Ранний британский реактивный бомбардировщик "Канберра"

Введение

Ранний британский реактивный бомбардировщик.

"Канберра" мог нести широкий спектр обычного вооружения; типичным оружием были 250, 500 и 1000 фунтовых бомбы, общая бомбовая нагрузка могла достигать [укажите вес, отсутствующий в оригинале]. Два бомбовых отсека располагались внутри фюзеляжа, обычно закрытые створчатыми дверями; на построенных Martin B-57 "Канберрах" эти двери были заменены вращающимися. Дополнительное вооружение весом до [укажите вес, отсутствующий в оригинале] могло размещаться на подкрыльевых пилонах. Операторы часто разрабатывали и устанавливали собственные боеприпасы, такие как родезийские противопехотные суббоеприпасы, "Альфа". На "Канберрах" по всему миру использовался разнообразный арсенал боеприпасов. Противопехотные стрелочные бомбы были успешно испытаны в Родезии на самолете "Канберра", но не применялись в боевых условиях из-за международных соглашений. В значительной степени из-за ограниченной дальности полета – всего 2000 миль (3219 км) – и неспособности нести ранние, громоздкие ядерные бомбы, "Канберра" обычно использовалась как тактический, а не стратегический бомбардировщик. На британской службе многие "Канберры", дислоцированные за рубежом, были модернизированы для доставки ядерного оружия только к 1957 году.

Королевские ВВС

Canberra B.2 начал поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, и к маю 101-я эскадрилья была полностью укомплектована, а еще одна эскадрилья, No. 9, – к концу года. Производство Canberra было ускорено в связи с началом Корейской войны, заказы на самолет увеличились и превысили производственные мощности, поскольку самолет был объявлен "высшим приоритетом". Однако в период с 1951 по 1952 год было произведено лишь половина запланированного объема из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящего станочного парка. Canberra заменил самолеты Mosquito, Lincoln и Washington в качестве фронтовых бомбардировщиков, продемонстрировав значительно улучшенные характеристики и доказав свою практически неуязвимость для перехвата во время учений по противовоздушной обороне до появления Hawker Hunter. Усовершенствованные Canberra B.6, оснащенные более мощными двигателями и увеличенной топливной емкостью, начали дополнять B.2 в эскадрильях Командования бомбардировщиков в Великобритании с июня 1954 года, заменив B.2 101-й эскадрильи. Это позволило перебросить более старые B.2 для формирования заморских эскадрилий Canberra, а бомбардировочные и разведывательные авиационные группы Canberra формировались в RAF Germany и на Кипре, а эскадрильи также развертывались на Дальнем Востоке. Разведывательный вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, выполнил в 1953 году разведывательный полет над советским ракетным полигоном и центром разработки в Капустин-Яре, хотя правительство Великобритании никогда не признавало существование такого полета. Советские самолеты, предупрежденные радарами или агентами в британском правительстве, незначительно повредили один самолет. Предположительно, в 1954 году под кодовым названием Project Robin вдоль и над границами Советского Союза были проведены дальнейшие разведывательные полеты с использованием Canberra B.2 WH726. ВВС США также использовали Canberra для разведывательных полетов. Самолеты больше не требовались после июня 1956 года, после введения в эксплуатацию американского разведывательного самолета Lockheed U-2; проект Robin был тогда прекращен. Эти полеты Canberra позже были показаны в эпизоде BBC Timewatch 1994 года "Шпионы в небе", в котором были представлены интервью с некоторыми советскими пилотами МиГ-15, которые пытались их перехватить. Canberra был самолетом-победителем в "Последней великой воздушной гонке" из Лондона в Крайстчерч в 1953 году, пилотируемым летным лейтенантом Роландом (Монти) Бертоном, который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего соперника, после 23 часов и 51 минуты в воздухе; этот рекорд до сих пор не побит. Vickers Valiant поступил на вооружение в 1955 году, способный нести гораздо более тяжелые боеголовки (включая ядерное оружие Blue Danube) на большие расстояния, чем Canberra. Это привело к постепенному выводу из эксплуатации подразделения Командования бомбардировщиков Canberra, оснащенного для обычных бомбардировок с больших высот. Это не означало конец службы Canberra на передовой, поскольку он оказался подходящим для атак с малой высоты и наземной поддержки, и были введены в эксплуатацию версии, предназначенные для этой роли. Временный B(I).6, переоборудованный из B.6 путем добавления установки для четырех 20-мм пушек Hispano в заднем бомбоотсеке и подкрыльевых пилонов для бомб и ракет, поступил на вооружение в 1955 году, а окончательный, новый B(I).8, который добавил новый передний фюзеляж с фонарем кабины пилота в стиле истребителя, поступил на вооружение в январе 1956 года. Важной задачей для новых сил малой высоты была тактическая ядерная атака с использованием системы бомбометания с малой высоты, позволяющей сбрасывать ядерную бомбу с малой высоты, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Силы RAF Germany, состоящие из четырех эскадрилий, оснащенных B(I).6 и B(I).8, могли нести американские ядерные бомбы Mark 7 с 1960 года, которые были заменены ядерными бомбами B43, также американского производства, с 1965 года. Три эскадрильи на Кипре и одна в Сингапуре были вооружены британским ядерным оружием Red Beard. Командование бомбардировщиков вывело на пенсию последнюю из своих Canberra 11 сентября 1961 года, но эскадрильи, базирующиеся в Германии, Кипре и Сингапуре, продолжали выполнять роль ядерного удара. Эскадрильи на Кипре и одна из эскадрилий RAF Germany были расформированы в 1969 году, а сингапурское подразделение последовало в 1970 году. Три оставшихся подразделения RAF Germany, которые к тому времени заменили старые бомбы Mark 7 на новые (но все еще американские) ядерные бомбы B43, оставались в эксплуатации до 1972 года, став последними бомбардировщиками Canberra на службе RAF. RAF продолжал эксплуатировать Canberra после 1972 года, используя его для разведки (эскадрильи, оснащенные PR.7 и PR.9, базировались в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными дальнобойными оптическими фотокамерами, предположительно основанными на тех, что использовались Lockheed U-2, для получения фотографий целей на больших высотах в глубине Восточной Европы во время полетов вдоль внутренней германской границы, а также инфракрасными линейными сканирующими камерами для ночной разведки с малой высоты. RAF использовал Canberra для поиска скрытых складов оружия с помощью цветной фотографии во время операции Motorman в июле 1972 года, когда британская армия вновь заняла "запретные зоны", контролируемые ирландскими республиканцами в Белфасте и Дерри. Canberra использовались для разведки во время Боснийской войны в 1990-х годах, где они использовались для обнаружения массовых захоронений, и во время Косовской войны в 1999 году. Они также использовались из Уганды во время Первой конголезской войны, где они использовались для поиска беженцев. Небольшое количество специально оборудованных Canberra также использовалось для радиоэлектронной разведки, эксплуатируясь 192-й эскадрильей, а затем 51-й эскадрильей с 1953 по 1976 год. Во время Фолклендской войны план по передаче двух PR.9 чилийским ВВС и тайной эксплуатации их экипажами RAF над зоной боевых действий был отменен по политическим причинам. Самолеты дошли до Белиза, прежде чем операция была отменена. Вариант PR.9 оставался на вооружении 39-й (1 PRU) эскадрильи до июля 2006 года для стратегической разведки и фотосъемки местности, участвуя в вторжении в Ирак в 2003 году и до июня 2006 года в Афганистане. Во время церемонии, посвященной снятию с вооружения 39-й (1 PRU) эскадрильи на RAF Marham 28 июля 2006 года, был проведен пролет Canberra PR.9 во время его последнего полета.

