Введение
Бразильский гонщик (род. 1946)
Эмерсон Фиттипальди (род. 12 декабря 1946) — бразильский бывший автогонщик, дважды победитель чемпионата мира Формулы-1 и двух гонок 500 миль Индианаполиса, а также чемпион CART. Перейдя из Формулы-2, Фиттипальди дебютировал в гонках за команду Lotus в качестве третьего пилота на Гран-при Великобритании 1970 года. После гибели Йёхена Риндта на Гран-при Италии 1970 года, бразилец стал основным пилотом Lotus всего в своей пятой гонке. Он добился значительных успехов с Lotus, выиграв чемпионат мира в 1972 году в возрасте 25 лет. В то время он был самым молодым чемпионом мира Формулы-1 и удерживал этот рекорд в течение 33 лет. Позже, в 1974 году, он перешёл в McLaren, где вновь завоевал титул и помог команде выиграть свой первый Кубок конструкторов. Он удивил паддок, перейдя в команду своего брата Fittipaldi Automotive перед сезоном 1976 года, а его место занял Джеймс Хант. Успех ускользал от него в последние годы в Формуле-1, поскольку машины Fittipaldi были недостаточно конкурентоспособны для борьбы за победы. Фиттипальди дважды поднялся на подиум, прежде чем завершить карьеру в 1980 году. После карьеры в Формуле-1 Фиттипальди перешёл в американскую серию CART, где добился многочисленных успехов, включая титул CART в 1989 году и две победы на 500 милях Индианаполиса в 1989 и 1993 годах. После завершения карьеры в Indy Car в 1996 году Фиттипальди участвует в гонках лишь время от времени. В 2008 году он стал одним из трёх человек в истории, в честь которых была названа серийная модель Corvette. В возрасте 67 лет он принял участие в 6 часах Сан-Паулу в 2014 году.
Ранние годы
Эмерсон Фиттипальди родился в Сан-Паулу, Бразилия. Он младший сын известного бразильского журналиста и радиокомментатора, специализирующегося на автоспорте, Уилсона Фиттипальди-старшего и его жены Йозефы "Юзи" Войцеховской, иммигрантки из Санкт-Петербурга польского и русского происхождения. Его назвали в честь американского писателя и философа Ральфа Уолдо Эмерсона. Оба его родителя участвовали в гонках серийных автомобилей вскоре после Второй мировой войны, а Уилсон-старший также был организатором первой гонки Mil Milhas, прошедшей в 1956 году в Сан-Паулу, вдохновленной итальянской гонкой Mille Miglia 1949 года. Эмерсон и его брат Уилсон с раннего детства увлекались автоспортом.
История карьеры
В 14 лет Фиттипальди участвовал в мотогонках, а в 16 – в гонках на гидропланах. Однажды во время гонки его брат Уилсон перевернулся и оказался вверх колёсами. Уилсон не пострадал в аварии, но это заставило обоих братьев Фиттипальди прекратить участие в гонках на лодках и полностью сосредоточиться на гонках наземного транспорта. В 1967 году Фиттипальди выиграл 6 часов Интерлагоса на Volkswagen Karmann Ghia в возрасте 20 лет, а год спустя – 12 часов Порту-Алегри. Братья перешли в гонки Формулы Vee и создали компанию вместе с родителями. Во втором сезоне в гонках на одноместных болидах Фиттипальди выиграл бразильский чемпионат Формулы Vee в возрасте 21 года. В 1969 году он отправился в Европу с целью убедить владельцев команд в своем таланте за три месяца. После нескольких попаданий на подиум и первых побед в Формуле Форд, Фиттипальди сначала прошел обучение, а затем был принят на работу в команду Формулы 3 Jim Russell Driving School. Он выиграл девять гонок Формулы 3 на Jim Russell Lotus 59 в чемпионате MCD Lombard и стал чемпионом 1969 года.
Формула 2
В 1967 году Фиттипальди перешёл в Формулу 2, присоединившись к полузаводской команде Bardahl, выступавшей на автомобилях Lotus 59B. С шестью финишами в очках и четырьмя на подиуме он завершил восьмигоночный сезон на третьем месте, уступив Клэю Регаццони и Дереку Беллу. Несмотря на то, что этот результат был весьма впечатляющим для дебютанта в серии, в тот год внимание было сосредоточено на Фиттипальди из-за его выступлений в Формуле 1.
