Станция Cannon Street: История и современность лондонского вокзала

Введение

Лондонская железнодорожная и станция метро. Другие станции с таким же названием.

Станция Канон-стрит, также известная как Лондонская Канон-стрит, — центральный железнодорожный вокзал Лондона и связанная станция лондонского метро, расположенная в транспортной зоне 1 (Travelcard zone 1) на Канон-стрит в Сити-оф-Лондон и находящаяся в управлении Network Rail. Это один из двух лондонских терминалов Главной юго-восточной магистрали, второй – [указать название второго терминала, если известно, иначе оставить как есть], а станция метро располагается на линиях Circle и District между станциями Монумент и Мэншн-Хаус. Станция обслуживается компанией Southeastern, в основном обеспечивая транспорт для жителей юго-восточного Лондона и графства Кент, а также осуществляя редкие рейсы вглубь последнего. Станция была построена на месте средневекового торгового двора – английской базы Ганзейского союза. Она была возведена Юго-Восточной железной дорогой с целью создания железнодорожного терминала в Сити и конкуренции с London, Chatham and Dover Railway. Для этого потребовалось строительство нового моста через реку Темзу, которое велось с 1863 по 1866 год. Изначально станция была остановкой для континентальных маршрутов из Чаринг-Кросс, и этот маршрут был удобен для поездок между Сити и Вест-Эндом, пока не была построена District Railway. Станция оставалась популярной среди пассажиров, однако пригородные рейсы были отменены в начале XX века, что привело к её закрытию по воскресеньям почти на 100 лет. Первоначальный отель при станции оказался неудачным и в конечном итоге был закрыт. Станция подверглась спорной реконструкции в конце 1950-х годов под руководством Джона Пульсона, а в 1980-е годы, во время бума в сфере недвижимости в Сити, над зданием станции было возведено дополнительное сооружение. Здание, построенное Пульсоном, было заменено в 2007 году в рамках общей реконструкции станции для повышения её доступности. В рамках развития программы Thameslink в 2010-х годах станция вновь открылась по воскресеньям и начала предлагать больше рейсов дальнего следования вместо рейсов из Чаринг-Кросс.

Местоположение

Каннон-стрит — конечная станция, к которой можно подъехать через реку Темзу по железнодорожному мосту Каннон-стрит. Железнодорожный подход к ней осуществляется через треугольное соединение как с [пропущено в оригинале], так и с Чаринг-Кросс. Это одна из восемнадцати станций в стране, находящихся в управлении Network Rail. Изначально здесь было восемь платформ; в ходе реконструкции в конце 1990-х годов была демонтирована первоначальная платформа № 1. Входы расположены на самой Каннон-стрит и на Доугейт-Хилл. Станция находится недалеко от Лондонского камня (к северу от станции). Маршруты автобусов London Buses № 15 и 17, а также ночные маршруты № N15 и N199 обслуживают станцию.

