Река Дон в Йоркшире: История и География

Река Дон в Йоркшире, Англия: исток в Пеннинах, протекает через Шеффилд, Донской Долиной, впадает в реку Уз. История, география и название реки.

31 мин чтения

100%

Источник: River Don, Yorkshire — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Река в Южном Йоркшире и Восточном Райдинге Йоркшира, Англия.

Река Дон (также известная как река Дун на некоторых участках) — река в Южном Йоркшире и Восточном Райдинге Йоркшира, Англия. Она берёт начало в Пеннинах, к западу от Дунфорд-Бридж, и протекает на протяжении 111 км (69 миль) на восток, через долину Дона, мимо Пеннистона, Шеффилда, Ротерхэма, Мексборо, Конисбро, Донкастера и Стенфорта. Изначально она впадала в реку Трент, но в 1620-х годах была перенаправлена Корнелиусом Вермуйденом и стала частью системы каналов, известной как «Голландская река», а теперь впадает в реку Уз в Гуле. Дон-Вэлли — это избирательный округ в британском парламенте, расположенный недалеко от участка реки в районе Донкастера.

Этимология

Вероятным источником названия является бриттское Dānā, происходящее от корня dān, означающего "вода" или "река". Имя Дон (или Дану), кельтская богиня-мать, имеет то же происхождение. Эта река дала своё имя реке Дон, одной из главных рек Торонто, Канада.

География

Дон можно разделить на участки по различным типам гидротехнических сооружений, построенных для регулирования его течения. Верхнее течение реки и нескольких ее притоков характеризуются плотинами, возведенными для обеспечения общественного водоснабжения. Средний участок содержит множество запру́д, которые использовались для привода в действие мельниц, литейных цехов и фабрик, а нижний участок – запруды и шлюзы, предназначенные для поддержания уровня воды, необходимого для судоходства. Крупнейшими притоками Дона являются Локсли, Ривелин, Шеф, Ротер и Дирн. Вдоль участка реки между Шеффилдом и Ротерхэмом расположены пять запру́д, которые являются частью местного пешеходного и велосипедного маршрута под названием Five Weirs Walk. В настоящее время разрабатывается еще один маршрут – Верхний путь по Дону (Upper Don Walk), который позволит совершать пешие или велосипедные прогулки от центра Шеффилда до Оугтибриджа.

История

Ниже Донкастера главный канал нижнего Дона первоначально петлял в северо-восточном направлении через болотистую местность Хэтфилд-Чейз, впадая в Трент чуть выше его соединения с Оузом. Второй канал протекал на север вдоль римского канала, известного как Турнбриджедайк. Восточный канал формировал границу между Йоркширом и Линкольнширом. В рамках проекта по осушению Хэтфилдского уровня, начатого в 1626 году, голландский инженер Корнелиус Вермуйден отвел русло Дона на север, вдоль Турнбриджедайка. Он возвёл дамбу Диксмарш на некотором расстоянии к востоку от канала, чтобы прилегающая земля могла использоваться как пойменные земли. Основные работы были завершены к 1628 году, но после наводнения в 1629 году у соединения реки с Эйром был построен «Великий шлюз» с 17 пролётами, вероятно, при участии Хьюго Спиринга, который помогал Вермуйдену в основном проекте. Пойменных земель оказалось недостаточно для сброса воды, и в 1632 году начались работы над новым каналом, протяжённостью 8 километров (5 миль) от Ньюбриджа, близ Торна, на восток, к Оузу в районе Гуля, в 14 километрах (9 милях) выше по течению от Трента. Уровень воды здесь был ниже, чем в Тёрнбридже. Этот новый канал получил название «Голландская река» и был завершён в 1635 году, обойдясь в 33 000 фунтов стерлингов. Он заканчивался шлюзом в Гуле и изначально не предназначался для судоходства, поскольку суда могли добираться до Эйра в Тёрнбридже. Голландская река была трудна для навигации, что усугублялось отмелями, тремя неудобными мостами и низким уровнем воды во время отливов. С открытием канала Стэйнфорт и Кидби в 1802 году, соединяющего Дон в Стэйнфорте с Трентом в Кидби, большая часть грузопотока по Тренту стала использовать его вместо Голландской реки и маршрута вокруг Трент-Фолс, где Трент впадает в Хамбер. Строительство железной дороги от Донкастера до Гуля в 1869 году сократило речной трафик, но в 1889 году была создана Шеффилдская и Южно-Йоркширская навигационная компания, чтобы выкупить судоходство по реке Дон, Шеффилдский канал и канал Стэйнфорт и Кидби у железнодорожных компаний, чтобы сохранить их конкурентоспособность. Они приобрели водные пути в 1895 году, но не смогли привлечь достаточного капитала для запланированных масштабных улучшений. Однако им удалось построить Новый соединительный канал от Стэйнфорта до навигации Эйр и Кальдер (канал Кноттли и Гуль) к западу от Гуля, который финансировался совместно с Эйром и Кальдером и был открыт в 1905 году. Голландская река практически полностью вернулась к своей первоначальной дренажной функции, а шлюз Стэйнфорт, соединявший её с каналом Стэйнфорт и Кидби, был закрыт в 1939 году.

Below Doncaster, the main channel of the lower Don originally meandered in a north easterly direction across the marshland of Hatfield Chase to enter the Trent just above its junction with the Ouse. A second channel flowed to the north, along a Roman channel called Turnbridgedike. The eastern channel formed the boundary between Yorkshire and Lincolnshire. In the Hatfield Level drainage project which started in 1626, the Dutch civil engineer Cornelius Vermuyden diverted the Don northwards along Turnbridgedike. He constructed Dikesmarsh bank some distance to the east of the channel, so that the intervening land could be used as washlands. The main work was completed by 1628, but after flooding in 1629, a "Great Sluice" was constructed at the junction between the river and the Aire, with 17 openings which were , probably by Hugo Spiering, who had assisted Vermuyden on the main project. The washlands had insufficient capacity, and in 1632 work started on a new channel, which would run for 5 mile (8 km) from Newbridge, near Thorne, eastwards to enter the Ouse at the site of Goole, 9 mile (14 km) upstream of the Trent. Water levels here were between lower than at Turnbridge. This new channel was called the "Dutch River", and was finished in 1635, at a cost of £33,000. It ended in a sluice at Goole, and was never intended to be navigable, as boats could access the Aire at Turnbridge. The Dutch River was difficult to navigate, made more hazardous by shoals, three awkward bridges, and low water levels at neap tides. With the opening of the Stainforth and Keadby Canal in 1802, from the Don at Stainforth to the Trent at Keadby, most traffic for the Trent used that in preference to the Dutch River and the route around Trent Falls, where the Trent joins the Humber. Construction of a railway from Doncaster to Goole in 1869 reduced traffic on the river, but the Sheffield and South Yorkshire Navigation Company was formed in 1889, to buy back the River Don Navigation, the Sheffield Canal and the Stainforth and Keadby Canal from railway ownership, to keep them competitive. They acquired the waterways in 1895, but failed to raise sufficient capital for the major improvements they had planned. However, they succeeded in constructing the New Junction Canal from Stainforth to the Aire and Calder Navigation (Knottingley and Goole Canal) west of Goole, which was jointly funded by the Aire and Calder, and opened in 1905. The Dutch River reverted almost entirely to its original drainage function, and Stainforth lock, which connected it to the Stainforth and Keadby Canal, was closed in 1939.

