West Anglia Great Northern: История железнодорожной компании

Введение

Бывшая английская железнодорожная компания

West Anglia Great Northern, обычно сокращаемая до WAGN, была железнодорожной компанией в Англии. Она осуществляла управление по франшизе West Anglia Great Northern с января 1997 года по март 2004 года, а также по франшизе Great Northern с апреля 2004 года по март 2006 года. Первоначально принадлежала компании Prism Rail, а затем была приобретена британским транспортным конгломератом National Express. Франшиза West Anglia Great Northern была создана в рамках приватизации British Rail, и недавно основанная компания Prism Rail успешно выиграла конкурс на её получение, получив семилетнюю концессию на её эксплуатацию в декабре 1996 года. Компания начала осуществлять операции 5 января 1997 года, сменив British Rail. Она приступила к модернизации унаследованного подвижного состава, включая электропоезда серий 313 и 317. К 1999 году WAGN входила в число наиболее эффективных франшиз, согласно статистике, опубликованной Управлением по железнодорожным франшизам для пассажиров. Однако предложение WAGN об организации услуг открытого доступа между Питерборо и Донкастером было отклонено Управлением по регулированию железнодорожного транспорта (ORR) из-за недостаточной пропускной способности. В июле 2000 года Prism Rail, вместе с WAGN, была приобретена британским транспортным конгломератом National Express за 166 миллионов фунтов стерлингов. В январе 2002 года, в рамках более масштабной реорганизации франшиз, проводимой Стратегическим железнодорожным органом (SRA), было объявлено о разделении франшизы, и объединении части, относящейся к Западной Англии, с франшизой Greater Anglia. 10 мая 2002 года поезд WAGN, следовавший на север, потерпел крушение в Поттерс-Бар, в результате чего погибли семь человек и 76 получили ранения; движение было серьезно нарушено, и были приняты специальные меры. В декабре 2005 года Департамент транспорта (DfT) передал недавно созданную франшизу Thameslink конкурирующей компании FirstGroup, в связи с чем услуги, осуществляемые WAGN, были переданы новому оператору First Capital Connect 1 апреля 2006 года.

История

В 1995 году, в период приватизации British Rail, несколько специалистов из автобусной отрасли решили основать компанию Prism Rail для участия в тендерах на вновь созданные железнодорожные франшизы. В своей заявке на франшизу West Anglia Great Northern, Prism обязалась выплатить премию в размере 24,8 млн фунтов стерлингов офису по выдаче франшиз в 2004 году. В декабре 1996 года было объявлено о присуждении Prism семилетней концессии на эксплуатацию этой франшизы, что стало для компании четвертой полученной франшизой на перевозку пассажиров. 5 января 1997 года West Anglia Great Northern начала свою деятельность, приняв от British Rail обслуживание маршрутов и подвижной состав. В конце 1990-х годов West Anglia Great Northern подала заявку на организацию дополнительных рейсов по схеме открытого доступа между Питерборо и Донкастером, однако Управление по регулированию железнодорожного транспорта (ORR) отклонило предложение, сославшись на недостаточную пропускную способность на данном участке. К 1999 году, согласно статистике Управления по пассажирским железнодорожным франшизам, West Anglia Great Northern вошла в число наиболее эффективных операторов, став одной из семи компаний, получивших оценку B, что требовало поддержания средней пунктуальности выше 90% и среднего показателя надежности свыше 99%. В июле 2000 года было объявлено о приобретении Prism Rail, а вместе с ней и West Anglia Great Northern, британским транспортным конгломератом National Express за 166 миллионов фунтов стерлингов. В том же месяце компания взяла на себя обязательство инвестировать 20,5 млн фунтов стерлингов в развитие сети и сообщила о прибыльной работе направления Great Northern. В декабре 2003 года SRA передала франшизу Greater Anglia компании National Express, что привело к передаче услуг West Anglia компании One 1 апреля 2004 года. Компании также была предоставлена двухлетняя пролонгация франшизы West Anglia Great Northern; впоследствии, направление Great Northern было сохранено, и компания стала чаще использовать название WAGN вместо полного наименования West Anglia Great Northern. 10 мая 2002 года на перегоне возле станции Поттерс-Бар произошла крупная железнодорожная авария с участием поезда WAGN, следовавшего на север, в результате которой погибли семь человек и 76 получили ранения. Четырехвагонный электропоезд Class 365 сошел с рельсов, проходя стрелочный перевод к югу от станции Поттерс-Бар на скорости 156 км/ч; этот перевод непреднамеренно сдвинулся, когда под третьим вагоном находился. После аварии работа WAGN была серьезно нарушена, что привело к введению временного графика движения. В апреле 2004 года компания Jarvis plc, занимающаяся обслуживанием железнодорожной инфраструктуры, признала свою ответственность за произошедшее.

