Второй Севе́рнский мост: История и особенности конструкции.

Введение

Мост M4 через устье реки Северн в Великобритании

Второй мост через реку Северн (Ail Groesfan Hafren), официально названный мостом принца Уэльского (Pont Tywysog Cymru) с июля 2018 года, является мостом автомагистрали M4 через реку Северн между Англией и Уэльсом, открытым в 1996 году для увеличения пропускной способности моста Северн, построенного в 1966 году. Мост управляется Национальными автомагистралями Англии. Он расположен к юго-западу от моста Северн и, благодаря более прямому расположению относительно остальной части M4, сокращает расстояние между Англией и Уэльсом. Развязки с обеих сторон спроектированы таким образом, чтобы большинство транспортных средств использовали этот мост, а для проезда по старому мосту Северн необходимо съехать с M4 на развязке 21 и присоединиться к M48 возле Оуста или на развязке 23 возле Магора. Новый мост принимает больше трафика, чем мост Северн, который все еще используется. Он шире моста Северн, имея три полосы движения и узкую обочину в каждом направлении, по сравнению с двумя полосами, велосипедной дорожкой и узкой пешеходной дорожкой оригинального моста. Это вантовый мост, в то время как мост Северн – подвесной. Расположение моста близко к расположению туннеля Северн, по которому железнодорожная линия проходит под руслом реки с 1886 года. Большая часть устья представляет собой илистые отмели во время отлива, но во время прилива они могут быть покрыты водой. Это создало для инженеров определенные ограничения: работы планировались на период отлива и должны были быть завершены в короткие промежутки времени, доступные во время приливов и отливов. Концессия, предоставленная консорциуму, который финансировал, построил и эксплуатирует мост, обязывала его погасить непогашенный долг по первоначальному мосту Северн и управлять двумя мостами как единым комплексом. Плата за проезд устанавливалась правительством ежегодно на основе изменения индекса розничных цен за предыдущий год. По истечении срока действия концессии в январе 2018 года консорциум был обязан передать мост в государственную собственность. Плата за проезд по обоим мостам была отменена в декабре 2018 года.

The Second Severn Crossing (Ail Groesfan Hafren), officially named the Prince of Wales Bridge (Pont Tywysog Cymru) since July 2018, is the M4 motorway bridge over the River Severn between England and Wales, opened in 1996 to supplement the traffic capacity of the Severn Bridge built in 1966. The bridge is operated by England's National Highways. It has a total length of
It is southwest of the Severn Bridge and because it is more closely in line with the rest of the M4, it reduces the length of the journey between England and Wales. The junctions at each end are designed for most traffic to use this crossing, and in order to use the old Severn Bridge, one has to leave the M4 at junction 21 and join the M48 near Aust or at junction 23 near Magor. The new crossing carries more traffic than the Severn Bridge, which is still in use. It is wider than the Severn Bridge, having three lanes and a narrow hard shoulder each way, compared to the two lanes, cycle path and narrow footpath of the original crossing. It is a cable stayed bridge, whereas the Severn Bridge is a suspension bridge. The position of the bridge is close to that of the Severn Tunnel, which has carried the railway line beneath the river bed since 1886. Much of the estuary is mudflats at low tide, but at high tide these can be covered by as much as of water. This presented the engineers with a constraint: packets of work were scheduled at low tide, and needed to be completed within the short windows allowed by the tides. The concession given to the consortium which financed, built and operate the bridge required them to take over the outstanding debt on the original Severn Bridge and to operate the two bridges as a single entity. Tolls were set annually by the government based on the previous year's change in the Retail Price Index. On the expiry of the concession in January 2018, the consortium was required to hand the bridge over to public ownership. The tolls on both bridges were subsequently scrapped in December 2018.

