Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Норвегиялық ралли жүргізушісі (туған 1974)
Norwegian rally driver (born 1974)
Петтер Солберг (18 қараша 1974 жылы туған), «Мистер Голливуд» лақап атымен танымал, Норвегияның бұрынғы кәсіби ралли және ралликросс жүргізушісі. Солберг 1998 жылы Ралли әлем чемпионатында дебют жасады және 1999 жылы Ford зауыттық командасымен келісімшартқа отырды. Келесі жылы Солберг Subaru World Rally Team командасымен табысты серіктестігін бастады. Subaru зауыттық командасымен 2002 жылы Маркус Гронхольмнан кейін екінші орынды иеленді, ал 2003 жылы жүргізушілер арасындағы әлем чемпионы атанды. Келесі екі маусымда ол Себастьен Лёбтен кейін екінші орынды иеленді. Subaru 2008 жылғы маусым соңында WRC-ден шыққаннан кейін, Солберг Petter Solberg World Rally Team құру үшін жеке қаржыландыру алды және Citroën Xsara WRC, Citroën C4 WRC және Citroën DS3 WRC машиналарымен жарысты. 2012 жылы Петтер 12 жылдан кейін сол командамен WRC-де дебют жасаған Ford World Rally Team зауыттық командасына оралды. 2013 жылғы маусымда ол ралликросқа ауысты, ал 2014 жылы FIA Ралликросс әлем чемпионатының бірінші жеңімпазы атанды, ол бес жарыста жеңіске жетіп, тоғыз рет жүлделі үштіктің ішіне кірді. Ол келесі жылы да осы жетістігін қайталады. 2017 жылы Петтер Volkswagen Motorsport-пен серіктестікке отырып PSRX Volkswagen Sweden командасын құрды және толық уақытты автоспорттан зейнетке шыққанға дейін 2017 және 2018 жылдары командалық чемпионатты жеңіп алды. Солбергтің ұлы Оливер Солберг де ралли жүргізушісі; олар үнемі Чемпиондар жарысында бірге өнер көрсетеді.
Petter Solberg (born 18 November 1974), nicknamed Mr. Hollywood, is a Norwegian former professional rally and rallycross driver. Solberg debuted in the World Rally Championship in 1998 and was signed by the Ford factory team in 1999. The following year, Solberg started his successful partnership with the Subaru World Rally Team. With the Subaru works team, Solberg finished runner up to Marcus Grönholm in 2002 and then became the first Norwegian to win the drivers' world title in 2003. In the following two seasons, he finished runner up to Sébastien Loeb. Following Subaru's withdrawal from the WRC at the end of the 2008 season, Solberg secured private backing to start the Petter Solberg World Rally Team and competed with a Citroën Xsara WRC, a Citroën C4 WRC and a Citroën DS3 WRC. In 2012 Petter returned to a factory team, joining the Ford World Rally Team 12 years after making his WRC debut with the same team. He switched to rallycross for the 2013 season, and in the 2014 he became the inaugural winner of the FIA World Rallycross Championship, after five race wins and nine podium finishes. He repeated his title success the following year. In 2017, Petter set up the PSRX Volkswagen Sweden team in partnership with Volkswagen Motorsport, and won the Team's Championship in both 2017 and 2018 before his retirement from full time motorsport. Solberg's son, Oliver Solberg, is also a rally driver; they have regularly competed together at the Race of Champions.
Ерте мансап
Солберг 1987 жылы 13 жасында бүкіл ел бойынша RC автокөлік чемпионатында, Норвегияның Тамия кубогында жеңімпаз атанды, себебі ол автоспортқа деген қызығушылығын ата-анасы, анасы Тове мен әкесі Терьеден мұра еткен. Олар белкросс (норвегиялық ралликростың "арзан нұсқасы", швед фольккрасына және финляндиялық жокамеенлуоккаға ұқсас) жарысына қатысып, ралликросқа құмар болғандар еді. Ол көлік жүргізуге жеткілікті жасқа толмағандықтан, жарыс машиналарын жөндеуге көмектесетін. Солберг алғашқы белкросс жарысына 1992 жылы, 18 жасқа толғаннан кейін үш күн өткен соң және жүргізуші куәлігін алғаннан кейін бір күн өткен соң қатысты. Ол 1995 жылы (21 жарыстың 19-ында жеңіске жеткен) және 1996 жылы (19 жарыстың 15-інде жеңіске жеткен) ралликроста және төбеден көтерілуде Норвегия чемпионы атанды. 1995 жылы ол алғашқы раллиіне – Норвегияның Бьёркеланген раллиіне Volvo 240 Volvo Original класында қатысты. Сол кезде оның серігі шведтік Мод болды, қазір оның үлкен ағасы Хеннингтің әйелі. 1998 жылы Солберг Норвегия ралли чемпионы атанды, ал оның ағасы Хеннинг 1999 жылдан 2003 жылға дейін бес рет қатарынан осы құрметті атаққа ие болды.
Solberg won a nationwide RC car championship the Norwegian Tamiya Cup in 1987 at the age of 13 as he inherited his interest of motorsport through his parents, mother Tove and father Terje, who were keen bilcross (an "inexpensive version" of Norwegian rallycross, similar to Swedish folkrace and Finnish jokamiehenluokka) competitors and rallycross enthusiasts. He used to help out around the home farm rebuilding competition cars, as he was not yet old enough to drive. Solberg entered his first bilcross in 1992, three days after his 18th birthday and only one day after he got his driving license. He went on to become Norwegian champion in rallycross as well as hillclimb in both 1995 (winning 19 out of 21 events) and 1996 (winning 15 out of 19 events). In 1995 he took part in his maiden rally, the Norwegian Rally Bjørkelangen, by driving a Volvo 240 in the Volvo Original class. His female co driver by then was Maud from Sweden, nowadays spouse of his older brother Henning. In 1998 Solberg became the Norwegian Rally Champion, his brother Henning won this title five times in a row between 1999 and 2003.
