Введение

Денис Клайв Хюльме (Denis Clive Hulme; 18 июня 1936 – 4 октября 1992) – новозеландский автогонщик, победитель сезона Формулы-1 1967 года за команду Brabham. С момента дебюта в Монако в 1965 году и до последней гонки – Гран-при США в 1974 году – он стартовал в 112 Гран-при, одержав восемь побед и 33 раза поднявшись на подиум. Также он занял третье место в общем зачете в 1968 и 1972 годах. Хюльме проявил разносторонность, доминируя в Кубке канадско-американского вызова (Can-Am) для спортивных автомобилей группы 7. В составе команды McLaren, выигравшей пять титулов подряд с 1967 по 1971 год, он дважды становился чемпионом мира среди пилотов и четыре раза занимал второе место. В начале карьеры Хюльме предпочитал гоняться босиком, полагая, что это даёт ему лучшее чувство педали газа. Это изменилось в 1960 году, когда он начал участвовать в более регламентированных европейских чемпионатах. На протяжении карьеры Хюльме пилотировал самые мощные автомобили своей эпохи. Он участвовал в гонках Формулы-1, Формулы-2, Indycar, автомобилей класса седан/туринг, Can-Am и гонках на выносливость, причем всё это – в течение одного сезона. После завершения карьеры в Формуле-1 он даже участвовал в гонках грузовиков. Смерть Хюльма от сердечного приступа за рулем BMW M3 во время гонки Bathurst 1000 в Австралии сделала его седьмым бывшим чемпионом Формулы-1, скончавшимся, и первым, умершим по естественным причинам (в отличие от трех гоночных аварий, двух дорожно-транспортных происшествий и одного инцидента с самолетом).

Ранняя гоночная карьера

Хюльме родился на табачной ферме, принадлежащей его родителям, в Мотуеке на Южном острове Новой Зеландии. Его отец, Клайв Хюльме, был награжден Крестом Виктории как снайпер во время битвы за Крит в 1941 году. Поскольку новозеландская пресса игнорировала Хюльма, он арендовал 2½-литровый Cooper у Рега Парнелла и принял участие в чемпионате Новой Зеландии Gold Star 1961 года. Он сразу же выиграл этот титул. Он выступил в Ле-Мане за команду Abarth, одержав победу в классе S850 (в паре с соотечественником Ангусом Хислопом), после чего Кен Тиррелл пригласил симпатичного (но порой грубоватого) новозеландца гоняться за свою команду в Формуле-Джуниор и Формуле-2 в 1962 году, когда Тони Маггс был недоступен из-за своих обязательств в Формуле-1. Обосновавшись в Лондоне, он работал механиком в гараже Джека Брэбэма в Чессингтоне и начал прокладывать себе путь в автоспорте. Именно Брэбэм предоставил ему возможность ездить на своих спортивных автомобилях и болидах с открытыми колесами. В сезоне 1963 года он выиграл семь гонок Международной Формулы-Джуниор, и после ряда впечатляющих выступлений его бывший босс Джек Брэбэм предложил ему присоединиться к своей команде F2. В 1964 году дуэт начал доминировать в чемпионате, что привело к финишу один-два в серии FFSA Trophées de France. Пара также финишировала один-два в серии 1966 года. За время выступлений в F2 с 1964 по 1966 год Хюльме выиграл три гонки в серии, а также два внечемпионатских соревнования (Grote Prijs van Limborg 1964 и Spring Trophy 1965). Хюльме был удостоен участия в нескольких внечемпионатских гонках Формулы-1. Помимо гонок на болидах с открытыми колесами, Хюльме также участвовал в гонках на серийных автомобилях. В ужасных погодных условиях 6 июля 1963 года Хюльме выиграл свою первую крупную гонку на серийных автомобилях. Второй Six Hours, спонсируемый Motor и являющийся этапом чемпионата Европы по турингу, показал, что фаворит перед гонкой, 7-литровый Ford Galaxie под управлением Дэна Герни и Джека Брэбэма, испытывал трудности на мокрой трассе, а автомобили Jaguar доминировали в гонке. Хюльме выиграл в паре с Роем Сальвадори после дисквалификации победителей гонки из-за неисправностей двигателя.