Первоначальная структура

Станция Канон-стрит была построена на месте, где с X века до 1598 года располагался ганзейский торговый пост. Участок был предложен в 1860 году Юго-Восточной железной дорогой (SER) в ответ на расширение линии её конкурентом, Лондонской, Чатемской и Доверской железной дорогой (LC&DR), в Лондонский Сити до Лудгейт-Хилла. SER уже имела планы по продлению своей линии до [пропущено в оригинале], но решила дополнить это терминальной станцией в городе. В 1861 году компания получила разрешение на строительство станции на Каннон-стрит, недалеко от Мэншн-Хауса и Банка Англии. Помимо перехвата трафика от LC&DR, новая станция должна была обеспечить прямое железнодорожное сообщение между Сити и Вест-Эндом, позволяющее совершить поездку за значительно меньшее время, чем при передвижении по дорогам. Подъездные пути представляли собой ветку от линии до Чаринг-Кросса, к западу от Лондонского моста. Работы на станции и подъездных путях начались в июле 1863 года. Строительство осуществляли братья Лукас. Станция была открыта 1 сентября 1866 года, её стоимость составила 4 миллиона фунтов стерлингов (4,0 фунта стерлингов в 1866 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам в настоящее время). Оригинальное здание было спроектировано сэром Джоном Хокшоу и Джоном Вулфом Барри и отличалось двумя башнями в стиле Кристофера Рена, площадью 23 фута (7 м) и высотой 135 футов (41 м), обращёнными к реке Темзе. Башни поддерживали железный навес длиной 213 метров, увенчанный высоким полукруглым сводом из стекла и железа. Станция перекрывает Верхнюю Темзу кирпичным виадуком длиной 213 метров, состоящим из 27 миллионов кирпичей. Под этим виадуком сохранились остатки римских построек, представляющие собой охраняемый памятник. Мост был открыт для пешеходов в период с 1872 по 1877 год, за проход взималась плата в размере ½ пенни. Пятиэтажный отель City Terminus Hotel, расположенный напротив станции, был открыт в мае 1867 года. Это был отель и прилегающая территория в итальянском стиле, спроектированные Э. М. Барри, и он предоставлял многие пассажирские удобства станции, а также соответствующий архитектурный фасад улицы. Эта организация была очень похожа на ту, что была реализована на Чаринг-Кроссе. Отель также был построен братьями Лукас. С момента открытия станция Канон-стрит была остановкой для всех поездов в Чаринг-Кросс и обратно, включая «поездные составы» до континентальной Европы. Челночное сообщение между двумя станциями осуществлялось каждые 20 минут и стало популярным способом передвижения между Сити и Вест-Эндом. Однако открытие District Railway до Блэкфриарса привело к снижению пассажиропотока, а его продление до Мэншн-Хауса в следующем году ещё больше сократило его. Маршрут SER не мог конкурировать с метро, которое было более прямым и надежным, но пригородное движение на Каннон-стрит оставалось популярным, и в конце 1880-х годов мост был расширен до 37 метров, что позволило разместить десять путей со съездами. Перестроенный мост был открыт 13 февраля 1892 года. Сигнальные пункты за пределами станции были модернизированы в следующем году. В 1899 году SER объединилась с LC&DR, образовав Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). В следующем году станция была запланирована для частичного закрытия, поскольку она в основном зависела от деловых поездок, но это предложение было отклонено. Другим предложением была монорельсовая линия между Лондонским мостом и Каннон-стрит, стоимость которой оценивалась в 100 000 фунтов стерлингов; от этой идеи также отказались. Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) проявила интерес к использованию Каннон-стрит в качестве терминала, поскольку это позволило бы соединить Ватерлоо с Сити.

