Река Трент: История и особенности третьей по длине реки Великобритании.

Введение

Река в Англии – третья по длине в Великобритании.

Трент – третья по длине река в Соединенном Королевстве. Её исток находится в Стаффордшире, на южной окраине Биддульф-Мур. Река протекает через Северные Мидлендсы и дренирует их в устье Хамбера. Она известна сильными наводнениями после штормов и весеннего таяния снега, что в прошлом часто приводило к изменению её русла. Река проходит через Стоук-он-Трент, Стоун, Стаффордшир, Ругели, Бертон-апон-Трент и Ноттингем, прежде чем соединиться с рекой Уз в Йоркшире у Trent Falls, образуя устье Хамбера, которое впадает в Северное море между Кингстоном-апон-Халлом в Йоркшире и Иммингемом в Линкольншире. Широкое устье Хамбера часто рассматривается как граница между Мидлендсом и севером Англии.

Имя

Название "Трент", возможно, происходит от римско-британского слова, означающего "сильно разливающийся". Более конкретно, название может быть сокращением двух римско-британских слов: *tros* ("сверху", "над") и *hynt* ("путь"). Это действительно может указывать на склонность реки к наводнениям. Однако более вероятным объяснением является то, что реку считали переходимой преимущественно по бродам, то есть она протекала через основные дорожные пути. Это может объяснить присутствие римско-британского элемента *rid* (ср. валлийское *rhyd* – "брод") в различных названиях мест вдоль Трента, таких как Хилл Ридвар, а также староанглийского слова *ford* ("бро́д"). Другая интерпретация переводит название как "вторженец", подразумевая воды, выходящие из берегов и затопляющие землю. По мнению Коха из Университета Уэльса, название "Трент" происходит от римско-британского *Trisantona* – римско-британского отражения сочетания элементов *tri sent(o) on ā* (усилительное женское окончание, означающее "через путь"), что можно интерпретировать как "великий проход" или "главная дорога".

Предыстория

В эпоху плейстоцена (1,7 миллиона лет назад) река Трент вытекала из валлийских холмов и текла почти на восток от Ноттингема через современную долину Бельвуар, прорезая известняковый хребет в Анкастере и далее в Северное море. В конце вольстоновского периода (около 130 000 лет назад) массив застоявшегося льда, оставшийся в долине Бельвуар, вызвал изменение русла реки на север, по древней реке Линкольн, через Линкольнский проход, по современному руслу реки Уитэм. Во время последующего оледенения (девенсианского, 70 000 лет до н.э.) лёд сдерживал огромные массы воды, образовавшие Ледниковое озеро Хамбер в современном нижнем бассейне реки Трент. После отступления льда Трент приобрела своё нынешнее русло, впадающее в Хамбер.

Улов

Бассейн Трента охватывает большую часть Мидлендса и включает в себя большинство графств Стаффордшир, Дербишир, Лестершир, Ноттингемшир и Вест-Мидлендс, а также части Линкольншира, Южного Йоркшира, Уорвикшира и Ратленда. Водосборный бассейн расположен между бассейнами рек Северн и ее притока Эйвон на юге и западе, Уивера на северо-западе, притоками Йоркшир-Уз на севере и бассейнами Велланда, Уитэма и Анчолма на востоке. Характерной особенностью водосбора является значительное разнообразие в топографии и характере ландшафта, который варьируется от высокогорных вересковых плато Темного пика, где плато Киндер-Скаут является самой высокой точкой водосбора; до интенсивно обрабатываемых и осушенных низменных заболоченных территорий, прилегающих к нижним приливным участкам, где уровень земли может достигать уровня моря. Эти нижние участки защищены от приливных наводнений серией дамб и защитных сооружений. В других местах наблюдается явный контраст между открытыми известняковыми районами Белого пика в бассейне реки Доув и обширными лесными массивами, включая лес Шервуд в районе Дюкерис бассейна реки Идл, высокогорный лес Чарнвуд и Национальный лес в бассейнах рек Соар и Миз соответственно. Управление уровнем воды имеет важное значение в этих низменных районах, и местные водотоки обычно поддерживаются внутренними дренажными советами и их преемниками, а улучшение дренажа обеспечивается использованием насосных станций для подъема воды в обводные каналы, которые затем сбрасываются в Трент. Менее населенные сельские районы уравновешиваются рядом крупных урбанизированных зон, включая агломерации Стоук-он-Трент, Бирмингем и прилегающую к нему Черную страну в Вест-Мидлендсе, а в Восточном Мидлендсе – крупные университетские города и исторические административные центры Лестера, Дерби и Ноттингема. Вместе они вмещают большую часть 6 миллионов человек, проживающих в водосборном бассейне. Ниже по течению от Армитажа твердые геологические породы представлены в основном мергельскими грязевыми сланцами, русло реки следует за дугой этих сланцев по мере их прохождения через Мидлендс до самого Хамбера. Грязевые сланцы не обнажены в русле реки, поскольку над коренной породой залегает слой гравия, а затем аллювий. Однако в некоторых местах грязевые сланцы образуют речные обрывы, особенно в Ганторпе и Сток-Лок возле Радклиффа-на-Тренте, деревня получила свое название в честь характерных красноватых слоев. Низкий хребет холмов, сформировавшийся в крутой ряд скал, нависающих над Трентом между Сканторпом и Алкборо, также состоит из мергельских грязевых сланцев, но относится к более молодой группе Рхаетского пенартовского типа. Эта "лестница" из плоских террас образовалась в результате последовательных периодов отложения и последующего врезания реки, являясь продуктом талой воды и ледниковой эрозии материала, образовавшегося из ледниковых щитов в конце ледниковых периодов плейстоценовой эпохи между 450 000 и 12 000 лет назад. В этих террасах содержатся свидетельства мегафауны, когда-то обитавшей вдоль реки, были идентифицированы кости и зубы животных, таких как шерстистый мамонт, бизон и волки, существовавших в более холодные периоды. Еще одной примечательной находкой в связанной террасной системе возле Дерби из более теплого межледникового периода был Аллентонский гиппопотам. После выработки оставшиеся гравийные карьеры, которые обычно затоплены относительно высоким уровнем грунтовых вод, были повторно использованы для различных целей. К ним относятся водные виды отдыха, а после реабилитации – заповедники и водно-болотные угодья. В конце последнего девенского ледникового периода образование озера Хамбер в нижнем течении реки привело к отложению значительных слоев озерных глин и ила, создавших плоский ландшафт Хамберхедских уровней. Эти уровни простираются по долине Трента и включают нижние течения рек Эу, Торн и Идл. В некоторых районах в голоценовый период над озерными отложениями накапливались последовательные слои торфа, создавшие низменные болота, такие как Торн и Хэтфилд-Мур.

