Введение
Итальянский гонщик (1918–1955)
Альберто Аскари (13 июля 1918 – 26 мая 1955) был итальянским гонщиком и двукратным чемпионом мира Формулы-1. Отличавшийся аккуратностью и точным расчетом, Аскари был разносторонним гонщиком, начавшим карьеру с мотоциклетных гонок, а затем перешедшим на автомобили. Он выиграл два чемпионата мира Формулы-1 подряд в сезонах 1952 и 1953 годов за Scuderia Ferrari, став первым чемпионом мира для этой команды и последним итальянцем, завоевавшим этот титул по состоянию на 2024 год. Между этими победами он принял участие в гонке Indianapolis 500 в 1952 году и выиграл Mille Miglia в 1954 году. По состоянию на 2024 год Аскари и Михаэль Шумахер – единственные пилоты Ferrari, становившиеся чемпионами мира дважды подряд, а Аскари остается единственным итальянским чемпионом Ferrari. Будучи первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов мира, он удерживал рекорд по количеству титулов с 1952 по 1954 год, войдя в число четырех пилотов, которым принадлежал этот рекорд. Хуан Мануэль Фанхио удерживал рекорд с сезона Формулы-1 1954 года по сезон Формулы-1 2002 года (совместно с Аскари в 1954 году), а Шумахер удерживает его с сезона Формулы-1 2002 года, хотя Шумахер разделяет этот рекорд с Льюисом Хэмилтоном с сезона Формулы-1 2020 года. Когда Аскари был ребенком, его отец Антонио Аскари, также известный гонщик, погиб в аварии на Гран-при Франции 1925 года. Сам Аскари погиб во время тестовой сессии Ferrari на автодроме Национале Монца в 1955 году.
Ранние годы
Альберто Аскари родился в Милане, он был сыном Антонио Аскари, талантливого гонщика Гран-при 1920-х годов, выступавшего на Alfa Romeo. За две недели до седьмого дня рождения Аскари его отец погиб, лидируя в Гран-при Франции 1925 года на автодроме Линас-Монтлери; несмотря на это, младший Аскари сохранил интерес к гонкам и впоследствии стал доминировать в гонках Гран-при, как никто другой до него. Аскари в юности участвовал в мотоциклетных гонках. В 19 лет он подписал контракт с командой Bianchi. В 1940 году, после участия в престижной Mille Miglia на автомобиле Auto Avio Costruzioni 815, предоставленном близким другом его отца Энцо Феррари, Аскари начал регулярно участвовать в гонках на четырех колесах. Они с Феррари выжили после опрокидывания корабля с грузовиками в гавани Триполи. Он также занял второе место на Гран-при Великобритании 1948 года, организованном Королевским автомобильным клубом и обычно считающимся первым Гран-при Великобритании, на трассе Сильверстоун. На Ferrari он также выиграл третий Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года. Первый чемпионат мира Формулы-1 состоялся в сезоне 1950 года. Команда Ferrari дебютировала в чемпионате мира на Гран-при Монако 1950 года, второй гонке сезона, с Аскари, Виллорези и известным французским гонщиком Раймоном Соммером в составе. На Гран-при Монако Аскари стал самым молодым гонщиком, набравшим очки и занявшим место на подиуме в Формуле-1 в возрасте 31 года и 312 дней, финишировав вторым, на круг позади Хуана Мануэля Фанхио. Год выдался для команды неоднозначным, поскольку наддувный Ferrari 125 F1 был слишком медленным, чтобы бросить вызов доминирующей команде Alfa Romeo, поэтому Ferrari начал работу над атмосферным 4,5-литровым автомобилем. Большая часть года была потеряна, поскольку 2-литровый двигатель Формулы-2 команды постепенно увеличивался в объеме. Когда полностью готовый 4,5-литровый Ferrari 375 F1 прибыл на Гран-при Италии 1950 года, последний этап чемпионата, Аскари оказал Alfa Romeo самое серьезное сопротивление в году, прежде чем сойти с дистанции; затем он пересел на автомобиль своего товарища по команде Дорино Серафини и финишировал вторым. Новый Ferrari выиграл Гран-при Пенья-Рин 1950 года. На протяжении всего сезона 1951 года Аскари представлял угрозу для команды Alfa Romeo, хотя поначалу его преследовали проблемы с надежностью. После победы на Гран-при Германии 1951 года на Нюрбургринге он также