Montclair Heights station

Введение

На железнодорожном вокзале NJ Transit на входящей платформе есть два автомата для продажи билетов, а также мини-платформы высокого уровня для обслуживания инвалидов. Первый поезд прибывает в будний день в 5:14 утра с станции государственного университета Монтклэр в направлении станции Пенн. Первый поезд в Хобокен прибывает в 6:36 утра по будням. Последняя прибывающая станция прибывает в 11:17 вечера, прибывая в терминал Хобокен. Первый поезд прибывает в 6:27 утра по будням, направляясь в Университет Монтклэр. Первый поезд в Довер отправляется в 2:43 вечера; первый поезд в Хаккетстаун прибывает в 5:15 вечера. Последний поезд отправляется на следующий день в 1:20 утра. За исключением праздников, в выходные дни нет рейсов в Монклер Хайтс. 191 (в автобусный терминал Port Authority и Уиллоубрук), и 705 (в Пассайк и Уиллоубрук) автобусы, а также автобус DeCamp 66 в Нью-Йорк все останавливаются рядом с станцией. Транспортный автобус Университета Монклер, маршрут А, останавливается на станции Монклер Хайтс семь дней в неделю.

Открытие

Железнодорожное сообщение через Монтклэр Хайтс открылось 1 января 1873 года с открытием железной дороги Монтклэр. Эта линия была построена как часть железной дороги Нью-Йорк и Освего, начиная с Джерси-Сити и проходя через Гудзон, Эссекс, Пасайк и округа Моррис на 64 км. В Помптон-Плейнс была доступна связь с главной линией Нью-Йорка и Осуего. Эта железная дорога была продана в конце 1870-х годов Нью-Йоркской, озерной и западной железной дороге, которая изменила название на Нью-Йоркскую и Гринвудскую железную дорогу. Первоначальная станция на Монтклэр Хайтс была построена ближе к современной Маунт Хеброн Роуд на земле, принадлежащей Северной Джерси Лэнд Компани к 1874 году. Пятая и последняя станция, направляющаяся на север в Монклер, остановка была на месте Маунт Хеброн и Карлайл Роудс. Линия была удвоена в 1897 году. Станция оставалась на этом месте до тех пор, пока в 1905 году на Пятой авеню (современная Нормальная авеню) не было построено новое депо. Новый склад был нерегулярным депо Эри типа V с деревянным каркасом и шифовой крышей, которая висела над структурой. Эта станция была измерена в , прикрепленная к бывшему кузову пассажирского вагона, служившего в качестве грузового дома. Бывшее депо станции, построенное в 1873-1874 годах, было снесено для двух боковых дорог и здания сторожевой части на переходе.

Открытие обычной школы

В июне 1907 года между железной дорогой Эри и штатом Нью-Джерси вспыхнула борьба с планируемым строительством новой обычной школы в районе Монтклэр-Хайтс. Фред Килгус, подрядчик, отвечающий за строительство новой школы, был недоволен тем, что железная дорога Эри отказалась от сделки по железнодорожной обочине на станции Монтклэр Хайтс. Новая обособленная дорога начнется на станции Монклер Хайтс и пройдет в заднюю часть кампуса для строительства новой школы. С началом строительства 8 марта 1907 года Килгус отметил, что для того, чтобы самостоятельно доставить материал со станции, потребуется не менее 3000 долларов (1907 USD). Новая оболочка будет дешевле для Килгуса и его команды. Было заключено соглашение, но никакого контракта на строительство 427-метрового 3-процентного подъемного шпага не было заключено. Железная дорога заключила сделку по строительству сайдинга, но потребовала оплаты. Однако переговоры прекратились, и в конце концов железная дорога Эри отказалась строить отгон для строительства. 15 сентября 1908 года на холмах над станцией Монклер Хайтс открылась Государственная нормальная школа Монклер. В рамках открытия школы директор Чарльз Шапин заключил сделку с железной дорогой Эри о добавлении остановок Монклер-Хайтс в трех поездах для студентов. Поезда в 8:50 и 10:30 на восток и в 8:13 на запад останавливаются на станции для пользования студентами в разумные часы. Государственные чиновники, отвечающие за образование в Нью-Джерси, ожидали, что поезда привезут студентов из соседнего Патэрсона, что приведет к специальному обслуживанию студентов между Литтл-Фоллсом и Монтклэр-Хайтс. Это связано с троллейбусом, который проехал 25 минут. Расстояние между Литтл-Фоллсом и Монтклэр-Хайтс составляло около десяти минут.