WRC мансабы
Сол уақытта және 1990-жылдардың соңында оған шараларда көмектескен отандасы Джон Хоугландтың көмегімен, World Rally Championship команда басшылары Солбергтің әлеуетін тануға бастады. 1998 жылдың соңында салыстырмалы сынақтан жеңіске жеткеннен кейін, ол үш жылға Ford Motor Company үшін жас пилот ретінде жүргізуге келісті. Бастапқыда Малкольм Уилсон одан тым көзге шықпауын күткенімен, Солберг 1999 жылдың басындағы қатал Сафари раллиде команданың жұлдызы Колин МакРейдің әдеттегі орынбасары Томас Рёдстрём жарақат алып, жарысқа қатыса алмағаннан кейін, Ford үшін ұпай жинауға тағайындалды. Ол көптеген адамды таң қалдырып, 5-орынға ие болып, жүргізушілер мен өндірушілер есебіне ұпай салды.
By this time and with the aid of his compatriot John Haugland, who helped him on events in the late 1990s, the World Rally Championship team bosses were starting to recognize Solberg's potential and by the end of 1998, after winning a comparative test drive, he agreed to drive for three years as a junior pilot for the Ford Motor Company. Initially expected by Malcolm Wilson to maintain a somewhat lower profile, Solberg actually became a nominated points scorer for Ford on, of all events, the gruelling test that was the Safari Rally in early 1999, after usual understudy to the team's star driver Colin McRae, Thomas Rådström, suffered an injury and was subsequently ruled out from taking part. He stunned many by finishing in 5th place and scoring both drivers and manufacturers points.
200004
2000 жылы Солберг Фордтың M Sport командасынан жеткіліксіз келісімшарт болғандықтан мерзімінен бұрын шығып, Subaru World Rally Team (SWRT) командасымен келісім шарт жасасты, сол кезде команданы Ричард Бернс және Юха Канккунен басқарып тұрды. Оның тұңғыш подиумы келесі жылы Грекиядағы Акрополис раллиіне дейін күтілді, себебі Солберг өзінің ұпайларын барынша жұмсады, тіпті Корсикада 4-тен 5-ке ерікті түрде төмендеп, аға командаласы Бернске титулға қол жеткізуге көмектесті. 2002 жылы төрт мәрте чемпион Томми Мякинен Бернс Peugeot-ке кеткеннен кейін жаңа командаласы ретінде қосылды. Солберг Уэльсте (Wales Rally GB) өзінің алғашқы WRC жарысын жеңіп алды, тұрақты жүргізу шеберлігін көрсетіп, және Маркус Гронхольмнің күтпеген апатқа ұшырауының нәтижесінде. 2003 жылы Солберг финалдық жарысқа, Уэльс раллиі GB-ге, өзі, Citroën командасының Себастьен Лёб және Бернспен бірге титул үшін таласты. Бернс денсаулығына байланысты жарыстан алдын ала шықты, ал Солберг Лёбтің алдында аяқтады, бұл оған Уэльсте екінші жеңісін және бірінші әрі жалғыз Әлем ралли чемпионатының титулын сыйлады. Солберг жүргізушілер арасында әлем чемпионы атанған тұңғыш норвегиялық болды. Дегенмен, титулын қорғағанда, Солберг мүмкін болған он алты жарыстың бесеуінде жеңіске жетті, соның ішінде Уэльс раллиі Ұлыбританиядағы хет-трик, бірақ бұл қазірдің өзінде тиімді Лёбтің титулын жоққа шығаруға жеткіліксіз болды. Солбергтің өкінішті жағдайлары маусым ортасында үш рет жарыстан шығумен (DNF) аяқталды.
In 2000 however, Solberg was able to leave Ford's M Sport outfit prematurely, due to an insufficient contract, to sign with the Subaru World Rally Team (SWRT), then led by a driving staff of Richard Burns and Juha Kankkunen. His first podium had to wait until the Acropolis Rally, Greece the following year, as an altruistic Solberg forsook as many of his own points as possible, as he did in dropping voluntarily from 4th to 5th in Corsica, to assist his senior teammate Burns in sneaking to the title. In 2002 with four time champion Tommi Mäkinen installed as his new teammate in the light of Burns' departure to Peugeot, Solberg won his first ever WRC event in Wales (Wales Rally GB) after a consistent display of driving prowess and an unlikely accident by Marcus Grönholm. In 2003 Solberg entered the final event, the Wales Rally GB, with himself, Citroën mounted Sébastien Loeb and Burns in contention for the title. Burns withdrew before the event for health reasons and Solberg finished ahead of Loeb, launching him to his second win in Wales and his first and only World Rally Championship title. Solberg became the first Norwegian to win the drivers' world title. In his title defence however, Solberg's winning of five of a possible sixteen events, including the hat trick making Wales Rally GB, proved insufficient to deny the title to a now increasingly efficient Loeb. On Solberg's part, a perhaps unfortunate string of bad luck was encapsulated by three DNFs (retirements) in mid season.
2005 жыл
Австралиялық Крис Аткинсонды командаға қабылдаған Солберг, бұрынғы чемпионның SWRT командаласы болған, көңілі толмаған фин Микко Хирвоненді алмастырды. Солберг 2005 жылғы маусымын сәтті бастады, Лёбке дереу жауап беруге тырысты – норвегиялық Швеция және Мексика раллилерінде алғашқы үш жарыстың екеуінде жеңіске жетті. Бұл жеңістер чемпионатта ерте көшбасшылыққа шығуымен бірге болды. Алайда, ол көп ұзамай қарқынды Лёбтің артынан қалды және жыл соңында 71 ұпай жинап, Peugeot-тың Маркус Гренхольмын тең түскен жағдайда екінші орынға таңды. Үшінші күні оның әріптесі Марко Мартиннің навигаторы Майкл Парк апатта қаза тапқаннан кейін ол қаламаған Ұлыбритания раллиінде жеңіске жетті, ал Лёб титулды бірден тойлаудан қашу үшін жолдағы жеңісінен бас тартты. Бұл оның WRC-дегі соңғы жеңісі болды. Солберг барлығы үш раллиде жеңіске жетті, бірақ маусым соңында жеңіске үміттене келе, әсіресе Австралиядағы Тельстра раллиінде жолдан шығып кеткен кенгуруға шағылысып, жарыстан шығуға мәжбүр болды.
