Земмерингская железная дорога: первая горная железная дорога Европы

Введение

Железная дорога в Австрии

Семерингская железная дорога (Semmeringbahn) в Австрии, начинающаяся в Глоггнице и проходящая через перевал Земмеринг в Мюрццушлаг, была первой горной железной дорогой в Европе, построенной с использованием стандартной колеи. Она часто считается первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая чрезвычайно сложный рельеф и значительную разницу высот, которые были преодолены при её строительстве. В настоящее время она полностью функционирует как часть Южной железной дороги, находящейся в управлении Австрийских федеральных железных дорог.

История

Железная дорога Земмеринг была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта Карла фон Геги, родившегося в Венеции как Карло Гега в албанской семье. Строительство включает в себя 14 туннелей (в том числе горный туннель длиной 1431 м), 16 виадуков (некоторые двухъярусные) и более 100 каменных арочных мостов и 11 небольших железных мостов. Станции и здания для надзирателей часто строились непосредственно из выемного грунта, образовавшегося при прокладке туннелей. На протяжении общей длины пути в 41 км железная дорога Земмеринг преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% ее протяженности уклон составляет 2,0–2,5% (что эквивалентно разнице в высоте 1 метр на расстоянии 40 м), а на 16% радиус кривизны составляет всего 190 м. Это было совершенно новым техническим уровнем в железнодорожном строительстве, и для решения возникающих задач потребовалось разработать новые инструменты и методы геодезии. Кроме того, для локомотивов Engerth были применены новые технологии, поскольку широко используемые в то время типы не могли справиться с экстремальными уклонами и радиусами поворота. Еще во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как пример "ландшафтного дизайна", то есть попытка гармоничного сочетания техники и природы. Уникальный опыт путешествия, который предлагала железная дорога Земмеринг, внес значительный вклад в открытие региона Земмеринг для туризма. Многочисленные отели и усадьбы являются свидетелями этой эпохи. Этот значительный подъем, продолжавшийся до начала века, и переоценка региона как зоны зимних видов спорта в первой трети XX века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в сфере отдыха. Благодаря этому уникальный культурный ландшафт сохранился практически в неизменном виде. Поездка по железной дороге Земмеринг, которая полностью функционирует спустя 160 лет после ее постройки, по-прежнему производит на путешественника особое впечатление благодаря разнообразным пейзажам, типичному стилю усадеб и характерной последовательности виадуков и туннелей. В 1998 году железная дорога Земмеринг была включена в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

The Semmering railway was constructed between 1848 and 1854 by some 20,000 workers under the project's designer and director Carl von Ghega born in Venice as Carlo Ghega in an Albanian family. The construction features 14 tunnels (among them the 1,431 m summit tunnel), 16 viaducts (several two storey) and over 100 stone arch bridges and 11 small iron bridges. The stations and the buildings for the supervisors were often built directly from the waste rock dug out when making the tunnels. Across an overall track length of 41 km the Semmering railway overcomes an altitude difference of 460 m; on 60% of its length the gradient is 2.0 2.5% (equivalent to a 1 meter difference in altitude on a 40 m route distance) and 16% exhibit a curvature radius of only 190 m. This was an entirely new technical dimension of railway construction, and new instruments and methods of surveying had to be developed to handle the resulting challenges. Also, new technologies were employed for the Engerth locomotives because the types in general use at this time could not handle the extreme gradients and turning radii. Even while being built, the Semmering railway was perceived as an effort of "landscape gardening", i. e. it attempted a harmonious combination of technology and nature. The unique travel experience which the Semmering railway offered contributed significantly to the original opening of the Semmering region for tourism. Numerous hotels and mansions are witnesses of this epoch. This enormous upswing to the turn of the century and the re evaluation of the region as a winter sports area in the first third of the 20th Century were interrupted first by World War I and then by the changed recreational needs of the population. Therefore, this unique culture landscape could be preserved with little change. A trip on the Semmering railway, which is in full use 160 years after its building, still impresses the traveller as a special experience by its varied landscape, the typical style of its mansions and the characteristic sequence of viaducts and tunnels. In 1998 the Semmering railway was added to the list of the UNESCO World Heritage sites.

