Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Международный аэропорт Ки-Уэст (англ. Key West International Airport) — международный аэропорт, расположенный в городе Ки-Уэст, округ Монро, штат Флорида, США, в 3 км к востоку от центральной деловой части Ки-Уэста. Относительно короткая взлетно-посадочная полоса длиной 1547 метров ограничивает максимальные размеры самолетов, способных пользоваться аэропортом, а также вес самолетов при взлете.
International airport in Key West, Florida
Key West International Airport is an international airport located in the City of Key West in Monroe County, Florida, United States, 2 mile (3 km) east of the main commercial center of Key West. The relatively short 5076 feet (1547 m) runway limits the maximum size of aircraft that can serve the airport, along with restricting the weight of flights departing.
История
Авиационная история Ки-Уэста началась в 1913 году с полета на Кубу, совершенного Огастином Парлой. В 1928 году авиакомпания Pan American Airways начала регулярные рейсы из Ки-Уэста. Главная взлетно-посадочная полоса аэродрома Мичем была задействована армией США после нападения на Перл-Харбор, а позднее, во время Второй мировой войны, ВМС США использовали ее как альтернативу базе гидросамолетов Трумбо-Пойнт и основной военно-морской авиационной станции для самолетов с фиксированным крылом и дирижаблей на острове Бока-Чика. После войны город взял на себя управление тем, что стало муниципальным аэропортом Ки-Уэста. В январе 1953 года город передал право собственности на аэродром Мичем округу Монро, что позволило округу подавать заявки на получение грантов от Федерального управления гражданской авиации. Примерно в то же время аэропорт получил название Международный аэропорт Ки-Уэста. Авиакомпания National Airlines начала выполнять рейсы в Майами в 1944 году на двухмоторных самолетах Lockheed Lodestar, однако асфальтированная взлетно-посадочная полоса появилась в аэропорту лишь около 1956 года. National обслуживала Ки-Уэст почти 25 лет, а затем использовала самолеты Convair 340 и Convair 440, а также турбовинтовые самолеты Lockheed L 188 Electra. В 1968 году National начала первые реактивные рейсы в Ки-Уэст на Boeing 727-100, обеспечивая прямые рейсы в Майами. К 1969 году National выполняла ежедневные рейсы 727 прямо в Национальный аэропорт Вашингтона, Международный аэропорт Филадельфии и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с промежуточными остановками в Майами, Вест-Палм-Бич и Орландо. Несколько других авиакомпаний также начали выполнять рейсы в Ки-Уэст. В 1979 году Air Florida выполняла пять прямых рейсов в день в Майами на самолетах Boeing 737. В 1987 году Eastern Airlines выполняла ежедневные рейсы Boeing 727-100 без пересадок в Майами. К 1989 году Piedmont Airlines выполняла шесть прямых рейсов в день в Майами на двухмоторных самолетах Fokker F28 Fellowship. После приобретения и слияния с Piedmont, эти рейсы продолжила выполнять авиакомпания USAir. В 1970-х и 1980-х годах ряд региональных и местных авиакомпаний также обслуживали Ки-Уэст на турбовинтовых и винтовых самолетах, в основном выполняя прямые рейсы в Майами, а также прямые рейсы в Форт-Лодердейл, Неаполь и Тампу. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), к ним относились Air Florida Commuter, Dolphin Airlines, Gull Air, Jetstream International Airlines, Pro Air Services, Provincetown Boston Airlines (и ее правопреемник Bar Harbor Airlines), Southeast Airlines и Southern Express. Среди турбовинтовых самолетов, используемых в аэропорту, были British Aerospace BAe Jetstream 31, Beechcraft 1900C, Beechcraft 1900D, Beechcraft C99, CASA 212 Aviocar, Embraer EMB 110 Bandeirante, Embraer EMB 120 Brasilia, Nord 262 и Saab 340. К самолетам с поршневыми двигателями и двумя винтами, используемым местными авиакомпаниями, обслуживающими Ки-Уэст, относились Douglas DC-3, Martin 4-0-4 и Piper Navajo. В 1988 году авиакомпания Comair, выполняющая рейсы от Delta Connection, начала обслуживание узлового аэропорта Delta Air Lines в Орландо, а также временно обслуживала Тампу и Форт-Лодердейл. В 1989 году American Eagle Airlines начала выполнять рейсы из Ки-Уэста в узловой аэропорт American Airlines в Майами. American Eagle использовала самолеты Saab 340 и ATR 72 до внедрения региональных реактивных самолетов в 2010-х годах. Другими авиакомпаниями, работавшими в Ки-Уэсте в начале 1990-х годов, были Airways International (с рейсами в Форт-Лодердейл и Майами), Pan Am Express (с рейсами в Майами), Paradise Island Airlines (выполняющая рейсы по соглашению о совместном использовании кодов для Carnival Air Lines в Форт-Лодердейл) и USAir Express (позже известная как US Airways Express с рейсами в Майами и Тампу). Gulfstream International Airlines также начала обслуживать Ки-Уэст в начале 1990-х годов с рейсами в Майами и Тампу. Позднее Gulfstream стала работать под брендом Continental Connection, региональным подразделением ныне не существующей авиакомпании Continental Airlines. С тех пор Gulfstream была переименована в Silver Airways, которая до сих пор обслуживает Ки-Уэст. В 2002 году авиакомпания Atlantic Southeast Airlines, выполняющая рейсы от Delta Connection, начала выполнять рейсы на региональных реактивных самолетах в узловой аэропорт Delta в Атланте. Это вернуло реактивные рейсы в Ки-Уэст, а также обеспечило первый беспосадочный рейс Ки-Уэста в пункт назначения за пределами Флориды с 1961 года. В то же время рейсы Delta Connection в Орландо были переведены на региональные реактивные самолеты, хотя рейсы в Орландо были прекращены к 2008 году. Регулярные реактивные рейсы вернулись в Ки-Уэст в 2009 году, когда AirTran Airways, первый лоукост-перевозчик Ки-Уэста, начала выполнять рейсы в Международный аэропорт Орландо на самолетах Boeing 737-700. AirTran позже добавила рейсы в Тампу в 2011 году. К концу 2012 года Southwest Airlines переняла рейсы AirTran в Орландо и Тампу в рамках слияния двух авиакомпаний. Southwest также добавила рейсы в Новый Орлеан в марте 2013 года. Однако в 2014 году Southwest прекратила все рейсы в аэропорт. 15 июля 2017 года Международный аэропорт Ки-Уэста получил грант в размере 6,5 млн долларов от FAA для оказания помощи в реализации проекта по реконструкции взлетно-посадочной полосы стоимостью 10 млн долларов. В рамках проекта взлетно-посадочная полоса была увеличена на 69 метров в длину и 3 метра в ширину по обеим сторонам. Строительные работы начались в январе 2018 года, и все работы проводились ночью.