Предыстория

Эстуарий Северна представлял собой преграду между районом Бристоля и Южным Уэльсом. Эстуарий имеет максимальную амплитуду приливов и отливов, одну из самых высоких в мире, и во время подъема или спада воды наблюдаются сильные течения до . Большая часть эстуария – это илистые отмели, обнажающиеся во время отлива; они были объявлены особо охраняемой зоной. Центральная часть эстуария – судоходный канал, известный в районе моста как "The Shoots". Мост расположен выше по течению от Авонмута и порта Бристоля, но ниже по течению от порта Шарпнесс. Советники Глостерской гавани отвечают за контроль судоходства в приливных водах эстуария выше по течению от моста. До 1966 года автомобилисты могли использовать паром Ост, который работал с средневековья (и как автомобильный паром с 1926 года), или регулярный поезд-шаттл через туннель Северн между Пилнингом и станцией Северн-Таннел-Джанкшн, который действовал с 1926 по 1966 год. В противном случае, объезд через Глостер увеличивал бы путь на 92 км. В 1966 году был открыт первый дорожный мост Северн – четырехполосный вантовый мост, по которому проходит автомагистраль М4 между Англией и Южным Уэльсом. К 1984 году трафик на первом мосту Северн утроился, и прогнозировалось, что к середине 1990-х годов старый мост будет работать на пределе своей пропускной способности. Было заказано исследование о строительстве второго моста или туннеля. Консультанты представили отчет в 1986 году, рекомендовав построить новый мост ниже по течению от существующего. В 1988 году было объявлено о проведении тендера среди частных консорциумов на финансирование, строительство и эксплуатацию моста в течение определенного периода. Консорциум также должен был взять на себя управление старым мостом и связанным с ним долгом в размере 100 миллионов фунтов стерлингов. Тендеры были объявлены в 1989 году, а в 1990 году концессия на строительство моста была присуждена компании Severn River Crossing plc. Строительные работы начались 26 апреля 1992 года, а мост был открыт принцем Чарльзом (будущим королем Чарльзом III, тогда принцем Уэльским) 5 июня 1996 года. Мост имеет порталы вблизи Судбрука, Монмутшир, на валлийской стороне и Северн-Бич в Южном Глостершире, на английской стороне. Он состоит из трех основных секций: 25-пролетного виадука на английской стороне длиной , 24-пролетного виадука на валлийской стороне длиной и самого моста – конструкции с навигационным просветом, общей длиной . Центральная секция, называемая мостом Шутс, имеет вантовую конструкцию, а центральный пролет (между пилонами моста) имеет длину . Подходные виадуки имеют сегментную конструкцию моста. Переход образует небольшую обратную кривую "S" – проезжая часть имеет приблизительное направление восток-запад у каждого портала, в то время как центральный мост следует направлению примерно от ВНД к ВСЗ. Железнодорожный туннель Северн проходит под дном эстуария по линии, которая обычно находится примерно выше по течению от моста, но проходит под линией моста вблизи английского берега. Палуба, по которой проходят три полосы движения в каждом направлении, имеет ширину . По бокам моста установлены дефлекторные пластины для уменьшения боковой ветровой нагрузки на транспортные средства, поступающей из эстуария Северна; это уменьшило количество случаев, когда требовалось ограничение скорости. Общая конструкция нового перехода делает его более устойчивым к сильным ветрам, чем старый мост Северн. и используется для безопасного доступа к десяти станциям, таким