Река Тамар: География, история и природа юго-западной Англии

Введение

Река на юго-западе Англии, река в Англии.

Тамар (англ. Tamar) — река на юго-западе Англии, образующая большую часть границы между Девоном (на востоке) и Корнуоллом (на западе). Часть долины Тамар является объектом Всемирного наследия благодаря исторической горнодобывающей деятельности. Истоки Тамара находятся менее чем в километре от северного побережья Корнуолла, но река течет на юг через полуостров к южному побережью. Общая длина реки составляет 61 миля (98 км). В устье Тамар впадает в Гамоаз, а затем в Плимутский пролив — залив в Ла-Манше. К притокам реки относятся реки Инни, Отерри, Кенси и Линхер (или река Сент-Германс) на корнуоллской стороне, а также реки Дир и Тави на девонской стороне. Название Тамар (или Тамаре) упоминается Птолемеем во II веке нашей эры в его «Географии». Считается, что это имя означает «великая вода». Тамар — одна из нескольких британских рек, чье древнее название, по мнению некоторых, происходит от доисторического речного слова, предположительно означающего «темнотекущая», которое она разделяет с рекой Темзой. В Равеннской космографии VII века упоминается римское поселение Тамарис, но неясно, к какому из городов, расположенных вдоль Тамара, это относится. В качестве возможных вариантов рассматриваются Плимут, Лансестон и римский форт Калсток.

Окружающая среда

Река (и/или земля на ее берегах) имеет статус объекта особого научного интереса (SSSI), Европейской особой зоны охраны и зоны выдающейся природной красоты. Часть реки также включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть ландшафта горнодобывающей промышленности Корнуолла и Западного Девона. В ноябре 2013 года компания South West Water была оштрафована на 50 000 фунтов стерлингов после признания факта, что она допустила сброс неочищенных сточных вод с очистных сооружений Camels Head в приток реки Тамар на протяжении восьми лет.

Тамарская долина AONB

Вместе реки Тамар, Тави и Линхер формируют долину Тамар – территорию, признанную зоной выдающейся природной красоты. Территория выдающейся природной красоты долины Тамар охватывает нижнее течение реки Тамар (ниже Лансестона) и ее притоки – Тави и Линхер. Предложение о ее создании впервые было выдвинуто в 1963 году, но официальный статус она получила лишь в 1995 году. Самая высокая точка на этой территории – Кит-Хилл, возвышающийся на 334 метра над уровнем моря. Tamar Discovery Trail – это пешеходный маршрут протяженностью 35 миль, проложенный вдоль реки Тамар по всей долине.

Особая охрана

Плимутский пролив и устья являются особо охраняемой природной территорией. Скалистые рифы в условиях низкой солености, расположенные глубоко вглубь страны в устье реки Тамар, крайне необычны и служат средой обитания для таких видов, как гидроид Cordylophora caspia. Тамар – одно из немногих устьев, где вдоль эстуарного градиента можно наблюдать зональность скалистых биотопов (приливной и субприливной зоны).

Объект особого научного интереса

Эстуарий Тамара-Тави является объектом особого научного интереса (SSSI), охватывающим приливные устья рек Тамар и Тави. Часть эстуария Тамара также образует природный заповедник Тамар, принадлежащий Корнуолльскому трасту дикой природы. Этот участок был объявлен охраняемым в 1991 году благодаря своему биоразнообразию и разнообразным средам обитания, поддерживающим большое количество куликов и водоплавающих птиц, а также уникальным особенностям его морской биологии. Здесь зимует имеющая национальное значение популяция авосета и обитают такие виды, как чернохвостый песочник, евразийский веретенник, перевозчик, малый зуёк, кулик-воробей и золотистая ржанка.

Всемирное наследие ЮНЕСКО

На протяжении всей истории человечества долина почти непрерывно разрабатывалась из-за богатых залежей минералов и металлов, включая серебро, олово, свинец и мышьяк, что создало уникальный археологический ландшафт, являющийся важной частью горного ландшафта Корнуолла и Западного Девона. Сохранились остатки шахтных построек и машинных отделений, глубокие и открытые рудники, датируемые бронзовым веком и продолжающие функционировать вплоть до средневековья и современности, а экспортные доки на Морвеллхэм-Кей когда-то были международным центром торговли медью, свинцом и мышьяком. Долина, вместе со станинным городом Тависток, была внесена в Список всемирного наследия на 30-й сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО в Вильнюсе в июле 2006 года.