Навигация в Шеффилд стала возможной благодаря строительству плотин, шлюзов и канальных отрезков, чтобы избежать извилистых и не судоходных участков Дона ниже по течению от Тинсли, а затем каналом от Тинсли до Шеффилда. Первые серьезные попытки улучшения были санкционированы актом парламента, полученным в 1726 году компанией ремесленников Шеффилда (Sheffield's Company of Cutlers), чтобы сделать реку судоходной от Холмстайла в Донкастере до Тинсли, на окраине Шеффилда, и другим, полученным корпорацией Донкастера в 1727 году, чтобы улучшить реку ниже Холмстайла, до дома Уилсик в Барнби-Данби. Закон 1733 года учредил "Компанию владельцев судоходства по реке Дон" и разрешил дальнейшие углубления выше Ротерхэма, в то время как в последующем законопроекте 1740 года были запрошены полномочия по улучшению реки от Барнби-Дан до паромной переправы Фишлейк, чтобы избежать мелей у Стенфорта и Брамвита. Река стала судоходной до Ротерхэма в 1740 году, а до Тинсли – к 1751 году. Стенфорт был соединен с рекой Трент открытием канала Стенфорт и Кидби в 1802 году, а с навигацией Эйр и Кальдер – каналом Нью-Джанкшн, открытым в 1905 году. Существовали планы использовать баржи с отсеками для перевозки угля по этому водному пути, но, хотя некоторые шлюзы были удлинены около 1910 года, шлюз Лонг-Сандалл не был удлинен, и только в 1959 году он был расширен, что позволило составам из 17 барж доходить до Донкастера. Этот водный путь стал объектом одной из последних крупных попыток в Великобритании привлечь коммерческие грузоперевозки на внутренние водные пути. В 1983 году он был модернизирован до 700-тонного стандарта Eurobarge путем углубления каналов и расширения шлюзов до Ротерхэма. Однако ожидаемого роста грузопотока не произошло. Каналы и судоходные участки реки, а также каналы Стенфорт и Кидби и Нью-Джанкшн составляют Шеффилдскую и Южно-Йоркширскую навигацию. Шлюзы на участке от Брамвита до Ротерхэма могут принимать баржи длиной более 100 метров, но выше этого участка баржи ограничены длиной короткого шлюза Ротерхэм.

Navigation to Sheffield was made possible by the construction of weirs, locks and canal cuttings to avoid circuitous and unnavigable sections of the Don downstream of Tinsley, and then by a canal from Tinsley to Sheffield. The first serious attempts at improvements were authorised by an Act of Parliament obtained in 1726 by Sheffield's Company of Cutlers to make the river navigable from Holmstile in Doncaster to Tinsley, on the edge of Sheffield, and another obtained by the Corporation of Doncaster in 1727 to improve the river below Holmstile, as far as Wilsick House in Barnby Dun. An Act of 1733 created "The Company of the Proprietors of the Navigation of the River Don", and authorised further cuts above Rotherham, while a further Bill of 1740 sought powers to improve the river from Barnby Dun to Fishlake Ferry, to avoid the shallows at Stainforth and Bramwith. The river was navigable to Rotherham in 1740, and to Tinsley by 1751. Stainforth was connected to the River Trent by the opening on the Stainforth and Keadby Canal in 1802 and to the Aire and Calder Navigation by the New Junction Canal, opened in 1905. There were plans to use compartment boats to carry coal on the navigation, but although some locks were lengthened around 1910, Long Sandall lock was not, and it was not until 1959 that it was extended to and trains of 17 compartment boats could work through to Doncaster. The navigation was the subject of one of the last major attempts in the UK to attract commercial freight to the waterways. In 1983, it was upgraded to the 700 tonne Eurobarge standard by deepening the channels and enlarging the locks as far as Rotherham. The expected rise in freight traffic did not occur, however. The cuts and navigable river sections, with the Stainforth and Keadby and the New Junction canals constitute the Sheffield and South Yorkshire Navigation. Locks on the Bramwith to Rotherham section can accommodate boats which are , but above that, boats are restricted to by the short Rotherham lock.

Наводнение

В ночь на 26 октября 1536 года внезапный подъем уровня реки Дон помешал войскам «Паломничества Благодати» переправиться через реку в Донкастере, вынудив их начать переговоры с войсками Генриха VIII. Великое шеффилдское наводнение, произошедшее 11 марта 1864 года после обрушения плотины Дейл-Дайк на притоке реки Локсли, разрушило 800 домов, уничтожило или повредило большинство мостов через Дон выше по течению от моста Леди (см. раздел «Мосты через реку Дон» ниже) и унесло жизни 270 человек. Река Дон также вышла из берегов во время наводнений в Великобритании в 2007 году. После обильных дождей 25 июня 2007 года на Южном Йоркшире выпало около 80 миллионов кубических метров осадков. Река вышла из берегов поздним вечером, затопив районы Шеффилда от Хиллсборо до Медоухолла, и два человека погибли, будучи унесенными течением. Части Ротерхэма и Донкастера были затоплены во второй раз за 10 дней. Спустя два дня армия была вызвана для оказания помощи в Барнби-Дан после того, как река затопила обширные территории вблизи электростанции Торп-Марш. В ноябре 2019 года Дон вновь вышел из берегов, затопив деревни вдоль своего русла, в частности, Фишлейк.