Предложение о консолидации 1925-1926 гг.

В начале 1926 года муниципалитет рассматривал возможность строительства новой деловой зоны в северо-западной части Монклер. Этот новый деловой район будет включать районы вокруг Монклер Хайтс и близлежащей станции Маунтин-Авеню. Этот новый деловой район будет построен в районе Карлайл-роуд. Это произошло после того, как комитет отказался строить его вдоль Маунт Хеброн Роуд или Нормальной Авеню. В эту новую деловую зону будет включен участок в два квартала от Карлайл-роуд. Это предложение включало строительство новой дороги на западной стороне путей между горой Хевроном и Нормалом. Следующее предложение включало рекомендацию о строительстве новой станции на Маунт-Хеброн-роуд для объединения станций Маунтин-авеню и Монтклэр-Хайтс. В отличие от прежней станции, эта будет расположена на южной оконечности дороги, пересекающей гору Хеврон. В отличие от станции Монклер-Хайтс, где не было платформы в направлении въезда, эта новая станция будет иметь две платформы, обслуживая около 250 пассажиров в день. Противодействие началось немедленно. Один житель написал в The Montclair Times, что новая деловая зона была маской, чтобы держать бизнес подальше от Лорел Плейс и Валли Роуд. Жители утверждали, что закрытие станции Маунтин-авеню не приведет к тому, что пассажиры будут использовать новую станцию. Эти пассажиры, около 250, шли до станции Верхний Монклер. Около 100 пассажиров, которые используют Монклер Хайтс, переедут на новую станцию, победив 350 предложений, предложенных комитетом. Закрытие обеих станций приведет к снижению стоимости недвижимости в этом районе. Жители утверждали, что стоимость недвижимости с станцией была намного выше, и что перемещение станции в полмиле от них привело бы к их снижению из-за отсутствия удобства. Автор, который собрал подписи после предложения 1925 года сделать то же самое, отметил, что местным жителям придется 300 раз в год ходить 15 минут до других станций. что группа, участвующая в протесте, продолжит борьбу. 29 сентября 1948 года было объявлено, что поезд "Свободы" прибудет в Монклер в четверг, 21 октября, на станции Монклер-Хайтс с 9 утра до 10 вечера. Город Монклер назначил комитет, чтобы помочь с церемониями и событиями. К этому времени "Поезд свободы" остановился в 280 муниципалитетах и его увидели 2,7 миллиона человек. Мэр Монклер Говард Н. Дейо сделал провозглашение, объявляющее неделю 21 октября неделей, известной как "Неделя переосвящения Монклер" с теми же идеологиями, что и национальная программа. В его прокламации граждане призывались участвовать в мероприятиях, предшествующих и проходящих в течение недели, и приветствовали поезд в Монклер. Театр Велмонта также разместил на своем павильоне объявление о поезде Свободы. 21 октября 1948 года в 1:45 утра прибыл поезд "Свобода" с семью вагонами. Ожидалось, что находятся около 20 000 человек, среди которых ученики из средней школы Монтклэр и четырех местных школ. Студенты были освобождены в 12:30 вечера, чтобы они могли посетить образовательные экспонаты. Мэр Деё открыл церемонию в 8:45 утра, а публике разрешили войти в 10 утра. В рамках церемонии Дейо местный преподобный, бойскауты Америки и бойскауты США, а также 600 владельцев билетов получили доступ на ранней стадии. К моменту прибытия в Монклер поезд проехал 34 688 миль через 48 штатов, включая 308 запланированных городов. Всего на станцию Монтклэр-Хайтс приехало 8650 человек, чтобы посетить поезд Свободы (это значительно меньше ожидаемого количества - 20000). 8650 присутствующих увидели Декларацию независимости, Билль о правах, различные проекты Прокламации об освобождении и другие исторические документы, касающиеся Второй мировой войны. Поезд должен был отправиться в Вашингтон для ремонта перед последним рейсом в Геттисбург, Пенсильвания, а затем в Нью-Йорк.

