Введение

Государственная железнодорожная компания в Финляндии, финская компания VR Group Plc (VR Group Abp), обычно известная как VR, является государственной железнодорожной компанией в Финляндии. Основной функцией VR является организация пассажирского железнодорожного сообщения в Финляндии, осуществляя ежедневно 250 поездов дальнего следования и 800 пригородных поездов. Имея 7500 сотрудников и чистую выручку в размере 1,251 миллиарда евро в 2017 году, VR является одним из важнейших операторов на рынке общественного транспорта Финляндии. VR была создана в 1995 году, ранее она была известна как Finlands Statsjärnvägarna, фин. Suomen Valtion Rautatiet (Финские государственные железные дороги) с 1862 по 1922 год, и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», Statsjärnvägarna) с 1922 по 1995 год. В состав концерна входят дочерние компании: Avecra, предоставляющая услуги питания в поездах, Pohjolan Liikenne, занимающаяся автобусными перевозками, VR Track, отвечающая за развитие и обслуживание инфраструктуры, и VR Transpoint, осуществляющая грузовые перевозки. С 2017 года штаб-квартира компании расположена в здании fi, ранее принадлежавшем государственной телерадиокомпании Yle, в северной части центра Хельсинки.

История

Железнодорожный транспорт в Финляндии начался в 1862 году между Хельсинки и Хямеэнлинной, и в последующие десятилетия было построено множество основных линий и небольших частных железных дорог. VR в основном обслуживала основные линии с высоким спросом. В течение двадцатого века большинство частных железнодорожных компаний были закрыты, и VR приобрела монополию на железнодорожные перевозки. В 1995 году компания прошла процесс корпоратизации и стала VR Group. С 2010 года за обслуживание и строительство железнодорожной сети отвечает Финское транспортное агентство. Изначально эксплуатацией и сетью занималась материнская компания Valtionrautatiet до 1995 года, когда она была разделена на VR и администрацию железных дорог Ratahallintokeskus.

Организация

Компании группы предоставляют услуги автомобильных грузовых и автобусных перевозок, услуги общественного питания и управления недвижимостью, а также услуги в области передачи данных, технологий и телекоммуникаций для транспортной и логистической отраслей. В состав группы входят автобусная компания Pohjolan Liikenne и компания, занимающаяся автомобильными грузоперевозками VR Transpoint. Всего в группе насчитывается 21 компания, в которых работают около 14 400 человек.

Услуги

В связи с низкой плотностью населения в большинстве районов Финляндии, железные дороги не являются оптимальным видом транспорта для этой страны. Пригородное сообщение в настоящее время редко встречается за пределами района Хельсинки, но скоростные поезда соединяют большинство городов. Как и во Франции, основная часть пассажирских перевозок – это маршруты, ведущие в столицу, Хельсинки. В 2010-х годах VR увеличила скорость движения поездов за счет сокращения остановок на малых станциях и повышения скорости с использованием новых локомотивов и модернизированных высокоскоростных поездов. VR предоставляет услуги по перевозке автомобилей. Автомобили можно загружать и выгружать с поездов на семи станциях: Хельсинки, Турку и Тампере на юге, Оулу – севернее, а также Рованиеми, Кемиярви и Колари в Лапландии. Поезда для перевозки автомобилей останавливаются на других станциях по пути для обслуживания обычных пассажиров и осуществляют ежедневные рейсы в Рованиеми и Кемиярви, а также несколько раз в неделю в Колари. Финляндия – единственная скандинавская страна, предлагающая перевозку автомобилей по железной дороге; однако такая услуга доступна во многих европейских странах, не входящих в Скандинавию. В августе 2021 года VR начала эксплуатацию трамвайной линии в Тампере. В марте 2022 года VR приобрела шведскую автобусно-железнодорожную компанию Arriva Sverige, которая управляет городским транспортом в Стокгольме и региональным транспортом в южной и юго-восточной Швеции. Arriva Sverige входила в состав Arriva Group и принадлежала Deutsche Bahn. После приобретения было объявлено, что Arriva Sverige станет независимой компанией в составе VR Group.