The Trent basin covers a large part of the Midlands, and includes the majority of the counties of Staffordshire, Derbyshire, Leicestershire, Nottinghamshire and the West Midlands; but also includes parts of Lincolnshire, South Yorkshire, Warwickshire and Rutland. The catchment is located between the drainage basins of the Severn and its tributary the Avon to the south and west, the Weaver to the north west, the tributaries of the Yorkshire Ouse to the North and the basins of the Welland, Witham and Ancholme to the east. A distinctive feature of the catchment is the marked variation in the topography and character of the landscape, which varies from the upland moorland headwaters of the Dark Peak, where the highest point of the catchment is the Kinder Scout plateau at ; through to the intensively farmed and drained flat fenland areas that exist alongside the lower tidal reaches, where ground levels can equal sea level. These lower reaches are protected from tidal flooding by a series of floodbanks and defences. Elsewhere there is a distinct contrast between the open limestone areas of the White Peak in the Dove catchment, and the large woodland areas, including Sherwood Forest in the Dukeries area of the Idle catchment, the upland Charnwood Forest, and the National Forest in the Soar and Mease drainage basins respectively. Water level management is important in these lowland areas, and the local watercourses are usually maintained by internal drainage boards and their successors, with improved drainage being assisted by the use of pumping stations to lift water into embanked carrier rivers, which subsequently discharge into the Trent. The less populous rural areas are offset by a number of large urbanised areas including the conurbations of Stoke on Trent, Birmingham and the surrounding Black Country in the West Midlands; and in the East Midlands the major university cities and historical county seats of Leicester, Derby and Nottingham. Together these contain the majority of the 6 million people who live in the catchment. Downstream of Armitage the solid geology is primarily Mercia Mudstones, the course of the river following the arc of these mudstones as they pass through the Midlands all the way to the Humber. The mudstones are not exposed by the bed of the river, as there is a layer of gravels and then alluvium above the bedrock. In places, however the mudstones do form river cliffs, most notably at Gunthorpe and Stoke Lock near Radcliffe on Trent, the village being named after the distinctive red coloured strata. The low range of hills, which have been formed into a steep set of cliffs overlooking the Trent between Scunthorpe and Alkborough are also made up of mudstones, but are of the younger Rhaetic Penarth Group. This ‘staircase’ of flat topped terraces was created as a result of successive periods of deposition and subsequent down cutting by the river, a product of the meltwater and glacially eroded material produced from ice sheets at the end of glacial periods through the Pleistocene epoch between 450,000 and 12,000 years BP. Contained within these terraces is evidence of the mega fauna that once lived along the river, the bones and teeth of animals such as the woolly mammoth, bison and wolves that existed during colder periods have all been identified. Another notable find in a related terrace system near Derby from a warmer interglacial period, was the Allenton hippopotamus. Once worked out, the remaining gravel pits which are usually flooded by the relatively high water table have been reused for a wide variety of purposes. These include recreational water activities, and once rehabilitated, as nature reserves and wetlands. During the end of the last Devensian glacial period the formation of Lake Humber in the lowest reaches of the river, meant that substantial lake bed clays and silts were laid down to create the flat landscape of the Humberhead Levels. These levels extend across the Trent valley, and include the lower reaches of the Eau, Torne and Idle. In some areas, successive layers of peat were built up above the lacustrine deposits during the Holocene period, which created lowland mires such as the Thorne and Hatfield Moors.

Гидрология

Топография, геология и землепользование бассейна реки Трент оказывают непосредственное влияние на гидрологию реки. Изменчивость этих факторов также отражается в различных характеристиках стока и последующих притоках основных притоков. Самый крупный из них – река Тейм, вклад которой составляет почти четверть общего стока Трента, а другие значительные притоки – Дервент (18%), Соар (17%), Доув (13%) и Соу (8%). Четыре из этих основных притоков, включая Доув и Дервент, дренирующие высокогорный район Пик-Дистрикт, соединяются в среднем течении, формируя относительно энергичную речную систему для Великобритании.

Осадки

Осадки в водосборном бассейне в целом соответствуют рельефу местности: наибольшее годовое количество осадков – и более – наблюдается в высокогорных болотистых районах истоков Дервента на севере и западе, а наименьшее – в низменных районах на севере и востоке. Общее количество осадков в Таме не так велико, как можно было бы ожидать, учитывая умеренный рельеф, из-за эффекта дождевой тени, создаваемого Уэльскими горами на западе, что снижает количество осадков до среднего значения для бассейна притока. Как и другие крупные низменные реки Великобритании, Трент уязвим к продолжительным периодам осадков, вызванным медленно движущимися циклонами, неоднократно пересекающими бассейн с Атлантики, особенно осенью и зимой, когда испарение минимально. Такое сочетание может привести к переувлажнению водосборного бассейна, который быстро реагирует на любые дополнительные осадки в виде стока. Подобные условия сложились в феврале 1977 года, когда сильные дожди вызвали пиковый расход воды, близкий к в Ноттингеме, что привело к широкомасштабным наводнениям в нижнем течении Трента. В 2000 году ситуация повторилась: более среднего уровня осадков осенью сменился дальнейшими осадками, что вызвало наводнения в ноябре того же года. Другой метеорологический риск, хотя и менее частый, связан с быстрым таянием снега в водосборном бассейне. Это может произойти из-за резкого повышения температуры после продолжительного периода холодов или в сочетании с обильными осадками. Многие из крупнейших исторических наводнений были вызваны таянием снега, но последний подобный эпизод произошел, когда суровая зима 1946/47 сменилась быстрым таянием снега из-за дождей в марте 1947 года, что привело к сильным наводнениям по всей долине Трента. С другой стороны, продолжительные периоды низкого уровня осадков также могут вызывать проблемы. Наименьшие расходы воды в реке были зафиксированы во время засухи 1976 года, последовавшей за сухой зимой 1975/76. Расход воды, измеренный в Ноттингеме, к концу августа был исключительно низким, и ему был присвоен период возврата засухи, превышающий сто лет.

