Aermacchi MB 326: История итальянского учебно-тренировочного самолета

Введение

Семейство учебных самолетов Aermacchi

Aermacchi или Macchi MB 326 – легкий военный реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Aermacchi. Это один из наиболее коммерчески успешных самолетов данного типа, приобретенный более чем 10 странами и производимый по лицензии в Австралии, Бразилии и Южной Африке. MB 326 был разработан в период, когда многие военно-воздушные силы считали "сквозную" реактивную подготовку наиболее экономически эффективной моделью для обучения военных пилотов. Соответственно, Aermacchi спроектировал его как единый тип самолета, способный выполнять как начальную, так и продвинутую подготовку, вплоть до уровня, близкого к боевой готовности. После предложения в 1950-х годах, итальянские ВВС (AMI) быстро проявили интерес к MB 326, и после проведения конкурса был выдан первоначальный контракт на производство трех прототипов. До официального одобрения проекта AMI в 1956 году было внесено несколько конструктивных изменений. 10 декабря 1957 года первый прототип совершил свой первый полет. 15 декабря 1958 года итальянское правительство заказало 15 предсерийных самолетов, за которыми вскоре последовали дополнительные заказы. В феврале 1962 года MB 326 официально поступил на вооружение AMI. Эксплуатационный опыт показал, что преимущества использования одного типа самолета для всех этапов обучения – простота и экономия масштаба – часто перевешивались недостатками, а именно более высокими затратами на приобретение и эксплуатацию крупного парка реактивных учебных самолетов. Поэтому многие операторы вскоре перешли на использование MB 326 в сочетании с более дешевыми поршневыми самолетами для базовой подготовки. Со временем MB 326 нашел свое основное применение в качестве самолета для первоначальной подготовки пилотов перед переходом на высокопроизводительные истребители. Он установил множество рекордов в своей категории, включая рекорд высоты в 56 807 футов (17 315 м) 18 марта 1966 года. Хотя большинство операторов были военными, некоторые гражданские организации также использовали этот тип; национальный авиаперевозчик Италии Alitalia проводил обучение пилотов на нескольких MB 326. В период с 1961 по 1975 год было построено более 800 MB 326. Бразилия была крупнейшим экспортным заказчиком MB 326, включая самолеты, произведенные по лицензии компанией Embraer. Лицензионное производство также осуществлялось компанией Atlas Aircraft Corporation в Южной Африке. Изначально MB 326 задумывался как двухместный учебно-тренировочный самолет, однако были разработаны и различные одно- и двухместные версии легкого штурмовика. Вооруженные MB 326 участвовали в боевых действиях: Южноафриканские силы обороны использовали этот тип во время Южноафриканской пограничной войны против Народных вооруженных сил освобождения Анголы (FAPLA) и кубинских экспедиционных войск в Анголе в период с 1975 по 1989 год.

The Aermacchi or Macchi MB 326 is a light military jet trainer designed and produced by the Italian aircraft manufacter Aermacchi. It is one of the most commercially successful aircraft of its type, being bought by more than 10 countries and produced under licence in Australia, Brazil and South Africa. The MB 326 was developed during a period in which "all through" jet training was considered by many air forces to be the most cost effective model for training of military pilots. Accordingly, Aermacchi designed it as a single type of aircraft that could readily perform both elementary and advanced training right through to a near combat ready standard. After it was proposed during the 1950s, the Italian Air Force (AMI) quickly became interested in the MB 326, and an initial contract to produce three prototypes was issued following a competition. Several design refinements were made prior to the AMI giving its official approval of the project during 1956. On 10 December 1957, the first prototype performed its maiden flight. On 15 December 1958, the Italian government ordered 15 pre series aircraft; further orders soon followed. During February 1962, the MB 326 formally entered service with the AMI. Operational experience with the type demonstrated that the advantages of operating just one type for all training purposes, being simplicity and economy of scale, were usually outweighed by the disadvantages, namely the higher purchase and operating costs of a large all jet training fleet. Many operators therefore soon switched to operating the MB 326 in conjunction with a cheaper piston engined type for basic training purposes. Over time, the MB 326 found its primary role as a lead in trainer to prepare pilots for transition to very high performance fighter aircraft. It set many category records, including an altitude record of 56,807 ft (17,315 m) on 18 March 1966. While the majority of operators were military, some civil organisations also flew the type; Italy's national flag carrier Alitalia conducted pilot training using a handful of MB 326s. In excess of 800 MB 326s were constructed between 1961 and 1975. Brazil was the biggest export customer for the MB 326, which included its produced under license by Embraer. Licensed production of the type was also performed by Atlas Aircraft Corporation of South Africa. While the MB 326 had been originally conceived as a two seat trainer, multiple single and two seat light attack versions were also developed. Armed MB 326 saw combat, the South African Defence Force opting to employ the type during the South African Border War against the People's Armed Forces for the Liberation of Angola (FAPLA) and Cuban expeditionary troops in Angola between 1975 and 1989.