Подъездные железнодорожные пути

VR осуществляет пригородное железнодорожное сообщение в районе Хельсинки по заказу HSL, а также собственные пригородные железнодорожные перевозки в южной Финляндии.

Международные услуги

В конце 2024 года планируется открыть новое пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Швецией, между Хапарандой на севере Швеции и Хельсинки. К этому времени железнодорожный участок будет электрифицирован в соответствии с финскими стандартами. До российского вторжения в Украину VR совместно с РЖД осуществляла пассажирское железнодорожное сообщение Allegro между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Однако из-за планируемых санкций против России в марте 2022 года было приостановлено всё пассажирское железнодорожное движение между Финляндией и Россией, а подвижной состав с тех пор простаивает. В конце 2023 года эти поезда были переданы VR, и планируется использовать их для внутренних перевозок в Финляндии, начиная с 2025 года. В случае строительства предлагаемого туннеля Хельсинки-Таллинн, поезда могут быть запущены VR, Эстонскими железными дорогами или совместным предприятием, аналогичным прежнему соглашению с Россией.

Грузовые перевозки

Внутренние и международные грузовые перевозки осуществляет компания VR Transpoint, входящая в состав VR. В 2009 году объемы как внутренних, так и международных грузовых перевозок снизились, что негативно сказалось на финансовом положении VR. Международные грузовые перевозки в основном сосредоточены на четырех железнодорожных направлениях, пересекающих российскую границу, но также существует связь со шведской железнодорожной сетью в Торнио. Ранее существовали железнодорожно-паромные сообщения из Турку в Стокгольм (Швеция) и в Травемюнде (Германия).

Локомотивы

ВР эксплуатировал паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для обслуживания расписания пассажирских перевозок прекратилось в 1970 году, эпизодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатировала два типа электрических локомотивов (Sr1 и Sr2) и три типа дизельных локомотивов (Dv12, Dr14 и Dr16). Использование пассажирских поездов, тянутых дизельными локомотивами, сократилось в связи с электрификацией всех основных линий и (возобновлением) использования рельсовых автобусов (Dm12) на второстепенных маршрутах. В октябре 2010 года VR объявила о планах по обновлению парка локомотивов, разместив заказ на около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в период с 2015 по 2025 год. 20 декабря 2013 года VR объявила о планах приобрести 80 новых электрических локомотивов с опционом на 97 единиц. Этот будущий Sr3 будет создан на базе Siemens Vectron и заменит устаревшие Sr1. Локомотивы будут оснащены вспомогательными дизельными двигателями для маневровой работы на частично неэлектрифицированных сортировочных станциях. Поставки будут осуществляться в период с 2017 по 2026 год.

Спальные вагоны

VR осуществляет ночные рейсы между Хельсинки/Турку и Лапландией, которые также включают вагоны для перевозки автомобилей (моторайлы). Двухэтажные спальные вагоны (включая купе с собственными душевыми и туалетными комнатами) были введены на маршруте Хельсинки – Рованиеми в 2000-х годах. Эти вагоны окрашены в зелено-белую ливрею, аналогичную вагонам InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже на направлении к Колари. Электрификация простирается от Оулу на север до Кемиярви. В 2006 году прямое ночное сообщение было прекращено за пределами Рованиеми (до Кемиярви) из-за того, что новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельной тягой. Ночное сообщение до Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года путем добавления к поезду в Рованиеми нового дизель-генераторного вагона, обеспечивающего электроэнергией 1500 В спальные вагоны на участке между Рованиеми и Кемиярви; эта схема использовалась до завершения электрификации линии до Кемиярви в конце 2013 года. Ночные рейсы между Турку и Йоэнсуу, а также между Хельсинки и Каяани были отменены в 2006 году, но с появлением новой прямой линии между Лахти и Керавой дневные рейсы стали быстрее. 12 января 2009 года VR объявила о проведении тендера на закупку 20 новых спальных вагонов общей стоимостью 60–70 миллионов евро. Два заинтересованных участника – Alstom, производитель поездов Pendolino и некоторых пригородных поездов для VR, и финская компания Transtech, производящая новые спальные вагоны для VR. Это решение привело к отставке президента и генерального директора VR Group Анри Куитунена и председателя совета директоров группы Анти Лагерруса. Helsingin Sanomat сообщила, что они хотели отложить замену устаревшего парка спальных вагонов как минимум до 2012 года. Однако решение было принято, поскольку VR является государственным предприятием, и существовало давление с целью разместить заказ у финской компании Transtech, испытывающей финансовые трудности из-за спада на рынке, чтобы сохранить рабочие места.