1965 1967 с Брэбхэмом

После многочисленных выступлений в гонках, не входивших в чемпионат, за Brabham в сезоне 1964 года, когда команда Brabham подписала контракт с Дэном Гёрни для участия в гонках вместе со своим боссом, Хюльме наконец дождался своего вызова и дебютировал в чемпионате мира в 1965 году в Монако. Позже в том же году он набрал свои первые очки, заняв четвёртое место на сложной трассе Клермон-Ферран (Шарад) во Франции. Сезон 1971 года в Формуле-1 начался многообещающе. В Кьялами он лидировал с явным преимуществом, но из-за проблем с подвеской с прогрессивной характеристикой был вынужден сойти с дистанции уже после нескольких кругов. Команда McLaren находилась в растерянности. Сезон оказался даже хуже, чем результаты 1970 года, поскольку Хюльме даже не поднялся на подиум, хотя и показал лучшее время круга в Канаде и Соединенных Штатах, но добиться результатов было сложно. Хюльме завершил сезон 1971 года на девятом месте в чемпионате. Хюльме выиграл Гран-при Швеции, хотя и показал лучшее время круга. Гонка казалась предрешенной в пользу домашней победы Ронни Петерсона, а его товарищ по команде Lotus, Эмерсон Фиттипальди, шел вторым, когда у автомобилей Lotus возникли проблемы. Фиттипальди замедлился из-за проблем с коробкой передач, а затем у Петерсона прокололо заднее колесо. Когда Хюльме решил использовать более жесткие шины, он обошел Петерсона на предпоследнем круге и выиграл гонку. Хюльме выразил сожаление, что "отнял победу у Ронни". Он и Ревсон построили крепкую дружбу, основанную на их товариществе в Формуле-1, и также вместе участвовали в серии Can-Am. Когда Ревсон покинул McLaren в конце 1973 года, чтобы перейти в Shadow, Хюльме, вероятно, был разочарован. За время, проведенное в McLaren, Хюльме выиграл шесть Гран-при, но приближался к концу своей карьеры в Формуле-1, и его соревновательный дух притуплялся растущим опасением по поводу опасности гонок. После Гран-при Бразилии, где Хюльме финишировал двенадцатым, эти опасения оказались оправданными. Во время тестов на Кьялами в марте 1974 года Питер Ревсон попал в аварию из-за поломки передней подвески (разрушение переднего шарового шарнира) и врезался в барьер. Хюльме тщетно пытался спасти жизнь своему другу, но безуспешно. После аварии Хюльме объявил, что завершит сезон Формулы-1 1974 года, а затем уйдет из гонок Гран-при. Однако, помимо победы в Аргентине (он унаследовал лидерство, когда его нынешний товарищ по команде Фиттипальди случайно выключил электрический "выключатель" на рулевом колесе на предпоследнем круге) и второго места в Австрии, он не оказал существенного влияния на сезон и ушел в конце года, оставив спорт и вернувшись в Новую Зеландию.

Кан-Ам (1966-1972)

В 1966 году, выступая за команду Brabham в Формуле-1, Хюльм принял участие в дебютном сезоне гоночной серии Can-Am, проводившейся в классе FIA Group 7, пилотируя тот же Lola T70, заявленный Sid Taylor, на котором он успешно выступал в гонках британской Group 7 в том же году, однако не добившись успеха в гонках Can-Am. В 1967 году он присоединился к команде McLaren, где его напарником стал соотечественник Брюс Макларен, заменив Криса Амона, перешедшего в Ferrari. Это сотрудничество оказалось настолько успешным, что американцы прозвали их "Шоу Брюса и Денни", настолько они доминировали.

