Tren de la Costa

Введение

Железнодорожная линия в Буэнос-Айресе, Аргентина Tren de la Costa (на английском языке: "Поезд побережья") - пригородная, 11-станционная линия легкой железной дороги в Большом Буэнос-Айресе, между станцией Майпу-авеню в северном пригороде Оливос и станцией Дельта в Тигре, на реке Рио-де-ла-Плата. Линия соединяется с линией Митре на станции Майпу через пешеходный мост через Авеню Майпу для прямого доступа к терминалу Ретиро в центре Буэнос-Айреса. Tren de la Costa обслуживается девятью двумя вагонами. Каждый поезд вмещает 200 пассажиров и движется со средней скоростью 35 км/ч. Время в пути составляет 30 минут, с частотой 30 минут. В настоящее время услуга эксплуатируется государственной компанией Trenes Argentinos Operaciones.

История

Первоначальная линия была построена между 1891 и 1896 годами как часть железной дороги Буэнос-Айрес и Росарио (BA&R), соединяющей разъезд Коглан в районе Буэнос-Айреса Белграно с портом Тигре и была известна как Tren del Bajo. Следы шли по течению реки, служа альтернативным маршрутом к Тигре, который уже обслуживался Северной железной дорогой Буэнос-Айреса. Позже линия была поглощена Центральной аргентинской железной дорогой, когда эта компания взяла на себя (BA&R) в 1908 году. Линия была электрифицирована в 1931 году, а после национализации в 1948 году она стала частью железной дороги "Генерал Митре". В 1961 году правительство Аргентины во главе с президентом Артуро Фрондизи закрыло филиал B. Mitre Delta из-за низкого количества перевозимых пассажиров и высоких затрат на обслуживание. В 1990 году были сформулированы планы по возобновлению работы линии, и после приватизации железных дорог в 1992 году была создана компания Tren de la Costa (часть Sociedad Comercial del Plata, контролируемая местным бизнесменом Сантьяго Солдати), чтобы взять на себя концессию на обслуживание. В 1994 году линия была переоборудована с широкого колея 5 футов 6 дюймов на широкий колея и переэлектрифицирована с использованием надземной системы вместо прежней третьей рельсы. Государственные услуги и связанные с ними коммерческие операции начались в апреле 1995 года, и первую поездку поделили Soldati, представители компании и правительства, а также президент Карлос Менем. Компания реконструировала восемь станций филиала и построила три новые станции, большинство из которых имели концепцию торговых центров, причем Сан-Исидро был наиболее представительным из них. Новый терминал, названный "Maipú", был построен прямо перед бывшим терминалом Бартоломе Митре. Обе станции были соединены пешеходным мостом через проспект Майпу. В отличие от ветки Retiro B. Mitre, новая служба Maipú Delta была легкой железнодорожной системой, использующей суставные вагоны, приобретенные у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). В первые годы службы филиал перевозил в среднем 100 000 пассажиров (в выходные дни), поскольку он был задуман как туристический поезд, а основными коммерческими центрами были Майпу, Либертадор и Сан-Исидро. Рядом с конечной станцией "Дельта" был построен новый парк развлечений, Парк де ла Коста, который рекламировали как самый большой в Южной Америке. Два года спустя, казино Триллиний открылось рядом с парком и станцией Дельта. Эти проекты, а также торговые центры, были разработаны как часть франшизы "де ла Коста". Количество пассажиров значительно сократилось в течение многих лет после открытия линии в 1995 году. Первоначально каждые выходные совершалось около 100 000 поездок, но к 2005 году их число составило всего 150 000 в месяц, треть из которых составляли иностранные туристы. Хотя экономика впоследствии улучшилась, это не изменило падение числа пассажиров, которое сократилось до около 70 000 в месяц к 2010 году. Это повлияло как на железную дорогу, так и на парк развлечений. SCP обратилась к национальному правительству за грантом, но ему было отказано, поскольку линия была классифицирована как туристический поезд, а не как общественный пассажирский транспорт. Большинство магазинов по линии закрыты. Правительство Аргентины отозвало концессию SCP, взяв под контроль Tren de la Costa через свою дочернюю компанию SOFSE. Это решение было опубликовано в официальном бюллетене Аргентины 3 июня 2013 года.