Rainfall in the catchment generally follows topography with the highest annual rainfall of and above occurring over the high moorland uplands of the Derwent headwaters to the north and west, with the lowest of , in the lowland areas to the north and east. Rainfall totals in the Tame are not as high as would be expected from the moderate relief, due to the rain shadow effect of the Welsh mountains to the west, reducing amounts to an average of for the tributary basin. The average for the whole Trent catchment is which is significantly lower than the average for United Kingdom at and lower than that for England at
Like other large lowland British rivers, the Trent is vulnerable to long periods of rainfall caused by sluggish low pressure weather systems repeatedly crossing the basin from the Atlantic, especially during the autumn and winter when evaporation is at its lowest. This combination can produce a water logged catchment that can respond rapidly in terms of runoff, to any additional rainfall. Such conditions occurred in February 1977, with widespread flooding in the lower reaches of the Trent when heavy rain produced a peak flow of nearly at Nottingham. In 2000 similar conditions occurred again, with above average rainfall in the autumn being followed by further rainfall, producing flood conditions in November of that year. Another meteorological risk, although one that occurs less often, is that related to the rapid melting of snow lying in the catchment. This can be a result of a sudden rise in temperature after a prolonged cold period, or when combined with extensive rainfall. Many of the largest historical floods were caused by snowmelt, but the last such episode occurred when the bitter winter of 1946 7 was followed by a rapid thaw due to rain in March 1947 and caused severe flooding all along the Trent valley. At the other extreme, extended periods of low rainfall can also cause problems. The lowest flows for the river were recorded during the drought of 1976, following the dry winter of 1975/6. Flows measured at Nottingham were exceptionally low by the end of August, and were given a drought return period of greater than one hundred years.

История судоходства

Похоже, что Ноттингем был древнейшей отправной точкой судоходства до Реставрации, отчасти из-за сложной навигации у моста Трент. Затем судоходство было расширено до Уилден-Ферри, недалеко от более позднего моста Кавендиш, благодаря усилиям семьи Фосбрук из Шардлоу. Позже, в 1699 году, барон Уильям Пейджет (лорд Пейджет), владевший угольными шахтами и землей в этом районе, получил акт парламента (10 Will. 3. c. 26) для расширения судоходства до моста Флитстоунс, Бертон, несмотря на сопротивление жителей Ноттингема. Лорд Пейджет, по-видимому, финансировал работы самостоятельно, построив шлюзы в Кингс-Милле и Бертон-Милле, а также несколько каналов и гаваней. Акт давал ему полный контроль над строительством любых пристаней и складов выше Ноттингемского моста. Лорд Пейджет сдал в аренду судоходство и пристань в Бертоне Джорджу Хейну, а пристань и склады в Уилдене — Леонарду Фосбруку, который владел правами на паромную переправу и был деловым партнером Хейна. Оба мужчины отказывались разрешать высадку грузов, перевозимых не на их собственных лодках, тем самым создав монополию. В 1748 году купцы из Ноттингема попытались положить конец этой монополии, выгружая товары на берег и в повозки, но Фосбрук использовал паромной трос, чтобы перегородить реку, а затем соорудил мост, пришвартовав лодки поперек канала и наняв людей для их охраны. Впоследствии Хейн намеренно повредил баржу в Кингс-Локе, и в течение следующих восьми лет грузы приходилось перегружать в обход нее. Несмотря на судебный запрет, они продолжали свои действия. Срок аренды Хейна истек в 1762 году, и сын лорда Пейджета, граф Уксбриджский, передал новый договор аренды компании Burton Boat Company. Канал проходил параллельно реке до Бертона-апон-Трент, где новые пристани и склады в Хорнинглоу обслуживали город, и Burton Boat Company не смогла восстановить испорченную репутацию реки, созданную их предшественниками. В конечном итоге, в 1805 году они достигли соглашения с Henshall & Co., ведущими канальными перевозчиками, о закрытии судоходства выше Уилден-Ферри. Хотя река, несомненно, юридически остается судоходной выше Шардлоу, вероятно, что это соглашение ознаменовало конец использования этого участка реки для коммерческого судоходства.

Nottingham seems to have been the ancient head of navigation until the Restoration, due partly to the difficult navigation of the Trent Bridge. Navigation was then extended to Wilden Ferry, near to the more recent Cavendish Bridge, as a result of the efforts of the Fosbrooke family of Shardlow. Later, in 1699, the baron William Paget (Lord Paget), who owned coal mines and land in the area, obtained an Act of Parliament (10 Will. 3. c. 26) to extend navigation up to Fleetstones Bridge, Burton, despite opposition from the people of Nottingham. Lord Paget seems to have funded the work privately, building locks at King's Mill and Burton Mills and several cuts and basins. The Act gave him absolute control over the building of any wharves and warehouses above Nottingham Bridge. Lord Paget leased the navigation and the wharf at Burton to George Hayne, while the wharf and warehouses at Wilden were leased by Leonard Fosbrooke, who held the ferry rights and was a business partner of Hayne. The two men refused to allow any cargo to be landed which was not carried in their own boats, and so created a monopoly. In 1748, merchants from Nottingham attempted to end this monopoly by landing goods on the banks and into carts, but Fosbrooke used his ferry rope to block the river, and then created a bridge by mooring boats across the channel, and employing men to defend them. Hayne subsequently scuppered a barge in King's Lock, and for the next eight years goods had to be transhipped around it. Despite a Chancery injunction against them, the two men continued with their action. Hayne's lease expired in 1762, and Lord Paget's son, the Earl of Uxbridge, gave the new lease to the Burton Boat Company. The canal ran parallel to the upper river to Burton upon Trent, where new wharfs and warehouses at Horninglow served the town, and the Burton Boat Company were unable to repair the damaged reputation of the river created by their predecessors. Eventually in 1805, they reached an agreement with Henshall & Co., the leading canal carriers, for the closure of the river above Wilden Ferry. Though the river is no doubt legally still navigable above Shardlow, it is probable that the agreement marks the end of the use of that stretch of the river as a commercial navigation.