выиграл Гран-при Италии 1951 года и отставал от Фанхио в турнирной таблице всего на два очка перед решательным Гран-при Испании 1951 года, где Фанхио выиграл гонку и свой первый титул, а 33-летний Аскари стал самым молодым вице-чемпионом. Несмотря на то, что Аскари завоевал поул-позицию, катастрофический выбор шин для гонки не позволил Ferrari бросить вызов Фанхио; Аскари финишировал четвертым. В сезоне 1952 года чемпионат мира перешел на регламент Формулы-2 с 2-литровыми двигателями, и Аскари управлял Ferrari 500. Он пропустил Гран-при Швейцарии 1952 года, поскольку проходил квалификацию на 500 миль Индианаполиса 1952 года, которое в то время было частью чемпионата мира. Он был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонках в Инди за одиннадцать лет, когда они входили в календарь чемпионата мира; его гонка закончилась после 40 кругов, не произведя особого впечатления из-за обрушения колеса. Вернувшись в Европу, он выиграл оставшиеся шесть этапов серии, завоевав титул чемпиона мира (а также одержав пять побед в гонках вне чемпионата) и установив самый быстрый круг в каждой гонке. Он набрал максимальное количество очков, которое мог заработать гонщик, поскольку в зачет чемпионата мира шли только четыре лучших из восьми результатов. В возрасте 34 лет Аскари стал новым самым молодым чемпионом Формулы-1, пока 29-летний Майк Хоторн не выиграл титул в сезоне 1958 года; Хоторн был товарищем по команде Аскари в 1951 году. Аскари выиграл еще три гонки подряд, стартовав в сезоне 1953 года, что дало ему девять побед подряд в чемпионате (не считая Инди), прежде чем его серия прервалась, когда он финишировал четвертым на Гран-при Франции 1953 года, который оказался очень конкурентным. Позже в этом году он выиграл еще дважды, завоевав второй подряд титул чемпиона мира, и один раз за Ferrari. Аскари также выиграл Mille Miglia в том же году. Когда Lancia D50 была готова, Аскари завоевал поул-позицию на ее дебюте, Гран-при Испании 1954 года, и впечатляюще лидировал в начале, установив самый быстрый круг, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем со сцеплением, что означало, что весь сезон соревнований против ранее доминирующего Mercedes Фанхио был с нетерпением ожидаем. На этих гонках Lancia столкнулась и победила ранее непобедимый Mercedes. Во время Гран-при Монако 1955 года 22 мая Аскари, лидируя в гонке, вылетел с трассы в гавань через тюки сена и мешки с песком, промахнувшись шикану, предположительно отвлекшись либо на реакцию толпы на выход Стронга Мосса из гонки, либо на пристальное внимание отстающего Чезаре Пердизы. Что бы его ни отвлекло, он слишком быстро приблизился к шикане и выбрал единственный выход, направив свой D50 через барьеры в море, лишь на 30 см промахнувшись от массивного железного столба. Хотя его автомобиль затонул, причины и обстоятельства аварии, включая то, почему Аскари, известный своим вниманием к безопасности, сел за руль автомобиля другого гонщика и без своего счастливого синего шлема (он оставил его дома и, по-видимому, рассудил, что возвращение к гонкам как можно скорее после аварии в Монако за четыре дня до этого – лучший способ восстановиться), так и не были выяснены. В 2014 году гонщик Эрнесто Брамбилла заявил, что видел аварию, подтвердив, что автомобиль развернулся и перевернулся, исключив версию о том, что авария была вызвана зрителем, перешедшим трассу. Погибшему Аскари скорбели поклонники автоспорта со всего мира, его похоронили рядом с могилой отца на кладбище Cimitero Monumentale в Милане, чтобы навсегда остаться в памяти как один из величайших гонщиков всех времен. Более миллиона человек вышли на улицы Милана на его похороны. Оба Аскари выиграли 13 Гран-при, ездили под номером 26 и погибли при схожих обстоятельствах. В 2016 году неизвестные воры украли бронзовые бюсты Аскари и его отца, установленные по обе стороны святилища. Бюст Аскари был работой Микеле Ведани, а бюст его отца был создан скульптором Орацио Гроссони.
