Введение
Глубоководный залив в провинции Khánh Hòa, Вьетнам.
Камраньский залив — глубоководный залив во Вьетнаме, расположенный в провинции Khánh Hòa. Он находится в заливе Южно-Китайского моря, на юго-восточном побережье Вьетнама, между Фанрангом и Нхатрангом, примерно в 290 километрах к северо-востоку от города Хошимин (ранее Сайгон). Камрань считается лучшей глубоководной гаванью в Юго-Восточной Азии. Континентальный шельф Юго-Восточной Азии относительно узок в районе Камраньского залива, что обеспечивает близость глубоких вод к суше. В период с 2011 по 2014 год вьетнамские власти привлекли российских консультантов и закупили российские технологии для возобновления функционирования Камраньского залива (бывшей военной базы США и позднее Советского Союза) как площадки для нового военно-морского обслуживания и логистического обеспечения иностранных военных кораблей.
Обзор
Исторически залив имел важное военное значение. Французы использовали его как военно-морскую базу для своих сил в Индокитае. Он также служил местом стоянки для 40-корабельного Императорского Российского флота под командованием адмирала Зиновия Рождественского перед битвой при Цусиме в 1905 году, и Японским Императорским флотом в подготовке к вторжению в Британскую Малайю и Британский Борнео (современную Малайзию) в 1942 году. В январе 1945 года военно-морская ударная группа 38 ВМС США уничтожила большую часть японских объектов в ходе операции «Благодарность», после чего залив был заброшен. В 1964 году самолеты-разведчики Седьмого флота США, гидросамолетный тендер Currituck и подразделения 1-й флотилии тральщиков провели гидрографические и береговые исследования, а также изучили места для размещения объектов на суше. Эта подготовительная работа оказалась удачной, когда в феврале 1965 года был обнаружен северо-вьетнамский траулер, выгружавший боеприпасы и снабжение в близлежащем заливе Вунг Ро. Этот инцидент побудил Соединенные Штаты развивать Камрань как крупную базу. Военно-воздушные силы США использовали крупный грузовой/транспортный узел под названием авиабаза Камрань, которая также служила базой тактических истребителей. Она была одним из трех аэропортов, через которые военнослужащие США прибывали или убывали из Южного Вьетнама для прохождения 12-месячной службы. Армия США управляла крупным портовым комплексом и складом в Камрани. Военно-морские силы США использовали различные самолеты, базирующиеся в Камрани и на других базах, для проведения воздушной разведки прибрежных вод Южного Вьетнама. Почтовый индекс APO для авиабазы Камрань был APO San Francisco 96326. В мае 1972 года объекты в Камрани были переданы правительству Южного Вьетнама.
Строительство
В 1963 году адмирал Гарри Д. Фелт, главнокомандующий Тихоокеанским флотом США (CINCPAC), предвидел, что причальные сооружения в естественной глубоководной бухте Камрань могут быть полезны в будущем. По указанию офицера ВМС, отвечающего за строительство во Вьетнаме (OICC RVN), американскому строительному консорциуму RMK было поручено начать строительство длинного пирса и мола. Этот проект был завершен в середине 1964 года. В середине 1965 года военные инженеры 35-й инженерной строительной группы армии США высадились в бухте Камрань на десантных кораблях LST, чтобы разбить лагерь и начать строительство дорог для базы Камрань. Они начали с обустройства карьера, а затем построили дорогу, ведущую от карьера к базе через песчаную пустыню, используя красную латеритную почву в качестве основания и измельченный гранит для покрытия. Как только дороги были готовы для перевозки тяжелой техники, инженеры удлинили существующий пирс, чтобы обеспечить дополнительное место для глубоководных грузовых судов. К концу года инженеры армии добавили площадки для хранения оборудования, складскую зону для горюче-смазочных материалов, а также портовые казармы и вспомогательные сооружения. Инженеры армии и гражданские строители обменивались оборудованием и опытом. Взлетно-посадочная полоса была завершена за 50 дней, а адмирал Ю.С.Г. Шарп, CINCPAC, установил последнюю доску AM 2 16 октября 1965 года. Командование обеспечения Камрань являлось логистической организацией, контролирующей порт и склад в Камрани. По состоянию на 31 июля 1970 года его штатная численность составляла 7927 человек, из которых было назначено 7848. 124-е транспортное командование управляло портом и грузовыми транспортными подразделениями. Порт располагал 5 причалами, 4 для общего груза (включая один с кранами Sea Land) и один, расположенный севернее, для боеприпасов, а также причалом для танкеров. Sea Land установила свои краны на 4-м причале в 1967 году; первый корабль Sea Land прибыл в ноябре 1967 года. В январе 1970 года порт получил свою первую контейнерную партию боеприпасов на судне Sea Land "Azalea City". Складом управляло 504-е армейское депо.