Cannon Street station was built on a site where the Hanseatic merchants' steelyard had been based from the 10th century until 1598. The site was proposed in 1860 by the South Eastern Railway (SER) in response to its rival, the London, Chatham & Dover Railway (LC&DR), extending a line into the City of London as far north as Ludgate Hill. The SER had already made plans to extend its line towards , but decided that it should complement this with a terminus in the City. In 1861, the company obtained an act for a station in Cannon Street, a short distance from Mansion House and the Bank of England. In addition to taking traffic from the LC&DR, the new station would provide a direct railway link between the City and the West End, over which a journey could be made in a fraction of the time taken travelling by road. The approach was a branch of the line to Charing Cross, west of London Bridge. Work started on the station and its approach in July 1863. The construction work was undertaken by Lucas Brothers. The station was opened on 1 September 1866 at a cost of £4 million (now £4.0 in 1866 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million). The original building was designed by Sir John Hawkshaw and John Wolfe Barry and was characterised by its two Christopher Wren style towers, 23 feet (7 m) square and 135 feet (41 m) high, which faced on to the River Thames. The towers supported an iron train shed, 700 feet (213 m) long and crowned by a high single arch, almost semicircular, of glass and iron. The station is carried over Upper Thames Street on a brick viaduct, 700 feet (213 m) long and containing 27 million bricks. Below this viaduct exist the remains of a number of Roman buildings, which form a scheduled monument. The bridge was open to pedestrians between 1872 and 1877; they paid a toll of ½d. The five storey City Terminus Hotel, which fronted the station, was opened in May 1867. It was an Italianate style hotel and forecourt, designed by E. M. Barry, and it provided many of the station's passenger facilities, as well as an appropriate architectural frontispiece to the street. This arrangement was very similar to that put in place at Charing Cross. The hotel was also built by Lucas Brothers. Upon its opening Cannon Street station was a stopping point for all services to and from Charing Cross, including boat trains to Continental Europe. A shuttle service between the two stations ran every 20 minutes and became a popular way of travelling between the City and the West End. However, the opening of the District Railway as far as Blackfriars caused traffic to decline, and its extension to Mansion House the following year reduced it further. The SER's route could not compete with the Underground, which was more direct and reliable, but suburban traffic to Cannon Street remained popular, and the bridge was widened to 120 feet (37 m) in the late 1880s, allowing ten tracks with sidings. The rebuilt bridge was opened on 13 February 1892. The signal boxes outside the station were upgraded the following year. The SER merged with the LC&DR in 1899 to form the South Eastern and Chatham Railway (SECR). The following year, the station was earmarked for part time closures as it relied primarily on business travel, but this was rejected. A further proposal was a monorail running between London Bridge and Cannon Street, at an estimated cost of £100,000; this was also abandoned. The London and Southwestern Railway (LSWR) became interested in using Cannon Street as a terminus, as it would allow a connection between Waterloo and the City.

