Сков: плоскодонная баржа и её история.

Введение

Тип баржи с плоским дном

Шкив – это более мелкий тип баржи. Некоторые шкивы оснащаются парусами и используются как парусные суда. В XIX и начале XX веков шкивы использовались для перевозки грузов в прибрежных водах и по внутренним водным путям, обладая преимуществом при навигации на мелководье или в небольших гаванях. Шкивы широко использовались в районе Великих озёр Америки, а также в других частях США, Канады, южной Англии и Новой Зеландии. В настоящее время их основное назначение – отдых и участие в гонках; существуют также мусоровозные шкивы для водной транспортировки отходов.

Скуры

Название "scow" происходит от голландского schouw. В старосаксонском языке есть похожее слово scaldan, означающее "толкать от берега", что явно связано с передвижением шестом. Изначально scow представлял собой плоскодонную баржу (то есть большую плоскодонную лодку), способную плавать по мелководным рекам и удобно опираться на дно во время отлива. К 1848 году scow стали оснащать парусами с использованием подъемных бортов или скользящих килей. Scow-шконеры имели широкий и мелкий корпус и использовали центральные кили, килевые плавники или подъемные борты вместо глубокого киля. Широкий корпус обеспечивал им устойчивость, а убирающиеся плавники позволяли перевозить даже тяжелые грузы в водах, слишком мелких для килевых лодок. Прямые нос и корма позволяли перевозить большой груз. Самые маленькие парусные scow имели слоповое вооружение (что делало их технически scow-слопами), но в остальном были схожи по конструкции. Scow-слоп со временем эволюционировал в озерный scow, тип быстрой гоночной лодки. Парусные scow были популярны на юге Америки по экономическим причинам: местные сосновые доски было трудно гнуть, а заливы вдоль побережья Мексиканского залива и Флориды часто были мелководными.

Новая Зеландия торговая лопатки

Американская конструкция плоскодонок была скопирована и модифицирована в Новой Зеландии первыми иммигрантами-поселенцами в Окленде в 1870-х годах. В 1873 году морской капитан по имени Джордж Спенсер, который ранее жил и работал на американских Великих озерах и приобрел практический опыт работы с парусными баржами, занимавшимися торговлей на озерах, увидел потенциал использования подобных судов в защищенных водах залива Хаураки, Окленд. Он поручил местному судостроителю Септимусу Мейклжону построить небольшую плоскодонную парусную баржу под названием «Lake Erie», которая была построена в Омахе, недалеко от Махуранги. О запуске этого судна на воду сообщалось в 1873 году в оклендской газете The Daily Southern Cross, что дало читателям представление об особенностях его конструкции и преимуществах перед другими судами. Длина «Lake Erie» составляла 60 футов 6 дюймов, ширина – 17 футов 3 дюйма, а осадка – 3 фута 4 дюйма. Она была оснащена подъемными бортами (тип киля, крепившегося к бортам судна), но они оказались крайне непрактичными в плохую погоду на новозеландском побережье. Более поздние плоскодонки строились с гораздо более безопасным центральным килем плитовидной формы, который экипаж поднимал и опускал по мере необходимости. Эта небольшая баржа положила начало флоту парусных плоскодонок, которые стали ассоциироваться с торговлей каури, а также с производством льна и древесины каури в северной части Новой Зеландии. Плоскодонки были самых разных форм и размеров и имели различные типы парусного вооружения, но «истинная» парусная плоскодонка не отличалась изящными линиями или сложным такелажем. Они были спроектированы для тяжелой работы и больших перевозок и прекрасно справлялись со своей задачей. Они перевозили скот с оклендских скотобоен на север и возвращались с грузом бревен каури, мешков с каури-смолой, шифера, дров, льна или песка. Благодаря плоскому дну они могли ходить под парусом или отталкиваться шестом дальше вверх по многочисленным притокам и рекам, где лесорубы и команды быков складировали свежераспиленные бревна каури, что значительно экономило время и силы лесорубов. Плоскодонные плоскодонки также могли садиться на мель на пляже для погрузки и разгрузки. На борт подавались настилы, тачки и лопаты-банджо. Затем экипаж наполнял судно песком, стараясь опередить поворот прилива. Когда прилив начинал подниматься, они загружали оборудование обратно на борт и отходили в море. Иногда неопытный капитан перегружал плоскодонку. Тогда, по мере подъема воды снаружи корпуса (уменьшая количество безопасного «вольного борта»), экипажу приходилось быстро вычерпывать содержимое трюма, чтобы снизить его до безопасного уровня. Бревна всегда перевозились на палубе, закрепленные тяжелыми цепями, а пространство между палубами оставалось пустым для обеспечения дополнительной плавучести. Бревна доставлялись в Окленд и сбрасывались в плавучие «бумы» для дальнейшей обработки на лесопилках компании Kauri Timber Company и других подобных предприятий, расположенных прямо на краю Оклендской гавани. Золотой век плоскодонок и шхун продолжался с 1890-х годов до конца Первой мировой войны, когда шхуны были вытеснены пароходами, а плоскодонки постепенно заменялись буксирами. Семья Субрицки из Нортленда управляла плоскодонками «Jane Gifford» и «Owhiti» как последним флотом рабочих плоскодонок, курсировавших между портом Окленда и островными общинами залива Хаураки. «Jane Gifford» была передана Историческому обществу Вайуку капитаном Бертом Субрицки и его женой Моаной в 1985 году, где она была перемачтена и переоснащена в первоначальном великолепии. «Owhiti» была продана капитану Дэйву Скайму и полностью восстановлена до мореходности 1924 года, а затем снялась в фильме 1983 года «Savage Islands» (в главной роли Томми Ли Джонс и, среди прочих, новозеландская икона и певец Принц Туи Тека в роли короля Понапа). К сожалению, «Owhiti» некоторое время не обслуживалась, в течение которого терэдо-черви уничтожили большую часть ее конструкции. Она остается в ухудшающемся состоянии в Опуа. Ее такелаж может быть использован на другой плоскодонке после восстановления. Основные отличия от американских плоскодонок заключались в более острых носах и предпочтении кетчевого вооружения вместо шхутного, хотя было построено много судов со шхутным и шхуно-топсельским вооружением. Около 130 плоскодонок были построены на севере Новой Зеландии в период с 1873 по 1925 год; их длина варьировалась от 45 до 130 футов (14–40 м). Новозеландские торговые плоскодонки ходили по всей Новой Зеландии, а также в Австралию и на западное побережье Америки, хотя большинство из них базировались в заливе Хаураки в Новой Зеландии.