Происхождение

В 1950-х годах ряд стран начали эксплуатировать компактные реактивные учебно-тренировочные самолеты, характеристики которых были сопоставимы с боевыми машинами, часто представлявшие собой двухместные модификации последних. Осознавая потенциал для более эффективного выполнения этой роли, несколько компаний независимо друг от друга приступили к разработке специализированных самолетов для обучения пилотов; среди них были французский Fouga Magister, американский Cessna T-37 Tweet, британский Jet Provost и чехословацкий Aero L-29. После разрушительной Второй мировой войны Италия потратила несколько лет на восстановление экономики; в связи с этим страна не смогла выделить необходимые средства на самостоятельную разработку современных боевых самолетов, способных конкурировать с перспективными сверхзвуковыми перехватчиками и бомбардировщиками. Соответственно, итальянская авиастроительная компания Aermacchi приняла решение сосредоточить свои ресурсы и усилия на производстве легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов. Проект MB 326 берет свое начало в частной инициативе компании Macchi; его разработка велась командой под руководством итальянского авиационного инженера Эрманно Баццокки, технического директора и главного инженера компании. Проявленный интерес к предлагаемому MB 326 привел к заключению контракта на разработку трех прототипов. Первый прототип, обозначенный как I MAKI, был публично продемонстрирован во Франции. В ходе программы летных испытаний прототипы MB 326 продемонстрировали отличные летные характеристики; однако, некоторые внесенные изменения негативно сказались на общей массе самолета; по некоторым данным, на определенном этапе избыточный вес составлял 400 кг (880 фунтов) сверх первоначальных оценок. Изначально самолет оснащался двигателем Viper 8, развивавшим тягу 7,8 кН (1750 фунтов силы); он отличался от более ранних версий, главным образом, использованием новой модели двигателя Viper – Viper 11, тягой 11,1 кН (1134 кгс, 2500 фунтов силы). Двигатель Viper 11 соответствовал стандарту, применяемому на серийных самолетах. Воздух к двигателю поступал через пару воздухозаборников низкого профиля, расположенных в корневых частях крыла. Производство двигателя Viper по лицензии осуществляла итальянская авиастроительная компания Piaggio на основании соглашения, заключенного в 1959 году с его оригинальным производителем – британской фирмой Bristol Siddeley. С конструктивной точки зрения, MB 326 был относительно прост. Самолет имел тандемную кабину, выбранную для обеспечения более обтекаемого и аэродинамически эффективного фюзеляжа по сравнению с более распространенной компоновкой с боковым расположением кресел. Кабина оснащалась прозрачным фонарем, обеспечивающим отличный обзор; ветровое стекло имело систему защиты от обледенения, работающую от компрессора двигателя с использованием отработанного воздуха. Бортовое оборудование состояло из готовых модулей, к которым было легко получить доступ и которые можно было легко демонтировать; некоторые элементы также были намеренно унифицированы. Как учебно-тренировочный самолет, MB 326 был значительно дороже, но пользовался популярностью среди курсантов; кроме того, в сочетании с продвинутым учебно-тренировочным самолетом Fiat G.91T он позволял проводить полностью реактивный курс подготовки пилотов AMI, при этом оба самолета были спроектированы и произведены внутри страны. По данным аэрокосмического издания Flight International, в начале 1960-х годов программа летной подготовки AMI находилась под сильным влиянием предстоящего принятия на вооружение Lockheed F-104G Starfighter. Однако эта модификация была представлена лишь в виде макета.