Наследие
Аскари был популярен среди коллег-гонщиков и зрителей благодаря своей скромности и готовности хвалить мастерство соперников; его также считают одним из самых сложных соперников для обгона. Критиковалось также кажущееся отсутствие полной концентрации, когда он преследовал лидера. Например, Энцо Феррари говорил: "Когда ему приходилось преследовать и обгонять соперника, он явно страдал не от комплекса неполноценности, а от нервозности, которая не позволяла ему проявить свой истинный класс". В 1992 году он был принят в Международный зал славы автоспорта. Британский производитель суперкаров Ascari Cars, основанный в 1994 году, назван в его честь. Итальянская гоночная легенда Марио Андретти считает Аскари одним из своих гоночных героев, наблюдая за ним на трассе Монца в юности. Аскари был введен в Зал славы FIA в декабре 2017 года. Он появляется в романе Марка Салливана "Под алым небом". За 34 заезда и 32 старта Аскари одержал 13 побед, 17 раз поднимался на подиум, 14 раз завоевал поул-позицию и 12 раз показал лучшее время круга, а также выиграл два чемпионата мира, став первым двукратным чемпионом мира и первым чемпионом, выигравшим два титула подряд. Лишь в четвертом чемпионате мира Михаэля Шумахера (втором с Ferrari) в сезоне 2001 года, еще одному пилоту Ferrari, удалось выиграть два титула подряд. Его соперничество с Хуаном Мануэлем Фанхио было одним из величайших в Формуле-1; в 31 старте каждый из них вместе завоевал 27 побед, 30 поул-позиций и 27 лучших кругов, некоторые из которых были разделены с другими гонщиками. Аскари или Фанхио лидировали хотя бы один круг в каждой гонке, за исключением двух из 37 Гран-при (от Гран-при Великобритании 1950 года до Гран-при Монако 1955 года), часто лидировали оба гонщика и более одного круга. В общей сложности они лидировали 66,6% из 2508 кругов. Стерлинг Мосс считал Фанхио лучше, но Аскари – очень близким к нему, а Денис Дженкинсон из Motor Sport полагал, что Аскари был сильнее. Аскари также называли прототипом Джима Кларка, а также последней звездой итальянского Гран-при, будучи единственным итальянским чемпионом мира Ferrari и единственным двукратным чемпионом Италии. Соперники Аскари считали его быстрее Фанхио. С процентом побед более 40% Аскари в то время уступал только Фанхио. В 2012 году BBC назвала Аскари 9-м величайшим гонщиком Формулы-1. Различные объективные математические модели, такие как Эйхенбергер и Штадельман (2009, 12-е место при исключении критерия 40 стартов), оригинальные F1metrics (2014, 9-е место), FiveThirtyEight (2018, 19-е место) и обновленные F1metrics (2019, 5-е место), неизменно помещают Аскари в число 20 лучших гонщиков Формулы-1 за всю историю. Хотя Фанхио не участвовал в сезоне 1952 года, выступление Аскари в этом сезоне считается одним из лучших за один год в истории; он с большим отрывом обыграл нескольких сильных товарищей по команде Ferrari, включая Джузеппе Фарину, которого он превзошел по очкам со счетом 53,5 к 27. По данным расчета скорректированного рейтинга за 2019 год, в 1952 году был зафиксирован самый большой разрыв между первым и вторым местом в чемпионате, с 8,90 очками за гонку для Аскари и 4,36 очками для Майка Хоторна. Аскари владеет рекордами по количеству хет-триков подряд (4), наибольшему количеству Grand Chelem подряд (2, совместно с Кларком и Феттелем), наибольшему количеству Grand Chelem в сезоне (3, совместно с Кларком, Манселлом и Хэмилтоном), наибольшему количеству лучших кругов подряд (7), наибольшему количеству кругов подряд в лидерстве (304), наибольшему количеству дистанций подряд в лидерстве (2075 км), наибольшему проценту лучших кругов в сезоне (75%) и наибольшему проценту возможных очков чемпионата в сезоне (100%, совместно с Кларком). 51-летний рекорд по количеству побед подряд (7), принадлежавший Аскари, был сначала повторен Шумахером в сезоне F1 2004 года, затем побит Феттелем (9) в сезоне F1 2013 года и снова побит (10) Максом Ферстаппеном в сезоне F1 2023 года.