Лотос (19701973)
Основываясь на успехе двигателя Cosworth DFV и автомобилей Lotus 49/49B в 1968 году, команда Team Lotus пользовалась репутацией одной из ведущих команд Формулы-1, получая приток спонсорских средств. Колин Чепмен использовал третье место в команде в гонках чемпионата для испытаний молодых пилотов, в отличие от традиционной практики команды – использовать для этих целей нечемпионатные гонки Формулы-1. В начале 1970 года третье место было предоставлено Алексу Солеру Роигу, а затем, начиная с Гран-при Великобритании в июле, – Фиттипальди, при этом Джохен Риндт и Джон Майлз оставались основными гонщиками. Фиттипальди занял четвертое место в качестве третьего пилота на следующем Гран-при Германии, где победил Джохен Риндт, а Джон Майлз сошел с дистанции. Планы команды Lotus на сезон резко изменились, когда Йохен Риндт погиб в Монце в сентябре, став единственным гонщиком, выигравшим чемпионат посмертно. Джон Майлз также покинул команду, и Фиттипальди был повышен до первого пилота Lotus на своей пятой гонке Формулы-1 – Гран-при США, где его товарищами по команде были Рейне Виссель и Пит Лавли. Фиттипальди успешно справился с задачей и выиграл первую гонку для Lotus после смерти Риндта. В 1971 году, в свой первый полный год в качестве лидера команды Lotus, Фиттипальди занял шестое место в чемпионате пилотов, в то время как команда продолжала развивать Lotus 72 предыдущего сезона. Вооружившись, возможно, величайшим дизайном Формулы-1 за всю историю – Lotus 72D, Фиттипальди продемонстрировал доминирование в 1972 году, выиграв пять из одиннадцати гонок и завоевав титул чемпиона Формулы-1. В 25 лет он стал самым молодым чемпионом в истории Формулы-1. Казалось, он может повторить свой успех в 1973 году. После трех побед в четырех гонках на 72D, он начал испытывать трудности с новой моделью 72E, представленной в середине года. Это привело к обратному результату по сравнению с предыдущим годом, когда Стюарт обошел Фиттипальди в борьбе за чемпионский титул.
Макларен (1974-1975)
Фиттипальди покинул Lotus, чтобы перейти в перспективную команду McLaren. Управляя высокоэффективным McLaren M23, он одержал три победы в 1974 году, четырежды поднялся на подиум и в упорной борьбе завоевал свой второй чемпионский титул, опередив Клея Регаццони. В следующем сезоне он добавил к своим достижениям еще две победы и четыре подиума, но уступил первенство доминирующему Ники Лауде.
Фиттипальди (1976 - 1980)
Однако, на пике своей успешной карьеры в Формуле-1, Фиттипальди шокировал всех, покинув McLaren ради участия в гонках за команду Copersucar Fittipaldi Automotive, принадлежащую его старшему брату Вильсону Фиттипальди. Он оставался в команде пять сезонов, но лучшим результатом стало лишь второе место. Фиттипальди принял решение завершить карьеру в конце 1980 года. Позже он признался, что последние два года в Формуле-1 были для него очень тяжелыми: "Я был слишком поглощен проблемами, пытаясь наладить работу команды, и забросил свою семью и личную жизнь", хотя в то время он объяснял это трагическими гибелями многих коллег. Ему было всего 33 года, но он уже десять лет выступал в Формуле-1. Он не смог завершить семь из последних десяти гонок в том году и несколько раз уступал своему финскому напарнику Кеке Росбергу (который впоследствии сам стал чемпионом). Он перешел к управлению командой вместе со своим братом. Команда еще два года боролась за существование, имея минимальную спонсорскую поддержку, и в конце 1982 года была объявлена банкротом.
Карта
После ухода из Формулы-1 в 1980 году Фиттипальди сделал перерыв в крупных гонках на четыре года. В 1984 году 37-летний Фиттипальди дебютировал в американской серии CART. Он провел первый сезон, адаптируясь к болидам IndyCar, выступая за две команды, прежде чем присоединиться к Patrick Racing в качестве замены травмированного Чипа Ганасси. Фиттипальди одержал свою первую победу на Мичиганской 500 в 1985 году. Фиттипальди провел пять лет в команде Patrick Racing, завоевав шесть побед и стабильно высокие позиции в общем зачете. В 1989 году Фиттипальди одержал пять побед, финишировал в пятерке лучших во всех гонках, которые завершил, и стал чемпионом CART. Среди его побед была доминирующая победа в гонке Indianapolis 500 1989 года, где он лидировал на 158 из 200 кругов и выиграл с преимуществом в два круга, но лишь после драматичной дуэли с Аль Унсером-младшим на последних кругах гонки. Унсер догнал Фиттипальди после позднего рестарта и обошел его на 196-м круге. Три круга спустя Фиттипальди использовал преимущество от отстающих машин, чтобы поравняться с Унсером на задней прямой. Ни один из гонщиков не уступил дорогу, и их автомобили соприкоснулись колесами, проходя бок о бок через третий поворот. Автомобиль Унсера потерял управление и врезался во внешнюю стену, в то