The American scow design was copied and modified in New Zealand by early immigrant settlers to Auckland in the 1870s. In 1873, a sea captain named George Spencer, who had once lived and worked on the American Great Lakes and had gained a first hand knowledge of the practical working capabilities of the sailing barges that plied their trade on the lakes, recognised the potential use of similar craft in the protected waters of the Hauraki Gulf, Auckland. He commissioned a local shipbuilder, Septimus Meiklejohn, to construct a small flat bottomed sailing barge named the Lake Erie, which was built at Ōmaha, not far from Mahurangi. An account of the launching of this vessel appeared in 1873 in the Auckland newspaper, The Daily Southern Cross, which gave its readers a good idea of the distinctive construction and advantages over other vessels. The Lake Erie was 60 feet 6 inches in length, seventeen feet 3 inches in breadth and had a draught of three feet 4 inches. It was fitted with lee boards (a type of keel slotted onto the sides of the vessel), but these were highly impracticable in rough weather on the New Zealand coast. Later scows were constructed with the much safer slab sided centre board, which crews raised and lowered as required. This one small craft spawned a fleet of sailing scows that became associated with the gum trade and the flax and kauri industries of northern New Zealand. Scows came in all manner of shape and sizes and all manner of sailing rigs, but the "true" sailing scow displayed no fine lines or fancy rigging. They were designed for hard work and heavy haulage and they did their job remarkably well. They took cattle north from the stockyards of Auckland and returned with a cargo of kauri logs, sacks of kauri gum, shingle, firewood, flax or sand. With their flat bottoms they could be sailed or poled much further up the many tributaries and rivers where the bushmen and bullock teams had the freshly sawn kauri logs amassed, thereby saving a great deal of time and energy on the part of the bushmen. Flat bottomed scows were also capable of grounding on a beach for loading and unloading. Over the side went duckboards, wheelbarrows, and banjo shovels. The crew then filled the vessel with sand, racing against the turn of the tide. When the tide did turn, they loaded the equipment back on board and put off to sea. Occasionally an inexperienced skipper overloaded the scow. Then, as the water rose against the outside of the hull (diminishing the amount of safe "free board"), the crew had to shovel rapidly to reduce the contents in the hold to a safe level. Logs when hauled were always carried above deck, secured by heavy chain, the space between decks being left empty to give added buoyancy. The logs were taken to Auckland and unloaded into floating "booms" to await breaking down in the sawmills of the Kauri Timber Company and other such mills that operated right on the edge of Auckland Harbour. The golden age of scows and schooners lasted from the 1890s to the end of the First World War, when schooners were superseded by steamers and scows were gradually replaced with tugs. The Subritzky family of Northland operated the scows Jane Gifford and Owhiti as the last fleet of working scows, operating between the Port of Auckland and the Island communities of the Hauraki Gulf. The Jane Gifford was gifted to the Waiuku Historical Society by Captain Bert Subritzky and his wife Moana in 1985, where it was re masted and re rigged to its original splendour. The Owhiti was sold to Captain Dave Skyme and fully restored to its 1924 sea worthiness, and it subsequently starred in the 1983 movie Savage Islands (starring Tommy Lee Jones and amongst others Kiwi icon and singer Prince Tui Teka as King Ponapa). Unfortunately the Owhiti was not maintained for a period of time, during which teredo shipworms destroyed much of her structure. She remains in a deteriorating condition at Opua. Her rig may see use in another scow when restored. The main differences from American scows were sharper bows and favouring the ketch rig instead of the schooner rig, although a great many schooner and topsail schooner rigged vessels were built. Some 130 scows were built in the north of New Zealand between 1873 and 1925; they ranged from 45 to 130 ft (14–40 m). New Zealand trading scows travelled all around New Zealand as well as to Australia and to the west coast of America although the majority were based in the Hauraki Gulf of New Zealand.

