Авиакомпания Aero Virgin Islands: История и закат карибского перевозчика

Введение

Авиакомпания в Сент-Томасе, США.

Aero Virgin Islands была авиакомпанией, базировавшейся в Сент-Томасе, Виргинские острова США.

История

Aero Virgin Islands Corp. начала свою деятельность в Карибском бассейне в конце 1970-х годов. Спецификации эксплуатации, выданные Федеральным авиационным управлением в соответствии с Федеральными авиационными правилами, часть 121, выпущенные 2 марта 1977 года, были ориентированы на меж островные рейсы в аэропорт Сент-Томас Гарри С. Трумэна, аэропорт Александра Гамильтона на острове Сент-Круа и международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. Названия некоторых из этих аэропортов со временем были изменены. Авиакомпания выполняла регулярные рейсы на три вышеупомянутых острова, а также чартерные рейсы в различные пункты Карибского бассейна. В первые годы для своих рейсов авиакомпания использовала самолеты DC-3 202. Около 1984 года они начали использовать DC-3 A, B и C (C-47). Самолеты DC-3 A, B и C арендовались в Пуэрто-Рико и формально входили в парк Air BVI. Основным конкурентом Aero Virgin Islands была авиакомпания Prinair, базирующаяся в Пуэрто-Рико, до 1984 года, когда Prinair обанкротилась. В течение следующих нескольких лет Aero Virgin Islands была основным перевозчиком пассажиров. Однако к середине 1989 года большая часть флота была неработоспособной и лишена двигателей. В сентябре 1989 года, когда в эксплуатации оставалось всего два DC-3, Aero Virgin Islands понесла убытки, когда самолет N28346 был уничтожен ураганом "Хьюго" в аэропорту Сент-Томаса Сирил Э. Кинг. Только DC-3 (C-47) с регистрационным номером N5117X удалось отремонтировать после повреждений, полученных во время урагана, и вернуть в строй; он был помещен в ангар в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина. Остальная часть флота, находившаяся на стоянке в международном аэропорту Сан-Хуан, была полностью уничтожена ураганом "Хьюго". В 1986 году Aero Virgin Islands Corp. наняла четырех пилотов с опытом управления DC-3 для работы в авиакомпании, одновременно безуспешно пытаясь повысить свой сертификат FAA части 135 до части 121 и включить Martin 404 в сертификат. Этих четырех пилотов планировалось использовать для замены других пилотов, которых должны были снять с рейсов для обучения на 404, что им и удалось. Мистеру Питеру Пессу и мистеру Джеймсу Бикману не удалось вернуть Aero Virgin Islands статус флагманской авиакомпании Карибского бассейна. Мистер Песс должен был поставлять двигатели для DC-3. Усиление конкуренции со стороны таких авиакомпаний, как LIAT и American Eagle, вынудило Aero Virgin Islands прекратить свою деятельность к 1990 году.

Aero Virgin Islands Corp. began operating in the Caribbean during the late 1970s. Operations specifications issued by the Federal Aviation Administration under the Federal Aviation Regulations, part 121 issued on March 2, 1977, specialized in inter island flights to and from St. Thomas Harry S Truman Airport, Alexander Hamilton Airport on Saint Croix and Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico. The names of some of these airports have been changed over the years. The airline had scheduled flights to the three above Islands, plus charter flights to many points in the Caribbean. The airline used DC 3 202 airplanes in the early years for their flights. Around 1984, they began using the DC 3 A, B and C's (C 47). The aircraft, DC 3 A, B and C's were leased out of Puerto Rico and were formally Air BVI's fleet of aircraft. Aero Virgin Islands' main competitor was the Puerto Rico based airline, Prinair, until 1984, when Prinair went bankrupt. Aero Virgin Islands was the major mover of passengers for the next few years. However, by middle 1989, most of the fleet was nonoperational with no engines on the aircraft. In September 1989, with only two DC 3 operating, Aero Virgin Islands suffered a setback when N28346 was destroyed in St. Thomas Cyril E. King Airport by Hurricane Hugo. Only the N5117X DC 3 (C 47) was able to be repaired of the damage it suffered during the hurricane and returned to service; it had been put in the hangar at Luis Muñoz Marín International Airport. The rest of the fleet outside on the ramp in San Juan Int'l Airport were totally destroyed by Hurricane Hugo. In 1986, Aero Virgin Islands Corp. recruited four pilots with DC 3 experience to fly for the airline while they tried unsuccessfully to upgrade their FAA part 135 certificate back to a part 121 certificate and place a Martin 404 on the certificate. The four pilots would be used to offset other pilots who were to be pulled off the line to train on the 404, which they did get. Mr. Peter Pess and Mr. James Beekman were unsuccessful in transitioning Aero Virgin Islands back to be the flag carrier of the Caribbean. Mr. Pess was supposed to supply engines for the DC 3s. Increased competition from such airlines as LIAT, and American Eagle forced Aero Virgin Islands out of operations by 1990.

Ключевые люди

Джозеф А. Кранстон указан в качестве генерального директора в руководстве, выпущенном 21 марта 1978 года. Марк К. Одиорн также был одним из основателей и впоследствии скончался. Марк числился вице-президентом по техническому обслуживанию. Джеймс Х. Мастерс был директором по операциям в одной из служебных записок, датированной мартом 1980 года. Он родился на острове Сент-Крой и вырос там. В короткий период времени в 1982–1983 годах Мелвин Р. Манн (ранее работавший в Peat Marwick Mitchell CPAs в Майами) занимал должность финансового вице-президента. Рубен Б. Уитли был президентом Aero Virgin Islands Corp. от основания и до прекращения деятельности авиакомпании.

Аварии и инциденты

2 января 1978 года Douglas DC-3 N15598 совершил вынужденную посадку на воду в 305 метрах от Сан-Хуана. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Сент-Томас, Виргинские острова США, в Сан-Хуан. Все пять человек на борту выжили. Причиной аварии стало неправильное управление топливной системой пилотом, в результате чего правые топливные баки были полностью опустошены, несмотря на наличие топлива в левых баках. 17 сентября 1989 года Douglas DC-3 N4425N, Douglas C-47 N100SD, N4471J и N4577Z были признаны не подлежащими экономически целесообразному восстановлению после повреждений, вызванных ураганом "Хьюго" в международном аэропорту Луис Муньос Марин в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Douglas C-49J N28346 был признан не подлежащим экономически целесообразному восстановлению после повреждений, вызванных ураганом "Хьюго" в аэропорту Сирил Э. Кинг, Шарлотта-Амали, Виргинские острова США.

Ливрея

Весь фюзеляж вишнево-красного цвета, с надписью "Aero Virgin Islands" черным шрифтом над передними пассажирскими окнами.