During the 1950s, a number of countries began to operate compact jet powered trainer aircraft that possessed similar performance to frontline operational aircraft, often having been produced as two seat adaptions of these aircraft. Recognising the potential to better fulfil this role, several different companies independently chose to commence the development of purpose built aircraft to serve as trainers; these included the French Fouga Magister, the American Cessna T 37 Tweet, the British Jet Provost, and the Czechoslovakian Aero L 29. In the aftermath of the devastating Second World War, Italy spent a number of years recuperating and reestablishing its economy; as such, the nation found itself unable to prioritise the necessary financing for the independent development of high end combat aircraft that would be competitive with the upcoming generation of supersonic interceptors or bombers; accordingly, Italian aviation company Aermacchi elected to instead focus its resources and development efforts upon the production of a line of light fighters and trainer aircraft. What would become the MB 326 had its origins in a private venture project by Macchi; it was developed by a team headed by Italian aeronautical engineer Ermanno Bazzocchi, the company's technical director and chief engineer. Interest in the proposed MB 326 led to the awarding of the development contract for three prototypes. This prototype, designated as I MAKI, was first publicly demonstrated over France. During its flight test programme, the MB 326 prototypes demonstrated highly favourable flight characteristics of the design; however, several of the modifications made had negatively affected the overall weight of the aircraft; allegedly, at one stage, the excess weight was 400 kg (880 lb) greater than that given in the initial estimates. The original Viper 8 engine was capable of producing 7.8 kN (1,750 lbf) of thrust; It did feature some differences from the earlier aircraft; chiefly, it was powered by a newer model of the Viper engine, the Viper 11, which had been rated to produce 11.1 kN thrust (1,134 kgf, 2,500 lbf). The Viper 11 would be the same standard of engine used on subsequent production standard aircraft. Air was provided to the engine via a pair of low profile intakes set into the wing roots. The Viper was produced under licence by Italian aviation company Piaggio following an agreement established with its original manufacturer, the British engine firm Bristol Siddeley, during 1959. In a structural perspective, the MB 326 was relatively straightforward. The MB 326 was outfitted with a tandem cockpit configuration, this arrangement had been chosen to result in a slimmer and more aerodynamically efficient fuselage in comparison to the more usual side by side arrangement. It was covered by a bubble canopy for excellent external visibility; it featured a windscreen anti icing system powered by the engine compressor using bleed air. The onboard systems were typically pre manufactured units which were easy both to access and to remove; several elements were also intentionally interchangeable. As a trainer, the MB 326 was considerably costlier but was met with enthusiasm amongst students; additionally, when used in combination with the Fiat G.91T advanced trainer, it enabled the enactment of an "entirely jet" training course for AMI pilots, and moreover these were domestically designed and produced aircraft. According to aerospace publication Flight International, during the early 1960s, the AMI's flight training programme was heavily influenced by the impending entry into service of the Lockheed F 104G Starfighter. however, this variant only appeared as a mock up.

Австралия

Королевские австралийские ВВС (RAAF) использовали MB 326H в качестве реактивного учебно-тренировочного самолета. Всего было заказано 97 машин: 12 были поставлены компанией Macchi, 18 собраны из комплектов в Австралии, а остальные 67 построены компаниями Commonwealth Aircraft Corporation и Hawker Aircraft под обозначением CA 30. Они были в основном аналогичны MB 326G, но с улучшенным авионическим оборудованием. Акробатическая группа RAAF, The Roulettes, эксплуатировала MB 326H с декабря 1970 года по 1989 год. Подготовка пилотов RAAF до 1975 года включала 60 часов предварительного отбора на CAC Winjeels (с 1975 года – PAC CT/4 Airtrainer, также известный как Plastic Parrot), 150 часов базовой и еще 75 часов продвинутой подготовки на MB 326H, после чего следовало обучение на Mirage IIIOD. Несмотря на высокую оценку за отличные летные характеристики и пригодность для поставленных задач, срок службы MB 326 был сокращен из-за проблем с усталостью конструкции. Австралийский парк самолетов, например, прошел программу продления ресурса в 1980-х годах, а затем в начале 1990-х годов была проведена замена крыльев после катастрофы, вызванной усталостью металла. Тем не менее, MB 326 был дополнен новыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PC 9 для сокращения налета часов, и последние экземпляры были сняты с вооружения к 2001 году, когда их заменили на Hawk 127.

