Автомагистраль 90 штата Нью-Джерси: История и описание

Введение

Шоссе 90 — автострада в штате Нью-Джерси, США. Западный конец находится на мосту Бетси Росс через реку Делавэр в округе Кэмден, тауншип Пеннсаукен, где дорога продолжается в Филадельфию, штат Пенсильвания, как безымянная дорога, обеспечивающая доступ к межштатной автомагистрали 95 (I 95). Восточный конец — развязка с шоссе 73 в тауншипе Цинаминсон, округе Берлингтон. На протяжении всей своей длины это четырех-шестиполосная магистраль, пересекающаяся с шоссе США 130 (US 130) и окружным шоссе 644 (CR 644). Первое предложение о строительстве маршрута 90 было сделано в 1964 году, спустя год после разработки планов строительства моста Бетси Росс, а в 1965 году был принят закон о создании этого маршрута от моста до шоссе 73. Участок маршрута между мостом Бетси Росс и шоссе 130 был открыт в 1976 году, а участок от шоссе 130 до шоссе 73 — в 1988 году. Первоначально планировалось продлить маршрут 90 южнее до шоссе 73 в Маунт-Лорел, с пересечением I 295 и Нью-Джерси Тёрнпайк. Рассматривались и другие варианты, предусматривающие продолжение автомагистрали южнее к планируемому шоссе 38, планируемому шоссе США 30 в Берлине и, возможно, к Атлантик-Сити Экспрессвей. Однако финансовые и экологические препятствия помешали любому южному расширению маршрута 90. Через реку Делавэр, в Филадельфии, планировалась автомагистраль, которая должна была называться Пуласки Экспрессвей и обозначаться как магистраль Пенсильвании 90 (PA 90), и проходить от I 95 на северо-запад к бульвару Рузвельта (US 1). Эта автомагистраль также не была построена из-за протестов местных жителей и финансовых ограничений.

Описание маршрута

Маршрут 90 начинается на границе Пенсильвании и Нью-Джерси на мосту Бетси-Росс через реку Делавэр, где дорога продолжается в Филадельфию как безымянная автомагистраль, ведущая к развязке с I-95. Указатели к развязке вдоль I-95 указывают на маршрут 90 Нью-Джерси. От моста Бетси-Росс маршрут 90 направляется к юго-востоку в округ Кэмден, в поселок Пеннсаукен, как шестиполосная автомагистраль, обслуживаемая Управлением портов реки Делавэр, проходящая над жилыми районами, а также над линией NJ Transit River Line и CR 543 (River Road). Дорога достигает платной площадки в западном направлении. В 1965 году законодательно было определено, что маршрут 90 должен проходить от предполагаемого моста в Пеннсаукене на восток до маршрута 73. Сам мост Бетси-Росс был завершен в 1974 году, но открыт для движения только 30 апреля 1976 года из-за споров, касающихся подъездных путей. К этому времени маршрут 90 был завершен между мостом Бетси-Росс и US 130. В марте 1986 года началось строительство маршрута 90 между US 130 и маршрутом 73 в Синнаминсоне. Этот участок маршрута, стоимостью 23 миллиона долларов (23,0 доллара в 1988 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам долларов сегодня), был открыт 25 октября 1988 года. Изначально предполагалось, что маршрут 90 будет намного длиннее, чем сейчас. При первоначальном предложении он должен был доходить до I-295, Нью-Джерси Тернпайк и маршрута 73 в Маунт-Лорел. Существовало два предлагаемых маршрута этой автомагистрали. Первое предложение предусматривало прохождение к югу от маршрута 73 через застроенные районы Черри-Хилл, Мейпл-Шейд и Маунт-Лорел, вдоль южной ветви Пеннсаукен-Крик. Из-за маршрута этого предложения от него отказались в пользу более северного маршрута, проходящего к северу от маршрута 73 через менее развитые районы. Строительство этой автомагистрали обошлось бы в 42 миллиона долларов (42,0 доллара в 1975 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам долларов сегодня) и должно было быть завершено в 1975 году. Существовали планы продлить автомагистраль дальше на юг, чем маршрут 73 в Маунт-Лорел. В 1966 году было предложено, чтобы маршрут 90 проходил на юг к предполагаемому маршруту 38, соединяющему Камден с округом Монмут. Другое предложение в 1969 году предусматривало расширение маршрута 90 на юг до предполагаемой автомагистрали US 30 в Берлине и, возможно, до Атлантик-Сити Экспрессвей стоимостью 14 миллионов долларов (14,0 долларов в 1969 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам долларов сегодня). Из-за финансовых ограничений и опасений по поводу воздействия на окружающую среду южное расширение маршрута 90 до Маунт-Лорел было отменено к 1980 году. Через реку Делавэр, в Пенсильвании, планировалось расширить автомагистраль на северо-запад от развязки I-95. Эта автомагистраль с ограниченным доступом, которая должна была называться Pulaski Expressway и обозначаться PA 90, должна была идти параллельно Франкфорд-Крик и Такони-Крик и соединяться с бульваром Рузвельта (US 1), который также должен был быть автомагистралью с ограниченным доступом. Строительство этой предполагаемой автомагистрали, стоимость которой оценивалась от 125 до 150 миллионов долларов (125,0 долларов в 1981 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам долларов сегодня, а 150,0 долларов в 1981 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам долларов сегодня), должно было быть завершено в 1981 году, но было отменено к 1980 году из-за протестов общественности и финансовых трудностей. Следы этого расширения можно увидеть с I-95 в виде обрывочных съездов и магистрали, резко заканчивающейся забаррикадированным мостом.

