Введение

Периодически повторяющиеся поездки между местом жительства и местом работы или учебы.

Поездки на работу – это периодически повторяющиеся поездки между местом жительства и местом работы или учебы, при которых человек, называемый доезжающим (или通勤ником), покидает границы своего населенного пункта. В контексте занятости это также часто называют дорогой на работу. В более широком смысле, это может быть любое регулярное или часто повторяющееся перемещение между локациями, даже не связанное с работой. Способы передвижения, время в пути и расстояние, преодолеваемое при поездках на работу, значительно варьируются по всему миру. Большинство людей в наименее развитых странах продолжают добираться до работы пешком. После ходьбы самым дешевым способом передвижения обычно является велосипед, поэтому он распространен в странах с низким уровнем дохода, но также все чаще используется жителями более богатых стран по экологическим и соображениям здоровья. В странах со средним уровнем дохода очень популярны поездки на мотоцикле. Следующая технология, внедряемая по мере развития стран, в большей степени зависит от местоположения: в более густонаселенных и старых городах, особенно в Евразии, преобладает общественный транспорт (железнодорожный, автобусный и т.д.), в то время как в небольших, молодых городах, а также в значительной части Северной Америки и Австралазии более распространено использование личного автомобиля. Небольшое число очень состоятельных людей и те, кто работает в отдаленных районах мира, также используют авиаперелеты для поездок на работу, часто на неделю или более, а не ежедневные поездки. Транспортная инфраструктура, обеспечивающая возможность поездок на работу, также влияет на физическую структуру городов и регионов, позволяя проводить различие между преимущественно жилыми пригородами и более экономически ориентированным центром города (процесс, известный как разрастание пригородов). Однако конкретные особенности реализации этого различия существенно различаются в разных обществах: евразийские "пригороды" часто более плотно населены, чем североамериканские "городские ядра".

История

Первое разделение между местом работы и местом жительства произошло в результате изобретения паровой железной дороги. Слово "доезжий" (или "пригородник") происходит от первых дней железнодорожных перевозок в таких городах США, как Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и Чикаго, где в 1840-х годах железные дороги способствовали возникновению пригородов, откуда пассажиры платили сниженный, или "коммьютерский" тариф в город. Позднее от него образовались глагол "commute" и существительное "commuter". Коммьютерские билеты обычно позволяли пассажиру совершать одну и ту же поездку столько раз, сколько он хотел в течение срока действия: как правило, чем дольше срок, тем ниже стоимость за день. До XIX века большинство рабочих жили не дальше часа ходьбы от работы. Промышленная революция привела к специализации труда и мест работы, и переместила большую часть оплачиваемой работы из домов и сельской местности на фабрики в городах. Сегодня многие люди ежедневно добираются на работу из отдаленных городов, поселков и деревень, особенно в индустриально развитых странах. В зависимости от таких факторов, как высокая стоимость жилья в центрах городов, недостаток общественного транспорта и дорожные заторы, способы передвижения могут включать автомобили, мотоциклы, поезда, самолеты, автобусы и велосипеды. Если Лос-Анджелес печально известен своими автомобильными пробками, то в Нью-Йорке поездки на работу тесно связаны с метро; в Лондоне, Токио и ряде европейских городов слово "доезжий" автоматически ассоциируется с пассажирами поездов. В ближайшем будущем может произойти еще один отход от традиционных поездок на работу с внедрением гибкого графика. Некоторые считают, что многие сотрудники были бы гораздо продуктивнее и жили бы более здоровой и беззаботной жизнью, если бы ежедневные поездки были полностью исключены.

Подгороды

Дорожная связь оказала значительное влияние на современную жизнь. Она позволила городам вырасти до размеров, которые ранее были невозможны, и привела к распространению пригородов. Многие крупные города или агломерации окружены пригородными зонами, также известными как столичные регионы, пригородные города, города-спутники или спальные районы. Типичный маятник (или доезжающий) живет в одной из этих зон и ежедневно ездит на работу или учебу в центральную часть города. По мере расширения городской застройки все дальше от центральных деловых районов, новые предприятия могут появляться в отдаленных городах, что приводит к появлению обратного маятника (или доезжающего), который живет в центральном городе, но работает в пригороде, а также к типу вторичного маятника (или доезжающего), который живет в более отдаленном пригороде и работает в отдаленном городе или промышленном пригороде.

Гендерные различия

Исследование, проведенное в Великобритании в 2009 году, показало, что в среднем женщины испытывают в четыре раза больше психологического стресса от поездок на работу, чем мужчины. Индийское исследование, проведенное в Мангалуре под руководством Эдмонда Фернандеса, установило, что для защиты женщин в пути необходимо разработать гендерно-ориентированную политику безопасности дорожного движения, учитывающую потребности пассажиров, поскольку женщины испытывают стресс и боятся ездить в одиночку, особенно ночью.

