Введение

Финский гонщик (род. 1948)

Кеййо Эрик Росберг (родился 6 декабря 1948 года), более известный как "Кеке", — финский бывший автогонщик и победитель чемпионата мира Формулы-1 сезона 1982 года. Он стал первым финским гонщиком, завоевавшим этот титул. Он является отцом Нико Росберга, чемпиона мира Формулы-1 2016 года.

Ранние годы

Росберг родился 6 декабря 1948 года в Солне, Швеция, где его отец изучал ветеринарную медицину. Отец Росберга, Ларс Росберг, и мать, Леа Лаутала, оба были родом из Хамины, Финляндия. Весной 1950 года семья вернулась в Финляндию, сначала поселившись в Лапинярви, а затем переехав в Хамину, Оулу и Иisalми. Он сразу же привлек внимание паддока Формулы-1 благодаря блестящему выступлению в гонке BRDC International Trophy, не входящей в чемпионат, на Сильверстоуне – всего во второй гонке за команду он одержал победу, после того как сильный ливень застал врасплох многих именитых гонщиков. После этого Росберг не смог пройти квалификацию на гонку и подписал контракт с другой неконкурентоспособной командой ATS на три гонки, после того как команда Theodore отказалась от своей ненадежной конструкции автомобиля. Он вернулся в Theodore после того, как они приобрели шасси у команды Wolf Formula One, но и они оказались неконкурентоспособными, и Росберг вернулся в ATS, чтобы завершить сезон. В середине сезона 1979 года он вновь присоединился к команде Wolf. Однако команда испытывала финансовые трудности, и у Росберга возникали проблемы с завершением гонок. Вскоре Росбергу снова пришлось сменить команду, когда Wolf покинула Формулу-1, и он подписал контракт с Fittipaldi Automotive, которая выкупила остатки команды Уолтера Вольфа. В сезоне 1980 года он впервые набрал очки, включая сенсационный подиум в первой гонке сезона в Буэнос-Айресе, но из-за неконкурентоспособности автомобиля Fittipaldi Росберг часто не финишировал или не проходил квалификацию. 1981 год был еще хуже, так как он не смог набрать ни одного очка.