The Canberra B.2 started to enter service with 101 Squadron in January 1951, with 101 Squadron being fully equipped by May, and a further squadron, No. 9 Squadron equipping by the end of the year. The production of the Canberra was accelerated as a result of the outbreak of the Korean War, orders for the aircraft increased and outpaced production capacity, as the aircraft was designated as a "super priority". however, production in the 1951–52 period had only been half of the level planned, due to shortages in skilled manpower, material, and suitable machine tools. The Canberra replaced Mosquitos, Lincolns, and Washingtons as front line bombers, showing a drastically improved performance, and proving to be effectively immune from interception during air defence exercises until the arrival of the Hawker Hunter. The improved Canberra B.6, with more powerful engines and a greater fuel capacity, started to supplement the B.2s in the UK based squadrons of Bomber Command from June 1954, when they replaced 101 Squadrons B.2s. This freed up older B.2s to allow Canberra squadrons to form overseas, with bomber and reconnaissance Canberra wings forming in RAF Germany and on Cyprus, with squadrons also being deployed to the Far East. The PR.7 variant of the Canberra, fitted with Avon 109 engines, executed a 1953 reconnaissance flight over the Soviet rocket launch and development site at Kapustin Yar, although the UK government has never admitted the existence of such a flight. Warned by either radar or agents inside the British government, the Soviets slightly damaged one aircraft. Further reconnaissance flights are alleged to have taken place along, and over, the borders of the Soviet Union in 1954 under the code name Project Robin, using the Canberra B.2 WH726. The USAF also used the Canberra for reconnaissance flights. The aircraft were no longer required after June 1956, following the introduction of the US Lockheed U 2 purpose built reconnaissance aircraft; Project Robin was then terminated. These RAF Canberra overflights were later featured in the 1994 BBC Timewatch episode; "Spies in the Sky", and included interviews with some of the Soviet MiG 15 pilots who had attempted to intercept them. The Canberra was the victorious aircraft flown in The Last Great Air Race from London to Christchurch in 1953, piloted by Flight Lieutenant Roland (Monty) Burton, which touched down at Christchurch 41 minutes ahead of its closest rival, after 23 hours and 51 minutes in the air; to this day, the record has never been broken. The Vickers Valiant entered service in 1955, capable of carrying much heavier weapon loads (including the Blue Danube nuclear weapon) over longer ranges than the Canberra. This led to the Bomber Command force of Canberras equipped for high level conventional bombing to be gradually phased out. This did not mean the end of the Canberra in front line service, as it proved suitable for the low level strike and ground attack role, and versions dedicated to this role were brought into service. The interim B(I).6, converted from the B.6 by adding provision for a pack of four Hispano 20 mm cannon in the rear bomb bay and underwing pylons for bombs and rockets, entered service in 1955, with the definitive, new build B(I).8, which added a new forward fuselage with a fighter style canopy for the pilot, entering service in January 1956. An important role for the new low level force was tactical nuclear strike, using the Low Altitude Bombing System to allow a nuclear bomb to be delivered from low level while allowing the bomber to escape the blast of the weapon. RAF Germany's force of four squadrons equipped with the B(I).6 and B(I).8 could carry US owned Mark 7 nuclear bombs from 1960, which were replaced by B43 nuclear bombs, also US owned, from 1965. Three squadrons based on Cyprus and one at Singapore were armed with British owned Red Beard nuclear weapons. Bomber Command retired the last of its Canberras on 11 September 1961, but the Germany, Cyprus and Singapore based squadrons continued in the nuclear strike role. The Cyprus based squadrons and one of the RAF Germany squadrons disbanded in 1969, with the Singapore based unit followed in 1970. The three remaining RAF Germany units, which by now had replaced the old Mark 7 bombs with newer (but still US owned) B43 nuclear bombs, remained operational until 1972, the last Canberra bombers in RAF service. The RAF continued to operate the Canberra after 1972, employing it for reconnaissance (with squadrons equipped with PR.7s and PR.9s being based at RAF Wyton in the UK and RAF Luqa in Malta). The PR.9s were fitted with special long range optical photography cameras, reportedly based on those used by the Lockheed U 2, to allow high altitude photography of targets deep inside Eastern Europe while flying along the inner German border, as well as infrared linescan cameras for low level night reconnaissance. The RAF used Canberras to search for hidden arms dumps using false colour photography during Operation Motorman in July 1972, when the British Army re took Irish republican held "no go areas" in Belfast and Derry. Canberras were used for reconnaissance during the Bosnian War during the 1990s, where they were used to locate mass graves and during the Kosovo War in 1999. They were also operated from Uganda during the First Congo War, where they were used to search for refugees. Small numbers of specially equipped Canberras were also used for signals intelligence, being operated by 192 Squadron and then 51 Squadron from 1953 to 1976. During the Falklands War, a plan to supply two PR.9s to the Chilean Air Force, and secretly operate them with RAF crews over the war zone, was abandoned for political reasons. The aircraft got as far as Belize before the operation was cancelled. The PR.9 variant remained in service with No. 39 (1 PRU) Squadron until July 2006 for strategic reconnaissance and photographic mapping, seeing service in the 2003 invasion of Iraq, and up to June 2006, in Afghanistan. During a ceremony to mark the standing down of 39 (1 PRU) Squadron at RAF Marham on 28 July 2006, a flypast by a Canberra PR.9 on its last ever sortie was conducted.

