Фигуры на носу корабля: история и символика

Введение

Декорация на носу судна

Фигура – это резное деревянное украшение, расположенное на носу корабля, обычно с дизайном, отражающим имя или назначение судна. Фигуры были широко распространены с XVI по XX век, а современные корабельные эмблемы выполняют схожую функцию.

История

Хотя на более ранних кораблях часто присутствовало какое-либо украшение носовой части (например, глаза, нарисованные на носах греческих и финикийских галер, римская практика установки резных изображений своих божеств на носу галер, а также корабли викингов примерно в 800–1100 гг. н.э.), широкое распространение эта практика получила с появлением галеонов в XVI веке, поскольку фигура как таковая не могла возникнуть, пока корабли не обзавелись настоящей штевневой конструкцией, на которой её можно было разместить. Угрожающий вид клыкастых и выпученных глазных фигурных голов на кораблях викингов считался формой апотропейной магии, призванной отгонять злых духов. Египтяне помещали фигуры священных птиц на нос, а финикийцы использовали лошадей, символизирующих скорость. Древние греки использовали головы кабанов, чтобы символизировать острое зрение и свирепость, в то время как на римских лодках часто устанавливали резное изображение центуриона, олицетворявшего храбрость в бою. В Северной Европе обычными были изображения змей, быков, дельфинов и драконов, а к XIII веку лебедь стал символом грации и подвижности. В Германии, Бельгии и Нидерландах когда-то верили, что в фигурных головах обитают духи/феи, известные как Kaboutermannekes (гномы, маленькие человечки, феи). Этот дух оберегал корабль от болезней, рифов, штормов и опасных ветров. Если корабль тонул, Кабутерманнеке направлял души моряков в царство мертвых. Гибель без Кабутерманнеке обрекала душу моряка вечно скитаться по морю, так считали голландские моряки. Подобные верования существовали и в ранней Скандинавии. В доколониальной Бирме, во времена династии Конбаун, фигурные головы использовались для различения различных типов королевских барж, предназначенных для разных членов королевского двора; каждая баржа имела уникальную мифическую фигуру на носу. В период с XVII по XVIII век сюжеты фигурных голов варьировались от изображений святых до патриотических эмблем, таких как единороги или львы, популярные на британских кораблях. Если корабль был назван в честь королевской особы или военно-морского деятеля, изображалась голова и бюст этого человека. Как и в случае с украшением кормы, цель фигурной головы часто заключалась в том, чтобы указать название судна в неграмотном обществе (хотя и порой весьма запутанным способом); и всегда, в случае с военными кораблями, демонстрировать богатство и мощь владельца. В период расцвета барокко некоторые корабли украшались гигантскими фигурами, весом в несколько тонн и иногда установленными по обе стороны от бушприта. Большая фигура, вырезанная из массивного дерева и установленная на самом носу корпуса, негативно влияла на ходовые качества корабля. Это, а также соображения стоимости, привели к тому, что в XVIII веке фигурные головы стали значительно меньше, а в некоторых случаях были полностью упразднены к 1800 году. После наполеоновских войн они вновь вошли в моду, но теперь чаще представляли собой небольшой бюст от талии, а не громоздкие фигуры, использовавшиеся ранее. Клиперы 1850-х и 1860-х годов обычно имели полные фигурные головы, но они были относительно небольшими и легкими. На последнем этапе своего широкого распространения длина фигурных голов колебалась от 3 до 9 футов (около 3 метров).

Although earlier ships had often had some form of bow ornamentation (e. g. the eyes painted on the bows of Greek and Phoenician galleys, the Roman practice of putting carvings of their deities on the bows of their galleys, and the Viking ships of ca. A. D. 800–1100), the general practice was introduced with the galleons of the 16th century, as the figurehead as such could not come to be until ships had an actual stemhead structure on which to place it. The menacing appearance of toothy and bug eyed figureheads on Viking ships were considered a form of apotropaic magic, serving the function of warding off evil spirits. The Egyptians placed figures of holy birds on the prow while the Phoenicians used horses representing speed. The Ancient Greeks used boars' heads to symbolise acute vision and ferocity while Roman boats often mounted a carving of a centurion representing valour in battle. In northern Europe, serpents, bulls, dolphins and dragons were customary and by the 13th century, the swan was used representing grace and mobility. In Germany, Belgium and the Netherlands, it was once believed that spirits/faeries called Kaboutermannekes (gnomes, little men, faeries) dwelt in the figureheads. The spirit guarded the ship from sickness, rocks, storms, and dangerous winds. If the ship sank, the Kaboutermannekes guided the sailors' souls to the Land of the Dead. To sink without a Kaboutermanneke condemned the sailor's soul to haunt the sea forever, so Dutch sailors believed. A similar belief was found in early Scandinavia. In pre colonial Burma, during the Konbaung dynasty, figureheads were used to distinguish several types of royal barges allocated to different members of the royal court; each barge had a specific mythical figurehead at the front. During the period from the 17th to the 18th centuries the carved subjects of figureheads varied from representations of saints to patriotic emblems such as the unicorns or lions popular on British ships. When the ship was named after a royal or naval personage the head and bust of the individual might be shown. As with the stern ornamentation, the purpose of the figurehead was often to indicate the name of the ship in a non literate society (albeit in a sometimes very convoluted manner); and always, in the case of naval ships, to demonstrate the wealth and might of the owner. At the height of the Baroque period, some ships boasted gigantic figureheads, weighing several tons and sometimes twinned on both sides of the bowsprit. A large figurehead, being carved from massive wood and perched on the very foremost tip of the hull, adversely affected the sailing qualities of the ship. This, and cost considerations, led to figureheads being made dramatically smaller during the 18th century, and in some cases they were abolished altogether around 1800. After the Napoleonic wars they made something of a comeback, but were then often in the form of a small waist up bust rather than the oversized full figures previously used. The clipper ships of the 1850s and 1860s customarily had full figureheads, but these were relatively small and light. During their final stage of common usage figureheads ranged in length from about to 9 feet (3 m).

Снижение использования

[[Файл:Воинская фигура де Пру. JPG|thumb|Фигура на носу HMS "Rodney". Помимо HMS "Rodney", HMS "Warrior" и её корабль-близнец были последними британскими линкорами, оснащенными такой фигурой. На более мелких кораблях Королевского флота их использование продолжалось. Последним примером, возможно, был шлюп, спущенный на воду в 1903 году. Его корабль-близнец был последним, кто носил фигуру на носу, до своей утилизации в 1923 году. Ранние пароходы иногда украшались позолоченными орнаментами и гербами на носу. Эта практика сохранялась примерно до Первой мировой войны. Немецкий лайнер 1910 года постройки первоначально имел большую бронзовую фигуру орла (имперский герб Германии), стоящего на глобусе. Дополнительные несколько футов длины, добавленные фигурой, сделали "Imperator" самым длинным кораблем в мире на момент его спуска на воду. И сегодня на военных кораблях распространена практика установки бортовых знаков – крупных табличек, монтируемых на надстройке с уникальным дизайном, связанным с названием или назначением корабля. Например, эсминцы типа 42 Королевского флота, названные в честь британских городов, несут знаки с изображением герба своего тезки. На небольших судах вместо этого могла использоваться резьба в виде бильгедека – небольшая, нефигуративная резьба, чаще всего в виде завитка листьев.