The original line was constructed between 1891 and 1896 as part of the Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R) connecting Coghlan junction in the Buenos Aires neighbourhood of Belgrano with the port of Tigre and was known as the Tren del Bajo. Tracks ran following the course of the river, serving as an alternative route to Tigre, which was already served by the Buenos Aires Northern Railway. The line was later absorbed by the Central Argentine Railway when this company took over the (BA&R) in 1908. The line was electrified in 1931 and after nationalisation in 1948, it became part of General Mitre Railway. In 1961 the Government of Argentina led by President Arturo Frondizi closed the B. Mitre Delta branch due to the low number of passengers carried and high maintenance costs. In 1990 plans were formulated for the reopening of the line and with the railways being privatised in 1992, the Tren de la Costa company (part of Sociedad Comercial del Plata, controlled by local businessman Santiago Soldati) was formed to take over the concession for the service. The track was converted from 5ft6in broad gauge to sg, and re electrified utilising an overhead system rather than the former third rail in 1994. Public services and related commercial operations began in April 1995, and the maiden ride was shared by Soldati, company and government officials, and President Carlos Menem. The company remodelled the eight stations of the branch and built three new stations, most of them with the concept of shopping mall centres, with San Isidro being the most representative of this. A new terminus, named "Maipú" was built just in front of former Bartolomé Mitre terminus. Both stations were connected through a pedestrian bridge over Maipú Avenue. Unlike the Retiro B. Mitre branch, the new Maipú Delta service was a light rail system, using articulated cars acquired from Spanish company Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). During the first years of service, the branch carried an average of 100,000 passengers (on weekends) due to it having been conceived as a tourist train, with Maipú, Libertador and San Isidro as its main commercial centres. Beside the Delta terminus, a new amusement park, Parque de la Costa was built, advertised as the largest in South America. Two years later, the Trillenium Casino opened beside the park and Delta station. These projects, as well as the shopping malls, were designed to be part of the "de la Costa" franchise. Passenger numbers dropped significantly over the years following the opening of the line in 1995. Around 100,000 journeys were made each weekend initially; but, by 2005 there were just 150,000 a month, a third of which were foreign tourists. While the economy later improved, this did not reverse the falloff in ridership, which declined to around 70,000 a month by 2010. This affected both the railway and the amusement park. The SCP applied to the national government for a grant, but this was denied as the line was categorised as a tourist train, rather than one for public passenger transport. Most shops along the line closed. The Government of Argentina revoked the concession to SCP, taking over the Tren de la Costa through its subsidiary SOFSE. This decision was published in the Argentine Official Bulletin on 3 Jun 2013.

Концепция

Линия и ее станции были задуманы для того, чтобы предлагать различные формы развлечений и удовольствия как для взрослых, так и для детей, используемые как туристами, так и пассажирами. Каждая станция, семь из которых являются оригинальными станциями, имеет историю и художественные экспонаты, а в Майпу, Либертадоре и Сан-Исидро были построены значительные торговые зоны. Станция Борхес, находящаяся у пристани Оливос, была запланирована как "станция искусств" с арт-кафе с скульптурами на открытом воздухе. Неподалеку находится кинотеатр Хуана Карлоса Алтависты (бывший "Cine York"), один из старейших в мире, который до сих пор работает. Станция Анхорена получила прозвище "Станция Танго" из-за своего культурного центра, а на станции Барранкас проводится ярмарка антиквариата. Маршрут между Либертадором и Сан-Исидро был адаптирован для пешеходов, бегунов и велосипедистов. Станция "Дельта" обслуживает парк развлечений "Парк де ла Коста", а также другие важные туристические достопримечательности Тигре, включая казино "Триллениум", ярмарку ремесел, рестораны на берегу реки и прогулки на лодке.