Грузовые вагоны

Финский габарит позволяет эксплуатировать грузовые вагоны, значительно более крупные, чем на большинстве других железных дорог Европейского Союза. Дорожные полуприцепы (часто принадлежащие дочерней компании VR Transpoint) могут легко перевозиться на обычных платформах. Большая часть грузовых перевозок по сети VR осуществляется из России в российских вагонах, включая восьмиосные цистерны большой грузоподъемности для перевозки нефти. VR также является одним из владельцев компании SeaRail, специализирующейся на грузовых вагонах, предназначенных для сквозного сообщения (в том числе с использованием паромов) со Швецией и другими странами Западной Европы.

Многочисленные единицы

Pendolino класса Sm3 является "флагманом" VR, соединяя главным образом крупнейшие города со столицей с максимальной скоростью до 220 км/ч. Другие используемые электропоезда – Sm2 и Sm4 на пригородных железнодорожных перевозках. Кроме того, VR эксплуатирует электропоезда класса Sm5, принадлежащие компании Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, в местном движении Хельсинки. В настоящее время VR эксплуатирует один класс дизельных поездов: чешский одновагонный Dm12, который используется в основном на второстепенных линиях.

+ Эксплуатируемые VR поезда:

Класс | Количество | Годы выпуска | Макс. скорость | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | --------
Sm2 | 50 | 1975–81 | 120 км/ч | Электропоезд состоит из вагона Sm2 и вагона класса Eioc.
Sm3 | 18 комплектов | 1992–2006 | 220 км/ч | Наклонный высокоскоростной поезд Pendolino. Используется на внутренних маршрутах.
Sm4 | 60 (30 комплектов) | 1998–2005 | 160 км/ч | Электропоезд состоит из двух секций Sm4.
Sm5 | 81 | 2008–2017 | 160 км/ч | Электропоезд состоит из четырехсекционного состава Sm5. Поезда Sm5 принадлежат компании Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy и эксплуатируются VR на пригородных железнодорожных линиях Хельсинки.
Dm12 | 16 | 2004–06 | 120 км/ч | Одновагонный дизельный поезд.

+ Ранее эксплуатируемые VR поезда:

Класс | Общее количество | Годы выпуска | Сняты с эксплуатации | Макс. скорость | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Sm1 | 50 | 1968–73 | 2016 | 120 км/ч | Электропоезд состоит из вагона Sm1 и вагона класса Eio.
Sm6 | 4 | 2010–11 | 2022 | 220 км/ч | Бывший поезд Allegro, наклонный высокоскоростной поезд Pendolino. Планируется возобновление эксплуатации на дальних расстояниях в 2025 году.

Система классификации многочисленных единиц

Система классификации моторного подвижного состава следует аналогичной логике, как система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (в дополнение к электрическому и дизельному, использовались бензин (B, bensiini) и древесный газ (P, puukaasu)), далее следует буква m (moottorivaunu), указывающая на моторный вагон, и серийный номер.

Ливрея

В прошлом VR использовал несколько вариантов оформления поездов. Когда в 1980-х годах началось движение поездов InterCity, цветовая схема VR была изменена на красную и белую. В 2009 году VR изменила свой корпоративный цвет на зеленый, и все вагоны были перекрашены в зеленый и белый цвета.