Welcoming a new teammate for the year in Australian Chris Atkinson, who replaced the disappointing Finn who had been the former Champion's SWRT teammate throughout 2004, Mikko Hirvonen, Solberg started his 2005 season brightly as he sought an immediate answer to Loeb, the Norwegian winning two of the first three events, in Sweden and Mexico. These successes coincided with the early seizing of a championship lead. He was, however, soon overtaken by a rampant Loeb, and was left to score 71 points for the year, pipping Peugeot's Marcus Grönholm to the championship runner up spot on a tie break. He added an unwanted Wales Rally GB win after the death in a day three crash of fellow competitor Markko Märtin's co driver, Michael Park, with Loeb sacrificing his victory on the road in order to avoid having to simultaneously celebrate the title. This would prove to be his final WRC victory. Solberg won three rallies in all, though was severely affected by bad luck while challenging for wins at the end of the season, most notably on the Telstra Rally Australia, where he was forced to retire after striking a wayward kangaroo.
2006 жыл
2006 жылы Солберг Subaru командасымен ынтымақтастығын жалғастырды, Impreza WRC машинасының жаңа үлгісін басқарды. Оның негізгі демеушісі 24SevenOffice болды, демеушілік келісім 5 миллион кронаға бағаланды, бұл Норвегиядағы рекордтық көрсеткіш. Дегенмен, оның нәтижелері Лёбпен салыстырғанда тұрақсыз болды. Лёб жеке (Kronos) командасымен басқарылатын Citroën Xsara WRC машинасында қатарынан бес раллиде жеңіске жетті, тіпті маусымның соңына қарай қолы сынға түскеніне қарамастан, титул үшін күресін жалғастырды. Ал Солберг маусым бойында Мексика, Аргентина және Австралия раллилерінде бірнеше екінші орындарды ғана жеңіп алды. Жыл соңындағы ұпайлар кестесінде алтыншы орыннан жоғары көтеріле алмауы, 1994 жылдан бері Subaru командасының үздік үш жүргізушінің чемпионатындағы қатарын аяқтады.
For 2006, Solberg continued his partnership with the Subaru team, driving a new version of the Impreza WRC. His main sponsor was 24SevenOffice with a 5 million kroner sponsorship deal, a Norwegian record. His results, though, proved patchy in comparison to Loeb. While Loeb went on to register five rally victories on the bounce in a privately (Kronos) run Citroën Xsara WRC, his winning of the title unhampered even by breaking his arm at an advanced stage of the season, Solberg could only comparatively muster a handful of runner up places on rallies all season — in Mexico, Argentina and Australia. Failure to claw his way any higher than sixth in the year's final points standings duly brought an end to the chain of top three drivers' championship appearances which Subaru had enjoyed since 1994.
2007 жыл
Норвегиялық гонщик 2007 жылғы маусымын сәтті бастады, Монте-Карло раллиінде мансабындағы ең жақсы нәтижесімен – алтыншы орынды иеленді. Швецияда үшінші орын алу мүмкіндігінен айырылды, сондай-ақ ағасы Хеннингпен туған жерінде өткен Норвегия раллиінде соңғы пьедестал үшін күресіп, одан оқсып қалды. Мексика, Аргентина және Сардинияда Солберг Impreza көлігімен күресті – техникалық ақаулар екі рет жарыстан шығуына және Италияда көшбасшылар тізімінде төмен түсуіне себеп болды. Португалияда жақсы қарқын мен Акрополь раллиінде үшінші орын алғандығы жас Солбергтің нәтижелерінің жақсаруын көрсеткендей болды, алайда грек жарысы да норвегиялық үшін оңай болған жоқ, өйткені ол амортизаторлармен мәселелерге тап болды. Жазғы сынақтарда Subaru көліктің өнімділігі мен сенімділігіне деген сенімділігіне қарамастан, Impreza S12A тағы да сәтсіз болды. Солберг Финляндияда екінші күні инженерлер түзетуге үлкермеген ауыр басқару және рульдік проблемаларға байланысты жарыстан шығуға мәжбүр болды. Келесі кезеңде, Германия раллиінде ол алтыншы орынды иеленді, көлік өте сенімді болды, бірақ норвегиялық SS5 кезеңінде тасқа соқтығысып, рульді қатты зақымдады, бұл команда толыққанды жөндеуге үлкермейтіндей үлкен уақыт шығынына әкелді. Жаңа Зеландиядағы жарыс Солберг үшін тағы бір қиындыққа толы болды – ол Финляндиядағыдай қиындықтарды сезінді. Каталония раллиінде Солберг үшін жағдай қиын болды – ол жақсы қарқынды ұстауға күресіп, соңында жеңімпаз Лёбтен шамамен 3 минутқа қалып, алтыншы орынды иеленді. Алайда ол үшінші күні көлікке енгізілген өзгерістерге риза болды, олар келесі Тур де Корс жарысы үшін үміт беретіндей көрінді. Өкінішке орай, норвегиялық үшін орнатулар жақсы болмады және ол қайтадан басқаруда қиындықтарға тап болды, соның салдарынан SS5 кезеңінің басталуында қозғалтқыш тоқтады, нәтижесінде жас фин Яри Матти Латваладан кейінгі көңіл көншітпейтін бесінші орынға ие болды. Жапонияда, командасының туған жерінде Солберг алғашқы кезеңдерде бірнеше рет топ-10 нәтижелерін көрсетті, бірақ SS5 кезеңінде ауыр апатқа ұшырады, ал апаттан кейін зақымдалғандықтан беріліс қорабы алтыншы жылдамдыққа бекітіліп, күніне жарыстан шығуға мәжбүр болды. Кейін ол SupeRally форматы бойынша жарысқа қайта қосылып, 16-шы орынды иеленді және Өндірушілер чемпионатында екі ұпай жинады. 33 жасқа толған күні Солберг Ирландия раллиінде бесінші орынды иеленді, оны «өзінің жасаған ең қиын раллиі» деп атады; сондай-ақ ол көлігінің өнімділігі бұрынғыдан жақсы екенін мойындады. Маусымның соңғы жарысында, Ұлыбританиядағы Уэльс раллиінде Солберг тұрақты қарқынмен жүріп, испандық Дани Сордомен төртінші орын үшін күресіп жеңіске жетті, тіпті норвегиялық таңертең тасқа соқтығысып, қайтадан шағын басқару мәселелеріне тап болды. Бұл нәтиже Subaru-ға Өндірушілер чемпионатында үшінші орынды сақтауға мүмкіндік берді, ал Солберг 2007 жылғы маусымды жалпы есепте бесінші орынмен аяқтады. Ол 2007 жылғы Чемпиондар жарысына да қатысты, онда Норвегияны, ағасы Хеннингпен бірге өкілдік етті. Ол Дэвид Коултардпен бірінші жарыста жеңіске жетпеді, бірақ Ұлттар кубогында норвегиялық ағайындылар жартылай финалға өтті.