In early 1926, the municipality looked at the possibility of building a new business zone in the northwest section of Montclair. This new business district would involve the areas around Montclair Heights and nearby Mountain Avenue station. This new business district would be built in the area around Carlisle Road. This was after the committee in charge declined building it along Mount Hebron Road or Normal Avenue. A two block stretch of Carlisle Road would be involved in this new business zone. This proposal included building a new roadway on the western side of the tracks between Mount Hebron and Normal. The next proposal included a recommendation of building a new station at Mount Hebron Road to consolidate the Mountain Avenue and Montclair Heights stations. Unlike the former station, this one would be located on the southern end of the road crossing at Mount Hebron. Unlike Montclair Heights station, which lacked a platform in the inbound direction, this new station would have two platforms, serving about 250 commuters daily. Opposition was immediate. One resident wrote into The Montclair Times that the new business zone was a mask to keep businesses off Laurel Place and Valley Road. The resident argued that closing the Mountain Avenue station would not result in the commuters using the new station. Those commuters, about 250, would walk down to the Upper Montclair station. The ~100 commuters who use Montclair Heights would move to the new station, defeating the 350 proposal offered by the committee. The closing of both stations would result in the decrease of property values around the area. The resident argued that property values with a station were much higher and that moving a station a half mile away would make them drop due to lack of convenience. The writer, who got signatures after a 1925 proposal to do the same thing, noted that it would require locals to walk 15 minutes 300 times a year to the other stations. would note that the group involved in the protest would continue to fight. On September 29, 1948, it was announced that the Freedom Train would arrive at Montclair on Thursday, October 21, at Montclair Heights station from 9 am–10 pm. The town of Montclair appointed a committee to help with the ceremonies and events. By this time, the Freedom Train had stopped in 280 municipalities and seen by 2.7 million people. Mayor Howard N. Deyo of Montclair made a proclamation declaring the week of October 21 to be a week known as "Montclair Rededication Week" with the same ideologies as the national program. His proclamation urged citizens to help participate in events leading up to and during the week and welcomed the train to Montclair. The Wellmont Theatre also had the Freedom Train announcement on their marquee. On October 21, 1948, the Freedom Train arrived at 1:45 am with seven cars. Crowd expectations were as high as 20,000, with students from Montclair High and four local middle schools. The students were released at 12:30 pm so they could visit the educational exhibits. Mayor Deyo opened the ceremonies at 8:45 am, with the public allowed in at 10 am. As part of Deyo's ceremonies, a local reverend, troops from the Boy Scouts of America and Girl Scouts of the USA, and 600 ticket holders got early access. At the time of arriving in Montclair, the train had been on 34,688 miles across 48 states, including 308 of the planned cities. In all, 8,650 came to visit the Freedom Train at Montclair Heights station (well below the expected 20,000). The 8,650 attendees saw the Declaration of Independence, the Bill of Rights, various drafts of the Emancipation Proclamation and other historical documents through World War II. The train was then to head to Washington D. C. for repairs before a final run in Gettysburg, Pennsylvania then New York City.

