USS Iowa: История американского додредноута.

Введение

USS Iowa — додредноут, построенный для ВМС США в середине 1890-х годов. Корабль являлся значительным улучшением по сравнению с предыдущими, устраняя многие недостатки в их конструкции. Среди наиболее важных улучшений были значительно лучшая мореходность благодаря большему надводному борту и более эффективная компоновка артиллерии. Iowa была спроектирована для действий в открытом море, что и послужило стимулом для увеличения надводного борта. Она была вооружена четырьмя крупнокалиберными орудиями в двух двухорудийных башнях, поддерживаемых вспомогательной артиллерией из восьми орудий. После вступления в строй в июне 1897 года Iowa провела учебные операции в Атлантическом океане, а в начале 1898 года перешла в Карибское море в связи с ростом напряженности между Соединенными Штатами и Испанией из-за Кубы, что привело к испано-американской войне. Корабль участвовал в обстреле Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, затем в блокаде Кубы во время войны, и после обнаружения испанской крейсерской эскадры в Сантьяго-де-Куба патрулировал у гавани, чтобы предотвратить их прорыв. В битве при Сантьяго-де-Куба 3 июля Iowa содействовала уничтожению трех из четырех испанских крейсеров. После войны Iowa в течение нескольких лет участвовала в регулярных учебных маневрах, находясь в составе Тихоокеанской эскадры с 1898 по 1902 год, Южно-Атлантической эскадры до 1904 года и Северо-Атлантической эскадры до 1906 года, когда последние две были объединены в Атлантический флот. Iowa была модернизирована в период с 1908 по 1910 год, после чего использовалась в качестве учебного судна для курсантов Военно-морской академии США и экипажей морской милиции. Снятая с вооружения в 1913 году и выведенная из эксплуатации в 1914 году, она была вновь активирована после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года, первоначально в качестве приемного судна, а затем в качестве учебного и сторожевого судна. В 1919 году она была окончательно выведена из эксплуатации, переименована в береговой линкор № 4 и переоборудована в радиоуправляемую мишень. В 1921 году она использовалась в экспериментах по бомбометанию у мыса Вирджиния, а в марте 1923 года была потоплена линкором Mississippi в ходе учений "Флотская задача I" у побережья Панамы.

Pre dreadnought battleship of the United States Navy

USS Iowa was a pre dreadnought battleship built for the United States Navy in the mid 1890s. The ship was a marked improvement over the previous s, correcting many of the defects in the design of those vessels. Among the most important improvements were significantly better seaworthiness owing to her greater freeboard and a more efficient arrangement of the armament. Iowa was designed to operate on the high seas, which had been the impetus to increase the freeboard. She was armed with a battery of four guns in two twin gun turrets, supported by a secondary battery of eight guns. Upon entering service in June 1897, Iowa conducted training operations in the Atlantic Ocean before moving to the Caribbean in early 1898 as tensions between the United States and Spain over Cuba grew, leading to the Spanish–American War. The ship took part in the bombardment of San Juan, Puerto Rico, and then participated in the blockade of Cuba during the war, and after the Spanish cruiser squadron was found in Santiago de Cuba, she patrolled off the harbor to block their escape. In the Battle of Santiago de Cuba on 3 July, Iowa assisted in the destruction of three of the four Spanish cruisers. After the war, Iowa spent the next several years conducting routine training exercises, serving with the Pacific Squadron from 1898 to 1902, the South Atlantic Squadron until 1904, and the North Atlantic Squadron until 1906, when the latter two units were merged to form the Atlantic Fleet. Iowa was modernized between 1908 and 1910; she thereafter served as a training ship for naval cadets from the United States Naval Academy and for naval militia crews. Removed from service in 1913 and decommissioned in 1914, she was reactivated after the United States entered World War I in April 1917, initially serving as a receiving ship and then as a training vessel and guard ship. She was decommissioned again in 1919, renamed Coast Battleship No. 4, and converted into a radio controlled target ship. She was used in bombing experiments off the Virginia Capes in 1921 before being sunk as part of Fleet Problem I off the coast of Panama in March 1923 by the battleship Mississippi.

Дизайн

В начале 1880-х годов ВМС США начали решать вопрос береговой обороны; в то время в Соединенных Штатах наблюдалась значительная изоляционистская тенденция, а военно-морская стратегия исторически основывалась на крейсерских операциях. После постройки временных броненосцев "Техас" и "Мэн", флот запросил финансирование для дополнительных кораблей в 1887 году, и строительство одного корабля было санкционировано в следующем году. Противоречивые взгляды на то, какой корабль следует построить, задержали строительство и побудили министра военно-морского флота Бенджамина Ф. Трейси созвать Политической совет в январе 1890 года. Трейси хотел строить океанские линкоры, способные проецировать американскую военно-морскую мощь за границу, хотя значительная часть ВМС и Конгресса США предпочитали корабли береговой обороны с малой осадкой. Совет пришел к выводу, что расстояние между Европой и Северной Америкой затруднит европейские морские атаки, но мощь британского Королевского флота и возможность будущих политических изменений оправдывали строительство мощного американского боевого флота. Политической совет опубликовал запрос на флот, состоящий из восьми линкоров первого класса, десяти немного меньших линкоров второго класса и пяти кораблей третьего класса, а также значительного количества судов меньшего размера для их поддержки. Флот должен был защищать восточное побережье Соединенных Штатов, что требовало дальности действия, охватывающей юг до Карибского моря, поскольку Совет определил, что любой враждебной державе потребуется захватить передовые базы там для эффективных действий против Соединенных Штатов. Три корабля, уже санкционированные к постройке – "Мэн", "Техас" и броненосный крейсер "Нью-Йорк" – относились к третьей категории, поэтому для выполнения рекомендаций Совета необходимо было строить более крупные и мощные корабли. Конгресс, обеспокоенный выводами Совета, тем не менее одобрил финансирование трех линкоров первого класса в апреле 1890 года, которые стали линкорами типа "Иллинойс". Это были корабли с низкой надводной бортовой защитой, предназначенные для локальной береговой обороны. Они оказались сильно перегруженными при завершении и в результате столкнулись с серьезными проблемами, включая броневой пояс, который полностью погружался при полной загрузке корабля, склонность к набору избыточного количества воды и плохие ходовые качества. Изменения в контроле над Конгрессом в конце 1890 года привели к задержке санкционирования следующего корабля до 19 июля 1892 года, когда были выделены средства на "морской береговой линкор". Политической совет изначально планировал, что морской корабль будет жертвовать броней ради большей дальности, но Бюро конструктирования и ремонта, ответственное за проектирование корабля, решило уменьшить артиллерийское вооружение по сравнению с линкорами типа "Индиана", чтобы освободить водоизмещение для большего запаса топлива. Основная артиллерия типа "Индиана" была заменена орудиями, а часть вспомогательной артиллерии – скорострельными орудиями. Вес также был снижен за счет использования брони Харви, которая была значительно эффективнее композитной брони; таким образом, можно было использовать более тонкий пояс для достижения того же уровня защиты. Намерение использовать новый корабль для дальних походов потребовало других изменений, помимо увеличения запаса угля. Поскольку корабль неизбежно должен был действовать в открытом море, необходимо было улучшить его мореходность. Это требовало большего надводного борта, поэтому кораблю, который должен был стать "Айовой", была придана поднятая палуба форштевня, простирающаяся от носа до миделя. Корпус был удлинен и имел большее водоизмещение, чем у линкоров типа "Индиана". Кроме того, тяжелые 8-дюймовые орудийные башни были сдвинуты ближе друг к другу в районе миделя, что уменьшило вес к концам корабля, что также способствовало улучшению мореходных качеств. Такая компоновка также уменьшила взаимное влияние взрывов между 8-дюймовыми и 12-дюймовыми орудиями.