Военные годы

Работы по укреплению моста, путем добавления шести новых балок длиной 135 метров между существующими, были завершены в 1913 году. Большинство поездов на Каннон-стрит прекратили курсировать во время Первой мировой войны. Континентальные лодочные поезда были остановлены 15 ноября 1914 года и перенаправлены на станцию Виктория. С 31 декабря 1916 года станция перестала обслуживаться прямыми поездами из Чаринг-Кросс и была закрыта по воскресеньям. Обслуживание было еще больше сокращено 1 мая 1918 года, когда станция закрывалась после 15:00 по субботам и с 11:00 до 16:00 с понедельника по пятницу. Это позволило использовать Каннон-стрит в качестве товарного депо для военных грузов. С 5 по 28 июня 1926 года станция была закрыта для проведения Южной железной дорогой различных работ, включая реконструкцию платформ, замену путей и установку новой системы электрической сигнализации – четырехзначной цветной световой сигнализации. Станция также была отремонтирована и очищена стеклянная крыша. Количество платформ было сокращено с девяти до восьми, пять из которых были выделены для новых электрических поездов. Сигнальный пост, занимавший всю ширину железнодорожного моста, был демонтирован. В июле 1939 года Каннон-стрит была закрыта на неделю после пожара на рынке Боро, который не позволил поездам прибыть на станцию. Станция, которая до Второй мировой войны подвергалась структурному износу, получила значительные повреждения от бомбардировок и была поражена несколькими зажигательными бомбами, повредившими крышу. Фугасная бомба также попала на платформу 8. Оригинальная стеклянная крыша была снята перед войной в попытке ее спасти; однако завод, на котором она хранилась, был сильно разбомблен, что привело к ее полному разрушению.

Реконструкция

После национализации железных дорог в 1948 году станцией управлял Южный регион Британских железных дорог. Выгодное расположение станции в сочетании с бумом в сфере недвижимости в 1950-х годах и необходимостью для British Rail искать альтернативные источники дохода сделали разрушенную войной Кэннон-стрит ключевой целью для застройщиков, вплоть до планов строительства вертолетной площадки. В 1962 году Британская транспортная комиссия заключила соглашение с Town & Country Properties о строительстве многоэтажного офисного здания над станцией с определенной площадью помещений. Стоимость строительства составила 2,35 миллиона фунтов стерлингов (что в 1965 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> миллионов в последние годы), а завершение планировалось на июнь 1965 года. В рамках подготовки к реконструкции в 1958 году были снесены остатки крыши железнодорожного депо, а в 1960 году последовал отель Барри (который использовался как офисы с 1931 года). Архитектором, выбранным для проектирования нового здания, был Джон Полсон, который был хорошим другом Грэма Тунбриджа, землеустроителя British Rail, с которым он познакомился во время войны. Полсон воспользовался этой дружбой, чтобы выигрывать контракты на реконструкцию различных терминалов British Rail. Он выплачивал Тунбриджу еженедельный доход в размере 25 фунтов стерлингов, получая взамен строительные контракты, включая восстановление станций Ватерлоо и Ист-Кройдон. На суде в 1974 году Полсон признал, что незадолго до получения контракта на строительство на Кэннон-стрит он передал Тунбриджу чек на 200 фунтов стерлингов и костюм стоимостью 80 фунтов стерлингов. Впоследствии Полсон был признан виновным в коррупции и приговорен к семи годам лишения свободы с отсрочкой исполнения приговора; Тунбридж получил 15-месячный условный срок и штраф в размере 4000 фунтов стерлингов за свою роль в этом деле. От первоначальной архитектуры станции сохранились лишь две 37-метровые башни из желтого кирпича на окраине и части низких прилегающих стен.