Серия Тасмана

Хюльм финишировал третьим в серии "Тасман" 1964 года, одержав одну победу и трижды поднявшись на подиум. Позже он выступал в 1967 и 1968 годах, каждый раз завоевывая место на подиуме.

Чемпионат Великобритании по спортивным автомобилям (19651969)

В выходные дни, свободные от гонок Формулы-1, Хюльме иногда выступал за команду Sid Taylor Racing в Британском чемпионате спортивных автомобилей. За это время он выиграл в общей сложности 12 гонок, преимущественно на Lola T70, включая три RAC Tourist Trophies, один из которых входил в зачет чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года.

После F1

После ухода из спорта Хюльме ненадолго возглавил GPDA (Ассоциацию гонщиков Гран-при), но напряжённый характер этой должности не соответствовал его благородному нраву, и он не занимал её долго. Затем он уехал в Новую Зеландию, время от времени возвращаясь к гонкам на туристических автомобилях в гонке Benson & Hedges 500 на трассе Pukekohe Park в конце 1970-х годов, сначала на Chrysler Chargers, а затем на Volkswagen Golf, иногда в паре со Стирлингом Моссом в формате гонки на выносливость протяжённостью 500 километров. В 1982 году Хюльме вновь начал регулярно участвовать в гонках с любителем Рэем Смитом, создав команду с Holden Commodore V8, способную выиграть Серию автомобилей производства Новой Зеландии для туринговых автомобилей группы А в 1983–84 годах. Хюльме также начал выступать в Австралии, гоняясь в команде бывшего европейского коллеги Фрэнка Гарднера – JPS Team BMW, где в 1984 году занял второе место в классе на гонке Bathurst 1000. В 1986 году Хюльме вернулся в Европу, участвуя в Европейском чемпионате туринговых автомобилей на Rover Vitesse, подготовленном Tom Walkinshaw Racing. Эта кампания завершилась победой в RAC Tourist Trophy, став для Хюльма четвёртой победой в этом соревновании, спустя 18 лет после его третьей победы. После этого Хюльме ненадолго выступал за команду Mercedes Benz Боба Джейна, прежде чем в 1987 году объединиться с Ларри Перкинсом, а в 1988 году перейти вместе с Перкинсом в новообразованную команду Holden Racing Team. Именно с Holden Хюльме в последний раз поднялся на подиум, заняв второе место в Кубке Южной Австралии 1988 года. Позже, в 1990 году, Хюльме присоединился к Benson & Hedges Racing, ещё одной команде, руководимой Фрэнком Гарднером. В то же время Хюльме был большим поклонником гонок грузовиков, которые стали популярными в Новой Зеландии в начале 1990-х годов, управляя грузовиками Scania и возвращаясь в Европу для участия в Европейском чемпионате грузовиков.

Смерть

Любимым соревнованием Хюльма была гонка Bathurst 1000, проводившаяся на трассе Mount Panorama в Австралии. В 1992 году он пилотировал полузаводскую BMW M3 от команды Benson & Hedges Racing, когда после жалоб в радиосвязь о затуманенном зрении (сначала посчитанном следствием сильного дождя) Хюльм перенес обширный сердечный приступ, находясь за рулем на высокоскоростной прямой Конрод. После заноса в стену слева от трассы примерно в [укажите точное значение, если известно], ему удалось относительно контролируемо остановить машину, скользя по ограждению и бетонной стене справа от трассы. Когда маршалы прибыли на место происшествия, они обнаружили, что Хюльм все еще был пристегнут. Его немедленно доставили в больницу Батерст, где официально констатировали его смерть. По словам его сестры Аниты, здоровье Хюльма стало ухудшаться после смерти его 21-летнего сына Мартина Клайва в Рождество 1988 года на озере Ротоити в заливе Планти. "Он был безутешен после смерти Мартина", – говорит Анита. "Он часто ходил сидеть на кладбище. Я знаю, что он умер от разбитого сердца".