Известные парусные лодки

Шхуна "Алма" из Сан-Франциско, построенная в 1891 году, восстановленная в 1960-х годах и объявленная Национальным историческим памятником (NHL) в 1988 году, была одной из последних действующих шхун типа "scow". Её размеры: длина 59 футов, ширина 22,6 фута, осадка 4 фута и водоизмещение при полной загрузке 41 тонна. "Элси" была последним шлюпом типа "scow", эксплуатировавшимся в Чесапикском заливе. Хотя в районе залива когда-то было множество парусных судов типа "scow", документации о них сохранилось мало. "Тед Эшби" – это кеч-скау, построенный в 1993 году и базирующийся в Национальном морском музее Новой Зеландии в Окленде. Он регулярно совершает плавания в гавани Окленда в качестве туристической достопримечательности. Судно названо в честь старого новозеландского моряка и капитана скау Теда Эшби, который предвидел необходимость документирования истории этих рабочих лошадок прибрежного плавания в своей книге "Фантомный флот. Скау и капитаны скау Окленда", изданной A. H. & A. W. Reed в Веллингтоне в 1976 году. "Джейн Гиффорд" – это кеч-палубный скау, построенный в 1908 году Дэйви Даррохом в Биг Омаха, Новая Зеландия. Судно было повторно спущено на воду в Вайуку 28 ноября 1992 года, а почетными гостями были капитан Базил Субрицки, сын покойного капитана Берта Субрицки, и его семья. После этого "Джейн Гиффорд" начала совершать плавания и экскурсии по гавани Манукау между Вайуку и причалом Онехунга. В 1999 году судно было выведено из воды для восстановления, которое началось в заливе Окаху в гавани Вайтемата. Затем оно прогнило до 2005 года, когда его перевезли в Уоркуорт для реконструкции. В Уоркуорте была проведена полная перестройка с использованием современных материалов, и судно было повторно спущено на воду 16 мая 2009 года. Вскоре после этого оно вновь вышло в море и иногда ходит под парусами в заливе Хаураки. Это единственный сохранившийся оригинальный новозеландский скау, который до сих пор ходит под парусами. "Эхо" был построен в 1905 году из каури в Новой Зеландии. Его длина составляет 104 фута (32 м), он оснащен двумя мачтами и имеет верхние паруса. В 1920 году были установлены два дизельных двигателя. В 1942–1944 годах он использовался американскими вооруженными силами в Тихом океане (см. USS Echo (IX 95)). Его история послужила основой для фильма 1960 года с Джеком Лемоном "Самый безумный корабль в армии" и телевизионного сериала 1965 года. В 1990 году судно чуть не разобрали на металлолом, но сейчас оно сохраняется в Пиктоне, Новая Зеландия.