Современная эпоха

В 1972 году башни-близнецы станции были внесены в список памятников архитектуры II категории. В 1974 году станция была закрыта на пять недель, с 2 августа по 9 сентября, для проведения работ по изменению путей и подходов к Лондонскому мосту, а также для пересигнализации. Движение было перенаправлено на Лондонский мост и Чарринг-Кросс. 4 марта 1976 года бомба Временной ирландской республиканской армии (ИРА) весом около 10 фунтов (4,5 кг) взорвалась в пустом пригородном поезде, покидавшем Каннон-стрит, ранив восемь человек в другом поезде, следовавшем рядом. Если бы бомба взорвалась на 13 минут раньше, это привело бы к массовым жертвам, поскольку поезд перевозил сотни пассажиров из Севеноакса. 15 февраля 1984 года в газете The Times появилась информация о планируемом закрытии Каннон-стрит. В то время станция была закрыта по выходным и вечерам, а публикация нового расписания British Rail на 1984–1985 годы показала, что она потеряет все свои прямые рейсы на юго-восток в непиковое время. Поезда из Севеноакса, Орпингтона, Хейса, Дартфорда, Сидкапа, Бекслихита, Вулвича, Льюишама и Гринвича вместо этого будут заканчивать свой маршрут на , за исключением пиковых часов. Дэвид Кирби, менеджер British Rail (Southern), опроверг эту информацию, отметив, что компания инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию железнодорожного моста и что пассажиры, направляющиеся с юго-востока в непиковое время, скорее всего, будут посещать Вест-Энд, а не Сити. В 1986 году башни-близнецы были отреставрированы в рамках проекта стоимостью 242 000 фунтов стерлингов (242 000 фунтов стерлингов в 1972 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время). В ходе работ было обнаружено, что в восточной башне все еще находится большой резервуар для воды, который использовался в эпоху паровой тяги для пополнения запасов паровозов и питания гидравлических систем станции. Кирпичная кладка была отремонтирована, очищена и заново заделана, а флюгеры позолочены, чтобы дополнить купол собора Святого Павла. Этот проект стал одним из первых проектов Фонда железнодорожного наследия и совпал с выставкой, организованной на станции в августе того же года в ознаменование ее 150-летия. В 1980-х годах произошел очередной бум в сфере недвижимости, и British Rail вновь начала изучать возможности дальнейшего коммерческого использования территории Каннон-стрит, включая строительство офисных помещений. Права на воздушное пространство над платформами позади офиса Поулсона были проданы компании Speyhawk, которая назначила Bovis Construction для строительства отдельно стоящей конструкции, состоящей из двух офисных блоков на стальной платформе весом 6000 тонн, построенной над восемью платформами станции. Около этого времени под арками станции был основан спортивный клуб "Канноны", который быстро стал одним из самых престижных клубов по сквошу в стране. InterCity, высокоскоростное подразделение British Rail, впоследствии спонсировало Национальные чемпионаты по сквошу и Национальный вызов по сквошу. Больший офисный блок, "Атриум", предоставляет офисные помещения площадью на шести этажах и соединен с меньшим зданием, "Ривер", через стеклянный переход, расположенный над центральным стеклянным атриумом. Здание "Ривер", состоящее из двух этажей, построено на стальной платформе и расположено между двумя боковыми стенами станции, которые были перестроены, обеспечивая офисные помещения. Это здание немного выступает за пределы отреставрированных башен-близнецов, которые образуют границу развития вдоль реки. Здание "Атриум" позже было сдано в аренду Лондонской международной бирже финансовых фьючерсов и опционов (Liffe). В здании "Ривер" есть сад на крыше. Проект обошелся примерно в 500 000 фунтов стерлингов и был реализован в соответствии с градостроительными ограничениями, которые требовали, чтобы здание было низким и плоским, чтобы не нарушать видимость от собора Святого Павла к Тауэрскому мосту. В марте 2007 года было получено разрешение на замену здания Поулсона новым зданием, спроектированным Foggo Associates. Hines, американский застройщик, возглавил проект стоимостью 360 миллионов фунтов стерлингов, включающий снос офисного блока Поулсона и замену его многофункциональным комплексом, включающим более офисных помещений наряду с торговыми площадями станции. Реконструкция была частью более масштабной программы регенерации, осуществляемой Network Rail для модернизации и "раскрытия коммерческого потенциала" главных лондонских терминалов; Euston и также были реконструированы. Директор по коммерческой недвижимости Network Rail заявил, что обновленная станция будет "менее перегруженной и более доступной для пассажиров". В 2013 году Каннон-стрит получила награду "Станция года" на Национальной железнодорожной премии. В январе 2015 года часы работы станции были продлены до 05:00–01:00 с понедельника по воскресенье (ранее станция была закрыта по воскресеньям и вечерам), и несколько поездов, ранее заканчивавших свой маршрут на Чарринг-Кросс, были перенаправлены на Каннон-стрит в связи с работами в рамках программы Thameslink. Некоторые из этих поездов вернулись к завершению маршрута на Чарринг-Кросс после завершения работ, а поезда с линии Гринвич и из Нью-Кросса и Сент-Джонс будут постоянно прибывать на Каннон-стрит в связи с демонтажем перекрестка Спа-Роуд.