Улов

В водосборном бассейне реки Дон в начале 2000-х годов проводились масштабные научно-исследовательские работы, которые в основном возглавлял Центр науки о водосборных бассейнах при Университете Шеффилда. В 2008 году был завершен всесторонний обзор водосборного бассейна реки, описывающий ключевые социальные, экономические и экологические характеристики этой исторически значимой городской реки и ее главных притоков.

Гидрология

Река Дон вместе с ее главными притоками, реками Ротер и Дирн, образуют речную систему с водосборным бассейном площадью 714 квадратных миль (1849 км²), в котором в 1997 году проживало около 1,4 миллиона человек. Большая часть региона сложена породами угольных отложений карбонового периода, и загрязнение речной системы возникло в районах добычи угля. Истоки реки находятся на вересковых пустошах Пеннин, где преобладают скалы из плотняков, а в нижнем течении река протекает через участки, сложенные аллювиальными и ледниковыми отложениями толщиной до 20 м, перекрывающими слои магнезиального известняка и породы, относящиеся к группе песчаников Шервуд. Воздействие человеческой деятельности, особенно недостаточная очистка сточных вод, а также развитие горнодобывающей промышленности в верхнем течении и металлургической промышленности в районе Шеффилда, привели к серьезному загрязнению реки и истощению рыбных запасов, вплоть до того, что значительные участки Дона не содержали рыбы до середины 1980-х годов. Были предприняты согласованные усилия по улучшению качества воды путем снижения концентрации металлов, содержания аммиака и биологической потребности в кислороде (БПК), которая является показателем количества кислорода, необходимого организмам для разложения органических веществ в воде. Очистные сооружения на Доне, в частности, в Чизботоме, на западном берегу реки в Терголанде и Блэкберн-Мидоуз в Тинсли, были модернизированы, как и сооружения в Дартоне на реке Дирн. Это привело к значительному улучшению показателей аммиака и БПК, чему способствовало строительство биологических очистных сооружений для переработки промышленных сточных вод в районе Донкастера, а также сокращение объемов производства стали в Шеффилде, что уменьшило сброс металлов в реку. Горнодобывающая промышленность представляет собой другую проблему, поскольку шахты заброшены, но загрязнение продолжается. Вблизи Пенистоуна охра, сбрасываемая в реку из старых выработок ганнистера, окрашивает воду в оранжевый цвет на протяжении примерно шести миль, что в конечном итоге было устранено, а в Билли-Вуд охра поступает из кучи металлолома на берегу реки. Недалеко расположен и бумажный комбинат, который также является значительным источником загрязнения реки. Частично проблема была решена путем строительства лагун, в которые перенаправляются шахтные стоки. В ноябре 2011 года Агентство по охране окружающей среды объявило о недавнем выпуске в Дон 1000 усачей. Представитель агентства заявил, что популяция рыбы в реке достигла устойчивого уровня с воспроизводящейся популяцией, и это будет последняя партия рыбы, выпущенная в рамках десятилетней программы по восстановлению Дона после промышленного наследия, истощившего рыбные запасы.

The River Don, together with its main tributaries, the River Rother and the River Dearne, form a river system with a catchment of 714 square miles (1,849 km2), which held a population of around 1.4 million in 1997. Much of the region is underlain by Carboniferous age Coal Measures rocks, and pollution of the river system has arisen where the coal has been mined. The headwaters rise on the moorlands of the Pennines, where the rocks are largely Millstone Grit, while the lower reaches pass through areas of alluvial and glacial material, up to 66 feet (20 m) thick, which overlies Magnesian Limestone strata and rocks assigned to the Sherwood Sandstone Group. The impacts of human habitation, particularly the inadequate treatment of sewage effluent, and the growth of mining in the upper reaches and the processing of metals in the Sheffield area have resulted in serious pollution of the river, and the depletion of fish stocks, to the extent that large parts of the Don contained no fish until the mid 1980s. Concerted efforts have been made to improve the water quality, by reducing the concentration of metals, the ammonia content, and the biological oxygen demand (BOD), which is a measure of the amount of oxygen that is needed by organisms to break down organic matter in the water. Sewage treatment works on the Don, notably those at Cheesebottom, on the west bank of the river at Thurgoland and Blackburn Meadows at Tinsley, have been upgraded, as has that at Darton on the River Dearne. This has led to a great improvement in ammonia levels and BOD, further aided by the construction of biological treatment facilities for the processing of industrial effluent in the Doncaster area, while the decline in the steel industry in Sheffield has reduced the discharge of metals into the river. Mining presents a different problem, as the mines have been abandoned, but the pollution continues. Near Penistone, ochre discharged into the river from old ganister mine workings, giving it an orange colour for about six miles, eventually remedied, while at Beeley Wood, the ochre comes from a pile of waste metal on the river bank. A nearby paper mill has also been a significant polluter of the river. Some of the problem has been mitigated by the construction of lagoons, into which mine discharges have been diverted. In November 2011, the Environment Agency announced that they had recently re stocked the Don with 1,000 barbel. A spokesman said that the fish in the river were now at a sustainable level with a breeding population and these would be the last fish added as part of a 10 year programme to help the Don recover from an industrial heritage that had depleted fish stocks.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как "хорошо" или "неудовлетворительно". Качество воды в реке Дон в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Общий статус | Длина | Площадь водосбора
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
11,9 мили (19 км) | | | | 15,28 квадратных миль (40 км²)
10,0 миль (16 км) | | | | 9,55 квадратных миль (25 км²)
7,7 мили (12 км) | | | | 12,07 квадратных миль (31 км²)
8,7 мили (14 км) | | | | 9,29 квадратных миль (24 км²)
3,5 мили (6 км) | | | | 3,15 квадратных миль (8 км²)
13,7 мили (22 км) | | | | 17,84 квадратных миль (46 км²)
5,8 мили (9 км) | | | | 8,52 квадратных миль (22 км²)
27,2 мили (44 км) | | | | 8,52 квадратных миль (22 км²)