Основные моменты карьеры
Сезон Положение Команда Автомобиль 1947 Трофей Сехаб Алмаз Бей 2-е Cisitalia Fiat D46 1948 Гран-при Сан-Ремо 1-е Maserati 4CLT/48 Циркуито ди Пескара 1-е Maserati A6GCS RAC Международный Гран-при 2-е Maserati 4CLT/48 Гран-при ACF 1-е Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT Гран-при Бари 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 166C Гран-при Швейцарии 1-е Ferrari 125 Купе дель Петтес Цилиндре 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 166C Daily Express BRDC Международный трофей 1-е Ferrari 125 Лозанна Гран-при 1-е Гран-при Италии 1-е Гран-при Генерала Хуана Перона и города Буэнос-Айрес 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 166 FL Copa Acción de San Lorenzo 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 125 Гран-при Автодрома ди Монца 3-е Ferrari 166C 1950 Гран-при Интернациональ Генерала Сан-Мартина 1-е Ferrari 166 F2/50 Гран-при де Монс 1-е Гран-при Люксембурга 1-е Ferrari 166 MM Гран-при Рима 1-е Ferrari 166 F2/50 Купе дель Петтес Цилиндре 1-е Großer Preis von Deutschland 1-е Circuito del Garda 1-е Гран-при Пеня Рина 1-е Ferrari 375 Гран-при Марселя 2-е Ferrari 166 F2/50 Гран-при Автомобиля де Монако 2-е Ferrari 125 Гран-при Автодрома ди Монца 2-е Ferrari 166 F2/50 Гран-при Италии 2-е Ferrari 125 Grote Prijs van Nederland 3-е Ferrari 166 Чемпионат мира Формулы-1 FIA 5-е Ferrari 125 Ferrari 166 F2/50 Ferrari 275 Ferrari 375 1951 Ралли дель Сестриере 1-е Lancia Aurelia Гран-при Сан-Ремо 1-е Ferrari 375 Гран-при Автодрома ди Монца 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Гран-при Неаполя 1-е Großer Preis von Deutschland 1-е Ferrari 375 Гран-при Италии 1-е Гран-при Модены 1-е Ferrari 500 Чемпионат мира Формулы-1 FIA 2-е Ferrari 375 Grote Prijs van Belgie 2-е Гран-при A. C. F. 2-е Carrera Panamericana 2-е Centro Deportivo Italiano Ferrari 212 Inter Vignale 1952 Чемпионат мира Формулы-1 FIA 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Гран-при Франции 1-е Гран-при Сиракузы 1-е Гран-при Automobile de Pau 1-е Гран-при Марселя 1-е Grote Prijs van Belgie 1-е Гран-при ACF 1-е RAC Британский Гран-при 1-е Großer Preis von Deutschland 1-е Гран-при Comminges 1-е Grote Prijs van Nederland 1-е Гран-при Ла-Боля 1-е Гран-при Италии 1-е Гран-при Марны 3-е Гран-при Модены 3-е 1953 Чемпионат мира Формулы-1 FIA 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Гран-при Аргентины 1-е Гран-при Automobile de Pau 1-е Гран-при Бордо 1-е Гран-при Нидерландов 1-е Гран-при Бельгии 1-е RAC Британский Гран-при 1-е Großer Preis der Schweiz 1-е Internationales ADAC 1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 1-е Automobili Ferrari Ferrari 375 MM Vignale Spyder 12 Hours of Casablanca 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Mondial 1954 Mille Miglia 1-е Scuderia Lancia Lancia D24 Чемпионат мира Формулы-1 FIA 25-е Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari Scuderia Lancia Maserati 250F Ferrari 625 Lancia D50 1955 Гран-при Валентино 1-е Scuderia Lancia Lancia D50 Гран-при Неаполя 1-е Scuderia Lancia Lancia D50
Полные результаты 24 часов Ле-Мана
Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1952 Скудерия Феррари Луиджи Виллорези Ferrari 250 S Berlinetta Vignale S3.0 Сход Сход 1953 Скудерия Феррари Луиджи Виллорези Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta S5.0 229 Сход Сход
Полные результаты 12 часов себринга
Год Команда Партнёры по команде Автомобиль Класс Круги 1954 Скудерия Ланча Луиджи Виллорези Ланча D24 S5.0 87 Сход Сход
Полные результаты Mille Miglia
Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс 1940 Альберто Аскари Джованни Миноцци Auto Avio Costruzioni 815 1.5 Не финишировал Не финишировал 1948 Скудерия Амброзиана Геррино Берточчи Maserati A6GCS S2./+2.0 Не финишировал Не финишировал 1950 Скудерия Феррари Сенсио Николини Ferrari 275 S Barchetta Touring S+2.0 Не финишировал Не финишировал 1951 Скудерия Феррари Сенсио Николини Ferrari 340 America Barchetta Touring S/GT+2.0 Не финишировал Не финишировал 1954 Скудерия Ланча Lancia D24 S+2.0 1-е 1-е
Полные результаты "12 часов Касабланки"
Год Команда Копилоты Автомобиль Класс 1953 Скудерия Феррари Казимиро де Оливейра Феррари 375 MM S+2.0 НС НС Скудерия Феррари Луиджи Виллорези Феррари 500 Мондиал S2.0 2-е 1-е