Морское использование залива Кам Ран
Залив Кам Ран стал центром операций по прибрежному воздушному патрулированию с созданием в апреле 1967 года военно-морского авиационного объекта США в заливе Кам Ран и базированием там патрульных самолетов P-2 Neptune и P-3 Orion. Тем летом командир сил береговой охраны и его штаб переместили свой штаб из Сайгона в залив Кам Ран и создали оперативный командный пункт для контроля над операцией «Рыночное время». По всей стране также была усилена координация с созданием военно-морской станции связи. В начале береговые сооружения в заливе Кам Ран были крайне ограниченными, что требовало принятия временных мер для поддержки назначенных военно-морских сил. Армейские склады обеспечивали общие поставки, а легкие грузовые корабли Седьмого флота «Марк» и «Брюль» доставляли специфические предметы снабжения ВМС из залива Субик на Филиппинах. До середины 1966 года, когда береговые сооружения были готовы взять на себя эту задачу, обеспечение питанием и размещение личного состава осуществлялось с помощью APL-55, стоявшего на якоре в гавани. Кроме того, был установлен понтонный причал для ремонта катеров береговой охраны. Постепенно подразделение Камрань-Бэй военно-морской базы поддержки Сайгона улучшило обеспечение технического обслуживания и ремонта, снабжения, финансов, связи, транспорта, почтовой службы, организации досуга и охраны. В связи с концентрацией штаба и сил операции «Рыночное время» в заливе Кам Ран летом 1967 года спрос на поддержку базы стал исключительно высоким. Соответственно, подразделение Камрань-Бэй военно-морской базы поддержки Сайгона было переименовано в военно-морской объект поддержки Камрань-Бэй, получив более автономный и самодостаточный статус. Увеличение выделения ресурсов и сил поддержки на береговые объекты позволило улучшить способность справляться с наращиванием боевых подразделений. Со временем на объекте в заливе Кам Ран осуществлялся капитальный ремонт крупных судов и расширился ассортимент поставляемых предметов снабжения для оперативной группы по противодействию проникновению. Кроме того, военно-морской контингент на совместном складе боеприпасов выдавал боеприпасы силам береговой охраны, речного патруля и мобильным речным подразделениям, а также эсминцам огневой поддержки и десантным кораблям Седьмого флота. Подразделение морских строителей 302 оказывало помощь в проведении общестроительных работ многочисленным разрозненным подразделениям военно-морской базы поддержки Сайгона. Как жизненно важный логистический комплекс, залив Камрань продолжал функционировать в течение долгого времени после вывода боевых сил ВМС из Южного Вьетнама в рамках политики вьетнамизации войны. Однако в период с января по апрель 1972 года военно-морской авиационный объект и военно-морская станция связи передали свои объекты ВМС Республики Вьетнам и были расформированы.
Захват бухты Камрань
К началу весны 1975 года Северный Вьетнам осознал, что настал момент для завоевания Южного Вьетнама, и начал серию небольших наземных атак, чтобы проверить реакцию США. С падением Центрального нагорья и северных провинций Южного Вьетнама началась всеобщая паника. К 30 марта порядок в городе Дананг и в порту Дананг полностью рухнул. Передовые северовьетнамские силы открыли огонь по американским судам в порту Дананг и отправили диверсантов для уничтожения портовых сооружений, а беженцы пытались укрыться на любом доступном плавсредстве. Изначально бухта Камрань была выбрана в качестве безопасной гавани для южновьетнамских войск и гражданских лиц, эвакуированных морским путем из Дананга. Однако и Камрань вскоре оказался под угрозой. С 1 по 3 апреля многие беженцы, только что высадившиеся в Камрани, вновь отправились на юг и запад, к острову Фукуок в Сиамском заливе, а войска правительственной армии Южного Вьетнама (ARVN) покинули базу. 3 апреля 1975 года северовьетнамские войска захватили бухту Камрань и все её военные объекты.