Пять дамб

Участок реки от моста Леди до Медоухолла и место соединения реки с Шеффилдским каналом был обозначен как Five Weirs Walk благодаря прокладке пешеходной тропы, которая тесно следует за ее руслом. Здесь расположены последние пять плотин перед началом судоходного участка. Плотина Уайк Милл обеспечивала водой верхнюю и нижнюю мельницы Уайк и их колеса. Считается, что на месте мельницы Нетер-Уолк в 1332 году находилась валяльная мельница, которая продолжала работать до 1760 года, когда там же располагались два колеса для ножей и одно на верхнем участке. Использование водяных колес прекратилось в 1853 году, и оба участка были зарегистрированы как Albion Iron and Steel Works в 1864 году. Плотина Бертон обеспечивала водой мельницу и колеса Ройдса, которые также работали на двух площадках, включая зерновую мельницу и колеса для ножей. Паровое оборудование использовалось с 1860 года, хотя избыточное водяное колесо оставалось на месте до 1950 года. Плотина Сандерсона обеспечивала водой Верхний Молот, расположенный на южном берегу реки, который в 1746 году был переоборудован в Аттерклиффскую разделительную мельницу. К 1802 году он был описан как пришедший в упадок, а плотина и рукав были засыпаны к 1818 году. Эта плотина также снабжала водой Нижний Молот на северном берегу реки, впервые упомянутый в 1580-х годах. Кузница была продана в 1869 году: одна часть – Midland Railway, другая – компании Sandersons, у которой в 1895 году было шесть водяных колес, но к 1907 году работы перешли на паровое оборудование. Помимо плотины, виден головной рукав, дважды проходящий под железнодорожными путями и исчезающий в закрытом дренажном канале. Плотина Брайтсайд обеспечивала водой зерновую мельницу с периода до 1383 года до 1690 года. В 1706 году были добавлены два колеса для ножей, а к 1789 году предприятие превратилось в кузницу. В 1895 году было зарегистрировано четыре колеса, а набор наклонных молотов был спасен и перевезен в промышленный поселок Аббейдейл. Плотина Хэдфилдс – последняя плотина на этом участке, которая первоначально снабжала водой колесо Паркера, а затем бумажную фабрику с 1750-х годов. В разное время здесь располагались две мукомольные мельницы, две кузницы и затем прокатный стан. Точное местоположение предприятия трудно установить, так как река была выпрямлена ниже плотины, но саму плотину можно увидеть из торгового центра Meadowhall.

The section of the river from Lady's Bridge to Meadowhall and the junction of the river with the Sheffield Canal has been designated as the Five Weirs Walk, by the creation of a footpath which closely follows its course. It contains the final five weirs before the navigable section is reached. Walk Mill weir supplied the Upper and Nether Walk mills and wheels. The Nether Walk mill is thought to have been the site of a fulling mill mentioned in 1332, and was still operating as a fulling mill in 1760, when there were also two cutlers wheels at the lower site and one at the upper. The use of water wheels ceased in 1853, and both sites were recorded as the Albion Iron and Steel Works in 1864. Burton Weir supplied Royds mill and wheels, which also operated on two sites, and included a corn mill and cutlers wheels. Steam power was used from 1860, although a redundant water wheel remained in situ until 1950. Sanderson's weir provided water for the Upper Hammer, on the south side of the river, which was converted into the Attercliffe slitting mill in 1746. By 1802 it was described as being in a decayed state, and the dam and goit were filled in by 1818. The weir also supplied the Nether Hammer on the north side of the river, which was first recorded in the 1580s. The forge was sold in 1869, one part to the Midland Railway, and the other to Sandersons, who had six water wheels in 1895, but the works was running on steam power by 1907. In addition to the weir, the head goit is still visible, passing under the railway twice, to disappear into a culverted drain. Brightside weir supplied a corn mill from before 1383 until 1690. Two cutlers wheels were added in 1706, and the works had become a forge by 1789. Four wheels were recorded in 1895, and a set of tilt hammers from the site were rescued and moved to Abbeydale Industrial Hamlet. Hadfields Weir is the final weir on this stretch, which supplied Parker Wheel initially, and then a paper mill from the 1750s. At various times there were two flour mills, two forges and then a rolling mill. The precise location of the works is difficult to trace, as the river has been straightened below the weir, but the weir itself can be seen from Meadowhall Shopping Centre.

Мосты

В этом разделе представлены сведения о некоторых из множества мостов, пересекающих реку Дон, в порядке с запада на восток (от истока к устью).

Мосты в районе Верхнего Дона

Эта территория простирается от истока реки Дон до Оугтибриджа включительно. В этом районе множество небольших переправ через Дон, поэтому в данном разделе рассматривается лишь подборка мостов.

Дунфордский мост

Дорожный мост в небольшой деревушке Данфорд-Бридж перекидывается через реку Дон по дороге Уиндл-Эдж, не имеющей классификации. Истоки Дона расположены к западу, а удерживающая плотина водохранилища Винскар – также к западу. Дорожный мост находится ниже уровня воды в водохранилище.

Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane

Один из многочисленных пешеходных переходов через Дон в верховьях реки. Эта тропа соединяет дорогу A628 (в районе церкви Святого Спасителя) с дорогой Leapings Lane. Рядом с пешеходным мостом есть брод, который большую часть года легко преодолевают автомобили.

Пенистонский виадук

Это изогнутый 29-арочный виадук, длинный и высокий в месте пересечения реки Дон. Он используется для движения пассажирских поездов по маршруту из Шеффилда в Хаддерсфилд ("Линия Пеннистоун"). Виадук был построен в 1850 году сэром Джоном Фаулером для железной дороги Хаддерсфилд и Шеффилд (впоследствии – Великая Центральная железная дорога). В 1916 году виадук частично обрушился. Он пересекает дорогу B6462 Thurgoland – Penistone, а также реку Дон.

Виадук Окспринг

Это семиарочный виадук, построенный около 1855 года, который пересекает дорогу B6462 Thurgoland – Penistone, а также реку Дон. Железная дорога, проложенная по нему, изначально была местной шахтной веткой Южно-Йоркширской железнодорожной компании, а затем стала частью основной грузовой магистрали, достигшей пика своей загруженности в начале 1950-х годов. С 1983 года по этой линии осуществляются местные пассажирские перевозки между Шеффилдом и Хаддерсфилдом через Барнсли.