Королевские австралийские ВВС

Вскоре после окончания Второй мировой войны австралийское правительство инициировало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские австралийские ВВС (RAAF) разработали План D в качестве основы для своей послевоенной структуры; План D был построен вокруг концепции численно меньшего, но более маневренного авиационного соединения, которое использовало бы передовые технологии. В конце 1940-х годов RAAF приняли решение о приобретении Canberra в качестве замены или дополнения к Avro Lincoln. Avro Lincoln был разработан на основе знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster, и являлся последним поршневым бомбардировщиком на вооружении нескольких стран, поскольку реактивные бомбардировщики быстро сделали их устаревшими. Планируемые 48 самолетов Canberra, потенциально способных нести ядерное оружие, рассматривались как гораздо более мощный и сдерживающий фактор для потенциальных противников, чем весь парк из 254 тяжелых бомбардировщиков RAAF времен войны. Австралийское правительство решило, что самолеты Canberra для RAAF будут строиться на внутреннем рынке на Государственных авиационных заводах, а не производиться в Великобритании. С июля 1950 года по июль 1960 года, во время Малайской чрезвычайной ситуации, самолеты Canberra из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании были развернуты в Малайзии для борьбы с коммунистическими партизанами. В 1967 году RAAF развернули восемь самолетов Canberra для участия в войне во Вьетнаме. Подразделение, 2-я эскадрилья, позднее было отмечено похвалой со стороны ВВС США за свои действия. Самолеты Canberra обычно использовались для низковысотных бомбардировок, отвечая за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США перебрасывать свои самолеты на тропу Хо Ши Мина. В то время как американские Canberra были оснащены пулеметами калибра .50 или 20-мм пушками для стрельбы по наземным целям, австралийские Canberra были развернуты в Южном Вьетнаме без вооружения, и использовались исключительно для низковысотных бомбардировочных миссий. После переброски из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 вылетов и сбросила 76 389 бомб, потеряв два самолета от ракет и зенитного огня в ходе войны. Уже в 1954 году Австралия признала, что Canberra устаревает, и рассматривала такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley Page Victor, в качестве потенциальных замен. Canberra был неспособен обеспечить адекватное покрытие территории Индонезии с австралийских баз, и его шансы на выживание при столкновении с современными истребителями, такими как МиГ-17, оценивались как «очень низкие». Политическое давление с целью замены Canberra достигло апогея в 1962 году. Австралия рассматривала BAC TSR 2, Dassault Mirage IV, McDonnell Douglas F-4 Phantom II и North American A-5 Vigilante, и первоначально склонялась к TSR 2, но в октябре 1963 года приняла решение о закупке General Dynamics F-111C. Отчасти из-за задержек в поставках F-111C, Canberra продолжал использоваться Австралией в течение 29 лет до вывода из эксплуатации в июне 1982 года. В ходе переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз, как сообщается, предложил свой собственный реактивный бомбардировщик, Ил-28, по значительно более низкой цене, чем запрашивалась за Canberra.