The station's twin brick towers were listed Grade II in 1972. In 1974, the station was closed for five weeks from 2 August to 9 September to enable alterations to be made to the track and the approaches to London Bridge to be resignalled. Traffic was diverted to London Bridge, Charing Cross and On 4 March 1976, a Provisional Irish Republican Army (IRA) bomb of about 10 lb (4.5 kg) exploded on an empty commuter train leaving Cannon Street, injuring eight people on another train travelling alongside. efn|Had the bomb exploded 13 minutes earlier it would have caused widespread carnage as the train had been carrying hundreds of commuters on a service from Sevenoaks. On 15 February 1984, it was reported in The Times that Cannon Street was to close. At the time, the station had been closed for weekends and evenings, and the publication of British Rail's new timetable for 1984–1985 revealed that it would lose all its direct off peak services to the south east. Services from Sevenoaks, Orpington, Hayes, Dartford, Sidcup, Bexleyheath, Woolwich, Lewisham and Greenwich would instead terminate at except during peak hours. This was denied by British Rail (Southern)'s manager David Kirby, who pointed out that it had invested £10 million in redecking the railway bridge, and that passengers travelling from the south east during off peak hours would most likely be visiting the West End and not the City. In 1986, the twin towers were restored in a project costing £242,000 (now £242000.0 in 1972 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The works revealed that the east tower still contained a large water tank which was used during the days of steam traction to replenish locomotives and to power the station's hydraulic systems. The brickwork was repaired, cleaned and repointed, and the weather vanes gilded to complement the dome of nearby St Paul's Cathedral. This work was one of the Railway Heritage Trust's first projects and coincided with an exhibition held in the station in August of the same year to mark its 150th anniversary. In the 1980s, there was another property boom and British Rail again began looking into further commercial uses of the Cannon Street landspace, including of office space. The air rights over the platforms to the rear of Poulson's office were sold to Speyhawk which appointed Bovis Construction to build a free standing structure comprising two office blocks on a 6,000 tonne steel deck constructed over the station's eight platforms. The Cannons Club, a sports club, was founded beneath the station's arches around this time, and quickly became one of the most prestigious squash clubs in the country. InterCity, the high speed arm of British Rail, subsequently sponsored the National Squash Championships and National Squash Challenge. The larger office block, the "Atrium building", provides of office space on six floors and is linked to the smaller building, the "River building", via a glazed link raised through a central glazed atrium. The River building, which has two storeys, is built on the steel deck and contained within the station's two flank walls, which were rebuilt, providing of office space. This building projects slightly beyond the restored twin towers which form the riverside boundary to the development. The Atrium building was later let to the London International Financial Futures and Options Exchange (Liffe). The River building has a roof garden. The project cost around £500,000 and was laid to comply with planning restrictions which required the building to be low and flat to maintain the sight lines from St Paul's to Tower Bridge. Planning permission was granted in March 2007 to replace the Poulson building, with a new air rights building designed by Foggo Associates. Hines, the US developer, led a £360 million project involving the demolition of Poulson's office block, replacing it with a mixed use development containing more than of office space alongside of station retail space. The redevelopment was part of a larger regeneration programme undertaken by Network Rail to modernise and "unlock the commercial potential" of the main London termini; Euston and were also redeveloped. Network Rail's director of commercial property said that the finished station would be "less congested and more accessible for passengers." Cannon Street won the award for "Major Station of the Year" at the 2013 National Rail Awards. In January 2015, the station's opening hours were extended to 0500–0100 Monday to Sunday (prior to this, the station had been closed on Sundays and during the evenings), and several services which previously terminated at Charing Cross were diverted to Cannon Street as a result of Thameslink Programme works. Some of these services reverted to terminating at Charing Cross following the completion of the works, while services from the Greenwich line and from New Cross and St Johns will permanently run to Cannon Street due to the removal of the Spa Road Junction.