During 1995, amid the privatisation of British Rail, several individuals from the bus industry decided to found their own company, Prism Rail, to bid for some of the newly created rail franchises. In its bid for the West Anglia Great Northern franchise, Prism promised that it would make a premium payment of £24.8 million to the franchising office in 2004. During December 1996, it was announced that that Prism had been awarded a seven year concession to operate the franchise, which was the company's fourth awarding of a passenger train franchise at that time. On 5 January 1997, West Anglia Great Northern commenced operations, taking over service from British Rail, including their rolling stock. During the late 1990s, West Anglia Great Northern submitted an application to operate extended services on an open access basis between Peterborough and Doncaster; however, the proposal was rejected by the Office of Rail Regulation (ORR) due to a reported lack of capacity on the route. By 1999, according to statistics compiled by the Office of Passenger Rail Franchising, West Anglia Great Northern was amongst the best performing franchises, being one of only seven franchises to obtain a B grade, for which its average punctuality had to be above 90 per cent while its average reliability figures had to be exceed 99 per cent. During July 2000, it was announced that Prism Rail, and thus West Anglia Great Northern as well, had been acquired by the British transport conglomerate National Express in exchange for £166 million. That same month, the company had agreed to invest £20.5m into the network, and had reported that the Great Northern portion of the franchise' operations were running at a profit. During December 2003, the SRA awarded the Greater Anglia franchise to National Express, resulting in the transfer of the West Anglia services to One on 1 April 2004. The company was also granted a two year extension on the West Anglia Great Northern franchise; thereafter, the Great Northern services were retained with the company commonly referring to itself as WAGN rather than West Anglia Great Northern. On 10 May 2002, a major rail accident involving a northbound WAGN service occurred at Potters Bar, resulting the deaths of seven people and the injury of a further 76. The train, a four coach Class 365 Electric multiple unit, had derailed while passing over a set of points just south of Potters Bar railway station at 97 mph (156 km/h); these points had unintentionally moved while still underneath the third coach. In the aftermath of the accident, WAGN services were heavily disrupted and delayed, leading to a special timetable being implemented for a time. During April 2004, the railway infrastructure services company Jarvis plc admitting liability for the accident.

Услуги

West Anglia Great Northern осуществляла обслуживание всех остановок и остановок по ограниченному числу станций на маршрутах West Anglia, отправляющихся из Лондона Ливерпуль-стрит в Чингфорд, Энфилд-Таун, Хертфорд-Ист, аэропорт Стенстед и Кембридж, а также всех остановок и остановок по ограниченному числу станций на маршрутах Great Northern, отправляющихся из Лондона Кингс-Кросс в Кембридж, Кингс-Линн и Питерборо, включая кольцевую линию Hertford North.