Нижняя река

Первое улучшение нижней части реки было проведено в Ньюарке, где канал разделяется на два рукава. Жители города стремились увеличить использование ближайшего к ним рукава, и поэтому в 1772 году был получен акт парламента, санкционирующий эти работы. Были созданы комиссары по судоходству Ньюарка, наделенные полномочиями привлекать заемные средства для финансирования строительства двух шлюзов и взимать плату за проход судов. Работы были завершены к октябрю 1773 года, и отдельные тарифы оставались в силе до 1783 года, когда они были заменены единым тарифом в один шиллинг (5 пенсов), независимо от используемого рукава. Целью этих улучшений было увеличение минимальной глубины с 2 футов (1 м) до 3 футов (1 м). К началу 1796 года был введен в эксплуатацию канал Бистон, в 1797 году – канал Кранфлит, а в 1800 году – канал Холм. Все работы были завершены к 1 сентября 1801 года. Стоимость значительно превысила утвержденный капитал, дополнительные средства были привлечены в виде займов, однако компания продолжала выплачивать 7-процентные дивиденды как по первоначальным акциям, так и по акциям, выпущенным для финансирования новых работ. В 1823 и 1831 годах комиссары по судоходству Ньюарка вновь предложили улучшить реку для приема более крупных судов, но Трентская навигационная компания получала хорошую прибыль и не видела необходимости в таких работах. При объеме перевозок от 350 000 до 400 000 тонн в год, в 1896 году инженером был назначен Фрэнк Рейнер, и компания была убеждена в необходимости масштабных работ для сохранения судоходства. Инженер Манчестерского судоходного канала, сэр Эдвард Лидер Уильямс, был привлечен для обследования реки, а переговоры с Северной Стаффордширской железной дорогой, владевшей каналом Трент и Мерси и поддерживавшей его жизнеспособность, обеспечили, что некоторые положения предыдущих актов парламента не помешают прогрессу. План строительства шести шлюзов между Кромвелем и Холмом и углубления этого участка до ширины 60 футов (18 м) и глубины 5 футов (2 м) был утвержден актом парламента, полученным в 1906 году. Привлечение финансирования было затруднительным, но часть средств предоставили председатель и вице-председатель, и строительство Кромвельского шлюза началось в 1908 году. Комиссары по судоходству Ньюарка одновременно финансировали улучшения шлюза Ньюарк-Таун, а дноуглубительные работы в основном финансировались за счет продажи 400 000 тонн гравия, извлеченного со дна реки. Кромвельский шлюз мог принимать буксир и три баржи и был открыт 22 мая 1911 года. Транспортировка нефти способствовала увеличению грузооборота по реке, но до начала Первой мировой войны значительных работ проведено не было. Баржи до сих пор перевозят гравий из карьеров в Гиртоне и Бестхорпе в Гуль и Халл.

The first improvement of the lower river was at Newark, where the channel splits into two. The residents of the town wanted to increase the use of the branch nearest to them, and so an Act of Parliament was obtained in 1772 to authorise the work. Newark Navigation Commissioners were created, with powers to borrow money to fund the construction of two locks, and to charge tolls for boats using them. The work was completed by October 1773, and the separate tolls remained in force until 1783, when they were replaced by a one shilling (5p) toll whichever channel the boats used. The aim of the improvements was to increase the minimum depth from 2 feet (1 m) to 3 feet (1 m). By early 1796, the Beeston cut was operational, with the Cranfleet cut following in 1797, and the Holme cut in 1800, with the whole works being finished by 1 September 1801. The cost exceeded the authorised capital by a large margin, with the extra being borrowed, but the company continued to pay a 7 per cent dividend on the original shares and on those created to finance the new work. In 1823 and again in 1831, the Newark Navigation Commissioners proposed improvements to the river, so that larger vessels could be accommodated, but the Trent Navigation Company were making a good profit, and did not see the need for such work. With traffic still between 350,000 and 400,000 tonnes per year, Frank Rayner became the engineer in 1896, and the company were persuaded that major work was necessary if the navigation was to survive. The engineer for the Manchester Ship Canal, Sir Edward Leader Williams, was commissioned to survey the river, while negotiations with the North Staffordshire Railway, who owned the Trent and Mersey Canal and had maintained its viability, ensured that some of the clauses from previous Acts of Parliament did not prevent progress. A plan to build six locks between Cromwell and Holme, and to dredge this section to ensure it was 60 feet (18 m) wide and 5 feet (2 m) deep was authorised by an Act of Parliament obtained in 1906. Raising finance was difficult, but some was subscribed by the chairman and vice chairman, and construction of Cromwell Lock began in 1908. The Newark Navigation Commissioners financed improvements to Newark Town lock at the same time, and dredging of the channel was largely funded by selling the 400,000 tonnes of gravel removed from the river bed. At , Cromwell lock could hold a tug and three barges, and was opened on 22 May 1911. The transport of petroleum provided a welcome increase to trade on the river, but little more work was performed before the beginning of the First World War. Barges still transport gravel from pits at Girton and Besthorpe to Goole and Hull.

Навигация сегодня

Река легально судоходна на протяжении примерно 117 миль (188 км) ниже Бертона-на-Тренте. Однако, с практической точки зрения, судоходство выше южного терминала канала Трент и Мерси (в Шардлоу) осуществляется по каналу, а не по самой реке. Канал соединяет Трент с районом Стоковой керамики и далее с Ранкорном и каналом Бриджуотер. Ниже Шардлоу, не приливная часть реки судоходна до шлюза Кромвель недалеко от Ньюарка, за исключением Ноттингема (Beeston Cut & Nottingham Canal) и сразу к западу от Ноттингема, где расположены два участка канала – Sawley и Cranfleet cuts. Ниже шлюза Кромвель Трент подвержен влиянию приливов и отливов, и поэтому по нему могут плавать только опытные, хорошо экипированные судоводители. Навигационные огни, а также надлежащий якорь и трос обязательны. Associated British Ports, осуществляющие управление судоходством по реке от Гейнсборо до Трент-Фоллс, настаивают на том, чтобы лицо, управляющее судном, имело опыт навигации в приливных водах. Использование морского лоцмана на реке Трент не является обязательным для коммерческих судов, но рекомендуется для тех, кто не имеет опыта плавания по этой реке. Судоходство может быть сложным, и произошло несколько инцидентов, когда суда садились на мель, а в одном случае – задевали мост Кидби. Последний случай произошел, когда Celtic Endeavour сел на мель возле Ганнесса и оставался там в течение десяти дней, пока его не сняли с помощью высокого прилива.