Национальная железная дорога

Станция соединяет южную часть Сити с южным и юго-восточным Лондоном через [название станции]. Некоторые поезда идут напрямую на Каннон-стрит из Кента и Восточного Сассекса, но обычно только в часы пик. В редких случаях, по выходным, когда проводятся работы по техническому обслуживанию путей, станция служит промежуточной между Лондон-Бридж и Чаринг-Кросс. Поезда могут разворачиваться на станции, либо пассажиры пересаживаются здесь. С 1918 по 2015 год станция была закрыта по воскресеньям; это изменилось с введением нового расписания компанией Southeastern в январе 2015 года, что привело к увеличению времени работы станции в течение всей недели, за исключением случаев, когда инженерные работы требуют её закрытия и перенаправления поездов на Чаринг-Кросс.

Аварии и инциденты

26 декабря 1867 года семь пассажиров и трое членов поездной бригады получили ранения, когда "во время очень густого тумана" поезд, прибывавший на станцию Канон-стрит из Гринвича, столкнулся с другим поездом, следовавшим из Ватерлоо, из-за ошибки диспетчера. 27 июня 1914 года один человек погиб и 20 получили ранения в результате столкновения и последовавшего за ним схода с рельсов на станции Канон-стрит. Поезд, отправлявшийся в Пламстед, столкнулся боком с поездом, прибывавшим по пересекающемуся пути, и, хотя столкновение произошло на небольшой скорости, часть состава Пламстед сошла с рельсов, а один из вагонов перевернулся. Водителя поезда из Пламстеда обвинили в невнимательности и неправильной интерпретации сигналов, что привело его поезд на путь поезда, направлявшегося в Хейстингс. Расследование показало, что погибший, вероятно, в момент опрокидывания вагона высунулся из окна, и мог бы избежать серьезных травм, если бы сидел. 16 июля 1919 года 75 человек получили ранения или были напуганы, когда поезд, прибывавший с неизвестного направления, врезался в ограничители на конце седьмой платформы станции Канон-стрит. Двенадцать пострадавших потребовали госпитализации. В отчете Совета по торговле причиной инцидента была названа "ошибка в суждении" водителя при торможении перед концом платформы. 11 мая 1941 года станция была разбомблена во время воздушного налета Люфтваффе. Тяжело поврежден паровоз SR V класса 4-4-0 № 934 "Сент-Лоуренс". 20 марта 1951 года произошло боковое столкновение дизель-электрического и электрического моторного вагонного состава, когда машинист последнего неправильно прочитал сигналы. 5 апреля 1957 года сигнальный ящик был уничтожен пожаром из-за электрической неисправности. В результате станция была временно закрыта. 8 апреля было организовано ограниченное движение с использованием ручных сигналов. 5 мая была установлена временная сигнальная будка, которая была введена в эксплуатацию. Временно было запрещено использование паровозов на станции, а поезда до Хейстингса были введены в эксплуатацию раньше запланированного срока. Регулярное движение было возобновлено 6 мая. Строительство нового сигнального ящика началось 19 апреля и было завершено 16 декабря. 20 марта 1961 года произошло боковое столкновение и частичный сход с рельсов, в результате чего 12 человек, находившихся в прибывающем поезде, получили травмы. Машинист непреднамеренно проехал запрещающий сигнал и врезался в пустой поезд, покидавший станцию Канон-стрит. 4 марта 1976 года на пустом электрическом моторном вагоне на станции взорвалась бомба. Восемь человек в соседнем поезде получили ранения. 20 августа 1989 года прогулочный катер "Маркиз" затонул вблизи железнодорожного моста Канон-стрит, в результате чего погибло 51 человек. 8 января 1991 года двое человек погибли и сотни получили ранения, когда электрический поезд не смог остановиться на тупиковой платформе и врезался в ограничители.

On 26 December 1867, seven passengers and three train crew members were injured when, "during a very thick fog", a train arriving at Cannon Street from Greenwich collided with another from Waterloo due to a signaller's error. On 27 June 1914, one person was killed and 20 were injured in a collision and subsequent derailment at Cannon Street. A train departing for was in a side long collision with a train arriving, across its path, from and, although the collision occurred at low speed, part of the Plumstead service was derailed and one of its carriages overturned. The driver of the Plumstead service was blamed for a failure to observe, and a misreading of, signals which took his train into the path of the Hastings bound service. An investigation found the man who died was likely leaning out of the window at the moment his carriage overturned, and he might have avoided serious injury had he been seated. On 16 July 1919, 75 people were injured or left shaken when a train arriving from hit the buffers at the end of Cannon Street's platform seven. Twelve of the injured required hospital treatment. A Board of Trade report into the incident blamed "an error of judgment" on the driver's part while he was braking on his approach to the platform end. On 11 May 1941, the station was bombed in a Luftwaffe air raid. SR V class 4 4 0 No. 934 St. Lawrence was severely damaged. On 20 March 1951, a diesel electric multiple unit and an electric multiple unit were in a side long collision when the driver of the latter misread signals. On 5 April 1957, the signal box was destroyed by a fire due to an electrical fault. The station was consequently put out of action. Using hand signals, a skeleton service was put in place on 8 April. A temporary signal box was erected which came into operation on 5 May. Steam locomotives were temporarily banned from using the station, with Hastings Units being introduced into service earlier than planned. A full service was resumed from 6 May. Construction of a new signal box began on 19 April and it came into service on 16 December. On 20 March 1961, a side long collision and partial derailment resulted in injury to 12 people aboard an arriving service whose driver inadvertently passed a red signal and ran into an empty train as it left Cannon Street. On 4 March 1976, a bomb exploded on an empty electric multiple unit at the station. Eight people in an adjacent train were injured. On 20 August 1989, the Marchioness pleasure boat sank close to Cannon Street Railway Bridge, killing 51 people. On 8 January 1991, two people were killed and hundreds were injured when an electric multiple unit failed to stop on a dead end platform and collided with the buffers.

Лондонское метро

Станция лондонского метрополитена расположена неглубоко под землей, прямо под станцией пригородных поездов. Она обслуживается линиями District и Circle. Входы расположены на Каннон-стрит, Доугейт-Хилл, а также на территории станции Национальной железной дороги на верхнем этаже, обеспечивая пересадку для пассажиров. С 2018 года разрешена пересадка между станциями Cannon Street и Bank вне зон станций.