Бразилия

Бразилия была основным заказчиком MB 326, в 1970 году заказав два прототипа и 166 MB 326GC, получивших название AT 26 Xavante. Производство осуществлялось по лицензии компанией Embraer, а также было построено еще шесть самолетов для Того и десять для Парагвая. Этот самолет был важен и благодаря двум последующим разработкам: на базе MB.326K был создан MB.326L, являвшийся прямым предком Aermacchi MB.339. Лицензионное производство в Бразилии открыло MB.326 путь к дальнейшему сотрудничеству, которое привело к созданию AMX. Ни MB.339, ни AMX не достигли такого же успеха, как MB.326, однако эта машина позволила сделать дальнейшие шаги в технологическом и коммерческом развитии.

Южная Африка

Южная Африка получила лицензию на производство MB 326M (похожего на модель "G") под обозначением Impala Mk I в 1964 году, с началом производства в 1966 году. Было получено 40 самолетов итальянской сборки, за которыми последовало около 125 машин, построенных на местном уровне корпорацией Atlas Aircraft Corporation, использовавшихся как для обучения, так и в ударной конфигурации. Также было закуплено семь экземпляров MB 326K в качестве легких штурмовиков, еще 15 собраны из комплектов, а около 78 произведено по лицензии под названием Impala Mk II. Этот самолет обладал множеством преимуществ перед дорогими сверхзвуковыми истребителями. Несмотря на меньшую скорость, он мог действовать с относительно примитивных аэродромов и быстро наносить удары. Южноафриканские ВВС (SAAF) использовали до 6 бомб по 120 кг или 4 бомбы по 250 кг. Основное вооружение состояло из 68-мм блоков неуправляемых ракет SNEB (четыре по 6 или два по 18) и двух 30-мм автоматических пушек (с 300 снарядами). Эти пушки стали настоящим преимуществом Impala Mk II, обеспечив превосходные характеристики по сравнению с более ранними двухместными версиями. Последние также могли нести пару 30-мм пушек DEFA в подкрыльевых контейнерах. Однако, больше ценилась двойная функциональность – как учебно-тренировочного, так и штурмового самолета, а также наличие шести точек подвески вооружения, поэтому двухместные версии были более распространены. В 1970-х и 1980-х годах шесть эскадрилий SAAF были оснащены Impala Mk II. Перед операцией "Модулер" большинство "Импал" были выведены с их оперативных баз в Юго-Западной Африке, передав задачу "Миражам III" и "Блэкберн Буканерам". Impala Mk II также эпизодически использовались в качестве перехватчиков. В нескольких столкновениях в 1985 году с вертолетами Ми-8 и Ми-24 они сбили в общей сложности шесть машин. Это произошло в критический момент наземной войны, когда наступление ангольских и кубинских войск на базы ЮНИТА было остановлено. Это закончилось катастрофой для ангольско-кубинского альянса, поскольку UNITA и SAAF перерезали их линии снабжения, а у передовых войск закончились боеприпасы. Вертолеты использовались для снабжения окруженных войск, и SAAF прервал эту связь. Два Ми-24 были сбиты в первом столкновении, сопровождая Ми-17. Сопровождавшие их МиГ-21 летели слишком высоко, чтобы успеть среагировать. Через два дня Impala Mk II нанесли повторный удар, сбив два Ми-24 и два Ми-17. Атаки на ничего не подозревающие вертолеты осуществлялись всего с двумя пушками на самолет. Одноместные Impala Mk II иногда вооружались ракетами Matra R550 Magic для самообороны. После окончания войны из Бразилии было получено 11 EMB 326GB для замены потерь и восстановления боеспособности 1-й ударной эскадрильи.