Почести и награды

1967 – Спортсмен года Новой Зеландии. 1993 – Принят в Зал славы спорта Новой Зеландии. 1994 – Принят в Зал славы новозеландского автоспорта. 1998 – Принят в Зал славы автоспорта Америки. 2002 – Принят в Международный зал славы автоспорта.

Резюме карьеры

Позиция в сезоне: Команда 1960 Чемпионат A.N.P.E.C./Auto Italiana d'Europe 3-й Envoy FordCooper BMC T52 Envoy Racing Team Новая Зеландия Международный Гран-при Команда Формула 2 Чемпионат пилотов и конструкторов NC Cooper Ford T45 Новая Зеландия Международный Гран-при Команда B.R.S.C.C. Чемпионат Джона Дэви 2-й Cooper Ford T56 Brabham Ford BT2 Новая Зеландия Гран-при гоночная команда Brabham Racing B.A.R.C. Чемпионат 2-й Brabham Ford BT6 Brabham Racing Organisation Чемпионат Франции NC Brabham Ford BT6 Brabham Racing Organisation Европейский Туринговый Кубок NC Jaguar 3.8 Mk II Tommy Atkins Британский Кузовной Чемпионат NC Ford Galaxie Alan Brown Racing Ltd 1964 Grote Prijs van Limborg 1-й Brabham Cosworth BT10 Brabham Racing Developments FFSA Trophées de France 2-й Brabham Cosworth BT10 Brabham Racing Organisation Tasman Cup Series 3-й Brabham Climax BT4 Brabham Racing Organisation Ecurie Vitesse Autocar Британский Чемпионат Формулы 2 4-й Brabham Cosworth BT10 Brabham Racing Developments Австралийский Чемпионат Формулы 1 NC Brabham Climax BT4 Ecurie Vitesse Европейский Туринговый Кубок NC Ford Galaxie Alan Brown Racing Ltd Британский Кузовной Чемпионат NC Ford Galaxie Austin Mini Cooper S Alan Brown Racing Ltd Don Moore Deutsche Rundstrecken Meisterschaft für Grand Tourisme Wagen 13-й (в общем зачете) 1-й в классе GT1.0 Honda S600 Jack Brabham 1965 Spring Trophy 1-й Brabham Cosworth BT16 Brabham Racing Developments Trophées de France 8-й Brabham Cosworth BT16 Brabham Racing Organisation FIA Formula One World Championship 11-й Brabham Climax BT7 Brabham Climax BT11 Brabham Racing Organisation Британский Чемпионат Спортивных Автомобилей NC Brabham Climax BT8 Sidney Taylor Racing 1966 Trophées de France 2-й Brabham Honda BT18 Brabham Racing Organisation FIA Formula One World Championship 4-й Brabham Climax BT22 Brabham Repco BT20 Brabham Racing Organisation Canadian American Challenge Cup 1-й Brabham Repco BT20 Brabham Repco BT19 Brabham Repco BT24 Brabham Racing Organisation Canadian American Challenge Cup 2-й McLaren Chevrolet M6A Bruce McLaren Motor Racing Spring Cup 2-й Brabham Repco BT20 Brabham Racing Organisation Tasman Cup Series 8-й Brabham Climax BT22 Brabham Climax BT7A Brabham Racing Organisation USAC National Championship 13-й Eagle Ford 67 Yunick Британский Чемпионат Спортивных Автомобилей 1-й McLaren Chevrolet M8A Bruce McLaren Motor Racing BRDC International Trophy 1-й McLaren Cosworth M7A Bruce McLaren Motor Racing FIA Formula One World Championship 3-й McLaren BRM M5A McLaren Cosworth M7A Bruce McLaren Motor Racing Tasman Cup Series 7-й Brabham Ford BT23 Racing Team S.A. USAC National Championship 24-й Eagle Ford 68 All American Racers Британский Чемпионат Спортивных Автомобилей NC Lola Chevrolet T70 Mk.3 GT Sidney Taylor Racing 1969 Canadian American Challenge Cup 2-й McLaren Chevrolet M8B