The Norwegian did, at least, get his 2007 season off to a rather more auspicious start, managing a joint career best finish of sixth place on the Rally Monte Carlo. He surrendered a potential third place finish in Sweden after a substantial time loss, as well as being bested by his brother, Henning, in the race for the final podium place on the siblings' home event – Rally Norway. In Mexico, Argentina and Sardinia Solberg struggled with his Impreza — technical problems caused two retirements and a plummet down the leaderboard in Italy. Good pace in Portugal and taking third place on the Acropolis Rally at least appeared to mark a turnaround in the quality of the younger Solberg's results, although even Greek event wasn't problem free for the Norwegian as he experienced some damper problems. Despite Subaru's confidence in their car performance and reliability built up during summer break tests, Impreza S12A failed again — Solberg had to retire on day two in Finland, after monstrous handling and steering problems which the engineers were unable to deal with. On the next round, Rallye Deutschland, where he finished sixth, the car by itself was reliable, but the Norwegian hit a rock on SS5 heavily damaging the steering, which had cost him considerable amount of time because the team wasn't able to fully repair it. The New Zealand event was another problem ridden outing for Solberg — he described the handling difficulties as similar to those he had experienced in Finland earlier. At the next round on Rally Catalunya, it was a difficult rally for Solberg — he struggled to maintain a good pace and in the end finished sixth, almost 3 minutes adrift from the winner, Loeb. He was however pleased with changes in car setup made for day 3, which seemed promising for the following Tour de Corse. Unfortunately for the Norwegian, the setup wasn't as good and he had problems with handling again which, along with a stalled engine on the start of SS5, resulted in a disappointing fifth place, behind young Finn Jari Matti Latvala. In Japan, his team's home event, Solberg clocked several top ten times on the early stages, but crashed badly on SS5 then, probably due to damage sustained in accident, his gearbox locked in sixth gear, forcing his retirement for the day. He later rejoined the competition under the SupeRally format and finished 16th, managing to score two points in the Manufacturers' Championship. On the day of his 33rd birthday, Solberg finished fifth on Rally Ireland, calling it "the most difficult rally he has ever done"; he had also found his car's performance better than in previous events. On the final event of the season, Wales Rally GB, Solberg had consistent pace and won the battle for fourth with Spaniard Dani Sordo even though the Norwegian hit a rock in the morning and again had some minor handling issues. This result allowed Subaru to retain their third place in the Manufacturers' Championship, and Solberg ended the 2007 season in fifth place overall. He also took part in the 2007 Race of Champions, representing Norway, along with his brother, Henning. He didn't manage to win the first race with David Coulthard, but in Nation's Cup Norwegian brothers made their way to the semi finals.
2008 жыл
2008 жылғы маусымда Солберг пен Аткинсон SWRT командасында пилоттар болып қалды. Солберг маусымын Монте-Карлода бесінші, Швецияда төртінші орынмен бастады, бірақ келесі төрт жарыста шығып қалды немесе ұпай ала алмады. Ұзақ қызмет еткен Subaru Impreza машинасының жаңа, радикалды жаңартылған үлгісі WRC2008 Акрополис раллиінде дебют жасады, онда норвегиялық пилот Себастьен Лёбтен кейін екінші орынды иеленді. Солберг қатарынан ұпай жинау бойынша жеке рекордты жаңартса да, Акрополис маусымдағы оның жалғыз жүлделі орыны болды. Ол пилоттар чемпионатында жалпы есепте алтыншы орынды алды, командаласы Крис Аткинсоннан төрт ұпайға қалып қойды, ал Subaru өндірушілер чемпионатында үшінші орынға табан тіреді.
For the 2008 season, Solberg and Atkinson were retained by SWRT as driving staff. Solberg started his season with a fifth place in Monte Carlo and fourth in Sweden, but went on to retire or finish outside point scoring positions in the following four events. A radical new hatchback homologation of the long serving Subaru Impreza, the WRC2008, debuted on the Acropolis Rally, marked by the Norwegian collecting a runner up spot to Sébastien Loeb. Although Solberg went on to break his personal record in consecutive point scoring finishes, Acropolis remained his only podium of the season. He finished sixth overall in the drivers' championship, four points behind teammate Chris Atkinson, while Subaru took third place in the manufacturers' standings.