Образование

В США учебные заведения с небольшим количеством общежитий или с низким уровнем заселения студентами, или вообще без студенческого жилья, называют кампусами для иногородних студентов, как, например, общественные колледжи.

Движение транспорта

Большинство людей, добирающихся на работу, делают это в одно и то же время суток, что приводит к утренним и вечерним часам пик, с образованием заторов на дорогах и в системах общественного транспорта, которые недостаточно спроектированы или обслуживаются для удовлетворения пиковой нагрузки. Например, автомагистраль Interstate 405, расположенная в Южной Калифорнии, является одной из самых загруженных автомагистралей в Соединенных Штатах. В час пик водители могут стоять в пробке до двух часов. Строительные работы или аварии на автомагистрали отвлекают и замедляют движение, усугубляя задержки.

Загрязнение

Автомобили, перевозящие только одного пассажира, используют топливо и дорожную инфраструктуру менее эффективно, чем совместные поездки или общественный транспорт, и увеличивают заторы на дорогах. Ежедневные поездки на автомобиле являются одним из основных факторов, способствующих загрязнению воздуха. Выделенные полосы для автомобилей с несколькими пассажирами могут помочь людям быстрее добираться до места назначения, стимулировать общение и совместное времяпрепровождение, одновременно снижая загрязнение воздуха. Некоторые правительства и работодатели внедрили программы по сокращению поездок сотрудников, поощряющие такие альтернативы, как совместное использование автомобилей и удаленная работа. Некоторые также используют интернет-платформы для организации совместных поездок с целью экономии средств. Также были предложены альтернативные решения, такие как персональный скоростной транспорт, позволяющие получить преимущества энергоэффективности системы общественного транспорта, сохраняя при этом скорость и удобство индивидуальных поездок. Выбросы от транспорта, например, от автомобилей и грузовиков, также вносят свой вклад в загрязнение. Вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах транспортных средств, вызывают загрязнение воздуха и являются основным компонентом образования смога в некоторых крупных городах. Основными загрязнителями из транспортных источников являются угарный газ (CO), оксиды азота (NO и NOx) и летучие органические соединения. Статистические модели показывают, что помимо демографических характеристик и продолжительности рабочего дня, время в пути является одним из важнейших факторов, определяющих распределение свободного времени людьми.

Студенты колледжа

Количество студентов, добирающихся до колледжа, продолжает значительно увеличиваться с каждым годом. Только с 1996 по 2006 год процент студентов бакалавриата, добирающихся до кампуса, начал расти темпами от 30% до 50%. В исследовании, проведенном в 10 университетах Канады, 61% студентов сообщили, что дорога до кампуса затрудняет их участие в жизни университета, а 30% считают это препятствием для достижения академических успехов. На удовлетворенность влияли способ передвижения, продолжительность пути, отношение к поездкам и тип кампуса. Стоит отметить, что у 72% студентов дорога в одну сторону занимала один час или меньше, у 22% – от 60 до 90 минут, а 9% тратили на дорогу более 90 минут.

Пешеходные перемещения и дефицит местной занятости

Дорожная работа часто становится необходимой из-за факторов местного рынка труда, которые могут быть обусловлены упадком производства (например, в городах, где крупные промышленные предприятия закрылись или сократили штат, и нет других работодателей, способных компенсировать эти потери) и, в целом, недостатком местных рабочих мест. В частности, заработная плата местных работодателей редко соответствует потребностям рабочей семьи для обеспечения достойного уровня жизни. В результате, для удовлетворения потребностей рабочих домохозяйств приходится искать работу за пределами своего населенного пункта – в ближайшем городе или агломерации, что влечет за собой необходимость ежедневных поездок на работу. Следовательно, в районах с ограниченными или отсутствующими возможностями общественного транспорта, обеспечивающего своевременную доставку на работу в соответствии с рабочим графиком, использование личного автомобиля становится неизбежным. Это, безусловно, осознанный выбор, продиктованный финансовой необходимостью, но он также подчеркивает, что ключевой проблемой является устойчивость местных экономик, которую необходимо решать.

Социальные и медицинские последствия работы

Поскольку ежедневные поездки на работу часто обусловлены необходимостью выезжать за пределы своего населенного пункта для обеспечения дохода семьи в условиях неблагоприятной ситуации на местном рынке труда, это влечет за собой дополнительные социальные и медицинские последствия. Во-первых, увеличивается риск травм и дорожно-транспортных происшествий по мере увеличения расстояния и времени, проводимого за рулем, что обычно наблюдается при управлении транспортным средством. Усталость и неблагоприятные дорожные условия усугубляют этот риск. Во-вторых, хотя доход от работы в других городах может быть выше, стресс, связанный с ежедневными поездками, негативно сказывается на здоровье. Иронично, но стресс от поиска работы или попадания в ситуацию с низким доходом может привести к схожим последствиям. Однако это противоречит удовлетворению от стабильного дохода и хорошей работы, что, безусловно, является целью человека, вынужденного ежедневно ездить на работу.