Введение
Прототип истребителя
McDonnell XF-88 Voodoo был дальним двухреактивным истребителем со стреловидным крылом, разработанным для ВВС США. Несмотря на то, что он так и не был запущен в серийное производство, его конструкция была адаптирована для последующего сверхзвукового F-101 Voodoo.
Проектирование и разработка
XF 88 был разработан в 1946 году по требованиям Военно-воздушных сил США к истребителю большой дальности "для проникновения" с целью сопровождения бомбардировщиков к их целям. Он должен был стать, по сути, реактивным заменителем истребителя P-51 Mustang, который использовался во время войны для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress над Германией. Предполагалось, что самолет будет иметь боевой радиус 900 миль (1450 км) и высокие летные характеристики. Компания McDonnell начала работу над самолетом, получившим обозначение Model 36, 1 апреля 1946 года. 20 июня компания получила контракт на два прототипа, обозначенных XP-88. Дэйв Льюис был главным аэродинамиком этого проекта. Изначальная конструкция предусматривала прямые крылья и V-образный хвостовой оперение, но испытания в аэродинамической трубе выявили аэродинамические проблемы, что привело к замене на традиционное хвостовое оперение и использованию стреловидных крыльев. Военно-воздушные силы США подтвердили заказ на два прототипа 14 февраля 1947 года, а изменение системы обозначений привело к переобозначению нелетавших прототипов в XF-88 1 июля 1948 года, и самолет получил прозвище "Вуду".
Эксплуатационная история
Первый XF 88 совершил свой первый полет с аэродрома Мурок 20 октября 1948 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем McDonnell Робертом Эдхольмом. Для улучшения характеристик было решено оснастить двигатели второго прототипа форсажными камерами разработки McDonnell. В результате модификации двигатели стали J34-22, развивающими тягу 3600 фунтов силы (16,05 кН). Несмотря на это, XF 88 был выбран вместо Lockheed XF 90 и North American YF 93 для выполнения требований ВВС США к истребителю-прорывщику, с планами оснащения серийных версий более мощными двигателями Westinghouse J46. Изменение приоритетов ВВС и нехватка финансирования привели к отмене проекта в августе 1950 года. Первый прототип был модифицирован до стандарта XF 88B и использовался в качестве платформы для исследований в области винтов. Модель винта приводилась в движение носовым турбовинтовым двигателем Allison T38, который помогал при взлете и позволял достигать необходимых условий для испытаний. Самолет использовался для испытания трех различных винтов до 1956 года, став первым самолетом, оснащенным винтом, для проведения подобных испытаний. Первый серийный образец совершил полет 29 сентября 1954 года.