2009 жыл
Subaru 2008 жылдың 16 желтоқсанында, Suzuki кері шегінгенін жариялағаннан кейін бір күн өткен соң, Дүниежүзілік ралли чемпионатына қатыспайтынын мәлімдеді. Солберг пен оның навигаторы Фил Миллс командасыз қалды. Қалған командалармен мүмкіндіктерін қарастырғаннан кейін, олар 2009 жылғы маусымды ашқан Ирландия раллиіне қатыса алмады. Ford және Citroën машиналарын қоса, бірнеше жеке командалардың ұсыныстарын мұқият бағалағаннан кейін, Солберг 2009 жылдың 25 қаңтарында 2006 жылғы WRC спецификациясындағы Citroën Xsara WRC (көптеген жағдайда жалға алған) сатып алғанын және Фил Миллспен бірге 2009 жылғы Норвегия раллиіне жеке команда ретінде қатысатынын растады. 2009 жылдың 1 ақпанында Солберг 2009 жылғы маусымға бес демеуші табылғанын хабарлады. Демеушілер ретінде Microsoft, Pareto, Hurtigruta Carglass және екі құпия демеуші аталды. 2009 жылдың 6 ақпанында Солберг өзінің жүргізушісі және Фил Миллс ко-драйвері ретінде Петтер Солберг әлем ралли командасын ресми түрде таныстырды. Команда Солберг пен оның 2006 жылғы Citroën Xsara WRC-сіне белсенді аспалы және дифференциалдарымен қызмет етті. 13 мүшеден тұратын командада бұрынғы Subaru World Rally Team мүшелері Кен Рис команда менеджері, ал Франсуа Ксавье "FX" Демасон бас инженер болып тағайындалды. PSWRT сонымен қатар Солбергтің жақын досы және бұрынғы SWRT мүшесі Торе Дальды WRC сахнасына механик ретінде қайтарды. Швециялық Свен Инге Неби, шамамен 40 жыл бойы Петтердің қайын атасы Пер Инге Уолфридсонның және оның ағалары Ларс Эрик Уолфридсон мен Стиг Олов Уолфридсонның инженері, халықаралық командаға қолдау көрсетті. Норвегиядағы алғашқы кезеңде жаңа машинаға бейімделуге біраз уақыт кетті, бірақ Сольберг пен Миллс жүргізушілер чемпионатында 6-шы орынды алып, 3 ұпай жинады. Бұл нәтижеге және Citroën-нен алынған жаңа қозғалтқышқа сүйене отырып, Солберг Кипр раллиінде 3-ші орынға ие болды, бұл 1993 жылдан бері жеке командамен подиумға көтерілген алғашқы жекешелендірген жүргізуші болды. Сольберг бұл жетістігін Сардинияда қайталады. Сольберг пен Миллс келесі үш раллиде – Португалия, Аргентина (соңғы кезеңде отын қысымының төмендеуіне байланысты 3-ші орыннан шығып қалды) және Италияда – 3-ші және 4-ші орындар үшін күресті. Сольберг, егер Xsara үшін 2006 жылғы жаңартулар алынбаса, Peugeot 307 WRC машинасына ауысатынын айтты. Ол Сардиния үшін жаңартуларды (жақсартылған интеркулер және механикалық дифференциалдар) алды, бұл оларға өте ыстық жағдайда 3-ші орынды сақтауға мүмкіндік берді. Сольберг ыстық температурада одан да жылдам жүре алмайтындарын айтты және келесі жарыстарда не істеу керектігін қарастыруға дайын екенін мәлімдеді. Сольберг Peugeot 307 CC-ге жаңарту мүмкіндігін қарастырғанмен, Xsara-ға адал болды. Финляндия раллиінен шыққаннан кейін, Сольберг Австралия раллиін өткізіп, бәсекеге қабілетті машина табуға көңіл бөлді. Францияда Citroën C4 WRC және Ұлыбританияда Ford Focus RS WRC сынақтан өткеннен кейін, Сольберг маусымның соңғы екі кезеңінде – Каталония раллиі мен Уэльс раллиі GB-де C4 машинасына отыратынын растады. Автомобиль 2008 жылғы C4 спецификациясында болғанымен, Себастьен Лёб пен Дани Сордоның зауыттық машиналарын жақындату үшін жаңартулар енгізілді. Сольберг Каталониядағы Петтер Солберг әлем ралли командасы үшін жүргізуді жалғастырды, бірақ Уэльс раллиі GB-де Себастьен Огиермен бірге Citroën Junior командасының ұпай жинаушысы болды. Ол осы екі жарыста да 4-ші орынды алды және 2009 жылғы Жүргізушілер чемпионатында 5-ші орынға ие болды.
Subaru announced on 16 December 2008 that they would not be participating in the World Rally Championship any longer, a mere day after Suzuki announced their withdrawal. Solberg and co driver Phil Mills were left without a ride. Looking at their options with the remaining teams they had to sit out the 2009 season opening Rally Ireland. After careful evaluation of several privateer options including Ford and Citroën cars, Solberg confirmed having acquired (most likely leased) a Citroën Xsara WRC (in 2006 WRC spec) as of 25 January 2009, and that Phil Mills and himself would return to the WRC in a privateer team for the 2009 Rally Norway. On 1 February 2009, Solberg indicated that five sponsors for the 2009 season were in place. The sponsors announced were Microsoft, Pareto, Hurtigruta Carglass and two undisclosed sponsors. On 6 February 2009, Solberg officially unveiled the Petter Solberg World Rally Team, with himself as driver and Phil Mills as codriver. The team served Solberg and his 2006 spec. Citroën Xsara WRC with active suspension and diffs. A 13 member team, PSWRT employed ex Subaru World Rally Team members Ken Rees as team manager, and François Xavier "FX" Demaison as chief engineer. The PSWRT also returned Solberg's personal friend and ex SWRT member, Tore Dahl, to the WRC scene as a mechanic. Swede Sven Inge Neby, for about 40 years the engineer of Petter's father in law Per Inge Walfridsson and his brothers Lars Erik Walfridsson and Stig Olov Walfridsson, is another support to the international team. It took some time to adapt to the new car during their first round in Norway, but eventually Solberg and Mills managed to secure a sixth place and three points in the drivers' championship. Following that result and a new engine from Citroën, Solberg finished third in the Cyprus Rally, being the first true privateer in a privately run team to be in the podium since Malcolm Wilson back in 1993. Solberg managed to repeat this feat in Sardinia. Solberg and Mills retained their consistent fight for 3rd and 4th position through the three next rallies; Portugal, Argentina (Retired from 3rd position due to loss of fuel pressure on the final stage) and Italy. Solberg "threatened" to swap to a Peugeot 307 WRC, unless he got the 2006 spec upgrades for his Xsara. He received the upgrades (mainly improved intercooler and mechanical differentials) for Sardinia, which made them able to defend a 3rd place, in very hot conditions. Solberg expressed that they were unable to push harder in hot temperatures, and remained open to analyze what to do for the next events. Solberg was believed to be in talks of upgrading to a Peugeot 307 CC but decided to stick with the Xsara. After retiring from Rally Finland, Solberg decided to miss Australia to concentrate on finding a more competitive car. After testing a Citroën C4 WRC in France, and a Ford Focus RS WRC in Britain, Solberg confirmed he would drive a C4 at the final two rounds of the season, Rally Catalunya and Wales Rally GB. The car was to be a 2008 spec C4, but would feature updates to bring it as close as possible to the factory cars of Sébastien Loeb and Dani Sordo. Solberg continued to drive for his own Petter Solberg World Rally Team for Catalunya, but was a nominated points scorer for the Citroën Junior Team at Wales Rally GB, alongside Sébastien Ogier. He finished in 4th position in both of these events, and ended up 5th in the overall 2009 Drivers' Championship standings.