Shortly after the end of the Second World War, the Australian government initiated a wide scale reorganisation of the armed forces. As part of this process, the Royal Australian Air Force (RAAF) developed Plan D as the basis for its postwar structure; Plan D was built around the concept of a numerically smaller, but more agile air arm that would employ leading edge technology. During the late 1940s, the RAAF decided to acquire the Canberra as a replacement for, or complement to, the Avro Lincoln,#tag:ref|The Avro Lincoln was a development of the famous Avro Lancaster bomber, the Lincoln was the last piston propelled bomber for several nations, as jet powered bombers quickly rendered them obsolete. Australia's planned force of 48 Canberras, which held the potential for being nuclear armed, was viewed as far more potent and deterring to potential opponents than the RAAF's entire wartime forces of 254 heavy bombers. The Australian government decided that the RAAF's Canberras would be constructed domestically by the Government Aircraft Factories as opposed to being manufactured in the UK. From July 1950 to July 1960, during the Malayan Emergency, Canberras from Australia, New Zealand, and the UK were deployed into Malaysia to fight against Communist guerrillas. In 1967, the RAAF deployed eight Canberras to the Vietnam War. The unit, No. 2 Squadron, was later commended for its performance by the United States Air Force. The Canberras were typically operated in the low level bombing role, taking responsibility for South Vietnam's southernmost military regions, regions III and IV, and allowing USAF bombers to deploy their aircraft to the Ho Chi Minh trail. While USAF Canberras were equipped with .50 caliber machine guns or 20 mm cannon for strafing, Australian Canberras were deployed to South Vietnam without guns, hence were deployed strictly for low level bombing missions. Upon their redeployment from Vietnam in 1971, No. 2 Squadron had flown about 12,000 sorties and dropped 76,389 bombs, and lost two of their aircraft to missiles and ground fire during the course of the war. As early as 1954, Australia recognised that the Canberra was becoming outdated, and evaluated aircraft such as the Avro Vulcan and Handley Page Victor as potential replacements. The Canberra was incapable of providing adequate coverage of Indonesia from Australian bases, and was evaluated as having a "very low" chance of survival if it encountered modern fighters like the MiG 17. Political pressure for a Canberra replacement rose to a head in 1962. Australia evaluated the BAC TSR 2, Dassault Mirage IV, McDonnell Douglas F 4 Phantom II, and North American A 5 Vigilante, and initially appeared to favour the TSR 2, but chose to procure the General Dynamics F 111C in October 1963. Due in part to delays in the delivery of the F 111Cs, the Canberra continued to be used by Australia for a total of 29 years before its retirement in June 1982. During the extended negotiations between Britain and India, the Soviet Union is alleged to have offered their own jet bomber, the Ilyushin Il 28, at a significantly lower price than that asked for the Canberra;

Впервые использованный в боевых условиях ВВС Индии в 1962 году, Canberra применялся во время кампании ООН против сепаратистской Республики Катанга в Африке. Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов Canberra использовался обеими сторонами. Наиболее дерзким применением бомбардировщика стал «Рейд на Бадин» во время индо-пакистанской войны 1965 года, когда ВВС Индии направили Canberra для атаки на важный пакистанский радиолокационный пост в Западном Пакистане. Рейд был полностью успешным, радары в Бадине были серьезно повреждены бомбардировкой и выведены из строя. Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийские Canberra совершили стратегически важный вылет против нефтяных резервуаров Карачи, что способствовало операциям индийского флота, серии ракетных атак против пакистанского побережья. 21 мая 1999 года, перед началом Каргильской войны, штаб ВВС Индии направил самолет Canberra PR.57 на фотосъемку вблизи Линии контроля, где он получил серьезное повреждение от инфракрасной ракеты FIM-92 Stinger в правый двигатель; Canberra успешно вернулся на базу, используя другой двигатель. Весь парк Canberra ВВС Индии был приземлен, а затем выведен из эксплуатации после крушения самолета Canberra ВВС Индии в декабре 2005 года. После 50 лет службы Canberra был окончательно выведен из эксплуатации ВВС Индии 11 мая 2007 года.