Трент Эгир

В определенное время года в нижних приливных участках реки Трент формируется умеренно большая приливная волна (высотой до 1,5 метра), общеизвестная как Трент-Эгир (названная в честь скандинавского бога моря). Эгир возникает, когда высокий весенний прилив совпадает с течением реки вниз по течению. Воронкообразная форма устья реки усиливает этот эффект, вызывая большую волну, которая распространяется вверх по течению до Гейнсборо, Линкольншир, и иногда даже дальше. За Гейнсборо Эгир практически не распространяется, так как форма реки уменьшает его до незначительной ряби, а гидротехнические сооружения к северу от Ньюарка-на-Тренте, Ноттингемшир, полностью преграждают ему путь.

Дикая природа и экология

Искусственные изменения русла Трента, вызванные судоходством, сельским хозяйством, добычей полезных ископаемых и мелиоративными работами, привели к значительным изменениям прибрежного ландшафта и сокращению площади естественных мест обитания. Речное русло соединяет сохранившиеся, но фрагментированные водно-болотные угодья и природные заповедники, предоставляя убежище для местных и перелетных видов. Среди них – водоплавающие и кулики, использующие долину Трента как миграционный коридор, а также млекопитающие, такие как выдры и американская норка, использующие реку в качестве пути миграции. Река является частью трассы перелетных птиц Северн-Трент, используемой для пересечения Великобритании. В XX веке вдоль реки были созданы дополнительные природоохранные зоны, в том числе путем восстановления ряда заброшенных гравийных карьеров, преобразованных в заповедники. Одним из наиболее важных из них является заповедник Аттенборо – объект особого научного интереса (SSSI), который посещают такие виды водоплавающих, как чирок-свистунок и обыкновенная чирка. В заповеднике также наблюдались кулики, такие как турухтан и большая выпь, а также зимородки, камышевки и погоныши. К другим охраняемым водно-болотным угодьям вдоль реки относятся Бекингемские болота, озера Кроксалл, Дракелоу и гравийные карьеры Уиллингтона. В Бестхорпе, недалеко от Ньюарка, были замечены гнездящиеся пары малых белых цапель и серых цапель. Долина Трента также связывает другие SSSI и местные природные заповедники, предлагающие разнообразные места обитания не только для птиц, но и для млекопитающих, насекомых и рыб. Примером является приток – река Миз, на всем протяжении которой действует статус SSSI и европейской особой охраняемой территории. Одним из необычных экологических объектов является заповедник Пастурфилдс близ Хиксона – внутренний солончак, редкое для Великобритании местообитание. Это остаток соленых болот, образовавшихся благодаря выходу рассолов из подземных вод мергельских глин. Заповедник содержит солеустойчивые виды, обычно встречающиеся на побережье, такие как морской подорожник, стрелолист и молочай. Улучшение качества воды и увеличение численности рыб, а также запрет на использование некоторых стойких пестицидов привели к возвращению выдр в систему Трента, где они отсутствовали с 1980-х годов. Обследование 2003 года показало удвоение числа мест, где были обнаружены следы их присутствия, такие как выдраны и отпечатки лап этих скрытных животных. Их также видели в таких местах, как Вулсли, Уиллингтон и Аттенборо. Сообщения о появлении тюленей поступали до устья реки в Ньюарке.

Artificial changes along the Trent, due to navigation, farming, mineral extraction and drainage works, mean that much of the riparian landscape has been altered, reducing the amount of natural habitat. The river channel links the remaining, but fragmented wetland areas and nature reserves, providing a refuge for native and migrant species. These include wildfowl and wading birds that use the Trent Valley as a migration corridor, with the river also being used as a wildlife route by mammals such as otters and non native American mink. It forms part of the Severn Trent flyway, a route used by migratory birds to cross Great Britain. Additional nature conservation areas were created beside the river in the 20th century, when a number of disused gravel pits, were rehabilitated as nature reserves. One of the most important of these is Attenborough Nature Reserve, a Site of Special Scientific Interest (SSSI) which is visited by wildfowl such as Eurasian wigeon and common teal. Wading birds such as Eurasian oystercatcher and great bittern have also been observed at the reserve; as have kingfishers, reed warblers and water rails. Other managed wetland sites along the river include Beckingham Marshes, Croxall Lakes, Drakelow, and Willington Gravel Pits. At Besthorpe near Newark, breeding pairs of little egrets and grey herons have been observed. The Trent valley also links together other SSSI and local nature reserves, which have varying habitats not only for birds, but also mammals, insects and fish, a good example is the tributary River Mease where the entire watercourse has been designated both as a SSSI and a European special area of conservation. One of the more unusual ecological sites is Pasturefields nature reserve near Hixon, an inland saltmarsh, which is a rare habitat for the UK. A vestige of the saline marshes created by the brine springs that seep from the groundwater of the Mercia mudstones, the reserve contains salt tolerant species normally found on the coast, such as sea plantain, arrowgrass and milkwort. Improvements in water quality and subsequent fish stocks, in combination with the ban on the use of certain persistent pesticides have meant that otters have now returned to the Trent system, having been absent as recently as the 1980s. A survey in 2003 showed a doubling in the number of sites where evidence, such as spraints and footprints of these elusive animals were found. They have also now been sighted at locations such as Wolseley, Willington, and Attenborough. Seals have been reported up to near the head of the tidal section at Newark.