2010 жыл
Солберг 12 қаңтарда 2010 жылы Citroën-нен екі Citroën C4 WRC (2009 жылғы техникалық жабдықталған) автокөлігін сатып алғанын және 2010 жылғы Ралли әлем чемпионатында қатысатынын мәлімдеді. Швеция раллиінде Солберг дұрыс иргелі мен жылдамдық таба алмады, 9-шы орынды иеленіп, 2 ұпай жинады. Маусымның екінші кезеңі – Corona Mexico Rally-де Солберг бірінші күні көш бастады, ал үшінші күні Loeb-тан 27 секундқа алға шықты. Сенбі күні Солберг жолдың тазалаушысы болғандықтан, Loeb күн соңында 55 секундқа көшбасшылыққа шықты, ал Солберг 2-орында Себастьен Огиерден 2.7 секундқа озып кетті. Сол күні екінші орын үшін қызықты күрес болды, Солберг соңғы супер-специалды кезеңге Огиерден 0.6 секундқа артта кірді. Солберг бұл кезеңде 1.4 секундтық ең жылдам уақытты көрсетіп, 2-орынды жеңіп алды, бұл PSWRT үшін қазіргі уақытқа дейінгі ең жақсы нәтиже болды. Маусымның үшінші кезеңі – Иордания раллиінде Солберг соңғы күні Latvala-дан (-16 секунд), Ogier-ден (-19 секунд) және Loeb-тан (-43 секунд) артта қалды. Ogier жаңа тактикалық схема бойынша құрбандыққа шалынды, оны Loeb үшін жол тазалаушы ретінде бірінші болып шығарды, соның салдарынан айыппұл алды және жақсы позициясын жоғалтты. Ережелерді пайдалануға сын көп болды және келесі раллиге тыйым салынды. Басқа пилоттар өз позицияларын сақтап, Солберг 3-орынды иеленді. Түркия раллиінде, 16-18 сәуірде, Солберг раллидің барлық кезеңінде жақсы позицияда болды және соңғы күні жеңіске жетуге мүмкіндік болды, Loeb-тан 16 секундқа артта, екінші орында тұрды. Қауіпсіздік себептерімен көп саз болғандықтан бірнеше кезеңдер тоқтатылды, содан кейін тайғақ жағдайда ағашқа соқтығысқандықтан, Солберг ақылмен күресуді тоқтатып, 2-орынды сақтап қалды. Hirvonen, Latvala, Sordo және Ogier-дің барлығы да қиындықтарға тап болды, бұл оларға Солбергтің позициясына қарсы тұруға кедергі келтірді. Бұл нәтиже Солбергті Пилоттар чемпионатында екінші орынға шығарды, Hirvonen-нен 1 ұпайға, Latvala-дан 6 ұпайға озып, бірақ Loeb-тан 40 ұпайға артта қалды, 13 раллидің 4-і аяқталды. Жаңа Зеландия раллиінде Солберг тактикалық қателік жасады, жол позициясына бейімделуге тырыспады және бірінші күні бірінші орынды иеленді, бірақ маргиналды есімді жеңіске жетті. Сенбі күні жол тазалау кезеңінде ол 54 секундқа артта қалды, 5-орынға түсті, жеңіске жету мүмкіндігінен алыс қалды. Бірақ раллидің соңғы 30 шақырымдық кезеңінде төрт пилот көшбасшыдан 18 секунд ішінде болды, бұл Ogier, Latvala, Solberg және Loeb арасында жеңіске жету үшін эпикалық төрттік күреске әкелді. Үшеуі жоғары тәуекелді шабуылға шықты, бірақ ешқайсысы да оқиғасыз аяқтамады. Ogier мен Loeb айналып, бірнеше секунд жоғалтты, ал Солберг жоғары жылдамдықтағы бұрылыста телеграф бағанасына соқтығып, 3-орыннан шығып кетті. Latvala ешқандай қателік жібермей, 2.4 секундтық айырмамен 3-ші WRC жеңісін тойлады. Loeb бұл раллиде екі рет құлады, бірақ әлі де 15 секундқа артта қалды. 11 маусымда 2010 жылы PSWRT Фил Миллстің өмірдегі басқа мәселелерге назар аудару үшін кодрайверліктен бас тартқанын хабарлады. Бұл жұптың 1999 жылдан бері 11 жыл бойы үздіксіз 152 жарысқа қатысуына нүкте қойды. Олар Ford, Subaru және өздерінің Citroën командасы үшін жарысқан, 13 жеке әлем раллиін жеңіп, 2003 жылғы әлем чемпионатында жеңіске жеткен. 29 маусымда PSWRT Крис Паттерсонның Солбергтің жаңа кодрайвері болатынын жариялады. Бірге өткізген алғашқы раллиде, асфальттық Болгария раллиінде, Солберг пен Паттерсон әсерлі өнер көрсетті: бес кезеңді жеңіп, үшінші орынды иеленді, екінші орындағы Дани Сордодан 6.8 секундқа артта қалды. Жапония, Франция және Испаниядағы подиумдардан кейін Солберг Ұлыбритания раллиінде екінші орынды алып, чемпионатта үштіктің ішіне кіру мақсатына жетті.