Ближний Восток и Африка

Во время Суэцкого кризиса Королевские ВВС Великобритании использовали около 100 самолетов Canberra, выполняя обычные бомбардировки и разведывательные миссии с аэродромов на Мальте и Кипре. Всего было совершено 278 вылетов на Canberra, сброшено 1439 бомб весом 450 кг. Однако, удары с малой высоты с использованием более легких истребителей оказались эффективнее ночных бомбардировок, выполняемых как Canberra, так и Vickers Valiant. Кроме того, многие бомбы, предназначенные для египетских аэродромов, не достигли целей, не причинив значительного ущерба египетским ВВС и не оказав существенного деморализующего эффекта на противника. Хотя перехват Canberra был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, что продемонстрировали перехваты Canberra МиГ-15 до англо-французского вторжения, они не привели к потерям самолетов. Единственным Canberra, сбитым во время Суэцкой кампании, был PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны. Федерация Родезии и Ньясаленда рассматривала Canberra как важный инструмент для укрепления дипломатического влияния на африканском континенте, продолжения переговоров по Багдадскому договору и продвижения к деколонизации. Суэцкий кризис вызвал задержку в продаже, но в августе 1957 года 18 самолетов Canberra были выделены для восстановления и передачи из Королевских ВВС в Королевские военно-воздушные силы Родезии (RRAF). Родезийские B.2 Canberra и южноафриканские B(I).12 Canberra осуществляли атаки на повстанцев в Мозамбике, обычно вооруженные кассетными бомбами "Alpha", совершали несколько рейдов на Замбию и атаковали многочисленные базы повстанцев в Анголе. Эфиопские Canberra использовались против Эритреи и вновь против Сомали в 1970-х годах.

Швеция

ВВС Швеции приобрели два самолета Canberra у Королевских ВВС в 1960 году и передали их компании Boulton Paul для модификации в вариант T.11. Самолеты были тайно модифицированы в Швеции для использования в качестве самолетов-шпионов, предназначенных для перехвата военных радиопередач, в основном Советского Союза, Польши и Восточной Германии, хотя это не было публично признано в течение 10 лет. Самолеты Canberra получили обозначение Tp 52 и были приняты на вооружение как "самолеты для испытаний", пока в 1971 году их не заменили двумя Tp 85 Caravelle.

Венесуэла

20 апреля 1960 года венесуэльские ВВС использовали свои самолеты Canberra B.2 и B(I).8 для бомбардировки аэропорта Сан-Кристобаль в штате Тачира, захваченного повстанцами под руководством генерала Хосе Марии Кастро Леона. Вскоре после этого повстанцы капитулировали. 26 июня 1961 года венесуэльские "Канберры" были применены против восставших армейских частей в Барселоне, Венесуэла.

Перу

Перуанские военно-воздушные силы использовали самолеты Canberra в боевых вылетах против эквадорских позиций во время войны в Сенепе в 1995 году. 6 февраля 1995 года Canberra B.68 пропал без вести над районом боевых действий; по всей видимости, самолет столкнулся с холмом в сложных погодных условиях. Перу вывела свои Canberra из эксплуатации в июне 2005 года, а сохранившиеся экземпляры были поставлены на хранение до 2008 года. Перу приобрела 9 B(I).78 (ранее B(I).8) в 1956 году, 6 B.72 (ранее B.2) в 1966 году, 3 T.74 (ранее T.4) в 1966 году, 6 B(I).56 (ранее B.6) и 12 B(I).68 (ранее B(I).8) в 1974 году. Также было закуплено 5 бывших южноафриканских B(I).12 (ранее B(I).8) и 1 T.74 (ранее T.4).

Аргентина

В начале 1970-х годов аргентинские ВВС получили 10 бомбардировщиков B.62 и два учебных самолета T.64, заменив Avro Lincoln на вооружении в качестве бомбардировщика. Аргентина вывела из эксплуатации свои последние самолеты Canberra в апреле 2000 года. Во время Фолклендской войны в 1982 году восемь из них были передислоцированы в Трелев, подальше от островов, чтобы избежать перегрузки на более близких южных аэродромах. Несмотря на то, что Canberra находились в пределах досягаемости британской ударной группы, они были признаны ограниченной угрозой из-за своей низкой маневренности по сравнению с британскими Sea Harrier. С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинские Canberra совершили 54 боевых вылета, 36 из которых были бомбардировочными, включая 22 ночных вылета против наземных войск. Два самолета были потеряны в бою: первый был сбит ракетой AIM 9L Sidewinder, выпущенной Sea Harrier 1 мая 1982 года. Пилот катапультировался, но навигатор погиб. Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны, после чего на следующий день аргентинские войска капитулировали.