In the early 1880s, the United States Navy began to grapple with the question of coastal defense; the United States at that time had a significant isolationist streak and naval strategy had historically been grounded in commerce raiding. After building the interim armored vessels Texas and Maine, the navy requested funding for additional ships in 1887, and one vessel was authorized for the following year. Conflicting ideas about the vessel that would be built delayed construction and led the Secretary of the Navy, Benjamin F. Tracy, to convene a Policy Board in January 1890. Tracy wanted to build sea going battleships that could project American naval power overseas, though significant elements in the Navy and the United States Congress preferred shallow draft coastal defense ships. The Board concluded that the distance between Europe and North America would hamper European naval attacks, but the power of the British Royal Navy and the possibility of future political developments warranted the construction of a powerful American battle fleet. The Policy Board issued a call for a fleet that would consist of eight first class battleships, ten slightly smaller second class battleships, and five third class ships, along with substantial numbers of lesser craft to support them. The fleet would be tasked with defending the East Coast of the United States, which required an operational range that could cover as far south as the Caribbean Sea, as the Board had determined that any hostile power would need to seize advance bases there to effectively operate against the United States. The three vessels already authorized—Maine, Texas, and what became the armored cruiser New York fit in the third category, so larger and more powerful vessels would have to be built to meet the Board's recommendations. Congress, dismayed by the Board's conclusions, nevertheless approved funding for three of the first class battleships in April 1890, which became the s. These were low freeboard vessels intended for local, coastal defense. They were badly overweight when completed, and as a result suffered from serious problems, including belt armor that was fully submerged when the ships were fully loaded, a tendency to ship excessive amounts of water, and poor handling characteristics. Changes in the control of Congress in late 1890 led to delays for the next ship to be authorized until 19 July 1892, when funds were allocated for a "seagoing coastline battleship". The vessel was to be built with a displacement of around
The Policy Board had intended in its original plan that the seagoing ship would trade armor for greater range, but the Bureau of Construction and Repair, responsible for the design of the vessel, decided to reduce the gun armament compared to the Indianas to free up displacement for greater fuel storage. The main battery of the Indiana class would be replaced with guns, while some of the secondary guns would be replaced with faster firing quick firing guns. Weight would also be saved by the adoption of Harvey armor, which was significantly more effective than compound armor; a thinner belt could thus be used to achieve the same level of protection. The intention to use the new ship for long range deployments required other changes, in addition to increased coal storage. Since the vessel would necessarily have to operate on the high seas, seaworthiness would have to be improved. This required a greater freeboard, so the ship that was to become Iowa was given a raised forecastle deck that extended from the bow to amidships. The hull was lengthened and displaced more than the Indianas. In addition, the heavy 8 inch gun turrets were moved closer together amidships, which reduced the amount of weight toward the ends of the ship, also contributing to improved sea keeping. The arrangement also reduced blast interference between the 8 inch and the 12 inch guns.

Общие характеристики и оборудование

Длина Айовы по ватерлинии составляла 360 футов (110 м), а общая длина – 362 фута (110 м). Её ширина составляла 72 фута (22 м), а осадка – в среднем 24 фута (7 м). Метацентрическая высота составляла 4,01 фута (1 м), а длина плеча восстанавливающего момента – 2,23 фута (1 м). Водоизмещение составляло при проектировании и до при полной нагрузке. Рулевое управление осуществлялось одним рулем; при движении со скоростью , она могла выполнить поворот на 180 градусов за , а при скорости – за . Корпус имел форму с уклоном внутрь (tumblehome), что было единственным случаем, когда американский линкор был спроектирован таким образом. Он был оснащен таранным носом, обычным элементом для линкоров того времени. Свободный борт был значительно больше, чем у линкоров типа «Индиана», что обеспечивало ей значительно лучшие мореходные качества. Корабль был завершен одной тяжелой боевой мачтой с боевыми площадками, установленной над передней боевой рубкой. Большой кран был установлен рядом с кормовой трубой для работы с лодками, перевозимыми на борту. Экипаж составлял 36 офицеров и 540 матросов. Корабль приводился в движение парой трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, каждая из которых вращала винтовой вал. Пар подавался от пяти угольных водотрубных котлов; три были двухсторонними, а два других – односторонними. Котлы производили пар при . Они были соединены с парой очень высоких труб; они были установлены для улучшения тяги в котлах. Как и линкоры типа «Индиана», «Айова» была оборудована системой принудительной подачи воздуха, и имела механические подъемники для удаления золы из котельных. Движительная установка была рассчитана на мощность для максимальной скорости , хотя на ходовых испытаниях она достигла и максимальной скорости . Запас угля составлял . При скорости 10 узлов она могла пройти .

Вооружение

Айова была вооружена основной батареей из четырех орудий калибра 35 калибра, установленных в двух двухпушечных башнях на центральной линии, одна в носовой части, а другая – за кормовой надстройкой. Орудия были типа Mark II и размещались в эллиптических башнях Mark III. Механизмы наведения орудий работали гидравлически, а механизмы подъема – только вручную. Установки орудий позволяли возвышение до 14 градусов и понижение до −5 градусов; для перезарядки орудия необходимо было вернуть в положение с углом возвышения 3 градуса. Подъемники боеприпасов, доставлявшие снаряды и метательные заряды из погребов, также работали гидравлически. Орудия стреляли снарядом с зарядом коричневого пороха. Начальная скорость снаряда составляла , а на дульном срезе снаряды могли пробивать до мягкой стали; на дальности их бронепробиваемость снижалась до . Средняя скорострельность составляла один выстрел каждые пять минут, хотя свежие, хорошо обученные экипажи могли достигать скорострельности в один выстрел каждые три минуты. Основное вооружение дополнялось вспомогательной батареей из восьми орудий калибра 35 калибра, размещенных в четырех двухпушечных бортовых башнях. По два орудия располагались по каждому борту, напротив дымовых труб. Поскольку 12-дюймовые орудия имели длительное время перезарядки, 8-дюймовые орудия были установлены для увеличения количества оружия, способного поражать легкобронированные цели. 8-дюймовые орудия были модификации Mark IV, с скорострельностью один выстрел в минуту. Начальная скорость снаряда составляла , они стреляли бронебойными снарядами. Первоначально использовались заряды из коричневого пороха, но после появления бездымного пороха были приняты новые бездымные заряды, которые увеличили скорострельность на двадцать секунд. Орудия размещались в башнях Mark VIII с углом возвышения от −7 до 13 градусов, а угол перезарядки был фиксированным – 0 градусов. Вспомогательную батарею дополняли шесть скорострельных орудий калибра 40/40; они предназначались для использования высокой скорострельности в сочетании с фугасными снарядами для повреждения небронированных частей вражеских кораблей. Четыре из них были установлены в отдельных казематах на палубе в носовой части, два – в спонсонах в носовой части, а два других – в средней части корабля. Оставшиеся два орудия были установлены в открытых бронированных установках на кормовой надстройке, с возможностью ведения огня над задней башней главной батареи. Они стреляли фугасными снарядами калибра с начальной скоростью . Для защиты от торпедных катеров корабль нес батарею из двадцати 6-фунтовых пушек Hotchkiss и четырех 1-фунтовых пушек. Эти орудия были рассредоточены по всему кораблю в различных установках, включая боевую площадку мачты, надстройку и спонсоны в корпусе. Также на борту находились четыре пулемета M1895 Colt–Browning калибра 6 мм Lee Navy. Как было принято для линкоров того времени, Айова имела четыре надводных торпедных аппарата в корпусе, по два на каждом борту. Они запускали торпеду Howell, дальность которой составляла , а скорость – . Боевая часть торпеды составляла .

Iowa was armed with a main battery of four /35 caliber guns mounted in two twin gun turrets that were mounted on the centerline, one forward and the other aft of the superstructure. The built up guns were the Mark II type, which were placed in elliptical Mark III turrets. The training gear was hydraulically operated, but elevation was hand operated only. The gun mounts allowed elevation to 14 degrees and depression to −5 degrees; to reload the guns, they had to be returned to 3 degrees elevation. The ammunition hoists that retrieved shells and propellant charges from the magazines were also hydraulically operated. The guns fired an shell with a charge of brown powder. Muzzle velocity was , and at the muzzle, the shells could penetrate up to of mild steel; at a range of , their penetration capability fell to The average rate of fire was one shot every five minutes, though fresh, well trained crews could achieve rates as fast as one shot every three minutes. The primary armament was supported by a secondary battery of eight /35 cal guns that were carried in four twin gun wing turrets. Two were placed on either side of the ship, abreast of the funnels. Since the 12 inch guns had a long reloading time, the 8 inch guns were incorporated to increase the number of weapons that could defeat light armor. The 8 inch guns were the Mark IV version, which had a rate of fire of one shot per minute. They had a muzzle velocity of , firing armor piercing shells. They were initially supplied with brown powder charges, but after the advent of smokeless powder, new, smokeless charges were adopted that increased the rate of fire by twenty seconds. Mounted in Mark VIII turrets with a range of elevation from −7 to 13 degrees, reloading was fixed at 0 degrees. Six /40 cal quick firing guns rounded out the secondary battery; these were intended to use their high rate of fire, coupled with high explosive shells to damage unarmored parts of enemy warships. Four of these were placed in individual casemates in the forecastle deck, two in sponsons in the bow and the other two located amidships. The remaining two guns were in open shielded mounts on the aft superstructure, superfiring over the rear main battery turret. They fired a high explosive shell at a muzzle velocity of For defense against torpedo boats, the ship carried a battery of twenty 6 pounder Hotchkiss guns and four 1 pounder guns These guns were dispersed around the ship in a variety of individual mounts, including in the fighting top of the military mast, the superstructure, and in sponsons in the hull. She also carried four M1895 Colt–Browning machine guns chambered in 6mm Lee Navy. As was standard practice for capital ships of the era, Iowa carried four above water, torpedo tubes in her hull, two on each broadside. These launched the Howell torpedo, which had a range of and traveled at a speed of They carried a warhead.