время как Фиттипальди смог сохранить контроль и продолжить движение по прямой. Несмотря на столкновение, Унсер аплодировал Фиттипальди с внутренней стороны трассы, когда тот проезжал мимо на последнем круге. Роджер Пенске нанял Фиттипальди в свою гоночную команду в 1990 году, и он оставался одним из лучших гонщиков в CART, выигрывая как минимум одну гонку с Penske в течение шести сезонов подряд. Если бы не невезение, он мог бы выиграть три Indianapolis 500 подряд, столкнувшись с проблемами с шинами в 1990 году и поломкой коробки передач в 1991 году, оба раза лидируя в гонке. В 1993 году он добавил вторую победу в Indianapolis 500, обойдя действующего чемпиона мира Формулы-1 Найджела Манселла на 185-м круге и удерживая лидерство до конца. В этой гонке он нарушил традицию победного переулка Indianapolis, выпив праздничный стакан апельсинового сока перед традиционным стаканом молока. Он стал лишь вторым гонщиком, отказавшимся от молока в Indianapolis с момента основания традиции в 1936 году (и ее окончательного утверждения в 1956 году). Фиттипальди владел несколькими апельсиновыми рощами в родной Бразилии и хотел продвигать цитрусовую промышленность. Реакция фанатов на нарушение традиции была негативной, несмотря на то, что Фиттипальди вскоре после этого все же выпил молоко. За выпитый сок Фиттипальди лишился 5000 долларов из призового фонда и публично принес извинения Американской ассоциации молочных продуктов. Реакция фанатов на отказ от молока была крайне негативной, и его освистали через неделю на трассе в Милуоки, центре американской молочной промышленности. В последующие годы многие фанаты продолжали помнить этот поступок. В интервью Фиттипальди объяснил свой поступок и извинился за вызванную им волну негатива. Фиттипальди вернулся в Indianapolis, чтобы управлять автомобилем Chevrolet Corvette Pace Car на Indianapolis 500 2008 года. Несмотря на то, что прошло 15 лет, некоторые фанаты снова освистали и оскорбляли его во время демонстрационных кругов. В мае 1994 года Фиттипальди пропустил тренировку к Indianapolis 500 после гибели его близкого друга Айртона Сенны, также уроженца Бразилии и бывшего чемпиона Формулы-1. Фиттипальди был одним из носильщиков гроба на похоронах Сенны вместе с Джеки Стюартом, Аленом Простом и несколькими другими чемпионами мира Формулы-1. Фиттипальди чуть не выиграл свою третью гонку 500, но задел стену в четвертом повороте за 15 кругов до финиша, когда лидировал с преимуществом почти в круг над товарищем по команде Унсером-младшим. В 1996 году, приближаясь к 50-летию, Фиттипальди все еще выступал в CART, когда травма на Мичиганской международной трассе положила конец его карьере. Фиттипальди больше не возвращался в серию в качестве гонщика после этой травмы. Фиттипальди завершил карьеру в CART с 22 победами. В 2003 году он вернулся в CART в качестве владельца команды.
Поздняя карьера
Фиттипальди был исполняющим обязанности руководителя команды бразильской команды A1 GP. В 2005 году Фиттипальди неожиданно вернулся в гонки, приняв участие в соревновании Grand Prix Masters, проходившем в Кьялами (Южная Африка), где финишировал вторым после своего коллеги по Формуле-1, Нигеля Манселла. В 2008 году Эмерсон и его брат Уилсон участвовали в бразильском чемпионате GT3, выступая на Porsche 997 GT3 за команду WB Motorsports. В 2011 году он начал активно использовать социальные сети и стал председателем Motorsport.com. В 2013 году он начал вести регулярную ежемесячную колонку в блоге на официальном сайте McLaren.
Награды
В 2001 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки. Фиттипальди был принят в Зал славы Индианаполисского автодрома в 2004 году.
Жизнь
В сентябре 1997 года, восстанавливаясь после травм, полученных в аварии на Международной скоростной трассе Мичигана годом ранее, он летел на своем частном самолете над своей апельсиновой фермой в штате Сан-Паулу. Самолет потерял тягу и рухнул на землю, причинив ему серьезные травмы спины. Хотя Фиттипальди принял христианство за год до этого, его вера окрепла после крушения. Фиттипальди – протестант пресвитерианского направления. Он был другом гитариста The Beatles Джорджа Харрисона и находился рядом с ним незадолго до смерти Харрисона в ноябре 2001 года. В 2016 году Фиттипальди основал Fittipaldi Motors и совместно с Pininfarina и HWA AG разработал свой первый проект спортивного автомобиля – Fittipaldi EF7, однако автомобиль так и не был запущен в серийное производство. В августе 2022 года Фиттипальди объявил о своей кандидатуре в итальянский Сенат, представляя избирательный округ для южноамериканцев, проживающих за рубежом, и баллотировался как член политической партии «Братья Италии», но в конечном итоге проиграл итальянцу аргентинского происхождения Марио Боргезе через месяц на парламентских выборах 2022 года.