Общая длина приливной реки (которая, как и другие приливные воды в Англии, имеет общественное право судоходства) составляет 19,2 мили (31 км). Нормальный приливный предел (на картах Ordnance Survey отмечен как 'NTL') – шлюз, расположенный ниже по течению от деревни Ганнислейк. Водный транспорт через Хамоаз контролируется Королевским главным надзирателем порта Плимута, который отвечает за управление судоходством вдоль всего приливного участка реки Тамар. Королевский флот имеет одну из трех основных военно-морских баз в Девонпорте, расположенном на Хамоазе, выше по течению от которого река в настоящее время используется преимущественно для рекреационных судов. Экскурсии по реке между Плимутом и Калстоком осуществляются (только с апреля по октябрь); ранее экскурсии доходили до Морвеллхэм-Кей, но были приостановлены на неопределенный срок в 2016 году. Пассажирский паром также курсирует с апреля по октябрь между Котехеле-Кей и Калстоком. Типичным судном на Тамаре была парусная баржа, построенная на открытом берегу реки, водоизмещением до 60 тонн, с гафельным главным парусом и передним стакселем. По Тамару могли проходить морские суда водоизмещением до 400 тонн вплоть до Уир-Кей, недалеко от Бере-Альстона, где устье сужается в приливную реку, примерно в 14 км вверх по течению от Плимутского залива. Суда водоизмещением 300 тонн заходили вглубь страны до Морвеллхема, в 28 км вдоль реки от моря. Дальнейший участок протяженностью 3 км вверх по течению до Уир-Хед, недалеко от Ганнислейка, доступен для небольших лодок. Уир-Хед расположен ниже по течению от шлюза в Ганнислейке (приливного предела) и является последним местом для разворота лодок; именно отсюда небольшие суда могли начинать свое путешествие по каналу Тамар-Манур.

Навигация на кормах

В 1794 году была образована компания «Tamar Manure Navigation Company» для расширения судоходства вглубь страны еще на 30 миль, до моста Тамертон в Северном Тамертоне. Акт парламента 1796 года санкционировал работы, предоставив компании полномочия улучшать и управлять судоходством по Тамару от Морвеллхэм-Кей вверх по течению до Боут-Пул, в Бланчдауне (выше по течению от Ганнислейка), и построить оттуда канал. Однако проект продвинулся не дальше Ганнислейка, и работы были прекращены в 1808 году. Баржи грузоподъемностью до 30 тонн могли затем проходить до нового моста Ганнислейк, обходя шлюз (выше плотины) по 500-ярдовому каналу к западу от реки. Этот короткий канал стал известен как канал Тамар-навоз (навигационный). Он имел один шлюз, позволявший судам подниматься от приливной части Тамара до уровня воды выше шлюза. Для рыбы был построен обходной канал. Судоходный путь по Тамару и каналу Тамар-навоз, которым управляла компания (от Морвеллхэм-Кей вверх по течению до Бланчдауна), назывался «Tamar Manure Navigation» и имел протяженность 3,0 мили (5 км). Компания «Tamar Manure Navigation» прекратила функционировать в 1929 году, а в 1942 году была ликвидирована. В средние века важную роль играла перевозка грузов для снабжения бенедиктинского аббатства в Тавистоке, расположенного в четырех милях от речного порта Морвеллхэм. Морской песок с побережья импортировался для внесения в почву, пока в XVIII веке не было обнаружено, что известь является более эффективным удобрением. Затем импортировались большие объемы известняка и угля для обжига в многочисленных известковых печах на речных причалах; известь производилась на месте, поскольку ее не гасили перед применением, и она была слишком химически активной для транспортировки по воде после обжига. Позже по рекам вглубь страны доставлялись уличные подметания и другие отходы из Плимута и Девонпорта, а также кости для недавно открытого костного удобрения. Другим регулярным импортом была древесина из Британской Колумбии и Балтии, в больших бревнах для использования в качестве крепежных элементов в шахтах, и уголь из Уэльса для питания насосных машин шахт. Тависток был одним из трех городов, имевших право на выплату пошлины за олово в Девоне, и большое количество очищенной оловянной руды экспортировалось через Морвеллхэм с XII века до 1838 года, когда требование платить пошлину на металл в одном из указанных городов было отменено. Другими значительными экспортными грузами были добытый гранит, а позже медная, свинцовая и марганцевая руды с важным побочным продуктом – мышьяком. Мышьяк извлекался из шахтного шлама, который когда-то считался отходом, но позже стал важным источником дохода, поскольку добыча меди и олова стала менее прибыльной. Очищенный продукт экспортировался по всему миру, особенно в южные штаты США, где он использовался в качестве инсектицида на хлопковых полях. В XIII веке добыча свинца и серебра на королевских рудниках на полуострове Бере (между Тамаром и Тави) была значительной, и производство продолжалось периодически до XIX века. Плавильный завод Johnson Matthey в Уир-Кей извлекал серебро и свинец не только из местной руды, но и из руды, импортируемой морским путем из Европы и из Ньюфаундленда. Старые паромные переправы превратились в оживленные речные причалы XVIII и XIX веков. Развитие «Трех городов» (Плимута, Девонпорта и Стоунхауса) в устье реки обеспечило важный рынок для сельскохозяйственной продукции долины, необходимой, в частности, для снабжения королевской верфи, и она всегда перевозилась по воде. В 1820 или 1821 году первый пароход на Тамаре открыл регулярное сообщение между Калстоком и Девонпортом для доставки продуктов питания. Растущее население городов создало большой спрос на экскурсионные круизы по реке; это был значительный источник трафика с 1823 года, с момента запуска корнуоллского парохода «Sir Francis Drake», до начала Второй мировой войны. Перевозка минеральных грузов по реке сократилась к концу XIX века после того, как железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный переход достигла Тавистока в 1859 году (что сделало канал Тависток в Морвеллхэм ненужным для транспортировки, хотя он по-прежнему используется в качестве источника гидроэнергии) и по мере истощения медных и оловянных рудников. Спад ускорился с 1894 года, когда Восточная Корнуолльская минеральная железная дорога, до тех пор связанная с внешним миром только через порт Калсток, была продлена до железной дороги Плимут, Девонпорт и Юго-Западный переход в Бере-Алстоне. Туристический и рыночный трафик по реке, с использованием специально построенных или переоборудованных пароходов, оставался значительным до закрытия пирсов Девонпорта и реквизиции судов в начале войны в 1939 году. Средневековое поместье Котехел, принадлежавшее семье Эджкамб, было значительным производителем серебра для Королевского монетного двора. Во время промышленной революции наблюдалась значительная добывающая деятельность вблизи реки между Ганнислейком и Уир-Кей. В этот период Тамар была важной рекой для отправки меди из портов, таких как Морвеллхэм-Кей, Калсток и Нью-Кей (Девон), в Южный Уэльс, где она переплавлялась. Долина образует район A10i горнодобывающего ландшафта Корнуолла и Западного Девона. Река давно славится качеством своего лосося, а долина была известна по всей стране высоким качеством и ранним урожаем мягких фруктов и товарных садов, защищенных ее крутыми извилистыми склонами.