South Africa obtained a license to produce the MB 326M (similar to the 'G' model), as the Impala Mk I in 1964 with production starting in 1966. It received 40 Italian built aircraft followed by about 125 built locally by the Atlas Aircraft Corporation, using them both as trainers and in an armed configuration. Seven examples of the MB 326K were also bought as light attack aircraft, with a further 15 assembled from kits, while around 78 were license produced and known as the Impala Mk II. The aircraft had many advantages over expensive supersonic jets. Although slower, it could operate from relatively primitive airfields and strike swiftly. The South African Air Force (SAAF) used up to 6 x 120 kg or 4 x 250 kg bombs. The main armament consisted of 68 mm SNEB rocket launchers (four x 6 or two x 18), and two 30 mm autocannon (with 300 rounds). These cannons were the real bonus for the Impala Mk II, helping to give a superior performance compared to earlier two seat versions. The latter could also carry a pair of 30 mm DEFA guns in under wing pods. However, dual capability as trainer attackers was better appreciated, as was the availability of six hard points and so dual seat versions were far more common. Six squadrons were equipped with the Impala Mk II in the SAAF during the 1970s and 1980s. Prior to Operation Moduler, most Impalas were withdrawn from their operating bases in South West Africa, leaving the work to Mirage IIIs and Blackburn Buccaneers. Impala Mk IIs were also opportunistically used as interceptors. In several encounters in 1985 with Mi 8 and Mi 24 helicopters, they shot down a total of six. This happened during a crucial phase of the ground war, when Angolan and Cuban troops were checked in an offensive against UNITA bases. This ended in disaster for the Angolan/Cuban alliance when their supplies were cut off by UNITA and the SAAF and front line troops ran out of ammunition. Helicopters were being used to supply the besieged troops and the SAAF cut off this link. Two Mi 24s were shot down in the first encounter while escorting Mi 17s. The MiG 21s that escorted them flew too high to react in time. Two days later the Impala Mk IIs struck again, downing two Mi 24s and two Mi 17s. Attacks on unsuspecting helicopters were carried out with only two guns per aircraft. The single seat Impala Mk IIs were also sometimes armed with Matra R550 Magic air to air missiles for self defence. After the end of the war, 11 EMB 326GBs were received from Brazil to replace losses and restore 1 Escuadrilla de Ataques strength.

Другие операторы

В отличие от конкурирующего Fiat G.91, который часто считался не слишком убедительным как легкий истребитель, MB 326 быстро добился нескольких экспортных успехов в этой роли. Этот тип в конечном итоге не смог произвести впечатления на другие страны НАТО, которые приняли его на вооружение лишь в небольшом количестве. Однако MB 326 добился заметного успеха во многих странах третьего мира, что привело к его активному использованию в качестве боевого самолета в ряде региональных конфликтов. В 1965 году Тунис заказал восемь MB 326B. Они были разработаны на базе базовых MB 326 с возможностью нести вооружение, при этом 37-й серийный самолет AMI был переоборудован (имел гражданскую маркировку I MAKC). Основным нововведением стала возможность нанесения ударов по наземным целям, с шестью подкрыльевыми узлами для подвески до 907 кг боевой нагрузки. В том же году Гана заказала девять аналогичных MB 326F. Другие MB 326G использовали двигатель Viper Mk 20, развивавший тягу 1524 кг, что обеспечивало более высокую скорость и увеличенную полезную нагрузку до 1814 кг. Аргентина заказала восемь самолетов, первоначально как MB 326K, позднее получивших обозначение MB 326GB. Еще 17 MB 326GC были построены в Италии для Заира (Force Arienne Zairoise) и 23 для ВВС Замбии. MB 326K (первоначально известный как MB 336) был моделью последнего поколения, оснащенной двигателем Viper Mk 600, развивавшим тягу 1814 кг для достижения еще более высоких характеристик. Первый полет состоялся 22 августа 1970 года. Два прототипа имели обозначения I AMKK и I KMAK, а MB 326G был переоборудован в эту новую модификацию. Дубай приобрел три самолета в 1974 году и еще три в 1978 году (MB 326KD), Тунис – восемь (MB 326KT), Гана – девять (MB 326KB) и Заир – восемь (MB 326KB). MB 326L по сути являлся двухместной версией MB 326K. Два MB 326LD были поставлены в Дубай и четыре MB 326LD – в Тунис. Мероприятия по сокращению расходов приводили к тому, что MB 326 часто заменяли на самолеты с винтовым двигателем, однако Macchi часто оказывался достаточно универсальным для использования в качестве учебного и легкого штурмового самолета.