Key West's aviation history began in 1913 with a flight to Cuba by Augustin Parla. In 1928, Pan American Airways began scheduled flights from Key West. The main runway at Meacham Field was pressed into U. S. Army use after the Pearl Harbor attack, as well as into U. S. Navy use later in World War II as an alternative to the Trumbo Point seaplane base and the main Naval Air Station for fixed wing and lighter than air (blimp) aircraft on Boca Chica Key. After the war, the city took over what became Key West Municipal Airport. In January 1953, the city gave Monroe County the title to Meacham Field, allowing the county to apply for Federal Aviation Administration grants. Around the same time, the airport became Key West International Airport. National Airlines began flights to Miami in 1944 with Lockheed Lodestar twin prop aircraft, although the airport did not have a paved runway until around 1956. National served Key West for nearly 25 years and later operated Convair 340 and Convair 440 prop aircraft, as well as Lockheed L 188 Electra turboprops, into the airport. In 1968, National began the first jet flights into Key West with Boeing 727 100s, providing nonstop service to Miami. By 1969, National was operating daily 727 jet service direct to Washington National Airport, Philadelphia International Airport, and John F. Kennedy International Airport via intermediate stops in Miami, West Palm Beach, and Orlando. Several other airlines also began operating jet service into Key West. In 1979, Air Florida was operating five nonstop flights a day to Miami with Boeing 737 jetliners. In 1987, Eastern Airlines was operating daily mainline Boeing 727 100 jet service nonstop to Miami. By 1989, Piedmont Airlines was operating six nonstop flights a day to Miami with Fokker F28 Fellowship twin jets. This F28 jet service was then continued by USAir following its acquisition of and merger with Piedmont. A number of commuter and regional airlines also served Key West with turboprop and prop aircraft during the 1970s and 1980s primarily with nonstop flights to Miami but also with nonstop service to Fort Lauderdale, Naples, and Tampa. According to the Official Airline Guide (OAG), these air carriers included Air Florida Commuter, Dolphin Airlines, Gull Air, Jetstream International Airlines, Pro Air Services, Provincetown Boston Airlines (and its successor Bar Harbor Airlines), Southeast Airlines, and Southern Express. Turboprop aircraft operated into the airport included the British Aerospace BAe Jetstream 31, Beechcraft 1900C, Beechcraft 1900D, Beechcraft C99, CASA 212 Aviocar, Embraer EMB 110 Bandeirante, Embraer EMB 120 Brasilia, Nord 262 and Saab 340. Piston engine twin prop aircraft flown by commuter air carriers serving Key West included the Douglas DC 3, Martin 4 0 4, and Piper Navajo. Delta Connection carrier Comair began service to Delta Air Lines' hub in Orlando in 1988 and also briefly had service to Tampa and Fort Lauderdale as well. American Eagle Airlines began service from Key West to American Airlines' hub in Miami in 1989. American Eagle operated Saab 340 and ATR 72 propjets into the airport before introducing regional jet service in the 2010s. Other airlines operating at Key West in the early 1990s included Airways International (with flights to Fort Lauderdale and Miami), Pan Am Express (with flights to Miami), Paradise Island Airlines (operating code sharing service for Carnival Air Lines to Fort Lauderdale), and USAir Express (later known as US Airways Express with flights to Miami and Tampa). Gulfstream International Airlines also began service to Key West in the early 1990s with flights to Miami and Tampa. Gulfstream would later operate as Continental Connection, the regional brand of the now defunct Continental Airlines. Gulfstream has since been rebranded as Silver Airways, who still serves Key West today. In 2002, Delta Connection carrier Atlantic Southeast Airlines began regional jet service to Delta's hub in Atlanta. This brought jet service back to Key West as well as Key West's first non stop flight to a destination outside of Florida since 1961. Delta Connection's service to Orlando was also upgraded to regional jets at the same time, though Orlando service was discontinued by 2008. Main line jet service returned to Key West in 2009 when AirTran Airways, Key West's first low cost carrier, started flights to Orlando International Airport on Boeing 737 700s. AirTran later added flights to Tampa in 2011. By the end of 2012, Southwest Airlines took over AirTran's flights to Orlando and Tampa as part of the merger of the two airlines. Southwest also added service to New Orleans in March 2013. However, in 2014, Southwest discontinued all service to the airport. On July 15, 2017, Key West International Airport was awarded a grant of $6.5 million by the FAA to assist in a $10 million runway project. The project added 227 feet (69 m) to the runway for takeoffs and landings as well as added 10 feet (3 m) wide shoulders paved on each side of the runway. Construction work began in January 2018 and all construction was done at night.