Королевские ВВС Новой Зеландии

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) арендовали 17 самолетов Canberra B.2 и три T.4 у RAF с 1958 по 1962 год до получения собственных Canberra. Арендованные самолеты Canberra эксплуатировались 75-й эскадрильей RNZAF, базирующейся на авиабазе RAF Tengah в Сингапуре, и использовались в операциях во время Малайской чрезвычайной ситуации. Один самолет был уничтожен в этот период. RNZAF получила 11 самолетов B(I).12 и два учебных T.13 с 1959 по 1961 год, которые эксплуатировались 14-й эскадрильей RNZAF. В 1964 году 14-я эскадрилья была переброшена на авиабазу RAF Tengah и участвовала в индонезийско-малайзийском противостоянии, после чего в ноябре 1966 года вернулась в Новую Зеландию. Три самолета B(I).12 были потеряны в авиакатастрофах. В 1970 году Canberra была заменена на A-4K Skyhawk, а восемь сохранившихся B(I).12 и два T.13 были проданы Индии. Позднее самолет был передан компании Ferranti для испытаний радиолокационной системы Blue Parrot, предназначенной для самолета Blackburn Buccaneer, и оснащен носовой частью типа B(I).8 и обтекателем радара в стиле Buccaneer.

Варианты

См. статью Martin B 57 Canberra для ознакомления с вариантами, построенными в США. English Electric A.1 – заводской индекс первых четырех самолетов до присвоения им названия Canberra. Canberra B.1
Прототипы для разработки и испытаний типа, первоначально известные под заводским индексом A.1, построено четыре экземпляра. Canberra B.2
Первая серийная версия, экипаж увеличен до трех человек за счет добавления оператора-наводчика, двигатели Avon R. A.3 тягой 6500 фунтов силы (28,91 кН), топливные баки на законцовках крыльев. Всего построено 418 самолетов компаниями English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) и Short Brothers & Harland (60), включая восемь для экспорта (Австралия, США и Венесуэла). Canberra PR.3
Фоторазведывательная версия с 14-дюймовой вставкой в фюзеляж для размещения отсека с камерами, увеличенным объемом внутреннего топлива и удаленной плоской панелью в носовой части. Требовалось всего два члена экипажа. Прототип совершил первый полет 19 марта 1950 года, а вариант поступил на вооружение в 1953 году. Canberra T.4
Первый учебно-тренировочный вариант с дублирующим управлением и экипажем из трех человек. Canberra B(I).6
Промежуточный ударный вариант для Королевских ВВС до поставки B(I).8. Основан на B.6 с отъёмным нижним обтекателем, в котором размещались четыре 20-мм пушки Hispano Mk. V для стрельбы по наземным целям; также имелись две подкрыльевые точки подвески. Система бомбометания с малой высоты (LABS) для доставки ядерных бомб. Построено 22 экземпляра. Canberra B(I).8
Ударный вариант Canberra третьего поколения, разработанный на базе B.6. Canberra T.11
Девять B.2 были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты для пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков для работы с радиолокационной станцией перехвата воздушных целей, экипаж из четырех человек. Canberra B(I).12
Бомбардировщики Canberra B(I).8, построенные для Новой Зеландии и Южной Африки. Canberra U.14 (позже обозначенный как D.14)
Беспилотные летательные аппараты-мишени с дистанционным управлением, переоборудованные из B.2 для Королевского флота. Переоборудовано шесть экземпляров. Canberra B.16
Модернизированный B.6, аналогичный B.15 по расположению и вооружению, но оснащенный системой "Blue Shadow" с отказом от катапультируемого кресла, выполнено 19 переоборудований. Canberra T.17
Учебно-тренировочный вариант для ведения радиоэлектронной борьбы, используемый для обучения операторов наземных радиолокационных станций и ракет, а также экипажей истребителей и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) противодействию помехам (включая сброс ложных целей). 24 самолета переоборудованы из B.2 с удлиненной носовой частью для размещения датчиков. Canberra T.17A
Модернизированная версия T.17 с улучшенными навигационными системами, анализатором спектра вместо ранее установленного AN/APR 20 и мощным глушителем связи. Canberra T.94
Один модифицированный T.4 для Аргентины, поставка которого не состоялась и был запрещен в 1982 году. Short SD.1
Один Canberra PR.3, модифицированный компанией Shorts в SD.1 для использования в качестве пусковой платформы для двух вариантов Short SD.2 высокоскоростных ракет-мишеней Beechcraft AQM 37 Jayhawk, предположительно называемых Stiletto в Великобритании, для испытаний Королевским авиационным заведением. Canberra Tp52
Два самолета B.2, модифицированные с носовой частью от T.17 для выполнения задач радиоэлектронной разведки (ELINT) в составе Королевских ВВС Швеции.