In 1794 the Tamar Manure Navigation Company was formed to extend navigation inland for a further 30 miles, to Tamerton Bridge in North Tamerton. An Act of Parliament of 1796 authorised the works, with the company empowered to improve and manage navigation on the Tamar from Morwellham Quay upstream to Boat Pool, at Blanchdown (just upstream of Gunnislake), and to construct a canal from there. The project however advanced no further than Gunnislake, with work ceasing in 1808. Barges of up to 30 tons could then proceed as far as Gunnislake New Bridge, bypassing the weir (above Weir Head) via a 500 yard canal to the west of the river. As the only completed work of the original project, this short canal became known as the Tamar Manure (Navigation) Canal. It had one lock allowing vessels to rise from the tidal Tamar to the water level above the weir. A salmon ladder bypassed the lock. The navigable route along the Tamar and the Manure Canal that was managed by the company (from Morwellham Quay upstream to Blanchdown) was known as the Tamar Manure Navigation and was 3.0 mile (5 km) in length. The Tamar Manure Navigation ceased functioning in 1929 and the company was wound up in 1942. In medieval times the transport of goods to supply the Benedictine abbey at Tavistock, four miles by track from the river port of Morwellham, was significant. Sea sand from the coast was imported to spread on farmland, until in the 18th century a dressing of lime was found to be more beneficial. Large quantities of limestone and coal were then imported to burn in the numerous limekilns on the river quays; the lime had to be made locally as it was not slaked before application, and was too chemically reactive for transport by water after burning. Later, street sweepings and other refuse from Plymouth and Devonport, together with bones for the newly discovered bone fertiliser, were carried inland to manure the fields. Other regular imports were timber from British Columbia and the Baltic, in large baulks for use as pit props in the mines, and coal from Wales to supply the mine pumping engines. Tavistock was one of the three stannary towns of Devon, and large quantities of refined tin ore were exported through Morwellham from the 12th century until 1838, when the requirement to pay duty on the metal at one of the specified towns was relaxed. Other significant cargoes exported were quarried granite, and later, copper, lead and manganese ores, with their important by product of arsenic. Arsenic was extracted from mispickel, once regarded as a waste product but later offering an important source of revenue as copper and tin extraction declined in profitability. The refined product was exported worldwide, in particular to the southern United States, where it was used as an insecticide in the cotton fields. In the 13th century lead and silver output from the royal mines on the Bere peninsula (between the Tamar and the Tavy) was significant, and production continued intermittently until the 19th century. The Johnson Matthey smelting works at Weir Quay extracted silver and lead not only from local ore, but also from ore imported by sea from Europe and from as far away as Newfoundland. The old ferry crossings developed into the busy river quays of the 18th and 19th centuries. The development of the "Three Towns" (Plymouth, Devonport and Stonehouse) at the mouth of the river offered an important market for the valley's agricultural produce, needed in particular to serve the victualling requirements of the royal dockyard, and this was always carried by boat. In 1820 or 1821 the first paddle steamer on the Tamar inaugurated a service between Calstock and Devonport to deliver foodstuffs. The growing city population created a large demand for sightseeing cruises on the river; this was a significant source of traffic from 1823, with the launch of the Cornish steam packet Sir Francis Drake, until the outbreak of World War II. Mineral traffic on the river diminished towards the end of the 19th century, after the Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway reached Tavistock in 1859 (so making the Tavistock Canal to Morwellham redundant for transport, although it remains in use as a source of hydropower) and as the copper and tin mines became exhausted. The decline accelerated from 1894, when the East Cornwall Mineral Railway, until then linked to the outside world only through the port of Calstock, was extended to the Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway at Bere Alston. Tourist and market traffic on the river, using purpose built or converted steamers, remained substantial until the Devonport piers were closed and the ships requisitioned on the outbreak of war in 1939. The medieval estate of Cotehele, owned by the Edgcumbe family, was a significant producer of silver for the Royal Mint. During the industrial revolution, there was significant mining activity near the river, between Gunnislake and Weir Quay. During this period, the Tamar was an important river for shipping copper from ports such as Morwellham Quay, Calstock and New Quay (Devon) to south Wales where it would be smelted. The valley forms district A10i of the Cornwall and West Devon Mining Landscape. The river has long been famous for the quality of its salmon whilst the valley was known nationally for the high quality, and early, soft fruit and market gardens sheltered by its steeply winding slopes.