Острый конец Уильямс: 19821985

Несмотря на это, Уильямс проявлял интерес к Росбергу, а уход в отставку чемпиона мира 1980 года Алана Джонса освободил место в команде на сезон 1982 года. (Несмотря на название "Гран-при Швейцарии", гонка проходила во Франции из-за запрета на автогонки в Швейцарии, введенного после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году). В сезоне, где ни один гонщик не выиграл более двух гонок, омраченном смертью Жиля Вильнева на трассе в Золдере и травмами Дидье Пирони в Хоккенхайме, а также низкой надежностью турбированных двигателей Brabham BMW и Renault (усугублявшейся постоянными переключениями Brabham между двигателями Ford V8 и BMW turbo), именно стабильность принесла Росбергу титул чемпиона мира. Это произошло, несмотря на то, что его Williams FW07C был оснащен атмосферным двигателем Ford DFY V8, который считался устаревшим и уступал гораздо более мощным турбомоторам. Росберг выиграл чемпионат, опередив Пирони на пять очков, который пропустил последние четыре гонки сезона из-за травм, полученных на Гран-при Германии. Чемпионат 1982 года стал последней победой в чемпионате мира для старого двигателя Cosworth DFV, который был впервые представлен в Формуле-1 командой Lotus в сезоне 1967 года (DFY являлся дальнейшим развитием DFV). В честь победы Фрэнк Уильямс дал Росбергу два дня отдыха от тестов и разрешил курить в передвижном доме команды. Выиграв всего одну гонку в чемпионском сезоне, Росберг разделил рекорд Майка Хоторна, установленный в 1958 году, по наименьшему количеству побед в сезоне, принесшем титул чемпиона мира – этот рекорд он по-прежнему разделяет с Хоторном по состоянию на 2023 год. Последующие годы Росберга были осложнены неконкурентоспособными шасси от Williams и мощным, но ненадежным турбодвигателем Honda. Для защиты титула в сезоне 1983 года Росберг снова использовал надежный Ford DFY V8. Однако к тому времени надежность турбодвигателей Ferrari, Renault и BMW начала соответствовать их скорости и мощности. Росберг все же завоевал поул-позицию в стартовой гонке сезона в Бразилии (где был дисквалифицирован с 2-го места из-за того, что его автомобиль затолкнули с пит-лейна после вынужденной остановки из-за возгорания топливных паров), а затем выиграл нечемпионатскую гонку "Гонка чемпионов" в Брэндс-Хэтче и в Монако, благодаря выбору сликов на старте, когда все остальные гонщики стартовали на дождевой резине, но становилось все более очевидным, что без турбонаддува результаты будут скромными. В связи с этим Фрэнк Уильямс заключил соглашение об использовании турбодвигателя Honda V6 в своих автомобилях. Honda вернулась в Формулу-1 в том году с командой Spirit, но результаты были медленными и ненадежными, однако они были воодушевлены перспективой сотрудничества с Williams, имевшей репутацию команды-чемпиона. Росберг и его товарищ по команде Жак Лаффит впервые получили турбодвигатели Honda на заключительном Гран-при Южной Африки в Кьялами, и новый Williams FW09 сразу же показал хороший темп. Росберг финишировал пятым, заняв пятое место в чемпионате. Несмотря на мощные двигатели Honda, Williams и Росберг испытывали трудности в сезоне 1984 года, главным образом из-за недостаточной жесткости шасси FW09B, не способного выдерживать мощность V6. Финну удалось обуздать и машину, и двигатель достаточно долго, чтобы выиграть Гран-при Далласа, но его единственным другим подиумом в этом году стало второе место в стартовой гонке в Бразилии (в третий раз подряд он финишировал вторым в Бразилии, но единственный раз, когда его не дисквалифицировали). После разочаровывающего года он завершил чемпионат на восьмом месте с 20,5 очками. В ноябре 1984 года, после окончания сезона Формулы-1, Росберг вместе с другими гонщиками Формулы-1 Ники Лаудой (чемпионом мира 1984 года), Андреа де Чезарисом и Франсуа Эсно отправился в Австралию на нечемпионатский Гран-при Австралии 1984 года на трассе Calder Park Raceway в Мельбурне. Росбергу удалось квалифицироваться четвертым на своем Ralt RT4 Ford, несмотря на то, что большую часть дня он провел с другим энтузиастом авиации Лаудой (его товарищем по команде в гонке), посещая авиашоу в близлежащем аэропорту Эссендон. После напряженной борьбы с Лаудой в начале гонки и столкновения с Терри Райаном при обгоне молодого австралийца, что вывело его с короткой трассы длиной 1,609 км, Росберг финишировал вторым позади Ralt RT4 Ford бразильского гонщика Роберто Морено, который выиграл свой третий Гран-при Австралии за четыре года (победив также в 1981 и 1983 годах). Сезон 1985 года в Формуле-1 оказался более успешным для Росберга и Williams. Финн получил нового товарища по команде – Найджела Мэнселла, а полностью карбоновое шасси Williams FW10 стало значительным улучшением по сравнению с FW09B. В первых нескольких гонках команда использовала двигатели 1984 года, пока Honda не представила обновленную версию, которая улучшила подачу мощности, экономию топлива и, что наиболее важно, надежность. Росберг эффективно использовал новый двигатель, выиграв Гран-при Детройта и завоевав поул-позицию в следующих двух гонках во Франции на трассе Поль Рикар и в Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун. Поул-позиция Росберга на Сильверстоуне вошла в историю, когда он проехал круг длиной 4,719 км за 1:05.591 со средней скоростью 259,01 км/ч. Этот результат оставался самым быстрым кругом трассы в Формуле-1 до того, как был побит Хуаном Пабло Монтойей из Williams на Гран-при Италии 2002 года в Монце. Пятая и последняя победа в Гран-при Кеке Росберга пришлась на Гран-при Австралии 1985 года на новой городской трассе в Аделаиде. Поскольку это была последняя гонка сезона, она также стала последней гонкой Росберга за Williams. Кеке подарил трофей победителю своему инженеру, Фрэнку Дерни. Эта победа укрепила репутацию Росберга как специалиста по городским трассам, поскольку четыре из его пяти побед в чемпионатах мира (Монако, Даллас, Детройт и Аделаида) были одержаны на городских трассах. Росберг лучше справился с жарой в 35°C, чем большинство соперников, и выиграл с отрывом в 43 секунды от Ligier Renault Жака Лаффита и Филиппа Стрейффа. Как только двигатель Honda начал показывать стабильные результаты, Росберг решил покинуть Williams в конце 1985 года и подписал контракт с McLaren, победителями чемпионатов мира среди гонщиков и конструкторов 1984 и 1985 годов. Команда Williams Honda продолжила доминировать в гонках в Формуле-1 в сезоне 1986 года и в сезоне 1987 года.

Последний год Макларен: 1986

В то время переход Росберга в McLaren на сезон 1986 года казался блестящим ходом, поскольку команда была чемпионом двух предыдущих сезонов, добившись этого (особенно в 1984 году) с подавляющим преимуществом.

Резюме карьеры

СезонСерияКомандаГонкиПобедыПоулыОб/КругиПодиумыОчкиПозиция1976Европейская Формула 2Team Warsteiner Eurorace70000510-йFred Opert Racing100001977Европейская Формула 2Fred Opert Racing111103256-й1978Европейская Формула 2Fred Opert Racing71012165-йФормула 1Theodore Racing Hong Kong400000НК (Не классифицирован)ATS Racing Team500001979Европейская Формула 2Project Four Racing21101912-йФормула 1Olympus Cameras Wolf Racing700000НК (Не классифицирован)1980Формула 1Skol Fittipaldi Team110001610-й1981Формула 1Fittipaldi Automotive900000НК (Не классифицирован)1982Формула 1TAG Williams Team151106441-й1983Формула 1TAG Williams Team151102275-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямGTi Engineering100011225-й1984Формула 1Williams Grand Prix Engineering16100220.58-й1985Формула 1Canon Williams Team162235403-й1986Формула 1Marlboro McLaren International160101226-й1990Чемпионат мира по спортивным автомобилямPeugeot Talbot Sport200000НК (Не классифицирован)1991Чемпионат мира по спортивным автомобилямPeugeot Talbot Sport820024013-й24 часа Ле-МанаPeugeot Talbot Sport10000Н/АСошел (Не финишировал)1992Deutsche Tourenwagen MeisterschaftAMG Motorenbau GmbH2311491475-й1993Deutsche Tourenwagen MeisterschaftJoest Racing20000418-й1994Deutsche Tourenwagen MeisterschaftOpel Joest Racing2200012714-й1995Deutsche Tourenwagen MeisterschaftOpel Team Rosberg1400001718-йМеждународный Туринг90000320-й