Броня

Айова была защищена броней Харви, которая была изготовлена с использованием нового процесса, позволившего получить сталь, значительно более прочную, чем традиционная композитная броня. Основной бронепояс имел толщину 14 дюймов в центральной части, где защищал погреба боезапаса и отсеки машинного отделения. Он простирался на 0,91 м выше ватерлинии и на 1,22 м ниже её, а его длина составляла 56,69 м по корпусу. Пояс сужался к нижнему краю. На обоих концах пояса наклонные переборки толщиной 12 дюймов соединяли пояс с барбетами башен главного калибра. Над поясом располагалась бронепалуба толщиной, которая была на одном уровне с верхним краем пояса. На обоих концах пояса палуба спускалась вниз по бокам и незначительно утолщалась до, чтобы обеспечить носовой и кормовой части некоторую защиту от легких орудий. Выше пояса располагалась более тонкая полоса брони толщиной, где она защищала 4-дюймовые орудия, и уменьшалась до, где она прикрывала 57-мм и 37-мм орудия. Башни главного калибра Айовы были защищены броней толщиной на боках и 2-дюймовыми бронекрышами; кормовые части башен имели толщину, при этом больший вес использовался для балансировки башни. Их барбеты также имели толщину 15 дюймов на открытых сторонах и уменьшались до, где они были защищены поясом. Башни вспомогательного калибра имели 8 дюймов брони на наружных бортах и на внутренних бортах, где они были менее уязвимы. Они также имели 2-дюймовые крыши. Их барбеты имели толщину 8 дюймов. Боевая рубка имела толстые борта.

История службы

Киль для «Айовы» был заложен 5 августа 1893 года на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии. 28 марта 1896 года был спущен на воду её корпус, и после завершения оснащения судно было введено в эксплуатацию 16 июня 1897 года. Первым командиром корабля был капитан Уильям Т. Сэмпсон. 13 июля «Айова» вышла в море для начала ходовых испытаний, сначала направившись в Ньюпорт, Род-Айленд, с 16 июля по 11 августа, а на следующий день – в Провинстаун, Массачусетс. 14 августа она отправилась в Портленд, штат Мэн, где оставалась с 16 по 23 августа, а на следующий день – в Бар-Харбор, штат Мэн, где провела остаток месяца. Затем она направилась на юг в Вирджинию, посетив Хэмптон-Роудс с 12 по 16 сентября, Ньюпорт-Ньюс с 16 по 19 сентября, затем снова Хэмптон-Роудс с 16 по 19 сентября и, наконец, Йорктаун с 27 сентября по 4 октября. После этого «Айова» отплыла на север для повторного визита в Провинстаун, который длился с 12 по 14 октября, а затем перешла в Бостон, где оставалась с 15 по 22 октября. Она совершила последний заход в порт Томпкинсвилл, штат Нью-Йорк, с 24 по 29 октября, после чего направилась на ремонт в Нью-Йоркский военно-морской завод, который продолжался с 29 октября по 5 января 1898 года. Выйдя из сухого дока, «Айова» отправилась в Вирджинию, чередуя посещения Хэмптон-Роудс и Ньюпорт-Ньюс до середины января, прежде чем отплыть в Ки-Уэст, штат Флорида. Затем она провела следующие полтора месяца, совершая плавания между Ки-Уэстом и архипелагом Сухие Черепахи к западу. В этот период броненосец «Мэйн» взорвался и затонул в Гаване, Куба; первоначально причиной взрыва посчитали подрыв испанской морской мины. Сэмпсон был назначен председателем Следственной комиссии, отправленной для расследования катастрофы, поэтому 24 марта его место в качестве командира «Айовы» занял капитан Робли Д. Эванс. Корабль оставался в районе Флорида-Кис до 22 апреля, когда началась испано-американская война.

Испанско-американская война

22 апреля президент Уильям Маккинли объявил блокаду западной Кубы, а три дня спустя Конгресс объявил войну Испании, вступившую в силу с 21 апреля. К этому времени Сэмпсон уже принял командование Североатлантической эскадрой, к которой присоединилась «Айова»; она участвовала в блокадной операции с 22 апреля по 1 мая, прежде чем вернуться на Ки-Уэст для пополнения запасов топлива. К тому времени Сэмпсон был проинформирован о том, что испанская эскадра из четырех бронированных крейсеров и трех торпедных катеров под командованием контр-адмирала Паскуаля Серверы и Топете перешла Атлантику для атаки на блокадную эскадру; он собрал свои корабли 4 мая для их поиска. В распоряжении Сэмпсона находились флагманский корабль «Нью-Йорк», «Айова», «Индиана» и незащищенный крейсер «Детройт», которые вскоре были усилены незащищенным крейсером «Монтгомери» и мониторами «Амфитрит» и «Террор», а позднее – бронекрейсером «Бруклин». 12 мая американцы обыскали порт в Пуэрто-Рико, но не обнаружили испанских военных кораблей, поэтому обстреляли порт, сосредоточив огонь на Кастильо Сан-Фелипе-дель-Моро, старой прибрежной крепости. «Айова» возглавила американскую боевую линию на нескольких проходах перед фортом и была один раз поражена испанским снарядом, ранившим троих человек и нанесшим незначительные осколочные повреждения кораблю. Во время последнего 12-дюймового залпа один из ее носовых орудий нанес взрывные повреждения палубе и частям надстройки. Один человек погиб на «Бруклине», а еще трое были ранены на других судах, но ни один из кораблей не получил серьезных повреждений от испанского огня; американский обстрел был столь же неэффективным. Предполагая, что Сервера направляется в Гавану, Сэмпсон привел туда свою эскадру, но по пути узнал, что испанцы пополняли запасы угля в Сент-Томасе на датских Вест-Индиях. Вместо этого Сэмпсон решил вернуть свои корабли на Ки-Уэст, прибыв туда 18 мая, в то время как Сервера достиг Сантьяго-де-Куба на следующий день. Сэмпсон отделил «Айову» для усиления Летной эскадры под командованием коммодора Винфилда Скотта Шлея, которая проводила блокаду Кубы. 22 мая она присоединилась к эскадре у Сьенфуэгоса. Летная эскадра, состоявшая к тому времени из «Айовы», «Техаса», линкора «Массачусетс», «Нью-Йорка», «Бруклина», незащищенного крейсера «Марблхед», а также нескольких канонерских лодок, вспомогательных крейсеров и судов поддержки, провела следующую неделю, патрулируя у побережья Кубы в поисках эскадры Серверы. Утром 29 мая наблюдатели на борту «Марблхеда» сообщили об обнаружении испанского крейсера «Кристобаль Колон» на рейде у Сантьяго-де-Куба. Американская эскадра сосредоточилась в порту в течение следующих двух дней и готовилась к бою; «Айова» пополнила запасы угля в море 30 мая в течение этого периода. Шлей совершил первоначальную атаку днем 31 мая; он возглавил линию со своим флагманским кораблем «Массачусетс», за которым следовал защищенный крейсер «Нью-Орлеанс», а затем «Айова» на проходе перед кораблями Серверы, открыв огонь на большой дистанции в 14:05. Американские снаряды падали коротко и они постепенно перенесли огонь, но не смогли нанести попаданий, хотя Эванс отметил, что, по его мнению, они нанесли осколочные повреждения. Испанский ответный огонь был также неточным, и обе стороны прекратили огонь к 15:10, к тому времени американские корабли отступили. На следующий день Сэмпсон прибыл на место и поднялся на борт «Нью-Йорка», чтобы принять командование блокадой. Подход к Сантьяго-де-Куба охранялся береговой артиллерией и минами, что не позволяло кораблям Сэмпсона прорваться во внутреннюю гавань без серьезных повреждений. Но американская эскадра была слишком сильна, чтобы испанцы пытались прорваться. Обе стороны провели следующий месяц в возникшем тупике; американцы предпочли ждать, пока сухопутные войска не смогут атаковать порт с суши и захватить прибрежные батареи. В этот период «Айова» отошла в залив Гуантанамо с 18 по 28 июня, который к тому времени был захвачен американскими войсками. 1 и 2 июля она вернулась, чтобы обстрелять береговые укрепления вместе с «Индианой» и линкором «Орегон». К началу июля американские войска начали приближаться к холмам за пределами Сантьяго-де-Куба, угрожая прибрежным батареям, защищавшим корабли Серверы, и побуждая испанское командование приказать ему попытаться прорваться. Сервера не верил, что у него есть значительные шансы на успех, поскольку к тому времени его корабли были в плохом состоянии, а большинство экипажей его кораблей были плохо обучены. Тем не менее, он выполнил директиву и отправил канонерскую лодку, чтобы тайно расчистила проход в минном поле ночью 2 июля.