Подвижной состав

West Anglia Great Northern унаследовал от British Rail флот поездов классов 313, 315, 317, 322 и 365. В период с 1997 по 1999 год два из пяти электропоездов класса 322 были переданы в аренду компании First North Western, после чего все пять поездов были переданы ScotRail в 2001 году. Первыми поездами, прошедшими капитальный ремонт, стали двадцать четыре электропоезда класса 317/2; они были адаптированы для более эффективного использования на дальних маршрутах, изменения включали установку сидений с меньшей плотностью расположения, улучшение зоны первого класса, добавление коврового покрытия и перекраску. Также были предусмотрены специальные места для велосипедов и инвалидных колясок, а также улучшено освещение, а внешний вид получил новую ливрею белого, серого, синего и красного цветов. West Anglia Great Northern также решила модернизировать свои пригородные поезда, такие как электропоезда класса 313, которые получили новые сиденья с более высокими спинками, места для инвалидных колясок и незначительные улучшения в оснащении, например, поручней в пассажирских зонах. После ремонта на Railcare, Wolverton они выходили с простой белой грунтовкой, прежде чем в 2001 году была введена металлическая фиолетовая ливрея. В период с 1999 по 2000 год девять электропоездов класса 317/1 были отремонтированы для использования на специализированном маршруте Stansted Express и были переклассифицированы в класс 317/7. Эти электропоезда отличались улучшенным интерьером и новой металлической синей ливреей Stansted Express. В течение 2004 года шестнадцать электропоездов класса 365 были переданы WAGN от South Eastern Trains. Перед вводом в эксплуатацию с этих поездов было снято оригинальное токосъемное оборудование постоянного тока и вместо него установлены пантографы. + Флот на момент окончания франшизыClassImageTypeМаксимальная скоростьNumberBuiltПримечанияmphkm/h03Дизель-механический локомотив28.545.91196203179 "Клайв", использовался как маневровый локомотив на депо Hornsey TMD313EMU7512041Moorgate/ – , и 315EMU75120181980–1981Ливерпуль-стрит – , и Ливерпуль-стрит – (только в часы пик и по воскресеньям)317EMU100160721981–1982, 1985–1987 – Ливерпуль-стрит – , и – 365EMU100160401994–1995 – , и ; 25 первоначально; один списан в результате железнодорожной аварии в Поттерс-Барре в 2002 году; 16 добавлены в 2004 и 2006 годах из South Eastern Trains.

West Anglia Great Northern inherited a fleet of Class 313s, Class 315s, Class 317s, Class 322s and Class 365s from British Rail. Between 1997 and 1999, two of the five Class 322 electric multiple units were loaned to First North Western, after which all five units were transferred to ScotRail during 2001. The first trains to undergo overhaul work were twenty four Class 317/2 multiple units; these were adapted to be more suitable for long distance use, changes included the installation of lower density seats throughout, an improved first class area, the addition of carpet, and repainting. Dedicated bicycle and wheelchair spaces and improved lighting were also provided, while the exterior received a new white, grey, blue and red livery. West Anglia Great Northern also opted to improve its suburban trains, such as the Class 313 multiple units, which gained new seats with higher backs, provisions for wheelchair users, and minor improvements to fittings such as stanchions in the passenger areas. These emerged from refurbishment at Railcare, Wolverton in a plain white undercoat, before a metallic purple livery was introduced in 2001. Between 1999 and 2000, nine Class 317/1s were refurbished for use on the dedicated Stansted Express service, they were reclassified Class 317/7. These multiple units featured improved interiors and a new metallic blue Stansted Express livery. During 2004, sixteen Class 365s were transferred to WAGN from South Eastern Trains. Before their entry into service, these multiple units had their original DC shoe gear removed and pantographs fitted instead. + Fleet at end of franchiseClassImageTypeTop speedNumberBuiltNotesmphkm/h03Diesel–mechanical locomotive28.545.91196203179 "Clive", used as shunter at Hornsey TMD313EMU7512041Moorgate/ – , and 315EMU75120181980–1981Liverpool Street – , and Liverpool Street – (peak times and Sundays only)317EMU100160721981–1982, 1985–1987 – Liverpool Street – , and – 365EMU100160401994–1995 – , and ;25 originally; one written off in the Potters Bar rail accident of 2002; 16 added in 2004 and 2006 from South Eastern Trains

Склады

Флот West Anglia Great Northern обслуживался на депо Хорнси и Ильфорд.

Кончина

В рамках реорганизации железнодорожных франшиз, проведенной Управлением стратегического железнодорожного развития, услуги Great Northern были объединены с франшизой Thameslink. В декабре 2005 года Министерство транспорта передало франшизу Thameslink компании FirstGroup, а управление услугами West Anglia Great Northern перешло к First Capital Connect 1 апреля 2006 года.