Фольклор

В "Аллитеративной Смерти Артура" говорится, что смертельная схватка короля Артура и Мордреда произошла близ берегов реки. Согласно традиционной корнуолльской истории, дьявол никогда не осмелится перейти реку Тамар в Корнуолл, опасаясь оказаться в начинке пирога. Хотя необычные особенности ландшафта часто называют в честь дьявола (например, "дьявольская сковорода"), раньше говорили, что дьявол никогда не бывал в Корнуолле: однажды он добрался до Торпойнта и сразу заметил, что здесь принято печь разные пироги; он боялся, что следующим будет "дьявольский пирог", и вернулся в Девон. Эта легенда положена на музыку в традиционной корнуолльской народной песне "Рыба, олово и медь".

Легенда о Тамаре

Легенда, лежащая в основе названия, связана с нимфой по имени Тамара, которая жила в подземном мире. Тамара хотела свободно бродить по миру смертных, вопреки советам родителей. Однажды, бродя по Дартмуру, она случайно встретила двух гигантов по имени Тэви и Торридж (или Тауредж). Оба гиганта влюбились в Тамару и стали соперничать за её расположение. Тамара водила гигантов в хороводе, но никогда не позволяла им коснуться себя, ускользая, когда они подходили слишком близко. Отец Тамары, который искал её, нашёл её как раз в тот момент, когда гиганты наконец настигли её возле Морвенстоу. Он пришёл в ярость и наложил заклинание, погрузив Тэви и Тауреджа в глубокий сон. Это разозлило Тамару, и она отказалась вернуться в подземный мир с отцом. Он ещё больше разгневался и превратил Тамару в бурлящий источник, из которого вытекла река Тамар и потекла к морю. Таврадж проснулся и обнаружил, что его возлюбленная стала рекой; в отчаянии он обратился за советом к волшебнику, который превратил его в реку (реку Торридж и реку Тоу), чтобы он мог надеяться воссоединиться с Тамарой. Таврадж так и не смог найти и слиться со своей любимой Тамарой, вместо этого повернув на север к Бидфорду и Бристольскому каналу, и говорят, что он до сих пор скорбит о своей любви, Тамаре. Эта легенда объясняет, почему река Торридж, берущая начало всего в 500 метрах от Тамара, отклоняется от неё и образует огромную дугу, в конечном итоге впадая в побережье Северного Девона. Другой гигант, Тэви, тоже проснулся в отчаянии и обратился за помощью к своему отцу, также могущественному волшебнику. Его отец превратил Тэви в реку, и Тэви отправился на поиски Тамары, в конце концов нашел её и слился с ней в широкую и красивую эстуарию.