Введение

Горная зубчатая железная дорога в Швейцарии

Железная дорога Юнгфрау (Jungfraubahn, JB) — горная рельсовая железная дорога в Бернских Альпах, Швейцария, соединяющая Клейне-Шейдегг в Бернской Оберланде с Юнгфрауйохом, пересекая границу с Вале. Это самая высокая железная дорога в Швейцарии и Европе, проходящая от станции Клейне-Шейдегг до Юнгфрауйоха, значительно выше границы вечных снегов. В результате железная дорога в основном проходит внутри тоннеля Юнгфрау, проложенного в соседних горах Эйгер и Мёнх, для защиты от снега и экстремальных погодных условий. Железная дорога Юнгфрау получила свое название от самой высокой из трех вершин, возвышающихся над ней: Юнгфрау (; ), которая изначально была конечной целью проекта. Планировалось строительство лифта, соединяющего вершину Юнгфрау с подземной железной дорогой. Однако в 1912 году проект был завершен на Юнгфрауйохе, седловине между Мёнхом и Юнгфрау. На момент открытия она была одной из самых высоких железных дорог в мире. На Клейне-Шейдегг железная дорога Юнгфрау соединяется с железной дорогой Венгернальпбан (WAB), которая имеет два маршрута спуска с горы, ведущие соответственно в деревни Лаутербруннен и Гриндельвальд. Из обеих деревень ветки Бернерского Оберланд-Бана (BOB) соединяются со Швейцарскими федеральными железными дорогами в Интерлакене. Линия принадлежит компании Jungfraubahn AG, дочерней компании Jungfraubahn Holding AG, холдинговой компании, владеющей несколькими горными железными дорогами, канатными дорогами, отелями, ресторанами и туристическими агентствами в этом регионе. Через эту холдинговую компанию она входит в состав маркетингового альянса Allianz Jungfrau Top of Europe, который также включает отдельно принадлежащие компании Berner Oberland Bahn и Schynige Platte Bahn.

История

1860 (приблизительно) – Существует множество различных планов строительства горной железной дороги на Юнгфрау, но они не реализовались из-за финансовых проблем. 1894 – Промышленник Адольф Гюйер-Целлер получает концессию на строительство зубчатой железной дороги, начинающейся от железнодорожной станции Кляйне-Шайдегг на Венгернальпбан (WAB), с длинным туннелем через Эйгер и Мёнх до вершины Юнгфрау. 1896 – Начало строительства. Строительные работы продвигаются быстрыми темпами. 1898 – Железная дорога Юнгфрау открывается до железнодорожной станции Эйгерглецшер, у подножия Эйгера. 1899 – Шесть рабочих погибли в результате взрыва. Рабочие объявили четырехмесячную забастовку. Адольф Гюйер-Целлер умирает в Цюрихе 3 апреля. Участок от станции Эйгерглецшер до станции Ротсток открывается 2 августа. 1903 – 28 июня открывается участок от станции Ротсток до станции Эйгерванд. 1905 – Участок от станции Эйгерванд до станции Эйсмер открыт 25 июля. 1908 – На станции Эйгерванд произошел взрыв. 1912 – 21 февраля, спустя шестнадцать лет после начала работ, проходчики наконец пробились сквозь ледник в Юнгфрауйох. Станция Юнгфрауйох открыта 1 августа. 1924 – 14 сентября открыт "Дом над облаками" в Юнгфрауйох. 1931 – Открыта исследовательская станция в Юнгфрауйох. 1937 – Открыта обсерватория Сфинкс. Приобретен снегоочиститель, обеспечивший круглогодичную эксплуатацию. 1942 – Офисы компании перенесены из Цюриха в Интерлакен. 1950 – Купол установлен на обсерватории Сфинкс. 1951 – Участок с адгезионным движением между станциями Эйсмер и Юнгфрауйох переоборудован для работы с зубчатой передачей. 1955 – Построен второй депо в Кляйне-Шайдегге. Почтовое отделение открывает свою релейную станцию в Юнгфрауйох. 1972 – Установлены панорамные окна на Эйгерванд и Эйсмер. Горный дом и туристический дом в Юнгфрауйох были уничтожены пожаром 21 октября. 1975 – Открыт новый туристический дом. 1987 – 1 августа открыт новый горный дом. 1991 – На станции Юнгфрауйох открыт новый зал станции. 1993 – Небольшое депо Кляйне-Шайдегг расширено. 1996 – Открыта крытая смотровая площадка в обсерватории Сфинкс. 1997 – Число ежегодных посетителей впервые превысило 500 000. 2000 – 1 июня достигнуто рекордное ежедневное количество посетителей – 8148.