как лифты внутри кабельных пилонов, для обслуживания моста. Он может перевозить до четырех пассажиров плюс две тонны оборудования в своем прицепе, с встроенным краном и функциями безопасности, такими как блокировки, аварийное аккумуляторное питание, способное вернуться к любому концу перехода, и выключатель безопасности. В 1990-х и начале 2000-х годов поезд быстрого доступа первоначально не использовался в течение нескольких лет из-за неисправностей рельсов, но впоследствии был возвращен в эксплуатацию. Под каждым сегментом перехода также имеются проходные галереи, обеспечивающие возможность осмотра и обслуживания по всей ширине конструкции, с гидравлическими подъемными платформами, способными достигать нескольких уровней. Эта компания также взяла на себя ответственность за управление и обслуживание старого перехода через мост Северн, а также управление и обслуживание нового перехода. Стоимость строительства нового перехода должна была быть оплачена сборами, взимаемыми с автомобилистов, использующих оба перехода. Работы над новым переходом начались в 1992 году. Завершение – в 1996 году. Сборные элементы моста строились на берегу, а затем перемещались на баржу (SAR3) с помощью большой гусеничной машины (аналогичной той, что использовалась для перемещения "Аполлона" и "Спейс Шаттла" на мысе Кеннеди), прежде чем их отбуксировали на место во время прилива. Фундаменты 37 опор виадуков подхода находятся на расстоянии друг от друга и состоят из открытых бетонных кессонов весом до 2000 тонн, которые были установлены на скальном основании дна эстуария. Настил состоит из предварительно напряженных сборных секций весом каждая. В 1988 году эстуарий Северна был объявлен особо охраняемой зоной. В том же году площадь в 99 км2 (38 квадратных миль) была объявлена участком особого научного интереса и была обозначена как таковой в следующем году; в 1995 году она была расширена, чтобы охватить всю территорию Рамсарского объекта. До строительства моста экологи выразили многочисленные опасения и критику, главным образом касающиеся непосредственного ущерба от строительных работ и последствий долгосрочного загрязнения из-за прогнозируемого увеличения автомобильного трафика. Строительный процесс привел к временному увеличению мутности северонских вод. Хотя морская трава относительно устойчива к кратковременной высокой мутности и, как следствие, к потере света, наблюдалось значительное сокращение зарослей морской травы в реке в период строительства. Строительство подъездных дорог и платной площадки привело к постоянной потере части влажных пастбищ. Результаты полевых исследований, проведенных в 2003 и 2004 годах, показали, что мост оказывает незначительное влияние на траектории полета различных птиц; было отмечено, что когда чибисы, кулики-сороки и турухтаны приближались к мосту, они меняли курс, чтобы набрать высоту и пролететь над мостом, в то время как кречеты и поводыши пролетали под мостом. Исследования также показали, что мост оказывает минимальное влияние на места ночлега большинства птиц, хотя стая крякв была замечена ночующей прямо под мостом, многие из них располагались на сухом бетонном основании одной из опор. Кроме того, было отмечено, что мост оказывает незначительное влияние на места кормления птиц – кулики-сороки и турухтаны были замечены кормящимися на илистых отмелях прямо под мостом, в то время как отсутствие других куликов объяснялось каменистым характером береговой линии. и в настоящее время управляется National Highways.

