напал на пилотов рейса 605 авиакомпании Kato Airline топором. Он сел на борт самолета, направлявшегося в Бодо, в Фрамне и напал на пилотов в полёте, пытаясь взять под контроль самолет. Он был одолел два пассажира и первый офицер смог взять под контроль самолет, который был только с земли. В то время проверки безопасности еще не проводились в небольших внутренних аэропортах Норвегии.