Route 90 begins at the Pennsylvania New Jersey border on the Betsy Ross Bridge over the Delaware River, where the road continues into Philadelphia as an unnumbered freeway that heads to an interchange with I 95. Signs for the interchange along I 95 refer to New Jersey Route 90. From the Betsy Ross Bridge, Route 90 heads to the southeast into Pennsauken Township, Camden County as a six lane freeway maintained by the Delaware River Port Authority, passing over residential areas as well as NJ Transit's River Line and CR 543 (River Road). The road reaches a toll plaza in the westbound direction. In 1965, Route 90 was legislated to run from the proposed bridge in Pennsauken east to Route 73. The Betsy Ross Bridge itself was finished in 1974, but did not open to traffic until April 30, 1976 due to controversies concerning the approach roads. At this time, Route 90 was completed between the Betsy Ross Bridge and US 130. In March 1986, construction began on Route 90 between US 130 and Route 73 in Cinnaminson. This section of the route, which cost $23 million ($23.0 in 1988 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today), was opened on October 25, 1988. Originally, Route 90 was intended to be a much longer freeway than it is today. When first proposed, it was to extend to I 295, the New Jersey Turnpike and Route 73 in Mount Laurel. There were two proposed routes of this freeway. The first proposal would have run south of Route 73 through built up areas of Cherry Hill, Maple Shade, and Mount Laurel, along the South Branch of the Pennsauken Creek. Due to the route of this proposal, it was dropped in favor of a more northerly route that ran to the north of Route 73 through less developed areas. This freeway would have cost $42 million ($42.0 in 1975 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today) and was to be completed in 1975. There were plans to extend the freeway further south than Route 73 in Mount Laurel. In 1966, a proposal was made for Route 90 to run south to a proposed Route 38 freeway that was to run from Camden to Monmouth County. Another proposal in 1969 called for a $14 million ($14.0 in 1969 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today) extension of Route 90 south to a proposed US 30 freeway in Berlin and possibly the Atlantic City Expressway. Due to financial limitations and feared environmental impacts, the southern extension of Route 90 to Mount Laurel was canceled by 1980. Across the Delaware River in Pennsylvania, there were plans of extending the freeway northwest from the I 95 interchange. This limited access highway, which was to be called the Pulaski Expressway and be designated PA 90, was to parallel the Frankford Creek and Tacony Creek and connect with Roosevelt Boulevard (US 1), which also was to be a limited access freeway. This proposed freeway, which was to cost from $125 to $150 million ($125.0 in 1981 is equivalent to about <calculated amount> in recent years to $150.0 in 1981 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today) and be completed in 1981, was canceled by 1980 due to community opposition and financial troubles. Vestiges of this extension can be seen from I 95 in the form of stub ramps and the mainline coming to an abrupt end as a barricaded bridge.