Доля рынка авиакомпаний
+ Крупнейшие авиакомпании в аэропорту EYW (апрель 2022 – март 2023) Рейтинг Авиакомпания Пассажиры Доля 1 American Airlines 444 000 32,94% 2 Delta Air Lines 295 000 21,88% 3 Republic Airways 166 000 12,36% 4 Allegiant Air 140 000 10,40% 5 Envoy Air 131 000 9,72% Другие 171 000 12,69%
+ Largest airlines at EYW (April 2022 March 2023) Rank Airline PassengersShare 1 American Airlines 444,000 32.94% 2 Delta Air Lines 295,000 21.88% 3 Republic Airways 166,000 12.36% 4Allegiant Air 140,000 10.40% 5 Envoy Air 131,000 9.72% Other 171,000 12.69%
Аварии и инциденты
25 апреля 1959 года самолет Vickers Viscount авиакомпании Cubana de Aviación был захвачен во время рейса из Варадеро в Гавану. Самолет приземлился в Ки-Уэсте. 19 марта 2003 года рейс 882 авиакомпании Aerotaxi, выполняемый на Douglas DC-3C CU-T1192, был захвачен во время полета из аэропорта Рафаэль Кабрера в Нуэва-Жероне (Куба) в международный аэропорт Хосе Марти (Гавана). Шесть угонщиков были задержаны после посадки самолета в Ки-Уэсте. 2 апреля 2003 года рейс авиакомпании Cubana de Aviación, следовавший из аэропорта Сигуанеа в международный аэропорт Хосе Марти и выполняемый на самолете Ан-24, был захвачен и приземлился в Ки-Уэсте. По состоянию на 2021 год самолет оставался в Ки-Уэсте и использовался как учебная база для пожарных и полиции. 31 октября 2011 года Gulfstream G150, перевозивший владельца команды NASCAR Рика Хендрика, съехал с конца взлетно-посадочной полосы Ки-Уэста из-за потери торможения при посадке. Самолет, принадлежащий гонщику NASCAR Джимми Джонсону, получил повреждения носовой стойки шасси. 2 ноября 2011 года в Ки-Уэсте совершил аварийную посадку самолет Cessna Citation. Рейс, вылетевший из Форт-Лодердейла, столкнулся с отказом тормозов при посадке. На борту находились два пилота и два пассажира. Сообщалось лишь о незначительных травмах. Самолет был остановлен новой системой EMAS, установленной в аэропорту.
On April 25, 1959, a Vickers Viscount of Cubana de Aviación was hijacked on a flight from Varadero to Havana. The aircraft landed at Key West. On March 19, 2003, Aerotaxi Flight 882, operated by Douglas DC 3C CU T1192, was hijacked on a flight from Rafael Cabrera Airport in Nueva Gerona, Cuba to José Martí International Airport in Havana. The six hijackers were detained upon the plane's landing at Key West. On April 2, 2003, a Cubana de Aviación flight scheduled from Siguanea Airport to José Martí International Airport, operated by a Antonov An 24, was hijacked and landed in Key West. As of 2021, the plane had remained in Key West and was being used as a training facility for fire and police. On October 31, 2011, a Gulfstream G150 carrying NASCAR team owner Rick Hendrick ran off the end of Key West's runway after experiencing a loss in braking action upon landing. The jet, owned by NASCAR driver Jimmie Johnson, suffered nose gear damage. On November 2, 2011, a Cessna Citation crash landed in Key West. The flight, which originated in Fort Lauderdale, had a brake failure upon landing. Two pilots were on board along with two passengers. Only minor injuries were reported. The aircraft was stopped by the airport's newly installed EMAS system.