See Martin B 57 Canberra article for the US built variants. English Electric A.1
Company designation for the first four aircraft before being named Canberra. Canberra B.1
Prototypes for type development work and research at first known by the company designation A.1, four built. Canberra B.2
First production version, crew increased to three with addition of bomb aimer, Avon R. A.3 engines with 6,500 lbf (28.91 kN) of thrust, wingtip fuel tanks. 418 built by English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) and Short Brothers & Harland (60) including eight for export (Australia, United States and Venezuela). Canberra PR.3
Photo reconnaissance version with a 14 inch section added to the fuselage to house the camera bay, internal fuel was increased and flat panel in the nose was removed. Needed only two crew. The prototype was flown on 19 March 1950 and the variant entered service in 1953. Canberra T.4
First trainer variant with dual controls and a crew of three. Canberra B(I).6
Interim interdictor version for the RAF pending delivery of the B(I)8. Based on the B.6 with a detachable ventral pack housing four 20 mm Hispano Mk. V cannon for strafing; also had provision for two wing hard points. LABS (Low Altitude Bombing System) for delivery of nuclear bombs. 22 produced. Canberra B(I).8
Third generation Canberra derived from B.6 as an interdictor. Canberra T.11
Nine B.2s converted to trainers for pilots and navigators of all weather interceptors to operate the Airborne Intercept radar, crew of four. Canberra B(I).12
Canberra B(I).8 bombers built for New Zealand and South Africa. Canberra U.14 (later designated D.14)
Remote controlled target drones converted from the B.2 for Royal Navy. Six converted. Canberra B.16
Upgraded B.6 similar to B.15 in location and weaponry but fitted with Blue Shadow with the loss of an ejection seat, 19 conversions
Canberra T.17
Electronic warfare training variant used to train surface based radar and missile operators and airborne fighter and Airborne Early Warning crews in handling jamming (including chaff dropping) aircraft. 24 conversions from B.2 with extended nose for sensors. Canberra T.17A
Updated version of the T.17 with improved navigation aids, a spectrum analyser in place of the previously fitted AN/APR 20, and a powerful communications jammer. Canberra T.94
1 modified T.4 for Argentina, not delivered and embargoed in 1982. Short SD.1
1 Canberra PR.3, modified by Shorts as SD.1 to be launch vehicle carrying two Short SD.2 variants of the Beechcraft AQM 37 Jayhawk high speed target missiles, apparently called Stiletto in the UK, for trials by the Royal Aircraft Establishment. Canberra Tp52 Two B.2 aircraft modified with T.17 noses for ELINT duties with the Royal Swedish Air Force

Выжившие самолеты

Несколько бывших самолетов RAF и RB 57 до сих пор используются в США для исследовательских и картографических работ. Около десяти летных "Канберр" сегодня находятся в частной собственности и демонстрируются на авиашоу.

Германия

Luftwaffe Canberra B.2 99+34, (бывший RAF WK137) экспонируется в Международном музее авиации, Виллинген-Швеннинген, Германия. Luftwaffe Canberra B.2 99+35, (бывший RAF WK138) экспонируется в Военно-историческом музее аэродрома Берлин-Гатов, на территории бывшего RAF Gatow, Берлин, Германия. Luftwaffe Canberra B.2 99+36, (бывший RAF WK130) экспонируется в Музее автомобилей и техники в Синсхайме, Германия. RAF Canberra B(I).8 XM264 экспонируется в авиационной выставке Flugausstellung Hermeskeil в Гермескейле, Германия.

Индия

Канберра B(I)58, серийный номер IF907, выставлена в Музее Военно-воздушных сил Индии, Палам, в Дели, Индия; это один из нескольких самолетов, перенаправленных с контракта Королевских ВВС в рамках сделки на 68 самолетов для Индии, заключенной в январе 1957 года. Канберра (модель не указана; предположительно, фоторазведчик PR57) выставлена в Центре наследия и аэрокосмическом музее HAL в Бангалоре. Канберра B(I)58 с серийным номером IF908 выставлена в Шри Шиваджи Подготовительной военной школе (SSPMS) в Пуне. Вероятно, это бывший серийный номер F1188 Королевских ВВС Новой Зеландии, приобретенный Военно-воздушными силами Индии в ноябре 1980 года. Еще одна Канберра B(I)58 сохранена в Пуне на авиабазе Лохегаон. Имеет серийный номер IF910 и находится на действующей военной базе, поэтому доступ для публики закрыт. Канберра T.4 с маркировкой IQ999 выставлена на Кадетском холме в Деолали, Нашик.

Мальта

В 2010 году самолет Canberra T.4 (WT483) был доставлен в Международный аэропорт Мальты, где в будущем планируется его экспонирование в Мальтийском музее авиации.