Рыбалка

Доказательства рыболовства вдоль реки Трент можно проследить до неолита, с возможными остатками рыболовной запруды, обнаруженными в заброшенных руслах реки в Хемингтоне. Более достоверные находки средневекового периода были также обнаружены на этом месте и вблизи Колвика. Они состояли из V-образных рядов кольев, плетеных заграждений и большого плетёного лова, что свидетельствует об использовании пассивных способов рыболовства в реке. Каталог «Книга Страшного суда» показал, что вдоль Трента располагалось множество успешных мельниц и рыболовных угодий. Мельницы были важными местами для установки ловушек для рыбы и угрей, угрей ловили в «время нереста» с середины августа до начала сентября. Список, составленный в 1641 году для реки Трент, включал тридцать видов рыб и других видов, в том числе мигрирующих из моря, таких как шед, мойва, лосось и камбала, а также пресноводных видов, таких как форель, хариус, окунь и щука. Самым крупным из перечисленных был осетр, которого в своё время ловили в Тренте вверх по течению до Кингс-Милла, но в небольшом количестве. Примеры включают особь длиной 8 футов (2 м), пойманную возле замка Донингтон в 1255 году, и другую у Кингс-Милла длиной 7 футов (2 м) в 1791 году. Последний известный улов был в 1902 году возле Холма, рыба весила и была…
Сбросы сточных вод и промышленное загрязнение начала XX века привели к быстрому сокращению рыбных запасов, большие участки реки обеднели рыбой, и такие виды, как лосось, почти исчезли. По мере улучшения качества воды с 1960-х годов численность рыб восстановилась, и любительская донная рыбалка стала более популярной. К 1970-м годам Трент считался «одной из самых продуктивных рек на Британских островах». Анализ данных об уловах с 1969 по 1985 год показал, что рыбаки чаще всего ловили усача, леща, карпа, язя, плотву, угря, пескаря, окуня и карася. В течение периода исследования данные показали изменение в составе улова: от преобладания плотвы и язя к язю и лещу, что рыбаки расценили как «серьезный ущерб» для рыболовства. Конкуренция со стороны других рыболовных угодий, таких как хорошо зарыбленные пруды и озера с лучшими удобствами и более стабильным уловом, также снизила привлекательность рыбалки на Тренте. Любительская рыбалка по-прежнему популярна, хотя рыбаки больше не выстраиваются вдоль берегов, как раньше. Существует множество рыболовных клубов, использующих реку, в уловах которых встречаются усач, лещ, карп, язь, плотва, щука и окунь. Лосось, вид, практически вымерший из-за исторического загрязнения, с 1998 года постепенно восстанавливается в притоках, ежегодно в реку Доув и её приток Чурнет выпускаются тысячи молоди лосося. Взрослых лососей, возвращающихся в реку, видели перепрыгивающими через плотины.

Evidence of fishing along the Trent can be traced back to the Neolithic period, with the possible remnants of a fish weir discovered in the abandoned river channels at Hemington. More definitive finds from the medieval period were also found at this site and near Colwick. These consisted of V shaped alignments of stakes; wattle panels and a large wicker trap and demonstrate that passive fishing techniques were in use on the river. The Domesday catalogue showed that there were many successful mills and fisheries along the Trent. Mills were important locations for fish and eel traps, the eels being caught during ‘quill time’ between mid August and early September. A list composed in 1641 for the Trent, contained thirty types of fish and other species including those that migrated from the sea such as shad, smelt, salmon and flounder, and riverine species such as trout, grayling, perch and pike. The largest of those listed was the sturgeon, which at one time were caught in the Trent as far upstream as King's Mill, but only in low numbers. Particular examples included one of 8 feet (2 m) taken near Donington castle in 1255, and another at King's Mill of 7 feet (2 m) in 1791. The last known catch was in 1902 near Holme, the fish was and weighed
The effluent and industrial pollution of the early 20th century, led to a rapid decline in fish stocks, large stretches of the river became fishless and species such as salmon almost disappeared. As water quality improved from the 1960s onwards, fish numbers recovered, and recreational coarse fishing became more popular. By the 1970s the Trent was regarded as 'one of the most productive rivers in the British Isles'. Analysis of catch returns from 1969 to 1985, showed that the fish caught most often by anglers were barbel, bream, bleak, carp, chub, dace, eel, gudgeon, perch, and roach. Over the study period the returns revealed that there was a variation in the species caught, with a shift from roach and dace based catches, to one of chub and bream, a change that was perceived by anglers to represent a ‘serious detriment’ to the fishery. Competition from other fisheries such as well stocked ponds and lakes with better amenities and more consistent catches of fish also meant a reduction in the appeal of fishing the Trent. Recreational fishing is still popular, although anglers no longer line the banks as they once did. There are many fishing clubs that use the river, with catches including barbel, bream, carp, chub, dace, pike, and roach. Salmon, a species that became virtually extinct due to historic pollution, have been progressively reintroduced on the tributaries since 1998, with thousands of salmon parr being released into the Dove and its tributary the Churnet each year. Returning adult salmon have been seen leaping over weirs on the river