On 22 April, President William McKinley declared a blockade of western Cuba and three days later, Congress declared war on Spain, retroactively effective as of 21 April. Sampson had by this time taken command of the North Atlantic Squadron, which Iowa joined; she took part in the blockade operation from 22 April to 1 May before returning to Key West to replenish fuel. By that time, Sampson had been informed that a Spanish squadron of four armored cruisers and three torpedo boats commanded by Rear Admiral Pascual Cervera y Topete had crossed the Atlantic to attack the blockade squadron; he gathered his ships on 4 May to search for them. Sampson had at his disposal his flagship, New York, Iowa, Indiana, and the unprotected cruiser Detroit, and these ships were soon reinforced by the unprotected cruiser Montgomery and the monitors Amphitrite and Terror, and later the armored cruiser Brooklyn. The Americans searched the harbor at Puerto Rico on 12 May, but found no Spanish warships, and so bombarded the port, focusing their fire on Castillo San Felipe del Morro, an old coastal fortress. Iowa led the American line of battle on several passes in front of the fort, and she was struck once by a Spanish shell that wounded three men and inflicted minor splinter damage to the ship. During her last 12 inch salvo, one of her forward guns inflicted blast damage to the deck and parts of the superstructure. One man was killed aboard Brooklyn and three more were wounded aboard other vessels, but none of the ships was seriously damaged by Spanish fire; American shelling was equally ineffective. Assuming that Cervera was headed for Havana, Sampson took his squadron there, but while en route he learned that the Spanish had been coaling in Saint Thomas in the Danish West Indies. Sampson instead decided to take his ships back to Key West, arriving there on 18 May, while Cervera reached Santiago de Cuba the following day. Sampson detached Iowa to reinforce the Flying Squadron under Commodore Winfield Scott Schley, which was conducting the blockade of Cuba. She joined the squadron off Cienfuegos on 22 May. The Flying Squadron, which by then consisted of Iowa, Texas, the battleship Massachusetts, New York, Brooklyn, the unprotected cruiser Marblehead, and several gunboats, auxiliary cruisers, and supporting vessels, spent the next week patrolling off the coast of Cuba, searching for Cervera's squadron. On the morning of 29 May, lookouts aboard Marblehead reported spotting the Spanish cruiser Spanish cruiser Cristóbal Colón in the roadstead outside Santiago de Cuba. The American squadron converged on the port over the next two days and prepared for action; Iowa coaled at sea on 30 May during this period. Schley made an initial attack on the afternoon of 31 May; he led the line with his flagship Massachusetts, followed by the protected cruiser New Orleans, and then Iowa on a pass in front of Cervera's ships, opening fire at long range at 14:05. The American shells fell short and they gradually shifted their fire, but they failed to score any hits, though Evans noted that he believed they had inflicted splinter damage. Spanish return fire was similarly inaccurate, and both sides had checked fire by 15:10, by which time the American ships had broken off. The next day, Sampson arrived on the scene and boarded New York to take command of the blockade. The approach to Santiago de Cuba was guarded by coastal artillery and mines, which prevented Sampson's ships from breaking into the inner harbor without taking serious damage. But the American squadron was too powerful for the Spanish to attempt to break out. Both sides spent the next month in the resulting stalemate; the Americans preferred to wait until ground forces could attack the port from the land side and seize the coastal batteries. During this period, Iowa withdrew to Guantánamo Bay from 18 to 28 June, which had been seized by American forces by that time. She returned to bombard the coastal fortifications on 1 and 2 July in company with Indiana and the battleship Oregon. By early July, American troops were beginning to approach the hills outside Santiago de Cuba, threatening the coastal batteries that protected Cervera's ships, and prompting the Spanish command to order him to attempt a break out. Cervera did not believe he possessed a significant chance of success, as his ships were in poor condition by that time and most of his ships' crews were poorly trained. He nevertheless complied with the directive and sent a gunboat to surreptitiously clear a path in the minefield on the night of 2 July.

Битва при Сантьяго-де-Кубе

В 08:45 3 июля Сервера вышел в море со своим флагом на борту крейсера «Инфанта Мария Тереза», за которым следовали «Кристобаль Колон», испанские крейсера «Виская» и «Альмиране Окендо», а также эсминцы «Плутон» и «Фурор». «Айова» находилась на позиции блокады и шла курсом, когда в 09:15 её команду вызвали с постелей для утреннего осмотра. Испанцы покинули рейд в 09:35; к счастью для испанцев, «Нью-Йорк» в это время находился не на позиции, а «Массачусетс» пополнял запасы угля в заливе Гуантанамо. К концу осмотра на борту «Айовы» наблюдатели с «Бруклина» заметили приближение Серверы и произвели выстрел из орудия, чтобы предупредить другие американские корабли, которые немедленно приказали экипажам занять боевые посты. Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера атаковал «Бруклин» с «Инфанты Марии Терезы», чтобы задержать американскую погоню и дать своим другим кораблям время уйти. Испанские береговые батареи также приняли участие в первом этапе сражения, но оказали незначительное влияние. «Айова», «Бруклин» и «Техас» открыли огонь около 09:40 с расстояния около [указать расстояние]. «Айова» быстро набрала обороты, чтобы приблизиться к уходящим крейсерам; дистанция быстро сокращалась, пока она не оказалась в непосредственной близости от «Инфанты Марии Терезы». «Айова» открыла огонь бортовым залпом по крейсеру, а затем повернула влево, чтобы пересечь курс «Виская», хотя испанский крейсер уклонился от маневра. Тем не менее, «Айова» произвела бортовой залп с расстояния около [указать расстояние], прежде чем повернула влево, а затем вправо, чтобы занять позицию напротив «Кристобаля Колона». Расстояние между кораблями составляло около [указать расстояние], и вся артиллерия «Айовы» открыла огонь, окутав крейсер густым черным дымом и затруднив возможность корректировки огня. «Кристобаль Колон» и «Альмиране Окендо» вступили в бой с «Айовой», и один из испанских кораблей нанес ей попадание предположительно снарядом калибра [указать калибр]. Снаряд не взорвался, но пробил большую дыру в борту. Второй снаряд с одного из крейсеров попал в «Айову» и взорвался, причинив относительно небольшие повреждения и вызвав пожар, который был быстро потушен. Несколько небольших снарядов попали в надстройки корабля, включая мостик и трубы, но ущерб был незначительным. К этому моменту тяжелый американский огонь привел к возгоранию на «Инфанте Марии Терезе», и, опасаясь взрыва погребов, Сервера приказал ей сесть на мель в 10:25. Капитан «Альмиране Окендо» отдал аналогичный приказ пять минут спустя, так как его корабль также сильно горел. Вскоре после этого «Виская» также была вынуждена сесть на мель, но её флаг оставался поднят, поэтому «Айова» продолжала обстреливать корабль, пока он не был спущен в 10:36, что означало капитуляцию. Тем временем два испанских эсминца также были сильно повреждены американскими линкорами; «Индиана» почти разрезала «Плутон» пополам 13-дюймовым снарядом, вынудив его сесть на мель, где он взорвался. «Фурор» был разгромлен вторичными орудиями «Айовы», «Орегона» и «Индианы», что привело к тому, что его экипаж сдался канонерской лодке «Глостер». «Кристобаль Колон» на время сумел оторваться от американского флота, но позже в тот же день также сел на мель. Около 11:00 «Айова» спустила пять шлюпок, чтобы подобрать экипажи затонувших крейсеров. Среди спасенных был капитан Антонио Эулате, командир «Виская»; он попытался сдать свой меч Эвансу, но тот вернул его Эулате. Всего «Айова» подняла 23 офицера и 248 матросов, из которых 32 были ранены. Её команда также обнаружила тела пяти погибших, которых похоронили с воинскими почестями. Кроме того, шлюпки «Айовы» переправили людей на другие корабли американского флота. 20 июля, через четыре дня после капитуляции испанского гарнизона в Сантьяго-де-Куба, на «Айове» произошла авария с котлом во время патрулирования у города. Прокладка люка одного из котлов сорвалась, и кипяток хлынул в котельное помещение. Команда перекинула доску через ведро, и матрос 2-го класса Роберт Пенн перелез через неё, чтобы перекрыть котел, рискуя получить серьезные ожоги, и позже он был награжден медалью Почета за свой героизм.

