Введение

Система скоростного транспорта в Пуэрто-Рико

Tren Urbano (англ. Urban Train) — это автоматизированная система скоростного транспорта длиной 17 км, обслуживающая муниципалитеты Сан-Хуан, Гуайнабо и Баямон в Пуэрто-Рико. Tren Urbano состоит из 16 станций, работающих на 17 км пути вдоль одной линии. В [год] система имела пассажиропоток в [количество] человек, или около [количество] в будний день по состоянию на [дата].

Tren Urbano дополняет другие виды общественного транспорта в районе столичного Сан-Хуана, такие как Metropolitan Bus Authority, Cataño Ferry, такси и шаттлы. Вся система массового транспорта управляется Интегрированным транспортным управлением (ATI), а системой Tren Urbano управляет компания Alternate Concepts, Inc. (ACI). Tren Urbano также является первой системой скоростного транспорта в Карибском бассейне.

История

В конце XIX века, когда остров находился под испанским правлением, в Пуэрто-Рико начали создаваться региональные железнодорожные системы. Железная дорога продолжала использоваться и под американским управлением на протяжении большей части первой половины XX века, играя ключевую роль в перевозке людей и грузов по всему острову. Железнодорожные системы того времени также имели важное значение для сахарной промышленности. С 1901 по 1946 год в Сан-Хуане действовала сеть уличного трамвая, известная как “Тролли” де Сан-Хуан, которая принадлежала компании Porto Rico Railway, Light and Power Company и включала более 32 км путей, соединявших Сан-Хуан и Сантурсе. В период своего расцвета это была самая современная электрическая трамвайная система в Пуэрто-Рико, не уступавшая Нью-Йорку и Торонто, и перевозившая почти 10 миллионов пассажиров в год. В 1950-х годах промышленный бум, отчасти вызванный программами развития, такими как Операция Bootstrap, привёл к упадку сельского хозяйства как основной отрасли на острове. Автомобили стали более доступными, а строительство более эффективных дорог и автомагистралей, а также закрытие сахарных заводов снизили потребность в железнодорожном транспорте. Вскоре стало очевидно, что необходима альтернативная система массового транспорта, дополняющая автобусную сеть, для решения острой проблемы дорожного движения, особенно в столичном районе Сан-Хуана.

Предложения

В 1967 году были сделаны предложения по строительству системы скоростного железнодорожного транспорта для обслуживания города Сан-Хуан. В 1971 году крупное исследование T.U.S.C.A., финансируемое совместно Советом по планированию Пуэрто-Рико и федеральным правительством США, рекомендовало создание общеостровной системы надземного транзита и новую программу развития сообществ. Это предложение должно было пересечь и обслуживать район метро Сан-Хуан, соединяя его с остальной частью острова без необходимости строительства автомагистралей. Однако, только в 1989 году Департамент транспорта и общественных работ Пуэрто-Рико (Departamento de Transportación y Obras Públicas, или DTOP на испанском языке) официально принял предложение начать проектирование и строительство железнодорожной системы для столичной области Сан-Хуана. Прогнозирование пассажиропотока для такой системы требовало использования математической модели, подготовленной командой транспортных планировщиков и инженеров. К 1992 году рассматривались различные варианты трассировки предлагаемой системы, но окончательный проект охватывал лишь отдельные части метрополитена, а не Старый Сан-Хуан. Для системы было выбрано название "Tren Urbano" (Городской поезд). В 1993 году Федеральное управление по транзиту (FTA) включило его в список демонстрационных проектов "под ключ" в рамках Закона об эффективности межмодальных наземных перевозок 1991 года. В 1996 и 1997 годах было заключено семь контрактов на проектирование и строительство различных участков системы Tren Urbano, Фаза 1. Ряд компаний участвовал в строительстве Tren Urbano, в том числе Siemens AG, получившая концессию на проектирование и строительство линии и подвижного состава, а также на её эксплуатацию в течение первых пяти лет. Компания выиграла контракт, который был "первым" в Северной Америке по объему и сложности работ; он был заключен в июле 1996 года.

Строительство

Строительный проект столкнулся с задержками, договорными спорами между правительством и компаниями, участвовавшими в реализации проекта, а также с расследованиями по поводу возможного нецелевого использования средств. Стоимость проекта составила 2,28 миллиарда долларов США.

Бесплатная услуга

Железнодорожная система была официально открыта 19 декабря 2004 года. Бесплатное обслуживание осуществлялось по выходным дням до апреля 2005 года, после чего бесплатный проезд был расширен и на будние дни. Популярность быстро росла, и к концу периода бесплатного проезда поездом ежедневно пользовались 40 000 человек. Однако к концу 2005 года пассажиропоток снизился до 24 000, что составляло менее трети от прогнозируемых 80 000 и значительно уступало прогнозу в 110 000 человек на 2010 год.

Платная услуга

Платный проезд начался 06.06.2005.