Операции

Железная дорога Юнгфрау имеет пять действующих станций. Узел базовой станции Кляйне-Шайдегг является самой высокой отправной точкой для железной дороги в Европе, а конечная станция Юнгфрауйох – самой высокой железнодорожной станцией в Европе. Начальный открытый участок заканчивается вскоре после Эйгерглетшер (2320 м), на высоте около 2350 метров, что делает эту линию второй по высоте открытой железной дорогой в Швейцарии. Две другие станции расположены в тоннеле Юнгфрау, где пассажиры могут ненадолго выйти, чтобы полюбоваться окрестными горами через окна, прорубленные в скалах. Нижняя станция, Эйгерванд, обеспечивает доступ к окнам в северной стене Эйгера. Верхняя станция, Эйсмеер, обеспечивает доступ к окнам в восточной стене Эйгера с видом на Эйсмеер («море льда»). С 2016 года поезда больше не делают остановку для осмотра на станции Эйгерванд, а только на станции Эйсмеер. Это изменение, а также обновление подвижного состава позволили сократить время в пути на 17 минут.

Характеристики

Линия использует ширину колеи 1000 мм и зубчатую передачу Штруба. Железная дорога Юнгфрау электрифицирована и является одной из всего четырех железных дорог в мире, использующих трехфазный электрический ток. Линия работает по трехфазной системе переменного тока (AC), что требует от поездов питания от двух контактных проводов с помощью двух пантографов (третья фаза заземлена на рельсы). Высота верхней станции над уровнем моря: Прирост высоты: Эксплуатационная длина: Ширина колеи: 1000 мм Тип зубчатой передачи: Штруб Эксплуатационная скорость (на пологих участках, например, над Эйсмеер): Крутизна наибольшего уклона: 25% Наименьший радиус кривизны: Туннели: 3 туннеля: самый длинный; самый короткий. Туннели составляют 80% от общей длины железной дороги. Система питания: трехфазный ток, 50 Гц, 1125 вольт.

Предложение о лифте и воздушной канатной дороге

В начале 2008 года Jungfraubahn Holding AG объявила о рассмотрении идеи создания эффективного и быстрого доступа к Юнгфрауйох, используя самую длинную в мире систему туннельных лифтов в качестве альтернативы зубчатой железной дороге. Было проведено исследование осуществимости, чтобы определить, возможно ли и каким образом реализовать такую систему – например, в виде быстрого лифта или фуникулера – от долины Лаутербруннен до Юнгфрауйох, не нарушая уникальный ландшафт объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. Эти планы впоследствии были отменены, и в 2017 году компания объявила о планах строительства канатной дороги между новой станцией на линии Интерлакен – Гриндельвальд и точкой, откуда можно присоединиться к железной дороге Юнгфрау для поездки на вершину. Эта канатная дорога, известная как Eiger Express, открылась для публики 5 декабря 2020 года и предоставляет альтернативный, более быстрый способ доступа к Юнгфрауйох из долины.

Подвижной состав

Поскольку большая часть железной дороги проложена в туннеле, она изначально проектировалась для работы от электричества. В настоящее время парк подвижного состава состоит из моторвагонных секций, работающих в сцепке по две единицы и перевозящих до 230 пассажиров на поезд, которые используются на самых крутых участках подъема. Двигатели работают в двух режимах скорости, что позволяет секциям развивать вдвое большую скорость на менее крутых участках подъема (выше станции Эйсмер). Двигатели функционируют в регенеративном режиме, позволяющем поездам вырабатывать электроэнергию при спуске, которая возвращается в энергораспределительную сеть. Около 50% энергии, затрачиваемой на подъем, восстанавливается при спуске. Эта выработка регулирует скорость спуска. Подвижной состав, поступивший в эксплуатацию с 1992 года (номера 211–224), больше не оснащен трехфазными двигателями с прямым питанием, а имеет конструкцию, аналогичную обычной однофазной тяговой сети. Этот подвижной состав может развивать переменную скорость, что позволило сократить время в пути с 52 до 35 минут с введением нового расписания 11 декабря 2016 года. Подвижной состав, выпущенный до 1992 года, больше не используется в регулярном движении, и большая часть старых поездов была утилизирована. Оборудование для расчистки снега необходимо на открытом участке пути между железнодорожными станциями Кляйне-Шайдегг и Айгерглетшер. Изначально использовались снегоочистительные плуги, но в последнее время в эксплуатацию введено снегоуборочное оборудование. Железная дорога также использует специализированные грузовые вагоны для снабжения туристических объектов на Юнгфрауйох, включая цистерну для транспортировки дополнительной воды.