The scow schooner Alma of San Francisco, built in 1891, restored in the 1960s, and designated a National Historic Landmark (NHL) in 1988, was one of the last scow schooners in operation. She is a small example, 59 feet in length, 22.6 feet in beam, with a draft of 4 feet and a loaded displacement of 41 tons. Elsie was the last scow sloop operated on the Chesapeake Bay. Although sailing scows were once numerous around the Bay, they are poorly documented. The Ted Ashby is a ketch rigged scow built in 1993 and based at the New Zealand National Maritime Museum in Auckland, it regularly sails the Auckland harbour as a tourist attraction. It was named after an old time New Zealand seafarer and scowman, Ted Ashby, who had the foresight to document much of the history of these coastal work horses in his book Phantom Fleet The Scows and Scowmen of Auckland, which was published by A. H. & A. W. Reed, Wellington, in 1976. The Jane Gifford is a ketch rigged deck scow built in 1908 by Davey Darroch, Big Omaha, New Zealand. The vessel was re launched at Waiuku on the 28 November 1992, with Captain Basil Subritzky, the son of the late Captain Bert Subritzky and his family as guests of honour. The Jane Gifford then commenced sailings and tours on the Manukau Harbour between Waiuku and the Onehunga Wharf. In 1999 she was pulled out of the water for a rebuild, which commenced at Okahu Bay on the Waitemata Harbour. She then sat rotting until 2005, when she was moved to Warkworth for rebuilding. A full rebuild, using modern materials has been done at Warkworth, and the vessel was relaunched on 16 May 2009. She returned to sail later, and has been occasionally under sail in the Hauraki Gulf. She is the only original New Zealand scow still afloat to carry sail. The Echo was built in 1905 of Kauri in New Zealand. She is 104 feet (32 m) long, with two masts and topsail rigged. Twin diesel engines were installed in 1920. In 1942–44 she was used by US forces in the Pacific, see USS Echo (IX 95). Her story was the basis for the 1960 film with Jack Lemon, The Wackiest Ship in the Army and the 1965 TV series. She was nearly broken up in 1990, but is now preserved at Picton, New Zealand

Говард И. Шапель задокументировал ряд скау в своей книге "Американские малые парусные суда".

Североамериканские коммерческие лопатки

Шлюпы широко использовались для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям или через них, иногда предшествуя появлению железнодорожного транспорта. Многие шлюпы тянули или толкали буксиры или береговые канаты, в то время как другие приводились в движение только течением. Исторические каналы США XIX века использовали рабочие шлюпы для строительства и обслуживания каналов, а также ледокольные шлюпы, заполненные железом или тяжелыми предметами, для очистки каналов ото льда. Ниагарский шлюп – бывший землечерпательный шлюп, застрявший на скалах в реке Ниагара выше по течению от края Ниагарского водопада «Подкова» с 1918 года. Проведя более 100 лет на одном месте, в ноябре 2019 года шлюп сорвался во время шторма и приблизился к краю водопада «Подкова».

Гонки на лодках: внутренние озерные лодки

В начале 20-го века небольшие шлюпы и швертботы с катальным вооружением стали популярными парусниками на внутренних озерах Среднего Запада Соединенных Штатов. Впервые получившие распространение благодаря Johnson Boat Works в Миннесоте, эти лодки отличались увеличенными планами парусов, выдвижными килями и (в некоторых классах) двойными рулями. Во многих регионах Среднего Запада, Западного Нью-Йорка, побережья Нью-Джерси и некоторых частей Юга существуют активные гоночные классы. Эти лодки традиционно идентифицируются по своим классным обозначениям:
A: Самый крупный озерный швертбот, длиной 38 футов, A обычно требует экипаж из шести или семи человек. Парусное вооружение включает в себя грот, стаксель и большой асимметричный спинакер. Оснащен двумя рулями. В 2020 году новый швертбот класса A (с парусами и трейлером) стоил 200 000 долларов. Когда-то самая быстрая монокорпусная парусная лодка в мире, за ней можно было буксировать воднолыжника, как продемонстрировал Бадди Мелгес. E: По сути, это уменьшенная версия швертбота класса A. Длина всего 28 футов, требует экипаж из трех или четырех человек. В 2007 году ассоциация класса NCESA проголосовала за утверждение асимметричного спинакера в качестве стандартного вооружения класса. M 16: Этот 16-футовый швертбот рассчитан на экипаж из двух человек и оснащен гротом и стакселем, но без спинакера. Имеет крошечные двойные рули, как у классов A и E. M 20: 20-футовая версия M 16, дополненная шкотом бакштага, туннельным корпусом, двойными килями и рулями, а также спинакером. Современные лодки строятся как с симметричным, так и с асимметричным спинакером версии I 20. Благодаря конфигурации корпуса, при значительном крене, он ведет себя подобно катамарану на одном корпусе: отношение длины ватерлинии к ширине резко увеличивается, наряду с геометрическим ростом скорости. C: Это 20-футовый швертбот с одним большим парусом, установленным в передней части корпуса. Требуется экипаж из двух или трех человек. В отличие от классов A и E, швертбот класса C оснащен большим, эффективным одинарным рулем. У него нет постоянного бакштага, поэтому для поворота лодки требуется быстрое использование шкотов бакштага. MC: MC – своего рода "мини-C", 16-футовый швертбот с катальным вооружением и более высоким и узким планом парусов. Также оснащен большим, эффективным одинарным рулем. Может управляться одним человеком. Это развивающийся класс, особенно популярный на Среднем Западе и Юге США. 17: Представленный в 2005 году компанией Melges Performance Sailboats, 17 отличается от традиционного дизайна швертботов. Оснащен асимметричным спинакером и выдвижным бушпритом, высоким гротом с полными латами и необычно длинными и тонкими рулем и килями. Butterfly (Бабочка): Этот небольшой швертбот предназначен для управления одним человеком. Оснащен катальным вооружением и, в отличие от вышеперечисленных лодок, имеет килевой шверт. Вопреки распространенному мнению о старом определении "швертбот" (большой и медленный), озерные швертботы чрезвычайно быстры – широкий и плоский корпус позволяет им легко выходить на глиссирование. Как следствие, швертбот класса A имеет самый высокий рейтинг среди швертботов с центральным швертом по системе US Portsmouth.