История

К 1876 году Метрополитенская железная дорога (MR) и Окружная железная дорога (DR) построили большую часть Внутреннего кольца (ныне линия Circle), достигнув и соответственно. Компании спорили о завершении маршрута, поскольку DR испытывала финансовые трудности, а MR опасалась, что завершение повлияет на её доходы из-за усиления конкуренции со стороны DR в районе Сити. В 1874 году лондонские финансисты, заинтересованные в завершении линии, основали компанию Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR) для соединения станций Mansion House и Aldgate. Под давлением обстоятельств, MR выкупила эту компанию, и вместе с DR начала строительство последнего участка Внутреннего кольца в 1879 году. 6 октября 1884 года был открыт последний участок Внутреннего кольца, вместе со станцией Cannon Street. Первоначально станция обслуживалась поездами обеих компаний в составе кольцевого маршрута Внутреннего кольца, но в течение всего времени эксплуатации станции использовались различные схемы движения. В 1949 году маршрут Внутреннего кольца получил собственное название – линия Circle, хотя поезда по-прежнему предоставлялись Окружной или Метрополитенской линией. Станция здесь была частью отмененной второй фазы расширения линии Fleet (ныне линия Jubilee). Изначально планировалась в 1943 году, а в 1965 году была вновь рассмотрена как масштабный транспортный проект. В 1972 году London Transport потратила 10 миллионов фунтов стерлингов (что в 1972 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в современных условиях) на защиту трассы под Cannon Street и строительство укреплений для прокладки тоннеля в водонасыщенных грунтах вокруг станции. В начале 1980-х годов от этого проекта отказались в пользу нынешнего расширения на юг. Станция метро подверглась масштабной реконструкции одновременно со станцией национальной железнодорожной сети, которая была завершена в 2012 году. С 14 декабря 2014 года режим работы станции значительно изменился: станция начала работать по воскресеньям и перестала закрываться рано вечером. Ранее станция работала по сокращенному графику, поскольку в основном обслуживала местный сектор финансовых услуг, и спрос на поездки вне рабочего времени был низким. Однако, в связи с продлением времени работы станции национальной железнодорожной сети в рамках программы Thameslink, режим работы станции метро был изменен для обслуживания возросшего пассажиропотока.

By 1876, the Metropolitan Railway (MR) and District Railway (DR) had constructed the majority of the Inner Circle (now the Circle line), reaching and respectively. The companies were in dispute over the completion of the route as the DR was struggling financially and the MR was concerned that completion would affect its revenues through increased competition from the DR in the City area. In 1874, city financiers who were keen to see the line completed established the Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR) to link Mansion House to Aldgate. Forced into action, the MR bought out the company, and it and the DR began construction of the final section of the Inner Circle in 1879. On 6 October 1884, the final section of the Inner Circle was opened, along with Cannon Street station. Initially, the station was served by trains of both companies as part of the circular Inner Circle service, but various operational patterns have been used during the station's life. The Inner Circle service achieved a separate identity as the Circle line in 1949, although its trains were still provided by the District or Metropolitan lines. A station here was part of the abandoned phase two expansion of the Fleet line (now Jubilee line). It had originally been planned in 1943, and was revived as a major transport plan in 1965. London Transport spent £10m (now £10.0 in 1972 is equivalent to about <calculated amount> in recent yearsm) in 1972 safeguarding the route underneath Cannon Street and building reinforcements for laying a tube in the water bearing ground around the station. The plan was abandoned in the early 1980s in favour of the current extension further south. The Underground station underwent major reconstruction at the same time as the main line station, with the work being completed in 2012. From 14 December 2014, the station's opening hours changed significantly, with the station opening on Sundays and no longer closing early in the evenings. The station previously had restricted opening hours because it primarily served the local financial services sector, so there was low demand for services outside office hours. However, with the main line station's opening hours being extended due to the Thameslink Programme, the Underground station's opening hours were changed to accommodate the additional passengers.