Переход через Трент

До середины XVIII века постоянных переправ через реку было немного, всего четыре моста ниже по течению от слияния с Тем: старые средневековые мосты в Бертоне, Сваркстоне, Ноттингеме (известный как мост Хетбет) и Ньюарке, все впервые построенные к 1204 году. Однако вдоль реки действовало более тридцати паромов и многочисленные броды, где был возможен переход, о местоположении которых свидетельствовало окончание ‘форд’ во многих названиях населенных пунктов на берегах реки, таких как Ханфорд, Бриджфорд и Уилфорд. Гловер отмечал в 1829 году, что все три типа переправ все еще использовались на участке Трента в Дербишире, но броды были заброшены и опасны. Эти броды позволяли переходить реку только при низком уровне воды; при наводнении мог потребоваться значительный обход. Он сообщал, что они могли быть коварны для неосторожных, поскольку было мало приборов для определения глубины реки, и что ими редко пользовались, кроме местных жителей. Одним из самых ранних известных бродов был переход у Литтлборо, построенный римлянами, вымощенный каменными плитами и подпертый мощными деревянными сваями. Важность этих бродов подтверждается их упоминанием в Навигационном акте 1783 года, который ограничивал дноуглубление в этих местах, чтобы они оставались глубиной менее 2 футов (1 метр). Паромы часто заменяли эти более ранние броды и были необходимы там, где вода была слишком глубокой, например, на приливной части нижней реки. Будучи источником дохода, они были зафиксированы в Книге Страшного суда в ряде мест, включая Уэстон-на-Тренте и Фискертон, оба из которых продолжали функционировать в середине XX века. Паромы, использовавшиеся на Тренте, различались по размеру от небольших гребных лодок до плоскодонных судов, способных перевозить скот, лошадей и, в некоторых случаях, связанные с ними повозки или телеги. Мосты через реку были построены в саксонские времена, по крайней мере, в Ноттингеме (и некоторое время к северу от Ньюарка в Кромвеле, хотя неизвестно, как долго просуществовал этот мост), и стали крупными центрами торговли и военной важности. Король Эдуард укрепил Ноттингемский мост в 920 году, а в 1322 году при Бертонском мосту произошла заметная битва, и еще одна – в 1643 году. Средневековые мосты Бертона и Ноттингема относительно хорошо сохранились до 1860-х годов, когда оба были заменены и снесены. Центральные арки средневекового моста Сваркстоун были разрушены большим наводнением 1795 года и восстановлены, но более сельское расположение моста позволило сохранить значительные части средневекового сооружения, которые используются и сегодня. Пересекая широкую пойму, мост имеет протяженность почти 2 километра, что было трудоемким проектом, чтобы обеспечить прохождение паводковых вод под ним. В Ньюарке, последнем мосту на Тренте до наших дней, мост был перестроен в 1775 году. По крайней мере, одна другая попытка построить мост через Трент была предпринята возле Уилдена, в Хемингтоне, но она исчезла задолго до конца Средневековья. Комплекс из трех мостов свидетельствует о попытках поддерживать переправу открытой в течение чуть более двухсот лет с 1097 года, при этом три моста были построены на одном и том же месте, но разрушены размывом, наводнениями и миграцией русла реки на юг, подмывшей мостовые опоры. Мост, вероятно, исчез около 1311 года, когда впервые был зафиксирован близлежащий паром Уилден, недалеко от Шардлоу, и после этого место оставалось без моста до открытия моста Кавендиш около 1760 года. Поскольку в архивных источниках нет упоминаний о существовании Хемингтонского моста, возможно, существовали и другие средневековые проекты мостов, которые теперь забыты. (До конца XVIII века длительный период стагнации по экономическим и техническим причинам ограничивал количество мостов через Трент; отмечается, что относительно мало мостов было построено в Англии на новых местах где-либо между 1250 и 1750 годами.) Мост Кавендиш был поврежден наводнением в марте 1947 года до такой степени, что его пришлось заменить, и до строительства нового бетонного пролета в 1957 году использовался временный мост Бейли. После возобновления строительства мостов платные мосты часто возводились на месте паромных переправ. Так было в Уиллингтоне, Гунторпе и Гейнсборо. В Стапенхиле, недалеко от Бертона, также звучали призывы к строительству нового моста, подсчет показал, что пешеходным паромом пользовались 700 раз в день. Новый паромный мост был открыт в 1889 году, хотя его строительство потребовало финансовой поддержки пивовара и филантропа Майкла Басса, а позже, в 1898 году, – выкупа прав на существующий паром, чтобы сделать его бесплатным. В XIX веке большинство платных мостов были выкуплены окружными советами после правительственных реформ, одним из первых был Уиллингтон в 1898 году, открытие которого было отмечено шествием через мост и днем торжеств. Единственным платным мостом, сохранившимся на Тренте, является мост в Данеме, хотя проезд по нему бесплатный в Рождество и День подарков.

Prior to the mid 18th century there were few permanent crossings of the river with only four bridges downstream of the Tame confluence: the old medieval bridges at Burton, Swarkestone, Nottingham (known as Hethbeth Bridge) and Newark, all first built by 1204. There were, however, over thirty ferries that operated along its course, and numerous fords, where passage was possible, their locations indicated by the suffix ‘ford’ in many riverside place names such as Hanford, Bridgford, and Wilford. Glover noted in 1829 that all three types of crossing were still in use on the Derbyshire section of the Trent, but that the fords were derelict and dangerous. These fording points only allowed passage across the river when water levels were low; when the river was in flood a long detour could be required. He reported that they could be treacherous to the unwary, since there were few gauges to show if the river had become too deep to cross, and that they were rarely used except by locals. One of the earliest known fords was the crossing at Littleborough, constructed by the Romans it was paved with flagstones, and supported by substantial timber pilings. The importance of these fords was demonstrated by their inclusion in the 1783 navigation Act, which limited any dredging at these sites so that they remained less than 2 feet (1 m) deep. Ferries often replaced these earlier fording points, and were essential where the water was too deep, such as the tidal section of the lower river. As they were a source of income, they were recorded in the Domesday Book at a number of locations including Weston on Trent and Fiskerton, both of which were still in operation in the middle of the 20th century. The ferry boats used along the Trent ranged in size from small rowing boats, to flat decked craft that could carry livestock, horses, and in some case their associated carts or wagons. Bridges over the river were created in Saxon times at Nottingham at least (and for a time just north of Newark at Cromwell, although it is not known how long that bridge site lasted), and formed major centres of trade and military importance. King Edward fortified the Nottingham bridge in 920, while a notable battle took place at Burton's bridge in 1322, and another in 1643. The medieval bridges of Burton and Nottingham survived relatively intact until the 1860s, when both were replaced and demolished. The central arches of the medieval Swarkestone bridge were knocked out by the great flood of 1795 and rebuilt, but the bridge's more rural location allowed large portions of the medieval bridge to survive and remain in use today. Crossing a wide flood plain, the bridge is almost 1 mile (2 km) long, a laborious project to allow flood waters to pass under it. At Newark, the last bridge on the Trent until modern times, the bridge was rebuilt in 1775. At least one other medieval attempt was made to bridge the Trent near Wilden at Hemington, but this was gone long before the end of the Middle Ages. The complex of three bridges provides evidence of attempts to keep a crossing open over slightly more than two hundred years from 1097, with three bridges constructed on the same site but felled by scouring, floods and course migration of the river to the south eroding the bridgehead. The bridge was probably gone by around 1311 when nearby Wilden ferry, near Shardlow was first recorded, and the site thereafter went without a bridge until Cavendish Bridge opened around 1760. As no archive sources record that the Hemington bridge existed, there may have been other medieval bridge projects now forgotten. (Until the late 18th century, a long period of stagnation for economic and technical reasons limited the number of bridges over the Trent; it has been noted that relatively few bridges were constructed in England on new sites anywhere between around 1250–1300 and 1750.) Cavendish Bridge was itself damaged beyond repair by a flood in March 1947, requiring a temporary Bailey bridge to be used until a new concrete span was constructed in 1957. When bridge construction resumed, toll bridges were often constructed on the site of ferry routes. Such was the case at Willington, Gunthorpe and Gainsborough. At Stapenhill near Burton, there were similar calls for a new bridge, a tally of usage showed that the foot ferry was being used 700 times per day. The new Ferry Bridge was opened in 1889, although it needed the financial support of the brewer and philanthropist Michael Bass to pay for the construction, and later in 1898 to purchase the existing ferry rights so that it became free of tolls. The toll bridges were mostly bought out by the county councils in the 19th century following government reforms, one of the earliest being Willington in 1898, the first toll free crossing was marked by a procession across the bridge and a day of celebration. The only toll bridge that remains across the Trent is at Dunham, although it is free to cross on Christmas and Boxing Day.