At 08:45 on 3 July, Cervera sortied with his flag aboard the cruiser Spanish cruiser Infanta Maria Teresa, followed by Cristóbal Colón, Spanish cruiser Vizcaya and Spanish cruiser Almirante Oquendo and the destroyers Spanish destroyer Plutón and Spanish destroyer Furor. Iowa was in her blockade station, steaming at about when her men were called from their quarters for the morning inspection at 09:15. The Spaniards cleared the roadstead at 09:35; luckily for the Spanish, New York was out of position at the time and Massachusetts was replenishing her coal at Guantánamo Bay. Toward the end of inspection aboard Iowa, lookouts aboard Brooklyn spotted Cervera approaching and fired one of her guns to warn the other American ships, which quickly ordered their crews to general quarters. As the Spanish ships attempted to break out to the west, Cervera charged at Brooklyn with Infanta Maria Teresa to delay the American pursuit and give his other ships time to escape. The Spanish coastal batteries also contributed their fire in the first stage of the battle but had little effect. Iowa, Brooklyn, and Texas opened fire at about 09:40 at a range of about Iowa quickly got steam in her boilers up to increase speed to close with the fleeing cruisers; the range fell steadily until she was just away from Infanta Maria Theresa. Iowa fired a broadside at the cruiser and then turned to port to cross the t of Vizcaya, though the Spanish cruiser turned to avoid the maneuver. Iowa nevertheless fired a broadside at a range of before turning to port and then back to starboard to come alongside Cristóbal Colón. The two ships were about apart and Iowas entire battery opened fire, enveloping her in thick black smoke and hampering her gunners' ability to spot targets. Cristóbal Colón and Almirante Oquendo engaged Iowa, and one of the vessels struck her with what was estimated to be a shell. It failed to explode, but still tore a large hole in the side of her hull. A second shell from one of the cruisers struck Iowa and exploded, causing relatively minor damage and starting a fire that was quickly put out. Several small shells struck her upper works, including her bridge and funnels, but the damage inflicted was minimal. By this point in the battle, heavy American gunfire had set Infanta Maria Theresa on fire, and, fearing a magazine explosion, Cervara ordered her run aground at 10:25. Almirante Oquendos captain issued similar instructions five minutes later, as his ship, too, was burning badly. Vizcaya was also forced ashore shortly thereafter, but her flag remained flying, so Iowa continued to bombard the vessel until she hauled it down at 10:36, a sign of surrender. Meanwhile, the two Spanish destroyers had also been badly damaged by the American battleships; Indiana had nearly cut Plutón in half with a 13 inch shell, forcing her to run aground, where she exploded. And Furor had been savaged by Iowas, Oregons, and Indianas secondary batteries, leading her crew to surrender to the gunboat Gloucester. Cristóbal Colón managed to break away from the American fleet for a time, but she also ran aground later in the day. At around 11:00, Iowa lowered five of her cutters to pick up the crews of the wrecked cruisers. Among the men rescued was Captain Antonio Eulate, Vizcayas commander; he attempted to surrender his sword to Evans, but he returned it to Eulate. In total, Iowa picked up 23 officers and 248 enlisted men, of whom 32 were wounded. Her crew also recovered the bodies of five men who were then buried with military honors. In addition, Iowas boats also transferred men to other vessels in the American fleet. On 20 July, four days after the Spanish garrison at Santiago de Cuba surrendered, Iowa suffered a boiler accident while she was patrolling off the city. The manhole gasket on one of her boilers blew out, sending boiling water out into the boiler room. The crew set a board across a bucket and Fireman 2nd Class Robert Penn climbed across to shut off the boiler, risking being badly burned, and he was later awarded the Medal of Honor for his actions.

1898 1904 год

Айова покинула кубинские воды после капитуляции Испании в августе, прибыв в Нью-Йорк 20 августа. Капитан Силас Терри принял командование судном 24 сентября, а 12 октября корабль отправился на западное побережье Соединенных Штатов, где должен был присоединиться к Тихоокеанской эскадре. Следующий год прошел без происшествий, и Айова была направлена на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта, начавшегося 11 июня 1899 года. Корабль участвовал в учениях у Сан-Диего, Калифорния, с 20 декабря по 15 января 1900 года. В первый день учений Айова потеряла одну из своих торпед "Хауэлл", предположительно из-за отсоединения учебной боевой части после запуска. В марте 2012 года пара дельфинов из программы морских млекопитающих ВМС обнаружила торпеду без учебной боевой части; извлеченная секция была передана в Отдел подводной археологии для сохранения. Эта торпеда – одна из трех известных торпед "Хауэлл". В период пребывания в Сан-Диего на корабль установили пару 3-дюймовых полевых орудий и четыре пулемета M1895 Colt Browning под патрон .30-40 Krag для использования десантными группами. После учений Айова прошла ремонт, после чего возобновила обычный мирный режим учений, стрельб и круизов в восточной части Тихого океана. Капитан Филипп Купер принял командование кораблем 9 июня и оставался командиром до 1 апреля 1901 года. 8 сентября парусник столкнулся с Айовой, стоявшей на якоре в заливе Сан-Франциско, а затем столкнулся с баркой и затонул. В начале февраля 1902 года Айова была переведена в Южноатлантическую эскадру в качестве флагманского корабля. В этот период она посетила ряд иностранных портов, включая Монтевидео (Уругвай) с конца июля по 2 августа, Сантос (Бразилия) с 6 по 7 августа, Сальвадор (Бразилия) с 11 августа по 8 сентября, остров Трейд с 8 по 14 сентября, Монтевидео (снова) с 22 по 28 сентября, Пуэрто-Белграно (Аргентина) с 28 сентября по 19 октября, Монтевидео (в третий раз) с 22 октября по 6 ноября и Рио-де-Жанейро (Бразилия) с 10 по 18 ноября. Оттуда корабль направился на север к Вест-Индии, сделав остановку в заливе Пария с 29 ноября по 4 декабря. Затем он участвовал в поисковых учениях у Маягуэса (Пуэрто-Рико) с 9 по 10 декабря. После этого Айова присоединилась к маневрам у Кулебры (Пуэрто-Рико) с 11 по 19 декабря, а затем посетила Сент-Люсию 21 декабря. На следующий день корабль прибыл в Порт-оф-Спейн (Тринидад), где оставался до 28 декабря. Айова вернулась на Кулебру 30 декабря и оставалась там до 1 февраля 1903 года. Корабль посетил Сент-Китс с 2 по 6 февраля и Понсе (Пуэрто-Рико) с 6 по 11 февраля, после чего на следующий день взял курс на север к Нью-Йорку. Он следовал непрямым маршрутом, посетив Галвестон (Техас) с 18 по 26 февраля и Пенсаколу (Флорида) с 28 февраля по 1 апреля. Там с 1 по 9 апреля проводились стрельбы, во время которых взорвалась одна из орудий главного калибра. С 9 по 23 апреля корабль проходил ремонт на верфи Pensacola Navy Yard, после чего продолжил свой путь на север. Он достиг мыса Генри (Вирджиния), где находился с 28 по 30 апреля, затем Томпкинсвилль с 1 по 7 мая; наконец, 7 мая он прибыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь. 30 июня корабль был выведен из состава флота. 23 декабря Айова была вновь введена в строй и прошла ремонт, включавший замену 4-дюймовых орудий на кормовой надстройке парой 6-фунтовых орудий в начале января 1904 года. Затем корабль присоединился к Североатлантической эскадре, находившейся в европейских водах. Он посетил Пирей (Греция) с 30 июня по 6 июля, остров Корфу с 8 по 9 июля, а затем Триест и Фьюме (Австро-Венгрия) до конца месяца. 2 августа он пересек Адриатическое море в Палермо (Италия), где пробыл три дня, после чего отправился в Гибралтар, который посетил с 9 по 13 августа. Затем он вновь пересек Атлантику, остановившись в Орте (Азорские острова) с 18 по 20 августа. Корабль достиг Менеши (Массачусетс) 29 августа и оставался там до 5 сентября, ожидая своей очереди на полигоне ВМС у острова Мартас-Виньярд. С 5 по 19 сентября проводились артиллерийские стрельбы, после чего корабль вернулся в Томпкинсвилль с 30 сентября по 5 октября, а затем перешел в Нью-Йорк, став на якорь в реке Гудзон с 5 по 20 октября, ожидая освобождения сухого дока на верфи Норфолка. Затем он отплыл на юг в Норфолк и прибыл 22 октября, где находился на доке с 24 октября по 24 декабря для проведения периодического обслуживания; затем он был переведен на верфь Newport News Shipbuilding для докования с 24 по 30 декабря.