Solberg announced on 12 January 2010 that he had purchased two Citroën C4 WRC (2009 spec) cars from Citroën and that he would compete in the 2010 World Rally Championship. On the Swedish Rally Solberg was unable to find the rhythm and pace, and finished 9th earning him 2 points. At the second round of the season, the Corona Mexico Rally, Solberg held the lead after day 1, with a 27sec gap down to Loeb on 3rd. With Solberg sweeping the road on Saturday Loeb advanced to a 55 sec lead by the end of the day, with Solberg on 2nd place 2.7 sec ahead of Sébastien Ogier. A great battle for 2nd place played out on Sunday, with Solberg trailing Ogier with 0.6sec going into the last super special stage. Solberg sat a fastest stage time here by 1.4 sec which secured the 2nd place podium finish, marking the best result by PSWRT to date. In the third Round of the season, Rally Jordan, Solberg trailed Latvala (−16s), Ogier (−19s) and Loeb (−43s) going into the last day. Ogier was sacrificed in a new level of tactics, sending him out as first car as road sweeper for Loeb, while receiving penalties and losing his good position. The exploiting of the rules received much criticism, and was subsequently banned for the next rally. The other drivers kept their position with Solberg scoring a 3rd place podium. In Rally Turkey, 16–18 April, Solberg held a good position through the whole rally, and had a serious chance to battle for the victory on the last day, positioned 2nd on the road, 16sec after Loeb. With several stages canceled on safety reasons due to too much mud, and later a scary meet with a tree on the slippery conditions, Solberg wisely stopped fighting and conceded to secure the 2nd place. Hirvonen, Latvala, Sordo and Ogier all had incidents/offs, hindering them to challenge Solbergs position. This result put Solberg second in the Driver's Championship standings, 1 point ahead of Hirvonen and 6 points ahead of Latvala, but a full 40 points after Loeb, with 4 out of 13 rallies completed. In Rally New Zealand Solberg made a tactical blunder, simply by not adapting any road position tactics, and finished in first position on day 1, with a marginal lead. Sweeping Saturday's stages left him 54 sec behind, in 5th place, realistically out of reach of a win. But for the final 30 km stage of the rally, four drivers were within 18 seconds of the lead, which led to an epic four way battle for the victory, between Ogier, Latvala, Solberg and Loeb. Three of them took a maximum attack, high risk approach, which none of them managed to complete without incident. Ogier and Loeb both had a spin that cost them some seconds, and Solberg going too fast around a high speed bend hit a telegraph pole on the road shoulder and retired from 3rd position. Latvala did no serious mistakes and took his 3rd WRC win by 2.4 seconds. Loeb crashed two times during this rally, but still managed to finish only 15 seconds behind. On 11 June 2010, PSWRT announced that Phil Mills have decided to leave the codriver seat to focus on other things in life. This brings to an end a 152 event unbroken run of the pair competing together, over 11 years since 1999. In their time they have driven for Ford, Subaru and for their own Citroën team, winning 13 individual world rallies and the 2003 world title. 29 June PSWRT announced that Chris Patterson would be Solberg's new codriver. In their first rally together, the tarmac event Rally Bulgaria, Solberg and Patterson put in an impressive performance; five stage wins and finished third, 6.8 seconds off Dani Sordo in second place. After more podiums in Japan, France and Spain, Solberg finished second on Rally GB, securing his goal of finishing in the top three in the championship.
2011 жыл
2011 жылдың 14 қаңтарында PSWRT Солбергтің 2011 жылғы Ралли әлем чемпионатында Citroën DS3 WRC көлігімен өнер табатынын растады. Ақпан айында Швецияда Солбергтің жүргізуші куәлігі тоқтатылды. Полиция оны елдің Ралли әлем чемпионатының бесінші кезеңіне бара жатқанда, рұқсат етілген жылдамдықтан 32 км/сағ артық жылдамдықпен жүргені үшін ұстап алды, нәтижесінде серігі Крис Паттерсон рульге отыруға мәжбүр болды.
On 14 January 2011, PSWRT confirmed that Solberg will compete in the 2011 World Rally Championship in a Citroën DS3 WRC. In February, Solberg had his driving licence suspended in Sweden after police caught him travelling 32 km/h above the speed limit on the way to the fifth stage of the country's WRC round, forcing co driver Chris Patterson to take up the wheel.
2012 жыл
2011 жылдың желтоқсанында Ford Солбергтің 2012 жылы Ford зауыттық командасына қайта оралатынын растады. Монте-Карло кезеңінде Солберг үшінші орын алып, тұңғыш рет подиумға көтерілді. Швецияда норвегиялық төртінші орынды иеленді. Мексикада Солберг тағы да үшінші орынды жеңіп алды. Португалиядағы кезеңнен кейін төртінші орынға шықты, бірақ Микко Хирвонен ережелерді бұзғандықтан жеңістен айырылды. Содан кейін ол үшінші орынға көтеріліп, тағы бір подиумға ие болды және жалпы есепте екінші орынға шықты, көшбасшы Лёбтен 4 ұпайға қалып қойды. 2012 жылдың 4 желтоқсанында Солберг 2013 жылғы WRC маусымында қатыспайтынын растады.
In December 2011, Ford confirmed that Solberg will return to the factory team of Ford in 2012. Round 1 in Monte Carlo saw Solberg's first podium finishing in third. Sweden saw the Norwegian come 4th. Mexico brought Solberg another podium in third. A round later in Portugal he finished fourth before Mikko Hirvonen was stripped of his victory because the car violated some regulations. After that he was promoted to third place giving him yet another podium, and higher location in the overall standings in second, 4 points behind leader, Loeb. On 4 December 2012 Solberg confirmed he would sit out of the WRC 2013 season.
2013 жыл
2013 жылы Солберг жарыс түрін өзгертіп, ФИА Еуропалық ралликросс чемпионатының (ERX) тоғыз кезеңіне өз командасымен, Торсбиде қатысты. Көптеген ұнамсыз оқиғалардан кейін, соның ішінде Финляндияда көш бастап тұрғанда жарыстан шығып қалғаннан кейін, ол Суперкарлар классында маусымды 8-орында аяқтады.
In 2013 Solberg changed discipline, competing in all nine rounds of the FIA European Rallycross Championship (ERX) with his own team, based in Torsby. After a lot of bad luck, including retiring while leading in Finland, he eventually finished the season 8th overall in the Supercars category.
2014 жыл
2014 жылы ол PSRX Citroën DS3 суперкарында FIA World Rallycross (WRX) чемпионатының тұңғыш чемпионы атанды. Сөйтіп, ол екі түрлі автоспортта FIA әлем чемпионатының титулын жеңіп алған алғашқы жүргізуші болды.
In 2014 he became the first ever FIA World Rallycross Champion (WRX) with his PSRX Citroën DS3 Supercar. Therefore, he is also the first driver ever to claim FIA World titles in two different motorsports.
2015 жыл
Солберг 2015 жылғы маусымда Лиам Доранмен бірге Солберг Доран Ралликросс (SDRX) командасы үшін бақ сынасты. Ол осы Citroën DS3 көлігімен WRX титулын сәтті қорғап, Аргентинаның Росарио қаласындағы чемпионаттың соңғы турында жеңіске жетті.
Solberg partnered with Liam Doran to compete for the Solberg Doran Rallycross (SDRX) team in the 2015 season. He successfully defended his WRX title with this Citroën DS3, clinching the title in the final round of the championship at Rosario in Argentina.