Прекращение работы станции

В мае 1959 года на станции Монклер-Хайтс и Маунтин-Авеню начались дебаты о консолидации станций. На этот раз железная дорога Эри хотела закрыть станцию Маунтин-авеню в пользу станций Монтклэр-Хайтс и Верхний Монтклэр. Железная дорога Эри назначила встречу 18 мая 1959 года в Ньюарке. Эри не только хотел отказаться от агентства, но и станции, которая останавливается на Маунтин-авеню. С прекращением работы станции, Эри сэкономит $6,000 в год (1959 USD). В августе Железная дорога Эри также решила подать заявление об отказе от агента станции в Монклер-Хайтс. Однако, в отличие от Маунтин-авеню, железная дорога намеревалась продолжать останавливать поезда на Монтклэр-Хайтс. Протесты в мае - августе заставили "Эри" отказаться от прекращения обслуживания "Маунтин-авеню". Проблема с удалением агента в Монклер-Хайтс заключалась в том, что к этому времени, станция депо удваивалась в качестве Montclair Heights Post Office, подстанции главного. В это время, предложение от железной дороги Эри было бы иметь депо открыто с 7-9 утра для пригородного использования, как было согласовано с Маунтин-авеню ранее в этом году. Сам Партридж признался, что только 25 процентов студентов использовали железнодорожную службу для посещения университета Монтклэр, они продолжали использовать железную дорогу из-за ограниченных возможностей парковки. Они также безуспешно пытались получить специальные билеты для студентов и дополнительные поезда для студентов во второй половине дня. В начале ноября комиссары встали на сторону железной дороги Эри и одобрили отстранение агента станции. Они назначили дату 21 ноября для прекращения действия агента. С принятием решения почтовый директор Ричард Ф. Макмахон объявил, что они закроют подстанцию 20 ноября и не заменят объект в этом районе. Эта сделка была заключена между Эри и Олкорном. 20 ноября сотрудники железной дороги Эри поднялись на сигнал семафора через рельсы от депо и сняли его, сигнализируя о прекращении работы агентства.

In May 1959, another station consolidation debate came upon Montclair Heights and Mountain Avenue stations. This time, the Erie Railroad wanted to close Mountain Avenue station in favor of the Montclair Heights and Upper Montclair stations. The Erie Railroad scheduled a meeting on May 18, 1959, in Newark. The Erie not only wanted to abandon the agency and the station stops at Mountain Avenue. With the discontinuance of the station, the Erie would save $6,000 a year (1959 USD). In August, the Erie Railroad also chose to file for abandoning the station agent at Montclair Heights. However, unlike Mountain Avenue, the railroad intended to keep stopping trains at Montclair Heights. Protest between May and August caused the Erie to back off on discontinuing service to Mountain Avenue. A problem with removing the agent at Montclair Heights was that by this time, the station depot was doubling as the Montclair Heights Post Office, a substation of the main one. At this time, the proposal from the Erie Railroad would be to have the depot open from 7–9 am for commuter use, as agreed to with Mountain Avenue earlier in the year. Partridge himself admitted that only 25 percent of the student body used rail service to attend Montclair State, they were continuing to push railroad use due to limited parking options. They also tried unsuccessfully to get special student tickets and extra trains for students during the afternoon. In early November, the Commissioners sided with the Erie Railroad and approved the removal of the station agent. They set a date of November 21 for the discontinuing of the agent. With the decision, Postmaster Richard F. McMahon announced that they would close the substation on November 20 and not replace the facility in the area. This deal came about by a deal made between the Erie and Allcorn. On November 20, officials from the Erie Railroad climbed the semaphore signal across the tracks from the depot and removed it, signaling the discontinuance of the agency.