In stark contrast to the competing Fiat G.91, which was often considered to be not very convincing as a light fighter, the MB 326 was quick to achieve several export successes in this capacity. The type had ultimately failed to impress other NATO nations, who only sparsely adopted it into their air forces. However, the MB 326 did achieve a visible measure of success amongst many Third World countries, leading to the MB 326 seeing considerable use as a front line combat aircraft in a number of regional conflicts. Eight MB 326Bs were ordered by Tunisia in 1965. These were developed from basic MB 326s with a weapons capability, with the 37th series AMI aircraft being converted (it had civilian markings I MAKC). The main innovation was its ground attack capability, with six underwing pylons, holding a maximum of 907 kg of stores. In the same year, Ghana ordered nine similar MB 326Fs. Other MB 326Gs used the Viper Mk 20 engine which provided 1,524 kg of thrust, and were consequently faster and had an increased payload of 1,814 kg max. Argentina ordered eight, initially as the MB 326K, later called the MB 326GB. Another 17 MB 326GCs were built in Italy for Zaire (Force Arienne Zairoise) and 23 for the Zambian Air Force. The MB 326K (originally known as the MB 336) was the last generation model, fitted with the Viper Mk 600 engine, capable of 1,814 kg thrust to give an even better performance. The first flight took place on 22 August 1970. The two prototypes were I AMKK and I KMAK, the MB 326G was converted to this new model. Dubai bought three in 1974, and a further three in 1978 (MB 326KD), Tunisia eight (MB 326KT), Ghana nine (MB 326KB) and Zaire eight (MB 326KB). The MB 326L was essentially the MB 326K with two seats. Two MB 326LD were supplied to Dubai and four MB 326LD to Tunisia. The measures to save costs led the MB 326 to be frequently substituted for by propeller driven models, however, the Macchi was often flexible enough to act as a medium trainer and light attack aircraft.