Виадук Ромтикл

Этот внушительный виадук переносит длинную Транс-Пеннинскую тропу через реку Дон и её узкую долину в этом месте. Название виадука варьируется: указатели Барнсли называют его виадуком Ромтикл, местные газеты – виадуком Румтикл, а планы LNER 1940-х годов – виадуком Ромптикл. Построенный в 1844 году из местного камня, он являлся частью железной дороги Шеффилд – Манчестер, открытой в 1845 году. Движение поездов на этом участке было прекращено в мае 1983 года.

Сортли-Подмост

Этот пешеходный мост расположен на маршруте Барнсли Боундери-Волк, выше по течению от плотины Тин Милл. Он предлагает более сухое решение, чем соседняя переправа по камням, когда уровень воды в реке поднимается. Мост имеет конструкцию с фермой над дорожным полотном и в основном выполнен из трубчатой стали. Он был изготовлен компанией Tubewrights Ltd из Ньюпорта (Монмутшир). Эта компания специализировалась на изготовлении конструкций из трубчатой стали. У нее также были заводы в Лондоне, Ливерпуле и Глазго, и она вела деятельность с 1899 по 1981 год. В 1961 году на предприятии работало 1200 человек. Этот серийный дизайн пешеходного моста был популярен в первые годы после Второй мировой войны, и примеры таких мостов можно встретить по всей Великобритании.

Оугтибриджская станция Лэйн-Бридж

Мост Стейшн-Лейн перекрывает дорогу местного значения из Огтибриджа в Греносид над рекой Дон. Упоминаемая станция – это станция "Oughty Bridge" (к востоку от дорожного моста), расположенная на бывшей железнодорожной линии Шеффилд – Манчестер компании Great Central Railway. Она была открыта в 1845 году и закрыта для пассажирских перевозок в 1959 году. Как и на большей части реки Дон в верхнем течении, река в Огтибридже выглядит довольно спокойной, с небольшим течением и легко преодолимой вброд ниже плотины к югу от моста. Однако, как обсуждалось в разделе о наводнениях выше, её обширный бассейн водосбора и иногда экстремальные погодные условия в Пеннинах делают реку подверженной периодическим наводнениям. Два снимка иллюстрируют этот контраст.

Мост Рочер

Этот пешеходный мост через реку Дон – единственный переход в пределах 4 км между мостом на Стейшн-Лейн в Оугтибридже и Леппингс-Лейн в Хиллсборо. Изначально он был возведен, чтобы рабочие могли перебираться через реку для работы в ганистровых шахтах Билли Вуд и на фабриках в районе Клей Уиэлс Лейн в Шеффилде. Это еще один, на вид спокойный, участок Верхнего Дона. Однако во время наводнения 2007 года подпорная стена дороги A6102 Мидлвуд Роуд Норт была разрушена к северу от моста Рочер. Потребовался год с лишним, чтобы устранить повреждения и вновь открыть движение по дороге.

Мост Леппингс-Лейн

Это мост, по которому проходит дорога A6102 над рекой Дон. Изначально Леппингс-Лейн назывался Липингс-Лейн, что связано с расположенными неподалеку камнями для переправы через реку.

Пешеходный мост на стадионе Хиллсборо

Этот пешеходный мост соединяет Парксайд Роуд с главным входом на футбольный стадион. Мост был построен в рамках масштабной реконструкции стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, проведенной к международному турниру Евро-1996. Что касается самого стадиона, то первый матч на нем состоялся 2 сентября 1899 года, а в 1966 году он был выбран одной из арен для проведения Чемпионата мира по футболу. Совсем рядом с пешеходным мостом находится мемориал в память о 97 болельщиках, погибших в Хиллсборо в 1989 году во время полуфинала Кубка Англии между командами «Ливерпуль» и «Ноттингем Форест». В июне 2007 года река Дон вышла из берегов из-за неблагоприятных погодных условий в этом районе, и вся территория стадиона была затоплена водой на несколько футов. В рамках несостоявшихся планов по проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года в Англии, через реку Дон планировалось построить новый мост для доступа к Западной трибуне, который располагался бы немного выше по течению от основного входного пешеходного моста.

Северный мост Пенистон Роуд

Это мост, переносящий автомагистраль A61 через реку Дон. Эта часть автомагистрали A61, прилегающая к футбольному стадиону, была расширена к матчам чемпионата мира по футболу 1966 года и до сих пор сохраняет флагштоки, установленные к этому событию.

Мосты завода Cadbury

Есть два частных моста, соединяющих предприятия Cadbury's по обеим сторонам реки Дон. Вдоль северного берега Дона проходит общественная пешеходная тропа, проходящая под этими двумя мостами. Эта тропа в будущем станет частью Верхней Доновской прогулочной тропы. Предприятие Cadbury's, ранее принадлежавшее Bassett's, является одним из крупнейших работодателей в этом районе. Фабрика сладостей George Bassett & Co. Ltd – одна из старейших местных фирм, известная производством лакричных конфет "Liquorice Allsorts". Фирма была основана в Шеффилде в 1842 году, но переехала в Оулертон только в 1934 году, когда зять Басетта, Сэмюэл Меггит Джонсон, построил большую фабрику на Беула Роуд, на южном берегу Дона. Фабрика была расширена в межвоенный период с добавлением в ассортимент новых продуктов, таких как "Jelly Babies", "Wine Gums" и лакричные новинки. В 1989 году Bassett's была приобретена группой Cadbury Schweppes и стала частью ее кондитерского подразделения Cadbury Trebor Bassett. В 2010 году Cadbury's была приобретена компанией Kraft.

Мост Уордсенд

Этот мост в Хиллсборо переносит Ливси-стрит через реку Дон к Клуб-Милл-роуд. Предыдущий мост представлял собой двухпролётный каменный мост, построенный в 18 веке для обеспечения доступа к кладбищу Уордсенд, и был разрушен наводнением 25 июня 2007 года. Он был восстановлен в виде однопролётного цельнолитого моста длиной 31,2 фута (10 метров), стоимость которого составила около 673 000 фунтов стерлингов, и вновь открыт в начале 2009 года.

Мост Хиллфут

Этот мост несёт Нипсенд-Лейн (B6074) над рекой Дон. 11 марта 1864 года предыдущий деревянный мост был разрушен Великим Шеффилдским наводнением, вызванным обрушением плотины Дейл-Дайк. В 1885 году мост был заменен трехпролетной каменной конструкцией. Изменения, внесенные в 1912 году, включали скругленные подходы, а освещение обеспечивалось чугунными газовыми фонарями, предоставленными расположенным поблизости газовым заводом Нипсенд.