The Severn Estuary presented a barrier between the Bristol area and South Wales. The estuary has a maximum tidal range of , amongst the highest in the world, and during a rising or falling tide there are strong currents of up to Much of the estuary is mud flats that are exposed at low tide; these have been designated a Special Protection Area. The central part of the estuary is a navigable channel which, at the site of the bridge, is known as "The Shoots". The bridge is upstream from Avonmouth and the Port of Bristol, but downstream from the Port of Sharpness. The Gloucester Harbour Trustees have responsibility for controlling navigation in the estuary's tidal waters upstream from the bridge. Until 1966, road travellers could either use the Aust Ferry, which had operated since medieval times (and as a car ferry since 1926), or use the scheduled car shuttle train service through the Severn Tunnel between Pilning and Severn Tunnel Junction, which operated from 1926 until 1966. Otherwise, the detour via Gloucester would add 57 mile (92 km) to the journey. In 1966, the first Severn road bridge, a four lane suspension bridge, was opened, carrying the M4 motorway between England and South Wales. By 1984, traffic across the first Severn Bridge had tripled and it was projected that by the mid 1990s, the old bridge would be running at capacity. A study was commissioned into building either a second bridge or a tunnel. The consultants reported back in 1986, recommending that a new bridge be built downstream from the existing bridge. In 1988, it was announced that tenders would be invited from private consortia to fund, build and operate the bridge for a specified period. The consortium would also take over the management of the old bridge and the associated £100 million debt. Tenders were invited in 1989; and in 1990 the concession to build the bridge was awarded to Severn River Crossing plc. Construction work started on 26 April 1992 and the bridge was opened by Prince Charles (the future Charles III, then the Prince of Wales), on 5 June 1996. The bridge has portals close to Sudbrook, Monmouthshire on the Welsh side and Severn Beach in South Gloucestershire on the English side. It has three principal sections – a 25 span viaduct on the English side of length , a 24 span viaduct of length on the Welsh side and the bridge itself, a structure with a navigational clearance, giving a total length of The central section, called the Shoots Bridge, is of cable stayed design and the central span (between the bridge pylons) is in length. The approach viaducts are of a segmental bridge design. The crossing forms a very slight reverse "S" curve – the roadway has an approximate east–west alignment at each of the portals, while the central bridge follows an alignment approximately WNW to ESE. The Severn Railway Tunnel passes under the estuary bed on a line which is generally about upstream of the bridge, but which passes under the line of the bridge close to the English shore. The deck, which carries three lanes of traffic in each direction, is wide. The sides of the bridge are fitted with baffle plates to reduce lateral wind loads coming from the Severn Estuary onto the traffic; this has reduced the number of times that speed restrictions have been needed. The overall design of the new crossing makes it more resistant to high winds than the old Severn Bridge. and is used for safe access to ten stations, such as lifts inside the cable pylons, for bridge maintenance. It can carry up to four passengers plus two tonnes of equipment in its trailer, with an integral crane and safety features such as interlocks, emergency battery propulsion capable of returning to either end of the crossing, and a dead man's switch. During the 1990s and early 2000s, the Rapid Access Train was initially disused for a number of years due to rail faults, but has subsequently been returned to service. Travelling access gantries are also present underneath each segment of the crossing to allow for inspection and maintenance across the full width of the structure, with hydraulic lift platforms capable of reaching multiple levels. This company also took over the responsibility of managing and maintaining the old Severn Bridge crossing, as well as managing and maintaining the new crossing. The cost of constructing the new crossing was to be paid for by tolls collected from motorists using the two crossings. Work on the new crossing began in 1992. Completion was in 1996. Sub assemblies for the bridge were constructed onshore and then shifted by a large tracked vehicle (similar to that used to move the Apollo and Space Shuttle at Cape Kennedy) onto a barge (the SAR3), prior to being floated out on the high tide to the site. The 37 bridge pier foundations on the approach viaducts are apart, and consist of open concrete caissons weighing up to 2,000 tonnes, which were founded on the rock of the estuary bed. The decking consists of post stressed match cast sections, weighing each. In 1988, the Severn Estuary was designated a Special Protection Area. The same year an area of 99 km2 (38 sq miles) was notified as a Site of Special Scientific Interest and designated as such the following year; in 1995, this was extended to cover the whole of the Ramsar site. Prior to the bridge's construction, environmentalists raised numerous concerns and criticisms, chiefly about the immediate damage from construction work and the effects of long term pollution from a projected increase in car traffic. The construction process resulted in a temporary increase in turbidity of the Severn waters. Although eelgrass is reasonably tolerant to short term high turbidity and consequent loss of light, the bed of eelgrass in the river was observed to decline considerably during the period of construction. The construction of the approach roads and toll plaza resulted in the permanent loss of some wet pastureland. Field surveys carried out in 2003 and 2004 reported that the bridge had little effect on the flight paths of the various birdsit was noted that when curlews, dunlins and lapwings approached the bridge, they would change course to gain height and fly over the bridge, but that oystercatchers and turnstones would fly under the bridge. The surveys also showed that the bridge had minimal impact on the roosting habits of most birds, though a flock of mallards were seen to be roosting directly under the bridge, with many positioning themselves on the dry concrete base on one of the pillars. Likewise, it was noted that the bridge had little impact on the birds' feeding habitsturnstones and lapwings were recorded as feeding on mudflats directly under the bridge while the absence of other waders was attributed to the rocky nature of the foreshore. and is now managed by National Highways.