McLaren Cars Ltd FIA Formula One World Championship 6-й McLaren Cosworth M7A Bruce McLaren Motor Racing USAC National Championship NC Eagle Ford 69 Olsonite RAC Британский Чемпионат Спортивных Автомобилей NC Lola Chevrolet T70 Mk.3B GT Sidney Taylor Racing 1970 Canadian American Challenge Cup 1-й McLaren Chevrolet M8D Bruce McLaren Motor Racing FIA Formula One World Championship 4-й McLaren Cosworth M14A Bruce McLaren Motor Racing USAC National Championship NC McLaren Offenhauser M15 McLaren Cars 1971 Canadian American Challenge Cup 2-й McLaren Chevrolet M8F McLaren Cars FIA Formula One World Championship 13-й McLaren Cosworth M19A Bruce McLaren Motor Racing USAC National Championship NC McLaren Offenhauser M16A McLaren Cars 1972 International Gold Cup 1-й McLaren Cosworth M19A Yardley Team McLaren Canadian American Challenge Cup 2-й McLaren Chevrolet M20 McLaren Cars FIA Formula One World Championship 3-й McLaren Cosworth M19A McLaren Cosworth M19C Yardley Team McLaren 1973 FIA Formula One World Championship 6-й McLaren Cosworth M19C McLaren Cosworth M23 Yardley Team McLaren 1974 FIA Formula One World Championship 7-й McLaren Cosworth M23 McLaren Cosworth M23B Marlboro Team McLaren International Race of Champions 8-й Porsche Carrera RSR 1982 Australian Endurance Championship NC BMW 635 CSi JPS Team BMW 1984 Australian Endurance Championship 77-й BMW 635 CSi JPS Team BMW 1985 Australian Endurance Championship 39-й Holden VK Commodore Ray Smith 1986 Australian Endurance Championship 35-й Mercedes Benz 190E Bob Jane T Marts European Touring Car Championship NC Rover Vitesse Tom Walkinshaw Racing South Pacific Touring Car Championship 16-й Mercedes Benz 190E BMW 325i Bob Jane T Marts 1987 World Touring Car Championship NC Holden VK Commodore SS Group A Holden VL Commodore SS Group A Perkins Engineering Australian Touring Car Championship NC Ford Sierra XR4Ti John Andrew Motorsport 1988 South Australia Cup NC Holden VL Commodore SS Group A SV Perkins Engineering 1990 Australian Endurance Championship NC Ford Sierra RS500 Tony Longhurst Racing 1991 Australian Endurance Championship 11-й BMW M3 Evolution Tony Longhurst Racing

Полные результаты чемпионата Великобритании по салону

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Команда Автомобиль Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Очки Класс 1962 Cooper Car Co. Austin Mini Cooper S SNE GOO AIN SIL CRY AIN BRH OUL 26-й 4 7-й 1963 Alan Brown Racing Ltd Ford Galaxie SNE OUL GOO AIN SIL CRY SILDNS BRH BRH OUL SIL NC 0 NC 1964 Alan Brown Racing Ltd Ford Galaxie SNE GOO OUL AIN SIL CRY BRHRet NC 0 NC Дон Мур Austin Mini Cooper S OUL8 NC

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1961 Abarth & Cie Ангус Хайслоп Fiat Abarth 850 S S 850 263 14-е 1-е 1966 Shelby American Inc. Кен Майлз Ford GT40 Mk. II P+5.0 360 2-е 2-е 1967 Holman & Moody Ллойд Руби Ford GT40 Mk. IV P+5.0 86 Сход Сход

24 часа Дейтона

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1966 Команда Chamaco Коллектив Виктор Уилсон Ferrari 250LM P+2.0 53 Сход Сход 1967 Ford Motor Company (Holman & Moody) Ллойд Руби Ford Mk IV P+2.0 299 Сход Сход