Электростанции

Высокие дымовые трубы и вогнутые градирни многочисленных электростанций – доминирующий и привычный элемент открытого ландшафта долины реки Трент, которая активно использовалась для выработки электроэнергии с 1940-х годов. Главной причиной размещения такого количества электростанций у реки Трент была доступность достаточного количества воды для охлаждения. Это, в сочетании с близлежащими запасами топлива – угля из угольных бассейнов Ноттингемшира и Йоркшира, а также существующей железнодорожной инфраструктурой, привело к тому, что вдоль ее берегов было первоначально построено двенадцать крупных электростанций. В свое время эти станции обеспечивали четверть потребностей Великобритании в электроэнергии, что дало название "Мегаваттной долине". Три крупнейшие оставшиеся угольные электростанции в Ратклиффе, Коттаме и Вест-Бертоне по-прежнему используют отечественный уголь, хотя сейчас он постепенно заменяется импортным углем, доставляемым морским путем из-за границы. На реке также есть одна гидроэлектростанция – Beeston Hydro у плотины Beeston Weir.

Отдых на реке Трент

Наряду с другими крупными реками в Мидлендсе, Трент широко используется для рекреационных целей, как на воде, так и вдоль берегов. Национальный центр водных видов спорта в Холме Пьерпонте, недалеко от Ноттингема, располагает сооружениями для многих видов спорта, включая греблю, парусный спорт и греблю на каноэ по бурной воде. Трент-Вэлей-Уэй, созданный в 1998 году как пешеходный маршрут протяженностью, позволяет пешеходам наслаждаться сочетанием богатого природного наследия реки и ее истории как внутреннего водного пути. Маршрут был расширен в 2012 году и теперь проходит от Трент-Лок на юге до Алкборо, где река впадает в Хамбер. Он сочетает в себе участки вдоль реки и буксирные тропы, а также другие пути к деревням и интересным местам в долине. Исторически купание в реке было популярно: в 1770 году в Ноттингеме было два места для купания на противоположных берегах у моста Трент, которые в 1857 году были улучшены с добавлением раздевалок и помощника. Подобные сооружения существовали в 1870 году на пойменных лугах в Бертоне-он-Тренте, где также был свой плавательный клуб. Плавание на открытой воде до сих пор практикуется в таких местах, как озеро Колвик-Парк, прилегающее к реке, с собственной волонтерской спасательной службой. Первым человеком, проплывшим всю судоходную часть реки Трент, был Том Милнер, который проплыл 224 км (139 миль) за девять дней в июле 2015 года. Гребные клубы существуют в Бертоне, Ньюарке и Ноттингеме с середины 1800-х годов, между ними проводятся различные регаты как на реке, так и на гребном канале в национальном центре водных видов спорта. На Тренте можно заниматься греблей на каноэ как по бурной, так и по спокойной воде, для реки опубликованы путеводители и туристические маршруты. В Стоуне есть трасса для каноэ-слалома, искусственный комплекс, построенный специально в Холме Пьерпонте, а различные плотины, в том числе в Ньюарке и Соули, используются для сплава по бурной воде. Различные клубы каноистов и каякеров тренируются на реке, в том числе в Стоуне, Бертоне и Ноттингеме. Основанный в 1886 году парусный клуб долины Трент – один из двух клубов, использующих реку для гонок на динги, регат и мероприятий. Есть также несколько клубов, которые плавают на открытой воде, образовавшейся в результате затопленных гравийных карьеров, включая Ховерингхэм, Гиртон и Аттенборо. Организованные круизы на круизных лодках давно являются особенностью Трента: когда-то пароходы перевозили пассажиров от моста Трент до парка Колвик. Сегодня проводятся аналогичные поездки, но в обратном направлении – от Колвика через Ноттингем, на лодках, известных как Trent Princess и Trent Lady. Другие круизы отправляются от замка Ньюарка, а две переоборудованные баржи – Newark Crusader и Nottingham Crusader – предлагают речные круизы для людей с ограниченными возможностями в рамках программы St John Ambulance Waterwing.

Along with other major rivers in the Midlands, the Trent is widely used for recreational activities, both on the water and along its riverbanks. The National Watersports Centre at Holme Pierrepont, near Nottingham combines facilities for many of these sports, including rowing, sailing and whitewater canoeing. The Trent Valley Way created in 1998 as a long distance footpath, enables walkers to enjoy the combined attractions of ‘the river’s rich natural heritage and its history as an inland navigation’. Extended in 2012, the route now runs from Trent Lock in the south through to Alkborough where the river meets the Humber. It combines riverside and towpath sections, with other paths to villages and places of interest in the wider valley. Historically swimming in the river was popular, in 1770 at Nottingham there were two bathing areas on opposite banks at Trent Bridge which were improved in 1857 with changing sheds and an assistant. Similar facilities were present in 1870 on the water meadows at Burton on Trent, which also had its own swimming club. Open water swimming still takes place at locations including Colwick Park Lake adjacent to the river, with its own voluntary lifeguards. The first person to swim the entire swimmable length of the Trent was Tom Milner, who swam 139 mile (224 km) over nine days in July 2015. Rowing clubs have existed at Burton, Newark and Nottingham since the mid 1800s, with various regattas taking place between them, both on the river and on the rowing course at the national watersports centre. Both whitewater and flat water canoeing is possible on the Trent, with published guides and touring routes being listed for the river. There is a canoe slalom course at Stone, a purpose built artificial course at Holme Pierrepont, and various weirs including those at Newark and Sawley are all used for whitewater paddling. Various canoe and kayak clubs paddle on the river including those at Stone, Burton, and Nottingham. Established in 1886 the Trent valley sailing club is one of two clubs that use the river for dingy sailing, regattas, and events. There are also a number of clubs that sail on the open water that has been created as a result of flooded gravel workings which include Hoveringham, Girton, and Attenborough. Organised trips on cruise boats have long been a feature of the Trent, at one time steam launches took passengers from Trent Bridge to Colwick Park, similar trips run today but in reverse, starting from Colwick and passing through Nottingham they use boats known as the Trent Princess and Trent Lady. Others trips run from Newark castle, and two converted barges; the Newark Crusader and Nottingham Crusader, provide river cruises for disabled people via the St John Ambulance Waterwing scheme.