Стоимость проезда

Стоимость проезда взималась только с транспорта, двигавшегося в западном направлении, недалеко от Роджиет, на расстоянии 3 км в Уэльсе. В конце 2008 года в Великобритании НДС был снижен с 17,5% до 15%, но плата за проезд по мосту осталась прежней. Для удобства тарифы сохранялись в виде округленных кратных 10 пенсов (плата за проезд по мосту в основном взималась наличными, так как оплата банковскими картами не принималась до середины 2012 года), однако снижение НДС на 13 пенсов не было немедленно учтено. В 2009 году планируемая плата за проезд для автомобилей составляла бы 5,50 фунтов стерлингов, согласно объявлениям.

В бюджете Великобритании на 2016 год Осборн объявил о сокращении платы за проезд через Севернские переправы вдвое в 2018 году. Однако в июле 2017 года было объявлено об отмене платы за проезд.

В июле 2017 года министр по делам Уэльса Алун Кернс объявил об отмене платы за проезд в конце 2018 года, заявив, что это должно стимулировать экономику Южного Уэльса примерно на 100 миллионов фунтов стерлингов в год.

Исторические сборы за проезд

Уровень сбора всегда был идентичен тому, что на Северн-Бридж. Категория оплаты проездаКатегория 1Автомобили и микроавтобусы с количеством мест до 9Категория 2Малые автобусы с количеством мест до 17Фургоны до 3,5 тоннПикапы с двойной кабинойКатегория 3Автобусы с количеством мест более 17Грузовые транспортные средства весом 3,5 тонны и более ДатаКатегория 1Категория 2Категория 35 июня 1996 года £3.80£7.70£11.501 января 1997 года £3.90£7.80£11.701 января 1998 года £4.00£8.10£12.101 января 1999 года £4.20£8.40£12.501 января 2000 года £4.20£8.50£12.701 января 2001 года £4.40£8.70£13.101 января 2002 года £4.40£8.90£13.301 января 2003 года £4.50£9.00£13.501 января 2004 года £4.60£9.30£13.901 января 2005 года £4.80£9.60£14.301 января 2006 года £4.90£9.80£14.701 января 2007 года £5.10£10.20£15.301 января 2008 года £5.30£10.60£15.901 января 2009 года £5.40£10.90£16.301 января 2010 года £6.00£12.10£18.101 января 2013 года £6.20£12.40£18.601 января 2014 года £6.40£12.80£19.201 января 2015 года £6.50£13.10£19.601 января 2016 года £6.60£13.20£19.801 января 2017 года £6.70£13.40£20.008 января 2018 года Бесплатно

Закрытия

6 февраля 2009 года мост был закрыт из-за неблагоприятных погодных условий впервые с момента открытия, после того как несколько транспортных средств пострадали от падения льда. Неблагоприятные погодные условия и повторное падение льда привели к аналогичной ситуации в декабре 2009 года. В связи с сильным ветром или густым туманом вводятся временные ограничения скорости, о которых водителей информируют электронные табло. Благодаря более совершенной аэродинамической конструкции Второй мост гораздо реже подвергается ограничениям, вызванным боковым ветром, чем первый Севернский мост. 18 февраля 2022 года оба моста – мост Принца Уэльского и мост Северн – были закрыты во время шторма Юнис из-за сильного ветра. Это был первый случай закрытия моста Принца Уэльского из-за ветра.

Переименование

5 апреля 2018 года государственный секретарь Уэльса Алун Кернс объявил, что переправа будет переименована в мост принца Уэльского на церемонии, которая состоится позднее в этом году. Он заявил, что переименование станет "достойной данью уважения Его Королевскому Высочеству в год, когда он отмечает 60-летие пребывания на посту принца Уэльского и десятилетия непрерывной и преданной службы нашей стране". К 8 апреля онлайн-петиция против переименования, активно распространявшаяся в социальных сетях, собрала более 30 000 подписей. Некоторые политики раскритиковали предлагаемое переименование и отсутствие публичных консультаций по этому вопросу, однако было подтверждено, что первый министр Уэльса Карвин Джонс не возражал против этого предложения. Официальное переименование моста состоялось 2 июля 2018 года, когда принц Уэльский и герцогиня Корнуолл открыли памятную доску, после чего был дан прием для местных официальных лиц и лидеров бизнеса в расположенном неподалеку отеле Celtic Manor Resort. Никаких пресс-релизов или других официальных заявлений от правительств Великобритании или Уэльса не последовало. Общая стоимость переименования моста, включая установку двух дорожных знаков над проезжей частью (и связанные с этим расходы на персонал для перекрытия полос движения и организации объезда по автомагистрали M48), а также проведение церемонии, составила 216 513,39 фунтов стерлингов.