In the early 20th century, smaller sloop and cat rigged scows became popular sailboats on inland lakes throughout the midwestern United States. First popularized by Johnson Boat Works in Minnesota, these boats were distinguished by their larger sail plans, retractable bilgeboards, and (in some classes) twin rudders. There are many active racing classes throughout the Midwest, Western New York, the New Jersey Shore and parts of the South. These boats are traditionally identified by their class letters:
A: The largest inland lake scow at 38 feet long, the A normally requires a crew of six or seven. The sail plan includes a mainsail, a jib, and a large asymmetrical spinnaker. It has twin rudders. A new A scow (with sails and a trailer) cost $200,000 in 2020. Once the fastest monohull sailboat in the world, has been clocked in at It is possible to waterski behind these sailboats, as demonstrated by Buddy Melges. E: This is essentially a smaller version of the A scow. Only 28 feet long, it requires a crew of three or four. In 2007, the class association NCESA voted to make the asymmetrical spinnaker the class legal standard. M 16: This 16 foot scow crews two, and has a mainsail and jib but no spinnaker. It has tiny dual rudders like the A and the E.
M 20: A 20 foot version of the M 16, with the addition of a backstay, a tunnel hull, twin bilgeboards and rudders, and a spinnaker. Modern boats are built with both the symmetrical spinnaker, or the I 20 version with an asymmetrical spinnaker. Because of the hull configuration, at a substantial angle of heel, it is similar to having a catamaran on one hull: the ratio of waterline length to breadth increases dramatically, along with a geometric increase in speed. C: This is a 20 foot catboat with one large sail set far forward on the hull. It requires a crew of two or three. Unlike the A and E, the C scow has a large, efficient single rudder. It has no permanent backstay, so jibing the boat requires the quick use of running backstays. MC: The MC is a "mini C" of sorts, a 16 foot cat rigged boat with a higher and narrower sailplan. It also has a large efficient single rudder. It can be sailed competitively by 1 person. This is a growing class, especially popular in the midwest and southern USA. 17: Introduced in 2005 by Melges Performance Sailboats, the 17 is a departure from traditional scow design. It has an asymmetrical spinnaker and retractable bowsprit, a high roach full battened mainsail, and unusually long and thin rudder and bilgeboards. Butterfly: This small scow is meant to be sailed by one person. It features a cat rig, and unlike the boats above, it has a daggerboard. Contrary to the connotations of the old definition of "scow" (large and slow), the inland lake scows are extremely fast—the wide, flat bottom hull allows them to plane easily. As a consequence of this, the A scow is the highest rated centerboard boat according to the US Portsmouth yardstick numbers.

Альтернативный дизайн

Во Франции был спроектирован "полупланирующий" скоу, использующий множество конструкторских решений, включая крылья/подводные крылья, телескопический остойчивый киль, убирающийся бушприт и асимметричный спинакер.