2016 жыл
2016 жылы Солберг FIA World Rallycross Championship-те жеке күшпен Citroën DS3 Supercars класында өнер көрсетуін жалғастырды. Ол Португалиядағы бірінші кезеңде жеңіске жетіп, үш мәрте мәнерлеп сырға шықты және барлығы сегіз топ-5 нәтижеге қол жеткізіп, жалпы есепте 4-орынды иеленді.
In 2016, Solberg continued in the FIA World Rallycross Championship with a privateer Supercars class Citroën DS3. He won the first round at Portugal, and got three further podiums and a total of eight top 5 finishes, finishing 4th in the overall standings.
2017-2018 жылдар
2017 жылы Петтер Volkswagen Motorsport командасымен бірігіп, PSRX Volkswagen Sweden құрды, Polo GTi RX көлігін жүргізіп, команда World RX-те тез арада басым күшке айналды. Петтер 2017 жылы легендарлық Лайдден Хиллде RX әлеміндегі соңғы жеңісін тойлады, ал жыл соңында команда Команда Чемпионы атанды, Петтер 3-орынды алды, ал командаласы Йохан Кристоферссон өзінің алғашқы Әлем Чемпионатын жеңіп алды. 2018 жылы команда өзгеріссіз қалды, бірақ енді жаңадан аталған Polo R көлігін жүргізді, және екінші жыл қатарынан Команда Чемпионатын жеңді – бұл жолы одан да зор басымдықпен. 2017 және 2018 жылдары өткен 24 жарыста PSRX олардың 19-ында жеңіске жетті – бұл спорт тарихында бұрын-соңды болмаған көрсеткіш. Петтер сондай-ақ қысқа мерзімге раллиге оралды және 2018 жылғы Каталония раллиіне қатысып, Volkswagen Polo R5 көлігіне WRC дебютін сыйлады, WRC2 санатында 3-орын алып, мақтаныш тұғырына көтерілді.
2017 saw Petter team up with Volkswagen Motorsport to create PSRX Volkswagen Sweden, driving the Polo GTi RX, and the team quickly became a dominant force in World RX. Petter achieved his final World RX win at the legendary Lydden Hill in 2017, and by the end of the year the team were crowned Team's Champions, Petter finished 3rd, and teammate Johan Kristoffersson won his first World Championship title. In 2018 the team remained the same, albeit driving the rebranded Polo R, and for the second year running the team won the Team's Championship this time in even more dominant fashion. Across 24 events in 2017 and 2018, PSRX won 19 of them – a level never before seen in the sport. Petter also made a brief rally comeback and took part in the 2018 Rally Catalunya to give the Volkswagen Polo R5 its WRC debut, and finished in a podium position with 3rd place in the WRC2 category.
2019 жылдан қазіргі уақытқа дейін
2018 жылдың соңында Петтер толық уақытты автоспорттан зейнеткерлікке шықты, бірақ 2019 жылы өзінің сүйікті жарыстарынан тұратын «Қош сауын» аяқталды. Ол Гудвуд жылдамдық фестивалінде RX трассасындағы ең жылдам уақытты көрсетті, Норвегияның ең жылдам төбешік жарысы – Norges Råeste Bakkeløp-те жаңа рекорд орнатты, Gymkhana Grid-ті жеңіп алды және 2019 жылғы Уэльс раллиі GB-де WRC мансабын бір сыныптық жеңіспен аяқтады. Содан бері Петтер ұлы Оливер Солберг әкесінің жолын жалғап, Әлемдік ралли чемпионатына жеткенде, оның өмірінде үнемі қолдау көрсетіп келеді. 2022 жылы Солбергтер Норвегия құрамасы атынан Чемпиондар жарысының Ұлттар кубогын жеңіп алды.
Petter retired from full time motorsport at the end of 2018, but did complete a 'Farewell Tour' in 2019 consisting of some of his favourite events. He set the fastest RX lap at the Goodwood Festival of Speed, set the lap record at the Norges Råeste Bakkeløp, won Gymkhana Grid and signed off from his WRC career with one final class win at the 2019 Wales Rally GB. Since then Petter has been a constant and supportive presence in his son's life as Oliver Solberg followed in his father's footsteps and reached the World Rally Championship. In 2022, the Solbergs won the Race of Champions' Nations Cup for Team Norway.
Гимхана желісі
Солберг 2016 жылы Марафонда өткен Gymkhana Grid жарысының AWD классында Citroën Xsara көлігімен жеңіске жетті. 2018 жылы ол Йоханнесбургте Volkswagen Polo көлігімен екінші орынды иеленді. 2019 жылы Варшавада ол тағы да VW Polo көлігімен жеңіс одіс алды.
Solberg won the AWD class of the 2016 Gymkhana Grid at Marathon with a Citroën Xsara. In 2018, he finished second at Johannesburg with a Volkswagen Polo. In 2019 he won the event at Warsaw, again driving a VW Polo.
Жеке өмір
Солберг Аскимде дүниеге келді, бірақ Спайдбергте өсті. Ол Хеннинг Солбергтің кіші інісі. Ол швед Пернилла Солбергке (қыздығы Уолфридссон) үйленген, олардың Оливер Солберг атты ұлы бар, ол қазір WRC-де өзі де жүргізуші. Пернилла – бұрынғы Volvo зауытының жүргізушісі және 1980 жылғы Еуропа ралликросс чемпионы Пер Инге "Пи" Уолфридссонның қызы (ол 1973 жылғы RAC раллиінде де керемет төртінші орынды жеңіп алды). Пернилла сонымен қатар бір кезде әлемдегі жетекші әйел ралли жүргізушілерінің бірі болды. Солберг отбасымен бірге Швецияның Митандерсфорс қаласында тұрады.
Solberg was born in Askim, but grew up in Spydeberg. He is the younger brother to Henning Solberg. He is married to a Swede, Pernilla Solberg (née Walfridsson), with whom he has a son, Oliver Solberg, who is now a driver in the WRC himself. Pernilla is the daughter of former Volvo factory driver and 1980 European Rallycross Champion, Per Inge "Pi" Walfridsson (who also claimed a remarkable fourth overall in the 1973 RAC Rally). Pernilla was also, for some time, one of the world's leading female rally drivers. Solberg lives with his family in Mitandersfors, Sweden.