1970 пожар и замена

17 сентября 1968 года город Монклер направил письмо в железную дорогу Эри-Лаккаванна, в котором говорилось, что все станционные депо в плохом состоянии должны быть снесены как можно скорее. В марте 1969 года "Эри Лаккаванна" ответила, что единственная станция из пяти, которую они обслуживали в Монтклэр, которую можно было бы снести, - это Монтклэр Хайтс. По данным The Montclair Times, в течение нескольких лет поступали жалобы на ухудшающееся состояние депо на Нормальной авеню. Станция была застегнута досками в окнах, а двери заперты. Город Монклер хотел заменить склад приютами для пассажиров. Департамент здравоохранения и строительства согласились с новым дизайном нового приюта для Монклер Хайтс. Однако 29 октября 1969 года Департамент здравоохранения Монклер подала официальную жалобу и нарушение против Эри Лаккаванна за отсутствие ухода за станцией Монклер Хайтс. Железнодорожникам, как и договорился их адвокат, нужно будет запечатать лестницу в подвале и позаботиться о заражении крысами вокруг и в депо. Адвокат железной дороги, Винсент МакГоуэн, отметил, что это может быть сделано за неделю. Однако город Монклер дал железной дороге время до 15 января 1970 года, чтобы исправить проблемы. В то же время МакГоуэн уведомил город, что государственный колледж Монтклэр и Эри Лаккаванна ведут переговоры о аренде станции. МакГоуэн заявил, что аренда или снос склада поможет решить проблемы антисанитарных условий. Однако решения штата Монклер закончились, когда 21 марта 1970 года в депо станции Монклер-Хайтс вспыхнул пожар. Около 3:44 утра пожарные были уведомлены о пожаре жителями, которые услышали громкий взрыв до пожара. Станционный склад горел 3,5 часа, десять пожарных работали с двумя грузовиками. Внутри склада было оборудование (300 стульев) стоимостью 3000 долларов США для использования в недавно построенном Partridge Hall. Эти стулья должны были быть перемещены в апреле, когда здание открылось. Разрушенный депо был полной потерей, и железная дорога должна была снести его, как только страховой иск был принят. В ноябре 1970 года Erie Lackawanna подала заявку на то, чтобы станция Монтклэр Хайтс полностью лишилась каких-либо объектов, а не строила на этом месте новое депо или укрытие. Это обращение должно было быть рассмотрено 15 декабря в Ньюарке с Комиссарами общественных услуг. Однако на втором заседании 14 января 1971 года железная дорога вместе с городом Монтклэр отправили представителей в Комиссионеров. После пожара и разрушения раковины в мае 1970 года, не было никаких средств для пассажиров, чтобы держать их подальше от погоды. Железная дорога сообщила, что 150 пассажиров ежедневно пользовались станцией в ноябре. Адвокат железной дороги Генри Вилевски отметил, что Департамент транспорта Нью-Джерси поможет финансировать стоимость нового приюта на Монтклэр-Хайтс, о чем просил город. Однако члены Комиссии решили не выносить вердикт в то время. В марте 1971 года, почти через год после пожара, комиссары приказали Эри Лаккаванне построить новое укрытие для пассажиров на Монклер-Хайтс. Железная дорога, которая могла бы сэкономить 300 долларов в год на складе, должна была построить укрытие для общественных нужд к 8 апреля 1971 года. Однако 20 июля 1982 года мэр Монклер Мэри Мочарри отметила, что договор аренды был приостановлен до тех пор, пока New Jersey Transit не исправит проблемы с дренажем на станции Монклер Хайтс. Местные жители заметили, что команда, работающая на Монклер Хайтс, собиралась заложить свежий верхний слой почвы для работы над дренажем и поставить свежую траву и кустарники на вершине. Однако возникали вопросы, решит ли это проблему. Питер Стек, местный чиновник, отвечающий за планирование и развитие сообщества, отметил, что сток будет входить в штормовую канализацию, и что работы по переоборудованию станции будут завершены 29 июля. 1 февраля 1983 года представители New Jersey Transit и Montclair Township встретились на станции Верхний Монклер и договорились о аренде всех шести станций на линии. Согласно 10-летней сделке, Montclair возьмет на себя эксплуатацию и обслуживание станционных сооружений и парковочных служб (включая участки). Монклер Хайтс также получил новое убежище в строительстве, ведущем к аренде, в рамках расходов в размере 800 000 долларов на все шесть станций.