Мост Ратленд Роуд

Этот мост несёт Rutland Road (B6070) над рекой Дон. В 1800-х годах этот мост обычно называли мостом Нипсенд.

Мост на Балл-стрит

Этот дорожный мост перекинут через реку Дон по Балл-стрит. Первоначальный пешеходный мост в этом месте был разрушен во время Великого Шеффилдского наводнения 1864 года. Сэмюэл Харрисон пишет: "Пешеходный мост на Балл-стрит, примыкающий к кожевенной мастерской мистера Миллса, был уничтожен. Несмотря на то, что он был построен из железа, его сорвало силой воды и изогнуло, словно это был кусок картона. Значительная часть моста долгое время после этого лежала в реке под наклоном, оставаясь частично соединенной с прежним основанием с одного конца". Он был восстановлен в 1865 году с тремя чугунными пролетами, изготовленными на заводе Milton Iron Works в Элсекаре. Мост украшают ажурные готические парапеты. Пролеты опираются на каменные опоры, а в 1900 году мост был расширен. Кельхамская плотина (также известная как плотина Балл-стрит) расположена ниже по течению от моста.

Мост Бороу

Мост Боро и Корпоративная улица, которая его пересекает, были спроектированы и построены как часть единого плана застройки в честь получения Шеффилдом статуса города. За его дизайн отвечали Самуэль Уорт и Самуэль Фернесс Холмс, а на закладном камне выгравирована дата 12 марта 1853 года. Мост построен из камня, имеет три сегментных арки и был завершен в 1856 году. Он является памятником архитектуры II категории. Во время Великого наводнения за мостом скопилось большое количество обломков, которые затем разрушили железный мост, расположенный ниже по течению. Знаменитый железный мост в Коулбрукдейле был построен всего за 15 лет до этого, и в мире существовало лишь 7 или 8 подобных сооружений. Железный мост был снесен в 1864 году и заменен новым, построенным на заводе Milton Ironworks близ Эльсекара. Он был частично восстановлен в 1921 году, а на железном ограждении имеется надпись: "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921". Его функцию взял на себя мост Боро, когда Шеффилдский прокатный и кузнечный завод построил дорогу, перекрывшую путь от моста к Миллсэндсу и Бридж-стрит, однако мост остался на месте, поскольку по нему также проходит крупный водопровод. Недавно мост был взят под опеку группы энтузиастов и подвергся значительной реконструкции. Различные инсталляции в стиле стрит-арт дополняют его историческую ценность.

A61 Круглый путь на восточной стороне моста

Этот дорожный мост переносит внутреннюю объездную дорогу А61 над рекой. Он был построен в рамках проекта стоимостью 65 миллионов фунтов стерлингов, направленного на отвод транспортного потока от центра города, который включал в себя 0,94 мили (2 км) автомагистрали с двусторонним движением, проходящей от Пеннистон-роуд до Викера. Дорога была открыта 22 ноября 2007 года Рози Винтертон, депутатом парламента.

Пешеходный мост на улице Нюрсери

Этот пешеходный мост соединяет территорию бывшей пивоварни Exchange Brewery, застроенную заново, на западном берегу реки Дон с улицей Nursery на восточном берегу. Мост был построен примерно в 2005 году.

Мост для дам

Этот мост несет автодорогу А6135 через реку Дон и соединяет центр города Шеффилд с районом The Wicker. Леди-Бридж – старейший мост через Дон в Шеффилде, его пять арок были возведены в 1485 году. Мост был расширен с юго-восточной стороны в конце XIX века, отреставрирован в конце XX века и имеет статус памятника архитектуры II категории. Викер Вейр расположен выше по течению от Леди-Бридж.

Мост на улице Блонк

Река Шеф, заключенная в коллектор, впадает в Дон рядом с мостом Блонк-стрит, названным в честь Бенджамина Блонка, который был арендатором мельницы Castle Orchards Wheel с 1750-х по 1770-е годы. Трехарчный мост был построен Вудхедом и Херстом в период с 1827 по 1828 год. Он был перестроен в 1913 году и имеет чугунные балюстрады.

Пешеходный мост на Уилли-стрит

Для соединения The Wicker с Furnival Road 14 июля 2010 года был возведен новый стальной пешеходный мост. Мост был профинансирован Агентством по окружающей среде, Yorkshire Forward и Европейским фондом регионального развития в рамках многомиллионной программы по реконструкции The Wicker и окружающей территории. Изначально планировалось построить мост, пересекающий реку под углом, но в итоге был выбран более прямой маршрут. Он является частью комплекса мер по защите от наводнений и включает в себя улавливатель плавающего мусора под пролетом. Дизайн моста вдохновлен крыльями бабочки, а проект также предусматривал создание новой связи с пешеходным маршрутом Five Weirs Walk и установку освещения на пешеходных дорожках.

Мост Дерек Дули Уэй

Этот мост переносит Шеффилдскую внутреннюю кольцевую дорогу над рекой Дон. Эта часть кольцевой дороги была завершена в 2000 году под названием Катлерс-Гейт, а затем в 2008 году была переименована в Дерек Дули Уэй в честь покойного жителя Шеффилда, который играл в футбол за "Шеффилд Уэнсдей", прежде чем сломать ногу и посвятить себя различным административным должностям в городских клубах, включая "Шеффилд Юнайтед". Участок кольцевой дороги, названный Дерек Дули Уэй, простирается от Парквей до Викера.

Викаровый виадук

Викер Аркс – железнодорожный виадук, спроектированный архитекторами Вейтманом, Хэдфильдом и Голди по техническому заданию инженера сэра Джона Фаулера в 1848 году. Построен он был компаниями Миллер, Блэки и Шортидж, и предназначался для прокладки Великой Центральной железной дороги в Манчестер через канал, дороги и реку Дон в районе Викер. 27 южных арок шире, чем 12 северных, поскольку на них была возведена железнодорожная станция Шеффилд-Виктория. Арка, перекрывающая реку Дон, имеет каменные устои и решетчатую балку, изготовленную в конце XIX века. Мост Кобвеб подвешен к этому пролёту.