Советская и российская военно-морские базы
Четыре года спустя после падения Сайгона и объединения Северного и Южного Вьетнама, бухта Камрань стала важной военно-морской базой Тихоокеанского флота Советского Союза в период холодной войны. В 1979 году советское правительство подписало с Вьетнамом соглашение об аренде базы сроком на 25 лет. Бухта Камрань была крупнейшей советской военно-морской базой за пределами СССР, что позволяло ей демонстрировать усиленную мощь в Восточном море. К 1987 году они расширили базу в четыре раза и, согласно разведданным Тихоокеанского флота США, часто проводили учебные атаки в направлении Филиппин. Аналитики полагали, что вьетнамская сторона также рассматривала советское присутствие там как противовес возможной китайской угрозе. Советский Союз и Вьетнам официально отрицали свое присутствие на базе. Однако, уже в 1988 году тогдашний министр иностранных дел СССР Эдуард Шеварднадзе обсуждал возможность вывода войск из бухты Камрань, и к 1990 году было осуществлено реальное сокращение военно-морского присутствия. Российское правительство продолжило действие предыдущей 25-летней договоренности в соглашении 1993 года, которое предусматривало дальнейшее использование базы для радиотехнической разведки, в основном китайских коммуникаций в Южно-Китайском море. К этому времени большая часть личного состава и кораблей была выведена, осталась лишь техническая поддержка станции перехвата. По мере приближения окончания первоначального 25-летнего срока аренды, Вьетнам потребовал 200 миллионов долларов в качестве ежегодной арендной платы за продолжение эксплуатации базы. Россия отказалась от этих условий и приняла решение о выводе всего персонала. 2 мая 2002 года российский флаг был спущен в последний раз. Вьетнамские власти рассматривают возможность преобразования базы в гражданский объект, подобно тому, как правительство Филиппин поступило с военно-морской базой США в Субике. 7 октября 2016 года Россия заявила о пересмотре возможности возвращения к использованию военно-морских объектов во Вьетнаме.
Сегодня
После вывода российских войск США провели переговоры с Вьетнамом об открытии залива Камрань для захода иностранных военных кораблей, как это ранее было сделано с портами Хайфон на севере Вьетнама и Хошимин на юге страны. Этот шаг, по мнению экспертов в области безопасности, направлен на сдерживание наращивания военно-морской мощи Китая в Южно-Китайском море. Премьер-министр Нгуен Тан Дун объявил 31 октября 2010 года, что залив вновь откроется для иностранных военно-морских сил после трехлетнего проекта по модернизации портовой инфраструктуры. Вьетнам привлек российских консультантов для руководства строительством новых судоремонтных предприятий, которые должны быть доступны для иностранных военных кораблей. 2 октября 2016 года корабли ВМС США «Джон С. Маккейн» и «Фрэнк Кейбл» совершили первый визит в залив Камрань с 1975 года. Камрань остается важнейшей базой ВМС Вьетнама, являясь штабом 4-го регионального командования, штабом военно-воздушных сил Вьетнама и единственной базой подводных лодок во Вьетнаме.
Порт Ба Нгои
Порт Ба Нгои — международный торговый порт, расположенный в бухте Камрань, обладающий благоприятными природными условиями и потенциалом для развития портовых услуг, таких как: глубина акватории для стоянки судов, защищенность и просторная бухта, близость международного морского судоходного пути (около 10 км), аэропорт Камрань (около 25 км), национальное шоссе №1A (около 1,5 км) и национальная железнодорожная магистраль (около 3 км). Благодаря этому порт на протяжении длительного времени является важным центром морского сообщения, обслуживающим экономическую зону южного Канхоа и соседние провинции.