On September 17, 1968, the town of Montclair sent a letter to the Erie Lackawanna Railroad that any station depots in poor condition were to be demolished as soon as possible. In March 1969, the Erie Lackawanna responded that the only station of the five they served in Montclair that could be razed is Montclair Heights. According to The Montclair Times, there had been complaints for several years about the deteriorating condition of the depot on Normal Avenue. The station had been boarded up in the windows and the doors locked. The town of Montclair wanted the depot replaced with waiting shelters for commuters. The Health and Building Departments agreed with the new design of a new shelter for Montclair Heights. However, on October 29, 1969, the Montclair Health Department filed an official complaint and violation against the Erie Lackawanna for their lack of maintenance at the Montclair Heights station. The railroad would need to, as agreed to by their lawyer, seal the cellar staircase and take care of a rat infestation around and in the depot. The lawyer for the railroad, Vincent McGowan, noted this could be done in a week. However, the town of Montclair gave the railroad through January 15, 1970 to correct the problems. At the same time, McGowan notified the town that Montclair State College and the Erie Lackawanna were in talks to lease the station. McGowan stated that a lease or demolition of the depot would take care of the unsanitary conditions. However, the decisions by Montclair State would end when a fire broke out at the Montclair Heights station depot on March 21, 1970. Around 3:44 am that morning, firemen were notified about the fire by residents who heard a loud explosion prior to the blase. The station depot burned for 3.5 hours with ten firefighters handling the braze with 2 trucks. Inside the depot were $3,000 of equipment (300 chairs) for use in the newly constructed Partridge Hall. These chairs were to be moved in April when the building opened. The destroyed depot was a complete loss and the railroad would demolish it once the insurance claim went through. The Erie Lackawanna applied in November 1970 to have the Montclair Heights station lack any facilities completely rather than build a new depot or shelter on the location. This appeal would be heard on December 15 in Newark with the Public Utility Commissioners. However, it was at a second meeting on January 14, 1971, when the railroad along with the town of Montclair both sent representatives to the Commissioners. After the fire and the demolition of the shell in May 1970, there were no facilities for commuters to use in order to keep them out of the weather. The railroad reported that 150 commuters used the station daily in a November count. The railroad's attorney, Henry Wilewski, noted that the New Jersey Department of Transportation would help fund the cost of a new shelter at Montclair Heights, which was the request of the town. However, the Commissioners chose to not make a verdict at that time. In March 1971, almost a year after the fire, the Erie Lackawanna was ordered by the Commissioners to build a new station shelter suitable for commuters at Montclair Heights. The railroad, which would save $300 a year over a depot, was required to put up a shelter for public necessity by April 8, 1971. However, on July 20, 1982, the Mayor of Montclair, Mary Mochary, noted that the lease agreement was on hold until New Jersey Transit rectified drainage problems at Montclair Heights station. Locals noticed that the crew working at Montclair Heights were going to put down fresh topsoil to work on drainage and put fresh grass and shrubs on top of those. However, there were questions if that would solve the problem. Peter Steck, the local official in charge of Planning and Community Development, noted that the drainage would go into the storm sewer and that the station resurfacing work would be finished on July 29. On February 1, 1983, New Jersey Transit and Montclair Township officials met at the Upper Montclair station and agreed to a lease for all six stations along the line. Under the 10 year deal, Montclair would take over the operation and maintenance of station facilities and parking services (including the lots). Montclair Heights also gained a new shelter in the construction leading up to the lease, as part of spending $800,000 on all six stations.

Новая станция и соединение Монклер

В феврале 1997 года New Jersey Transit одобрил строительство новой станции на Монтклэр-Хайтс. В качестве улучшений планировалось построить новую платформу высотой 67 метров на рельсах, примыкающих к Хаккетстауну, с крышей высотой 6 метров. Новая платформа будет построена на стороне Ньюарка, с приютом для ожидания. Также у него должен был быть крыша высотой 18 метров. Станция также получит улучшенное освещение. Общая стоимость составит $882,741 (1997 USD). Строительство нынешней станции закончено в 1998 году. В начале сентября 2002 года New Jersey Transit объявила, что в рамках изменений линия будет принимать пять утренних входящих поездов в Нью-Йорк, три вечерних выезжающих поезда; три утренних поезда в терминал Хобокен. Два вечерних пиковых поезда будут курсировать только между Хобокеном и Монтклэр Хайтс, но вне пиковых рейсов будет исключительно между Хобокеном и Монтклэр Хайтс. Эта новая услуга была запущена 30 сентября 2002 года. Станция Montclair Heights служила связующим звеном между неэлектрифицированной секцией новой линии Montclair Boonton и электрифицированной секцией. Пассажиры переезжали на Монклер Хайтс, чтобы сесть на электрический поезд, если они приезжали с станций на запад. Это увеличило бы время проезда тех, кто едет в аэропорт Хобокен, по крайней мере, на десять минут. В сентябре 2002 года началось строительство новой станции в Государственном университете Монклер в Литтл-Фоллз. Эта новая станция заменит Монклер Хайтс в качестве точки передачи дизельного топлива на электрификацию. 28 апреля 2003 года пункт пересадки был изменен с Монтклэр Хайтс на платформу на незавершенной станции Государственного университета Монтклэр. В рамках изменений, Монклер Хайтс увидел изменения в обслуживании, а также на нескольких поездах.