Проблемы и проблемы

Tren Urbano не осуществляет сообщение со Старым Сан-Хуаном, Сантурсе, международным аэропортом Луиса Муньоса Марина или многими другими районами Гуайнабо, Баямона и Сан-Хуана, а также не охватывает важные пригороды, такие как Катаньо, Тоа-Баха, Тоа-Альта, Каролина, Трухильо-Альто, Канованас и другие, что во многом объясняет низкий пассажиропоток. Некоторые ставят под сомнение целесообразность системы по другим причинам, например, из-за отсутствия общественной транспортной системы по всему острову, подобной системе T.U.S.C.A., предложенной в 1971 году. Городская автобусная система, Metropolitan Bus Authority (AMA), обслуживающая район метро Большого Сан-Хуана, большинством людей считается ненадежной и не имеет регулярного расписания. Интеграция с системами общественного транспорта, такими как AMA и AcuaExpreso (городской паром), изначально была недостаточной и по-прежнему представляет собой проблему для DTOP.

Кризис COVID-19

Во время пандемии COVID-19 в Пуэрто-Рико работа Tren Urbano была приостановлена по распоряжению исполнительной власти с целью сдержать распространение вируса. В настоящее время движение восстановлено.

Тарифы

Однократная поездка стоит $1,50 ($0,75 при пересадке с автобуса AMA), включая 1-часовой период для пересадки на автобус. Если пассажир выходит из станции и хочет вернуться на поезд, необходимо оплатить полный проезд еще раз; пересадки между поездами не предусмотрены. Студенты и пожилые люди (в возрасте от 60 до 74 лет) платят 75 центов за поездку. Граждане старше 75 лет и дети до 6 лет ездят бесплатно. Также доступны различные проездные, дающие право на неограниченное количество поездок. Для оплаты проезда на автобусах и поездах можно использовать многоразовую карту с пополняемым балансом. Баланс карты автоматически списывается при каждом использовании. Система аналогична системе MetroCard, используемой в Нью-Йорке.

Подвижной состав

Парк Tren Urbano состоит из 74 вагонов Siemens с кузовом из нержавеющей стали, каждый длиной 75 футов (23 м). Каждый вагон может перевозить 72 сидячих и 108 стоячих пассажиров. Поезда развивают максимальную скорость и среднюю скорость, включая время остановок. Все вагоны эксплуатируются в составе пар, и одновременно могут курсировать до трех пар. В часы пик Tren Urbano использует 15 поездов, а остальные вагоны находятся на отстое или используются в качестве запасных в случае неисправностей. Подвижной состав был собран на заводе Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. В качестве тяговых двигателей используются двигатели переменного тока, которые были предпочтены двигателям постоянного тока из-за меньшего количества движущихся частей и сниженных требований к техническому обслуживанию. Поезда имеют много общего с составами, построенными Siemens для маршрута Blue Line Boston MBTA (серия 700). Электроснабжение системы осуществляется по третьему рельсу напряжением 750 В постоянного тока. Системы кондиционирования воздуха специально разработаны для работы в жарких и влажных условиях, характерных для столичного региона. На территории депо можно увидеть жёлтый моторный вагон. Некоторые вагоны метро используются для перевозки материалов в нерабочее время.

Объекты "Tren Urbano"

Подвижной состав вагонов метро Tren Urbano хранится в здании Hogar del Niño Operations and Maintenance, рядом с выездом на PR 21 с PR 20 и недалеко от станции Martínez Nadal. Вагоны метро хранятся на открытых путях. Кроме того, там расположено большое здание для технического обслуживания парка. На конечных станциях Bayamón и Sagrado Corazón имеются тупиковые пути, позволяющие хранить два состава поездов.

Автобусные терминалы

Автобусная система в столичной зоне Сан-Хуана была спроектирована с учетом Tren Urbano. Пять станций железной дороги также функционируют как автобусные терминалы: Саградо-Корасон, Пиньеро, Купей, Мартинес-Надаль и Байамон.

Фаза 1А

Фаза 1А проекта включает в себя продление первоначальной линии на запад от существующего терминала в Саградо-Корасьон (Святое Сердце) через район средней и высокой плотности, с двумя станциями: Сан-Матео до нового терминала в Минильясе, в центре Сантурсе, на расстоянии 1500 метров. Предусмотрена возможность пересадки со станции Минильяс на будущую трамвайную линию, соединяющую исторический район Старого Сан-Хуана с международным аэропортом Луис Муньос-Марин. Фаза 1А была одобрена Агентством по охране окружающей среды США. К концу 2008 финансового года законодательное собрание выделило федеральные средства для расширения железной дороги на втором этапе. Ожидалось, что в течение 2009 финансового года законодательное собрание начнет выпуск облигаций для этой цели. По состоянию на 2019 год планов по расширению Tren Urbano не имеется.

Фаза 2

После открытия Tren Urbano поступали дальнейшие предложения о расширении железнодорожной системы на другие муниципалитеты, такие как Каролина. Двухпутный туннель длиной 42 метра, расположенный к югу от станции Рио-Пьедрас, уже построен для будущего расширения вдоль оживленной 65-й пехотной авеню. В 2012 году правительство заявило об отсутствии планов по дальнейшему расширению Tren Urbano и о переходе к другим альтернативам для решения проблемы транспортного трафика.

Фаза 3

В 2016 году Tren Urbano заключил контракт с ACI Herzog, совместным предприятием компаний ACI и Herzog, на повышение надежности и эффективности работы тяговой системы. ACI Herzog затем успешно сотрудничала с AmePower для достижения этой цели, проведя модернизацию 74 вагонов поездов Tren Urbano с применением технологии изолированных биполярных транзисторов с затвором (IGBT). Проект был завершен в марте 2017 года.