Iowa left Cuban waters after Spain surrendered in August, arriving in New York on 20 August. Captain Silas Terry took command of the ship on 24 September and on 12 October, she departed for the West Coast of the United States, where she was to join the Pacific Squadron. The next year passed uneventfully and Iowa put into the Puget Sound Navy Yard for an overhaul that began on 11 June 1899. She took part in training exercises off San Diego, California from 20 December to 15 January 1900. On the first day of the exercises, Iowa lost one of her Howell torpedoes after the practice warhead likely detached after it was launched. In March 2012, a pair of dolphins that were part of the Navy's Marine Mammal Program recovered the torpedo, which was missing the practice warhead; the section recovered was later transferred to the Underwater Archaeology Branch for preservation. The torpedo is one of three Howell torpedoes known to exist. During the period in San Diego, she received a pair of 3 inch field guns and four M1895 Colt Brownings that were chambered in .30 40 Krag for use by landing parties ashore. After the training exercises, Iowa underwent a refit, after which she resumed her peacetime routine of training exercises, shooting practice, and cruises in the eastern Pacific. Captain Philip H. Cooper took command of the ship on 9 June, serving as her commander until 1 April 1901. On 8 September, the sailing ship collided with her while she was at anchor in San Francisco Bay and then collided with a barque and sank. In early February 1902, she was transferred to the South Atlantic Squadron to serve as its flagship. During this period, she visited a number of foreign ports, including Montevideo, Uruguay from late July to 2 August, Santos, Brazil from 6 to 7 August, Salvador, Brazil from 11 August to 8 September, Trade Island from 8 to 14 September, Montevideo again from 22 to 28 September, Puerto Belgrano, Argentina from 28 September to 19 October, Montevideo a third time from 22 October to 6 November, and Rio de Janeiro, Brazil from 10 to 18 November. From there, she steamed north to the West Indies, stopping in the Gulf of Paria from 29 November to 4 December. She then took part in a search exercise off Mayagüez, Puerto Rico from 9 to 10 December. She then joined maneuvers off Culebra, Puerto Rico between 11 and 19 December, before steaming to visit Saint Lucia on 21 December. The next day, she traveled to Port of Spain, Trinidad, where she stayed until 28 December. Iowa returned to Culebra on 30 December and lay there through 1 February 1903. The ship visited St. Kitts from 2 to 6 February and Ponce, Puerto Rico from 6 to 11 February before turning north for New York the next day. She took an indirect route, visiting Galveston, Texas, from 18 to 26 February and Pensacola, Florida, from 28 February to 1 April. She took part in shooting practice there from 1 to 9 April, during which one of her main battery guns exploded. She underwent repairs at the Pensacola Navy Yard from 9 to 23 April, and then resumed her voyage northward. She reached Cape Henry, Virginia, staying there from 28 to 30 April, then Tompkinsville from 1 to 7 May; she finally reached the New York Navy Yard later on 7 May. She was decommissioned there on 30 June. On 23 December, Iowa was recommissioned and underwent a refit that included replacing the 4 inch guns on her aft superstructure with a pair of 6 pounder guns in early January 1904. She then joined the North Atlantic Squadron, which was then in European waters. She visited Piraeus, Greece, from 30 June to 6 July, the island of Corfu from 8 to 9 July, and then Trieste and Fiume in Austria Hungary for the rest of the month. On 2 August, she crossed the Adriatic to Palermo, Italy, staying there for three days before getting underway for Gibraltar, which she visited from 9 to 13 August. She then re crossed the Atlantic, stopping in Horta in the Azores from 18 to 20 August. The ship reached Menemsha, Massachusetts on 29 August and stayed there until 5 September, waiting for her turn at the Navy's target range off Martha's Vineyard. She conducted gunnery practice there from 5 to 19 September before returning to Tompkinsville from 30 September to 5 October and then moved to New York City, anchoring in the Hudson River from 5 to 20 October, while she waited for a dry dock to open up at the Norfolk Navy Yard. She then sailed south to Norfolk and arrived on 22 October, where she was docked from 24 October to 24 December for periodic maintenance; she was then moved to Newport News Shipbuilding for dry docking from 24 to 30 December.

19051908

После выхода из сухого дока «Айова» вернулась к флоту 3 января 1905 года в Хэмптон-Роудс, а 14 января капитан Бенджамин Франклин Тилли принял на себя командование судном. Затем корабль принял участие в серии маневров с остальной частью эскадры у Кулебры в середине января, в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 22 марта и в Пенсаколе с 27 марта по 3 мая. 7 мая он вернулся в Хэмптон-Роудс для ремонта в Норфолке, который продолжался с 9 мая по 24 июня. С 25 по 30 июня корабль участвовал в испытаниях нового плавучего сухого дока «Дьюи», после чего вернулся в Ньюпорт-Ньюс для периодического обслуживания с 30 июня по 3 июля. Затем «Айова» отплыла на север в Новую Англию, посетив несколько портов, включая Провинстаун, Ньюпорт, Бар-Харбор, Бостон и Нью-Йорк в течение следующих четырех месяцев. 13 октября она вернулась в Хэмптон-Роудс, где оставалась до конца месяца, после чего отправилась в Аннаполис, штат Мэриленд, с 30 октября по 7 ноября. Затем «Айова» направилась в Норт-Ривер, Нью-Йорк, где находилась с 8 по 20 ноября, прежде чем вернуться в Хэмптон-Роудс для очередного ремонта на Норфолкской военно-морской верфи с 22 ноября по 23 декабря. Затем она вернулась в Нью-Йорк для кратковременного докования с 26 по 28 декабря, после чего отправилась обратно на юг в Хэмптон-Роудс в последний день года. Там она находилась до 17 января 1906 года, прежде чем отправиться в Карибское море, с остановками в Кулебре с 22 января по 6 февраля, на Барбадосе с 8 по 15 февраля и в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 31 марта. С 1 по 10 апреля у мыса Крус, Куба, проводились артиллерийские стрельбы. Затем «Айова» отправилась на север в Аннаполис для участия в торжественной церемонии возвращения останков Джона Пола Джонса, эксгумированных из его первоначальной могилы в Париже для перезахоронения в Военно-морской академии США. После этого линкор действовал у восточного побережья, с остановками в Хэмптон-Роудс, Ньюпорт-Ньюс и Нью-Йорке в конце апреля и середине мая. Находясь в Нью-Йорке в начале мая, с корабля были сняты две торпедные установки. Затем с 14 мая по 30 июня был проведен капитальный ремонт в Норфолке. В начале июля корабль перебазировался в Томпкинсвилл для пополнения запасов угля, после чего с 6 по 15 июля находился на сухом доке на Нью-Йоркской военно-морской верфи для ремонта. Затем он присоединился к кораблям Второй дивизии, которая теперь являлась частью Атлантического флота, для совершения похода по Новой Англии, с остановками в ряде портов региона до конца августа. Он присутствовал на смотре флота, состоявшемся 1 и 2 сентября, который посетил президент Теодор Рузвельт. Затем он вернулся в воды Новой Англии для проведения артиллерийских стрельб в конце сентября и начале октября, после чего отправился на юг в Норфолк для ремонта. В середине декабря он участвовал в испытаниях оборудования, позволявшего кораблю пополнять запасы угля во время хода. Корабль завершил год, совершая плавание с остальной частью флота у центрального восточного побережья, прибыв в Хэмптон-Роудс 31 декабря. В начале января 1907 года флот отправился на юг на Кубу для проведения маневров в заливе Гуантанамо с 7 января по 10 февраля. Затем «Айова» посетила Сьенфуэгос в середине февраля и Гуантанамо с середины февраля до середины марта. Дополнительные артиллерийские стрельбы проводились с 16 марта по 6 апреля. «Айова» присутствовала на Ямстаунской выставке позже в апреле, посвященной 300-летию основания колонии Джеймстаун. Корабль вернулся к флоту для посещения Норт-Ривер с 16 мая по 5 июня, после чего действовал в составе Четвертой дивизии для проведения маневров у побережья Вирджинии. После возвращения в Хэмптон-Роудс 28 июня, 6 июля он был переведен в резерв на Норфолкской военно-морской верфи. В тот же день командование судном принял лейтенант-коммандер Кларенс Стюарт Уильямс. Корабль был переведен в Филадельфию и выведен из состава флота 23 июля 1908 года. Во время вывода из эксплуатации на корабле было проведено несколько модернизаций, включая установку нового гидравлического оборудования для 12-дюймовых башен и решетчатой мачты за кормовой трубой. Магазины и подъемники снарядов для 4-дюймовых орудий были модифицированы для улучшения обращения со снарядами.