Варианты

MB 326: два прототипа и 125 серийных учебных самолетов для итальянских ВВС. MB 326A: предлагаемая вооруженная версия для обучения стрельбе, не построенная. MB 326B: восемь двухместных реактивных самолетов-тренеров, легкие штурмовики для Туниса. MB 326D: четыре двухместных невооруженных реактивных тренажера для Alitalia. MB 326E: шесть двухместных вооруженных реактивных учебных самолетов для итальянских ВВС. MB 326F: девять двухместных реактивных самолетов-тренеров, легкий штурмовик для Ганы. MB 326G: два двухместных реактивных самолета-тренера, самолеты для нанесения ударов по наземным целям. MB 326GB: двухместный реактивный самолет-тренер, самолет для нанесения ударов по наземным целям. Восемь были проданы аргентинскому флоту. 17 самолетов были экспортированы в Заир, а еще 23 самолета – в Замбию. MB 326GC: двухместный реактивный самолет-тренер, самолет для нанесения ударов по наземным целям для бразильских ВВС. 167 самолетов, построенных по лицензии в Бразилии как Embraer EMB 326 для бразильских ВВС. Одиннадцать из них были переданы аргентинскому флоту после Фолклендской войны. Шесть самолетов были экспортированы в Того, а еще десять – в Парагвай. Общий выпуск – 182. AT 26 Xavante: обозначение MB 326GC, принятое бразильскими ВВС. RT 26 Xavante: некоторые AT 26 Xavante были переоборудованы в самолеты-разведчики. MB 326H: 87 двухместных реактивных тренеров, построенных для Королевских австралийских ВВС и 10 для Королевских австралийских ВМС. 12 самолетов итальянского производства и 85 самолетов, построенных по лицензии в Австралии компанией Commonwealth Aircraft Corporation с обозначением "CA 30". MB 326K: одноместный самолет для нанесения ударов по наземным целям для Южноафриканских ВВС. Построен по лицензии в Южной Африке компанией Atlas Aircraft Corporation. Impala Mk II: обозначение MB 326K, принятое ВВС Южной Африки. MB 326KB: одноместный самолет для нанесения ударов по наземным целям для Заира (построено шесть). MB 326KD: одноместный самолет для нанесения ударов по наземным целям для Дубая (построено три). MB 326KG: одноместный самолет для нанесения ударов по наземным целям для Ганы (построено четыре). MB 326KT: одноместный самолет для нанесения ударов по наземным целям для Туниса (построено семь). MB 326L: двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет. MB 326LD: двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет для Дубая (построено два). MB 326LT: двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет для Туниса (построено четыре). MB 326M: двухместный реактивный самолет-тренер, самолет для нанесения ударов по наземным целям для южноафриканских ВВС. Построен по лицензии в Южной Африке компанией Atlas Aircraft Corporation. Impala Mk I: обозначение MB 326M, принятое ВВС Южной Африки. MB 326RM: пять итальянских MB 326 были переоборудованы в самолеты РЭБ.

MB 326: Two prototypes and 125 production training aircraft for the Italian Air Force. MB 326A: Proposed armed version for weapons training, not built. MB 326B: Eight two seat jet trainer, light attack aircraft for Tunisia. MB 326D: Four two seat unarmed jet trainers for Alitalia. MB 326E: Six two seat armed jet trainers for the Italian Air Force. MB 326F: Nine two seat jet trainer, light attack aircraft for Ghana. MB 326G: Two two seat jet trainer, ground attack aircraft. MB 326GB: Two seat jet trainer, ground attack aircraft. Eight were sold to the Argentine Navy. 17 aircraft were exported to Zaire, and another 23 aircraft to Zambia. MB 326GC: Two seat jet trainer, ground attack aircraft for the Brazilian Air Force. 167 aircraft built under license in Brazil as the Embraer EMB 326 for the Brazilian Air Force. Eleven of them were transferred to the Argentine Navy after the Falklands War. Six aircraft were exported to Togo, and another ten to Paraguay. Total production, 182. AT 26 Xavante: Brazilian Air Force designation of the MB 326GC. RT 26 Xavante: Some AT 26 Xavantes were converted into reconnaissance aircraft. MB 326H: 87 two seat jet trainers built for the Royal Australian Air Force, and 10 for the Royal Australian Navy. Twelve Italian built aircraft and 85 built under license in Australia by the Commonwealth Aircraft Corporation with the designation "CA 30". MB 326K: Single seat ground attack aircraft for the South African Air Force. Built under license in South Africa by the Atlas Aircraft Corporation. Impala Mk II: South African Air Force designation of the MB 326K. MB 326KB: Single seat ground attack aircraft for Zaire. (Six built). MB 326KD: Single seat ground attack aircraft for Dubai. (Three built). MB 326KG: Single seat ground attack aircraft for Ghana. (Four built). MB 326KT: Single seat ground attack aircraft for Tunisia. (Seven built). MB 326L: Two seat advanced jet trainer aircraft. MB 326LD: Two seat advanced jet training aircraft for Dubai. (Two built). MB 326LT: Two seat advanced jet training aircraft for Tunisia. Four built. MB 326M: Two seat jet trainer, ground attack aircraft for the South African Air Force. Built under license in South Africa by the Atlas Aircraft Corporation. Impala Mk I: South African Air Force designation of the MB 326M. MB 326RM: Five Italian Air Force MB 326s were converted into ECM aircraft.