Мост из паутины

Мост «Кобвеб» был завершен в 2002 году. Его конструкция стала решением сложной задачи, как провести пешеходно-велосипедную дорожку Five Weirs Walk, обозначенную указателями и проходящую вдоль реки от моста Леди до Медоухолла, под массивным виадуком «Викер Арчес» и одновременно соединить оба берега реки Дон. Без этого моста пешеходная тропа должна была бы делать обход длиной в 1,6 километра (2 км). Мост был спроектирован отделом конструкций городского совета Шеффилда. Вся конструкция длиной 101 метр (330 футов) подвешена на сети стальных тросов, закрепленных к нижней части виадука, и именно эта особенность послужила причиной его названия.

Мост Бейли

Это часть участка пешеходного маршрута Five Weirs Walk, который пересекает реку от Effingham Road до Attercliffe Road. Мост здесь построен на основе исторического моста Бейли времен Второй мировой войны. Мост был установлен здесь 15 октября 2006 года, а сам был изготовлен в 1945 году, предположительно для высадки в День Д, и был намеренно выбран для демонстрации выдающегося инженерного решения. Уникальность этого изобретения заключалась в том, что мост, способный выдерживать танки, можно было возвести всего за несколько часов из стандартных легких модулей, используя лишь человеческую силу и ручной инструмент.

Железнодорожный виадукт Мидленда

Этот виадук несёт железнодорожное полотно от Шеффилда до пересадочного узла Медоухолл и далее по Йоркширу. Железная дорога была открыта компанией Midland Railway в 1870 году, одновременно со строительством нынешнего вокзала Шеффилда на Понд-стрит, который заменил железнодорожную станцию Шеффилда-Викер. Под самой северной аркой четырёхаркового виадука подвешен металлический пешеходный мост, являющийся частью пешеходного маршрута Five Weirs Walk.

Мост Норфолк

Этот мост с тремя арками был построен в 1856 году и перекрывает реку по улице Левесон (B6071). Он был назван в честь Генри Фицэлана Говарда, 15-го герцога Норфолка. Он был британским консервативным политиком и филантропом. Он занимал должность генерального почтмейстера с 1895 по 1900 год, но наиболее известен своей благотворительной деятельностью, которая была сосредоточена на римско-католических организациях и городе Шеффилд. В июле 1897 года он был назначен первым лордом-мэром Шеффилда. В 1900 году ему было присвоено звание почетного гражданина города Шеффилда. Он также выделил средства на строительство Шеффилдского университета и был его первым канцлером с 1905 по 1917 год. Бертон-Вейр расположен сразу ниже по течению от моста Норфолк.

Уошфордский мост

Это переправа через реку Дон по дороге A6178 Атерклифф Роуд. Мост Уошфорд или Уэстфорт, расположенный у Шеффилда на Аттерклиффе, впервые упоминается в завещании 1535 года. Он был перестроен из дерева в 1608 и 1647 годах, а затем из камня в 1672, 1789 и 1794 годах. В 1940 году в результате авианалёта мост Уошфорд и соседний паб "The Bridge" были сильно повреждены.

Восточный береговый мост

Этот мост перекрывает Восточную Береговую дорогу над рекой Дон и соединяет Брайтсайд-Лейн с Аттерклифф-Роуд. Мост имеет металлическую конструкцию с центральной опорой. Плотина Сандерсона расположена ниже по течению от этого моста.

Железнодорожный мост на свалке

Этот мост предназначен для железнодорожной ветки, ведущей к пункту приема металлолома на Восточной прибрежной дороге. В настоящее время эксплуатируемый компанией European Metal Recycling, этот пункт приема металлолома ранее был известен как Cooper's Metals и Marple & Gillott и специализируется на разборке железнодорожного подвижного состава.

Мост Стивенсон Роуд

Этот мост несёт Стивенсон-роуд над рекой Дон и соединяет Брайтсайд-Лейн с Аттерклифф-роуд. Он был назван в честь одного из владельцев Аттерклиффской паровой кукурузной мельницы. Мост был усилен в 2004 году, чтобы большегрузные транспортные средства могли продолжать его использовать.

Мост Ньюхолл

Этот мост пролегает по Невхолл-роуд (B6083) над рекой Дон и соединяет Брайтсайд-Лейн с Аттерклифф-роуд. В XVII веке мост Ньюхолл-Роуд был мостом для гужевого транспорта, расположенным в очень сельской местности. Дорога получила свое название от "красивого дома из красного кирпича, известного как Ньюхолл, который стоял на месте, где позднее была построена школа Ньюхолл". В этом доме жила семья Феллов. Феллы были состоятельной семьей мастеров-металлургов, происхождение которой восходит к XVII веку. Известно, что они приобрели свое богатство и положение благодаря старейшей кузнице в Шеффилде – Аттерклиффской кузнице.

Пешеходный мост на улице Эмберли

Этот мост позволяет пешеходной тропе Five Weirs Walk пересекать реку Дон. К западу от моста тропа следует по берегам Дона на протяжении нескольких миль, а к востоку – делает длинный обход по дорогам вдали от реки, чтобы избежать территории сталелитейного завода Sheffield Forgemasters, занимающего землю по обеим сторонам Дона. Существуют споры о том, пересекал ли оригинальный деревянный мост Абиссинии (см. раздел ниже) реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на улице Эмберли.

Мост в Абиссинии

Этот мост несёт двухуровневую дорогу A6102 Шеффилдской внешней кольцевой дороги (улица Хоук / улица Дженсен) над рекой Дон. Мост получил своё название в память о вторжении британских войск в Абиссинию в 1868 году. Первый мост Абиссинии был построен из дерева в 1868 году. Позже его заменили металлическим мостом, который оставался пешеходной связью между Аттерклиффом и Брайтсайдом до тех пор, пока улица Хоук и улица Дженсен не были соединены автомобильным мостом в 1908 году. Существуют споры о том, пересекал ли первоначальный деревянный мост Абиссинии реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на улице Эмберли.

Мосты кузнечного завода

В этом участке Дона между мостом Абиссиния и Брайтсайдской плотиной, закрытом для посещения публики, находятся три моста (два автомобильных и один трубопроводный). Они служат для соединения территории, на которой расположены сталелитейные заводы Sheffield Forgemasters, с обеих сторон Дона.