After emerging from dry dock, Iowa rejoined the fleet on 3 January 1905 at Hampton Roads and Captain Benjamin Franklin Tilley took command of the vessel on 14 January. The ship then took part in a series of maneuvers with the rest of the squadron off Culebra in mid January, Guantánamo Bay from 19 February to 22 March, and then Pensacola from 27 March to 3 May. She then returned to Hampton Roads on 7 May for repairs at Norfolk that lasted from 9 May to 24 June. She helped to test the new floating dry dock Dewey from 25 to 30 June, thereafter returning to Newport News for periodic maintenance from 30 June to 3 July. Iowa then sailed north to New England, visiting several ports, including Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston, and New York over the course of the next four months. She arrived back in Hampton Roads on 13 October, where she remained until the end of the month, when she sailed to visit Annapolis, Maryland, from 30 October to 7 November. Iowa then steamed to North River, New York, staying there from 8 to 20 November, before returning to Hampton Roads for another refit at the Norfolk Navy Yard from 22 November to 23 December. She then returned to New York for a short dry docking from 26 to 28 December before sailing back south to Hampton Roads on the last day of the year. She lay there through 17 January 1906 before getting underway for the Caribbean, stopping in Culebra from 22 January to 6 February, Barbados from 8 to 15 February, and then Guantánamo Bay from 19 February to 31 March. Shooting practice followed from 1 to 10 April off Cape Cruz, Cuba. Iowa then steamed north to Annapolis to participate in the ceremonial return of John Paul Jones after his remains had been exhumed from his original grave in Paris so they could be re interred at the US Naval Academy. The battleship then operated off the East Coast, stopping in Hampton Roads, Newport News, and New York between late April and mid May. While in New York in early May, she had two of her torpedo tubes removed. She then underwent an overhaul in Norfolk from 14 May to 30 June. The ship next moved to Tompkinsville in early July, coaling there before being dry docked at the New York Navy Yard for repairs from 6 to 15 July. She then joined the ships of the Second Division of what was now the Atlantic Fleet for a tour of New England, stopping in a series of ports in the region through the end of August. She was present for a fleet review held on 1–2 September, which was observed by President Theodore Roosevelt. She then returned to New England waters for shooting practice in late September and early October, after which she steamed south to Norfolk for repairs. She took part in tests with equipment that would allow the ship to replenish coal while underway in mid December. The ship ended the year cruising with the rest of the fleet off the central East Coast, putting in at Hampton Roads on 31 December. The fleet steamed south to Cuba in early January 1907 for maneuvers that were held off Guantánamo Bay from 7 January to 10 February. Iowa then visited Cienfuegos in mid February and Guantánamo from mid February to mid March. Further gunnery practice was held from 16 March to 6 April. Iowa was present for the Jamestown Exposition later in April, which marked the 300th anniversary of the foundation of the Jamestown Colony. The ship rejoined the fleet for a visit to North River from 16 May to 5 June, after which she operated with the Fourth Division for maneuvers off the coast of Virginia. After returning to Hampton Roads on 28 June, she was reduced to reserve on 6 July at the Norfolk Navy Yard. That day, Lieutenant Commander Clarence Stewart Williams took command of the vessel. The ship was moved to Philadelphia and was decommissioned there on 23 July 1908. While out of service, the ship had a series of improvements made, including the installation of new hydraulic equipment for her 12 inch turrets and a lattice mast aft of her funnels. The magazines and shell hoists for her 4 inch guns were modified to improve shell handling.

19101919

"Айова" была переведена на Нью-Йоркский военно-морской завод, где она была вновь введена в строй 2 мая 1910 года, а командир Уильям Г. Г. Буллард служил её капитаном. 23 мая она вышла в море и на следующий день присоединилась к учебной эскадрилье Военно-морской академии. После принятия на борт мичманов из Военно-морской академии корабли эскадрильи отправились в учебный круиз в Европу. Посещения городов во время круиза включали Плимут (Великобритания) с 23 по 30 июня; Марсель (Франция) с 8 по 15 июля; Гибралтар с 19 по 24 июля; Фуншал (Мадейра) с 27 июля по 2 августа; и Хорта (Азоры) с 5 по 12 августа. Затем корабли вернулись в Соединенные Штаты и высадили мичманов в конце месяца. С 6 по 19 сентября она находилась в доке на Нью-Йоркском военно-морском заводе для установки дополнительного аппарата для угольной загрузки в море; 22 сентября были проведены испытания с углевозом Vestal. Затем "Айова" вернулась на Филадельфийский военно-морской завод четыре дня спустя, где она снова была поставлена в резерв. 3 мая 1911 года "Айова" вновь вошла в строй для очередного круиза с учебной эскадрильей Военно-морской академии с 13 мая по 5 июня. По пути к эскадрилье 12 мая она спасла пассажиров с тонущего лайнера компании Ward после столкновения с пароходом Admiral Farragut компании United Fruit Company примерно в восточном направлении от мыса Чарльз (Вирджиния) в густом тумане; все 319 пассажиров на борту "Мериды" остались живы. Затем корабли приняли на борт мичманов для очередного путешествия в Европу, с посещением Куинстауна (Ирландия) с 18 по 27 июня; Киля (Германия) с 2 по 12 июля; Бергена (Норвегия) с 14 по 24 июля; и Гибралтара с 2 по 8 августа. После возвращения в Соединенные Штаты корабли высадили курсантов в Аннаполисе 28–29 августа. "Айова" была вновь выведена из состава флота в Филадельфии 1 сентября. С 28 октября по 2 ноября она была временно мобилизована в рамках мобилизационных учений, в ходе которых была переведена в Нью-Йорк, а затем возвращена в Филадельфию. В июле 1912 года "Айова" была вновь введена в строй для учебного круиза членов военно-морской милиции. Круиз, проходивший с 2 по 21 июля, включал посещение Ньюпорта, залива Танжье, Чесапикского залива, Балтимора (Мэриленд), Нью-Йорка и Аннаполиса. На следующий день она была назначена в Атлантический резервный флот, базирующийся в Филадельфии. 8 октября она была откомандирована для участия в смотре флота, проходившем в Филадельфии с 10 по 15 октября. 30 апреля 1913 года она была поставлена в обычный состав в Филадельфии и официально выведена из состава флота 23 мая 1914 года. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года, "Айова" была введена в ограниченный состав 23 апреля для использования в качестве корабля-приемника для новобранцев военно-морского флота. Она оставалась в Филадельфии в течение шести месяцев, прежде чем была переведена в Хэмптон-Роудс, где провела остаток конфликта. Там она использовалась в качестве учебного судна для новобранцев и сторожевого корабля, охраняющего вход в Чесапикский залив до окончания войны в ноябре 1918 года. 31 марта 1919 года "Айова" была окончательно выведена из состава флота, а 30 апреля она была переименована в "Береговой линкор № 4", чтобы освободить название для нового линкора "Айова". Строительство нового корабля началось в следующем году, но было отменено до завершения в результате Вашингтонского морского договора 1922 года.