Новая Зеландия

WT346 (Королевские военно-воздушные силы) проходит статическое восстановление до конфигурации RNZAF B(I).12 Ассоциацией NZ Warbirds в Ардморе. Ранее хранился в Музее военно-воздушных сил Новой Зеландии. A84 207 (Королевские военно-воздушные силы Австралии) (построенный в Австралии GAF Canberra) выставлен на постаменте в Национальном музее транспорта и игрушек, Ванака. A84 240 (Королевские военно-воздушные силы Австралии) выставлен в Музее военно-воздушных сил Новой Зеландии.

Норвегия

Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" был подарен "Norsk Luftfartsmuseum" и доставлен в Бодо в 1995 году. Хранится в полной комплектации в ангаре музея в Бодо MAS (доступ для публики закрыт).

Южная Африка

Canberra T Mk.4 457 (71543) ВВС Южной Африки экспонируется в Музее ВВС Южной Африки, авиабаза Сварткоп, Претория. Canberra T Mk.4 459 ВВС Южной Африки установлен на постамент на авиабазе Ватерклуф, Претория.

Швеция

Один Canberra TP52, модифицированный для радиоэлектронной разведки с носовой частью типа T.11, сохранился в музее Свединоса в Уггларпе. Другой шведский Canberra использовался для научных исследований и экспонируется в шведском музее Военно-воздушных сил в Линчёпинге.

Великобритания

Самолет B.2 Canberra (ранее G CTTS, бортовой номер WK163) находится в аэропорту Донкастер. В августе 1957 года WK163 установил мировой рекорд высоты, поднявшись на 70 310 футов. По состоянию на июль 2016 года он проходил восстановление до летной годности, после чего станет единственным летающим Canberra в Европе. Самолет PR.3 Canberra (WF922) находится на статической экспозиции в Мидлендском авиационном музее в аэропорту Ковентри, Англия. Он был списан из ВВС в 1975 году. WF922 был полностью восстановлен к 1999 году. Самолет PR.9 Canberra (XH171) выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде в его экспозиции, посвященной холодной войне. Самолет PR.9 Canberra (XH170) выставлен в качестве поста охраны у входа на аэродром RAF Wyton недалеко от Ханттингдона в Кембриджшире. Самолет PR.9 Canberra (XH131) выставлен в Ольстерском авиационном обществе в их коллекции в Maze Long Kesh Lisburn, Северная Ирландия. Самолет T.4 Canberra (WH846) находится на статической экспозиции в Йоркширском авиационном музее недалеко от Йорка. Самолет T.4 Canberra (WJ874) выставлен в Центре авиационного наследия Корнуолла недалеко от Ньюквей, Корнуолл. Этот музей в настоящее время закрыт, и самолет планируется разобрать. Самолеты PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) и модифицированный B2 (WV787) Canberra находятся на статической экспозиции в Авиационном музее Ньюарка в Ноттингемшире. Самолет PR.3 Canberra (WE139) выставлен в Музее Королевских ВВС в Хендоне, север Лондона. Самолет B.2 Canberra (WH725) выставлен в Имперском военном музее Даксфорд в Кембриджшире. Самолет T.17 Canberra (WH740) находится на статической экспозиции в East Midlands Aeropark. Самолет TT.18 Canberra (WJ639) находится на статической экспозиции в Северо-Восточном авиационном музее недалеко от Сандерленда. Самолет B(I)8 Canberra (WT333) выставлен на испытательном полигоне Брантингторп. Он поддерживается в работоспособном состоянии и выполняет наземные пробеги в дни открытых дверей. Самолет T.4 Canberra (WE188) выставлен в Музее авиации Солвей, аэропорт Карлайл, Камбрия.

Соединенные Штаты

Два британских самолета "Канберра" зарегистрированы за компанией High Altitude Mapping Missions, Inc. в Спокане, штат Вашингтон. Это N30UP, "Канберра" B(I)8/B.2/6, первоначально эксплуатировавшийся как WT327, и N40UP, "Канберра" B6, первоначально эксплуатировавшийся как XH567. Один британский "Канберра" B2, построенный для Королевских ВВС, впоследствии переоборудованный в TT18 (самолет-буксир для мишеней) для использования авиацией флота, выставлен на открытом воздухе на авиабазе "Аризона" Коммеморативной военно-воздушной силы в Фалкон-Филд, Меса, штат Аризона. Этот самолет, первоначально с бортовым номером WK142 в составе Королевских ВВС и военно-морских сил, был продан в 1995 году американскому покупателю и имеет американский регистрационный номер N76764. Еще один британский "Канберра" B2, построенный для Королевских ВВС и впоследствии переоборудованный в самолет-буксир для мишеней TT18 для использования авиацией флота, реставрируется в Музее боевых самолетов "Валлиант" в Титусвилле, штат Флорида. Этот самолет, WJ574, участвовал в "Проекте "Робин"", сопровождая "Канберру", выполнявшую задание по фотографированию первых испытаний советской ракеты V-2 на полигоне Капустин Яр.