Мост на улице Уидон

Также известный как мост Брайтсайд, он несет улицу Уидон, соединяющую Брайтсайд-Лейн с Аттерклифф-Коммон. Этот мост расположен ниже по течению от плотины Брайтсайд. Мост упоминается в отчетах о Великом шеффилдском наводнении 1864 года следующим образом: "Сторож, дежуривший у моста Брайтсайд, едва избежал беды. Проходя мимо моста, он был встревожен странным звуком, похожим на внезапный сброс пара из отдаленного двигателя, и сразу после этого пришла волна наводнения. Вода быстро поднялась над мостом и дорогой. Чтобы спастись, он взобрался на стену, намереваясь идти по ней к безопасному месту, но в следующее мгновение почувствовал, как стена задрожала под ним. Тогда он спрыгнул со стены и бросился сквозь воду, почти по грудь, к железнодорожной линии Мидленд, до которой ему удалось добраться, и по которой он дошел до Шеффилда".

Железнодорожный мост Шеффилдского района

Этот однопролётный металлический мост переносил Шеффилдскую районную железную дорогу над рекой Дон. Он был открыт в 1900 году, вошёл в состав LNER в 1923 году и, во времена British Rail, соединял сортировочную станцию Tinsley Marshalling Yard с Главной линией Мидленда на перекрёстке Brightside Junction. Железнодорожные пути были демонтированы в 1999 году, но мост оставался неповреждённым в 2013 году.

Мост на дороге Медоухолл (Ю-З)

Он был открыт одновременно с торговым центром Meadowhall.

Мост Медоухолл

Этот мост обеспечивает пешеходный маршрут между дорогой Медоухолл и частью пешеходного маршрута Five Weirs Walk, проходящей вдоль торгового центра Медоухолл. Возведенный компанией Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, мост изначально служил для доступа к одному из предприятий (Dunford Hadfields, Shardlows или Arthur Lees), которые ранее располагались на месте торгового центра. Этот мост расположен ниже по течению от плотины Хэдфилд.

Мост на пересечении Медоухолл

Этот вантовый закрытый пешеходный мост соединяет транспортный узел Медоухолл с торговым центром Медоухолл. Он обеспечивает пешеходный доступ к Медоухоллу из района Винкобанк города Шеффилд, от железнодорожной станции, трамвайной остановки и автобусного вокзала. Пешеходный мост пересекает автомагистраль A6109 Meadowhall Road, пешеходную тропу Five Weirs Walk и реку Дон.

Мост на Медоухолл Уэй (Н)

Эти два моста были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall.

Мосты в парке Медоухолл Коуч

Эти два моста (пешеходный и автомобильный) были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall. Они соединяют парковку для автобусов и дополнительную парковку с торговым центром.

Мост сверхтрамвай

Этот мост несёт линию трамвая Sheffield Supertram над рекой Дон. Участок трамвайной сети от площади Фицвелан до Meadowhall был открыт 21 марта 1994 года.

Мост на Южной Йоркширской железной дороге

Этот мост пересекает железнодорожную линию, предназначенную исключительно для грузовых перевозок между Шеффилдом и Ротерхэмом. Изначально эта железная дорога была частью Южно-Йоркширской железной дороги, которая впоследствии вошла в состав Великой Центральной железной дороги.

Виадук Тинсли М1

Виадук Тинсли переносит автомагистраль M1 Лондон – Лидс и дорогу A631 над рекой Дон. Этот двухъярусный виадук протяженностью более 1 километра был открыт в 1968 году, его строительство стоило 6 миллионов фунтов стерлингов. Он был укреплен в 1983 году и вновь в 2006 году. Реконструкция 2006 года включала добавление 2500 тонн стали и 3500 тонн железобетона, ее завершение заняло три года и обошлось в 81 миллион фунтов стерлингов.

Мост Блэкберн-Медоус

Этот мост мог когда-то обеспечивать подъездной путь к электростанции Блэкберн-Медоус. Район вокруг этого моста мог быть затронут проектом строительства дороги Halfpenny Link Road, предложенным в 2005 году.

Мост "Половинка"

Этот мост пролегает по Транс-Пеннинской тропе над последним не судоходным участком реки Дон. Шеффилдский канал впадает в Дон сразу ниже по течению от этого пешеходного моста. Сто лет назад, чтобы переправиться через водный путь Тинсли на пароме, нужно было заплатить полпенни. Но 70 лет назад паром и плата за проезд были отменены с постройкой моста. 15 октября 2001 года был открыт нынешний мост, заменивший старый, небезопасный. Нынешний мост по-прежнему называется "Мост Полупенни", но его стоимость составила полмиллиона фунтов стерлингов. Мост имеет стальную арочную конструкцию и пролет. Мост Шеффилд-Хальфпенни не следует путать с мостом Хальфпенни возле Лечлэда в Глостершире, который отмечает начало судоходной части реки Темзы.

Флора и фауна

На берегу реки в Шеффилде растут смоковницы. Семена обычно не прорастают в английском климате, но использование речной воды для тушения горячего металла в некоторых литейных цехах привело к повышению температуры воды выше 20 градусов Цельсия. При этих температурах прорастание и произошло. Большинству деревьев более 50 лет, и прекращение деятельности такой промышленности вдоль реки привело к снижению температуры воды, поэтому нет никаких свидетельств появления новых деревьев. Промышленный характер региона вызвал серьезную проблему загрязнения реки, но усилия по улучшению качества воды и среды обитания имели определенный успех, поскольку лосось был замечен в реке недалеко от Донкастера. В 2013 году на плотине на реке Дон в Медоухолле был построен рыбопропускник. Эта плотина в течение 150 лет являлась препятствием для миграции рыбы до строительства рыбопропускника. Также планировалось строительство рыбопропускника на плотине Спротбро. Ожидается, что от строительства серии рыбопропускников выиграют голавль, пескарь, лещ, язь, а также лосось. В 2020 году рыбопропускник был построен на плотине Масброу, на острове Фордж, в Ротерхеме. Он стал последним из 18 препятствий на реке Дон, которые были сделаны проходимыми для лосося, позволяя им плыть к местам нереста в Шеффилде. Завершение строительства рыбопропускника на плотине Масброу и рыбопропускника на плотине Сандерсона в Шеффилде означает, что рыба имеет путь из Северного моря в Шеффилд. Проект по восстановлению доступа лосося к реке занял 20 лет.