Iowa was moved to the New York Navy Yard, where she was recommissioned on 2 May 1910, with Commander William H. G. Bullard serving as her captain. She got underway on 23 May, joining the Naval Academy Practice Squadron the next day. After embarking contingents of midshipmen from the Naval Academy, the ships in the squadron began a training cruise to Europe. Stops on the tour included Plymouth, Great Britain, from 23 to 30 June; Marseille, France, from 8 to 15 July; Gibraltar from 19 to 24 July; Funchal, Madeira, from 27 July to 2 August; and Horta, Azores from 5 to 12 August. The ships then returned to the United States, disembarking the midshipmen at the end of the month. From 6 to 19 September, she was in dock at the New York Navy Yard to have another coaling at sea apparatus installed; she conducted tests with the collier Vestal on 22 September. Iowa then returned to the Philadelphia Navy Yard four days later, where she was again reduced to reserve. On 3 May 1911, Iowa returned to active service for another cruise with the Naval Academy Practice Squadron from 13 May to 5 June. While en route to join the squadron on 12 May, she and rescued passengers from the sinking Ward liner after she collided with the United Fruit Company's steamship Admiral Farragut some east of Cape Charles, Virginia in dense fog; all 319 passengers on Merida remained alive. The ships then took on midshipmen for another voyage to Europe, stopping at Queenstown, Ireland from 18 to 27 June; Kiel, Germany from 2 to 12 July; Bergen, Norway from 14 to 24 July; and Gibraltar from 2 to 8 August. After returning to the United States, the ships disembarked their cadets at Annapolis on 28–29 August. Iowa was again decommissioned in Philadelphia on 1 September. She was briefly mobilized between 28 October and 2 November as part of a mobilization exercise, during which she was moved to New York and then returned to Philadelphia. Iowa was recommissioned in July 1912 for a training cruise for naval militia members. The cruise, conducted between 2 and 21 July, included stops in Newport, Tangier Sound, Chesapeake Bay, Baltimore, Maryland, New York, and Annapolis. The next day, she was assigned to the Atlantic Reserve Fleet, based in Philadelphia. She was detached on 8 October to take part in a fleet review held in Philadelphia from 10 to 15 October. She was placed in ordinary on 30 April 1913 in Philadelphia and was formally decommissioned on 23 May 1914. After the United States entered World War I on 6 April 1917, Iowa was placed in limited commission on 23 April for use as a receiving ship for naval recruits. She remained in Philadelphia for six months before being moved to Hampton Roads, where she spent the rest of the conflict. While there, she was employed as a training vessel for new recruits and a guard ship defending the entrance to Chesapeake Bay through the end of the war in November 1918. On 31 March 1919, Iowa was decommissioned for the last time, and on 30 April, she was renamed Coast Battleship No. 4 so that her name could be reused for the Iowa. The new ship was laid down the next year, but was cancelled before completion as a result of the 1922 Washington Naval Treaty.

Корабль-мишень

В 1919 году, когда корабль больше не требовался, ВМС решили переоборудовать береговой линкор № 4 в радиоуправляемую мишень. 4 февраля 1920 года он был временно исключен из реестра военно-морских судов, но это решение было отменено через шесть дней. 2 августа корабль был передан капитану линкора "Огайо". Береговой линкор № 4 был переоборудован в Филадельфии для радиоуправления, с установкой беспроводного приемника, который мог контролировать как рулевое управление, так и скорость корабля, а также насосы для управления котлами, замененными на работающие на мазуте. Затем он был переведен из Филадельфии в Хэмптон-Роудс под радиоуправлением, выйдя в море 17 августа без экипажа на борту, его скорость и курс задавались с мостика "Огайо". Испытания по определению эффективности управления с "Огайо" проводились там до 10 сентября, когда ВМС получили подтверждение их успешности. В июне 1921 года ВМС и армия провели серию бомбометаний у мыса Вирджиния для оценки эффективности авиации против военных кораблей. ВМС также стремились определить способность внутренней переборки противостоять затоплению от бомбовых ударов. Береговой линкор № 4 был использован в качестве движущейся мишени в ходе этих экспериментов 29 июня. Авиации ВМС потребовалось почти два часа, чтобы обнаружить его после получения информации о его местоположении в пределах площади 64 750 км² (25 000 квадратных миль); затем по нему были нанесены удары учебными бомбами. Из восьмидесяти сброшенных бомб два достигли цели. Армия отказалась участвовать в атаках на "Айову", поскольку генерал Билли Митчелл заявил, что атаки с использованием имитированных бомб не имеют большой ценности. Способность корабля к маневрированию значительно затрудняла обнаружение и атаки для летных экипажей, и ВМС отменили дальнейшие попытки с боевыми снарядами, запрошенные армией. Береговой линкор № 4 был затем поставлен на хранение в Филадельфии, где 21 июля он был переклассифицирован как "вспомогательное судно различного назначения, не подлежащее классификации" с бортовым номером IX-6. В апреле 1922 года он снова вышел в море для артиллерийских учений у мыса Вирджиния, где "Шоммут" выполнял роль судна управления, но учения были отменены, и он вернулся в порт. В феврале 1923 года корабль был переведен в Тихий океан через Панамский канал для проведения артиллерийских учений с новым линкором "Миссисипи" в рамках учений флота "Проблема I", целью которых была имитация атаки на Зону канала. "Шоммут" вновь выполнял роль командного корабля. Первый этап учений состоял из стрельбы 127-мм орудиями из вспомогательной артиллерии "Миссисипи" на дистанции около [указать единицу измерения, если она была в оригинале]. Два последующих этапа включали стрельбу 356-мм орудиями главного калибра на больших дистанциях. Второй этап был проведен 23 марта, и береговой линкор № 4 был поражен тремя снарядами, которые нанесли серьезные повреждения и привели к его затоплению. Линкор "Мэриленд" дал 21-пушечный салют, когда старый линкор пошел ко дну. Он был официально исключен из реестра 27 марта, а его обломки были проданы компаниям, занимающимся подъемом судов, 8 ноября.

With no further use for the ship by 1919, the Navy decided to convert Coast Battleship No. 4 into a radio controlled target ship. She was briefly struck from the Naval Vessel Register on 4 February 1920 before the order was reversed six days later. She was subsequently turned over to the captain of the battleship Ohio on 2 August. Coast Battleship No. 4 was converted for radio control in Philadelphia, with a wireless receiver that could control both the steering and speed of the ship as well as pumps to control the boilers, which were replaced with oil fired versions. She was then moved from Philadelphia to Hampton Roads under radio control, departing on 17 August without any crew aboard, her speed and course being directed from the deck of Ohio. Tests to determine the effectiveness of control from Ohio were conducted there through 10 September, when the Navy was informed of their success. In June 1921, the Navy and Army conducted a series of bombing tests off the Virginia Capes to evaluate the effectiveness of aircraft against warships. The Navy also sought to determine the ability of internal compartmentalization to resist flooding from bomb attacks. Coast Battleship No. 4 was used as part of these experiments on 29 June as a moving target. It took Navy aircraft nearly two hours to locate her after being informed of her presence in a 25000 square miles (64,750 km2) area; she was then attacked with dummy bombs. The aircraft scored two hits, out of eighty bombs dropped. The Army refused to participate in the attacks on Iowa, as General Billy Mitchell complained that attacking with simulated bombs had little merit. The ability of the ship to maneuver significantly hindered the aircrews' ability to locate and attack the vessel, and the Navy called off further attempts with live munitions that the Army requested. Coast Battleship No. 4 was then laid up in Philadelphia, where she was reclassified as an "unclassified miscellaneous auxiliary" with the hull number of IX 6 on 21 July. She next went to sea in April 1922 for shooting practice off the Virginia Capes with Shawmut now serving as her control ship, but the exercises were cancelled and she returned to port. The ship was moved to the Pacific Ocean via the Panama Canal for shooting practice with the new battleship Mississippi as part of Fleet Problem I in February 1923, which was to simulate an attack on the Canal Zone. Shawmut reprised her role as command ship. The first set of drills consisted of 5 inch fire from Mississippis secondary battery at a range of around Two further sets of practice shoots involved her 14 inch main guns at longer ranges. The second of these was conducted on 23 March, and Coast Battleship No. 4 was struck by three of the projectiles, which inflicted serious damage and sank her. The battleship Maryland fired a 21 gun salute as the old battleship sank. She was formally stricken from the register on 27 March, and her wreck was sold to marine salvors on 8 November.