Семеринговые испытания

В 1851 году был проведен конкурс для определения локомотивов, которые будут закуплены для работы на Земмерингской железной дороге. На одном участке пути уклоны составляли 1 к 40 (2,5%), а кривые имели минимальный радиус и максимальный радиус. Требовалось поддерживать скорость, а максимальная осевая нагрузка не должна была превышать, при давлении в котле, не превышающем.

Участники

Было четыре участника: "Бавария", построенная компанией Maffei; "Нойштадт", построенная Wiener Neustädter Lokomotivfabrik; "Серанг", построенный Société anonyme John Cockerill в Бельгии; и "Виндобона", построенный Локомотивным заводом Wien Gloggnitzer Bahn в Вене. Все четыре локомотива выполнили условия испытаний, но не проявили достаточной надежности в практической эксплуатации.

События

Испытания на Семерингском перевале привели к ряду усовершенствований в конструкции локомотивов: патент Фэрли 1863 года, локомотив Майера и локомотив Мале.

Конструкция входа

Конструкция Энге́рта сочленяла тендер с основной локомотивной рамой, позволяя части веса топлива и воды распределяться на движущие колёса для улучшения сцепления. Благодаря сочленению тендера, а не его непосредственному креплению к раме, локомотив мог проходить относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество от увеличения веса, способствующего сцеплению. Изначальная конструкция также предусматривала косвенный привод от основных движущих колёс к колёсам тендера. Эта схема оказалась слишком сложной в обслуживании и была от неё отказана. С ноября 1853 по май 1854 года было поставлено шестнадцать локомотивов для Земмерингской железной дороги. Они доказали свою способность преодолевать подъёмы с уклоном 1 к 40 (2,5%). Локомотив Энге́рта был изображён на австрийской почтовой марке, выпущенной в 2004 году в ознаменование 150-летия Земмерингской железной дороги. Локомотив Энге́рта также был изображён на монете номиналом 25 евро, выпущенной Австрией в 2004 году.

Настоящее время

В настоящее время на железной дороге Земмеринг для обслуживания этого маршрута используются хорошо известные локомотивы Siemens ES64U2, являющиеся основной рабочей силой ÖBB. Начиная с 1963 года, на линии также эксплуатируются локомотивы ÖBB класса 1142, которые сейчас используются как подталкивающие, а также локомотивы ÖBB класса 1144 с 1977 года – как подталкивающие и для грузовых/пассажирских перевозок. В 1971 году на этой линии проводились испытания локомотива SJ Rc, результаты которых легли в основу разработки локомотивов ÖBB класса 1043. Для пригородных поездов используются Bombardier Talent (ÖBB класс 4024) и Siemens Desiro ML (ÖBB класс 4744).

Базовый туннель Семеринг

25 апреля 2012 года состоялась церемония начала строительства базового тоннеля Семмеринг протяженностью 27,3 км. Этот тоннель позволит избежать 41 км пути по Semmeringbahn. Открытие тоннеля запланировано на 2030 год, его общая стоимость составит 3,9 миллиарда евро.

Железная дорога в нумизматике

Семерингская горная железная дорога послужила основным мотивом для многих коллекционных монет и медалей. Одна из самых известных и недавних – монета «150 лет Семерингской горной железной дороги». На аверсе изображены два локомотива: исторический и современный. На реверсе монеты представлен типичный вид Семеринга. Паровоз Энге́рта только что выехал из туннеля, пересекая один из характерных виадуков. На австрийской банкноте в 1 шиллинг 1967 года с одной стороны изображен инженер, а с другой – вид Семеринга, включающий один из узнаваемых двухъярусных мостов.