Введение
Обзор транспорта в Таиланде
Транспорт в Таиланде разнообразен, и ни один вид транспорта не является доминирующим. Для междугородних поездок преобладают автобусные перевозки. Железнодорожный транспорт с низкой скоростью давно используется для перевозки на большие расстояния в сельской местности, однако в настоящее время реализуются планы по расширению сети высокоскоростными железнодорожными линиями, охватывающими несколько крупных регионов Таиланда. Автомобильные перевозки являются основным видом грузоперевозок по всей стране. Для коротких поездок широко распространены мотоциклы. В Бангкоке, Паттайе и других крупных городах доступны общественные мотоциклетные такси. В Бангкоке также можно найти огромное количество такси. С момента открытия первой в стране линии скоростного рельсового транспорта в Бангкоке в 1999 году, ежедневный пассажиропоток на различных линиях общественного транспорта города вырос до более чем 800 000 человек, при этом ведется строительство или планируется строительство множества дополнительных линий. Частные автомобили, стремительный рост числа которых за последние два десятилетия способствовал печально известным пробкам в Бангкоке, становятся все более популярными, особенно среди туристов, экспатов, состоятельных людей и растущего среднего класса. Сеть автомагистралей по всей территории Таиланда создается постепенно, и автомагистрали уже построены в Бангкоке и большей части центрального Таиланда. В районах с судоходными водными путями часто можно найти лодки и лодочные перевозки, а также множество оригинальных видов транспорта, таких как тук-тук, совместные микроавтобусы, сонгтхеу и даже слоны в сельской местности.
Железнодорожные перевозки
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) управляет всеми национальными железнодорожными линиями Таиланда. Железнодорожный вокзал Бангкока (вокзал Хуа Лампхон) является главным терминалом всех маршрутов. Фаониотин и ICD Lat Krabang – основные грузовые терминалы. По состоянию на 2017 год SRT располагала общей протяженностью путей, вся она имела ширину 1000 мм, за исключением Airport Link. Почти вся сеть – однопутная (4097 км), хотя некоторые важные участки вокруг Бангкока имеют двойное или тройное полотно, и существуют планы по её расширению. Для сравнения, в Таиланде 390 000 км автомагистралей. SRT давно воспринимается общественностью как неэффективная и сопротивляющаяся изменениям. Поезда обычно опаздывают, а большая часть оборудования устарела и плохо обслуживается. Являясь самым убыточным государственным предприятием, SRT постоянно работает в убыток, несмотря на значительные имущественные активы и большие государственные бюджеты; в 2010 году была зафиксирована предварительная убыточная сумма в 7,58 миллиардов бат. Многочисленные попытки правительства реструктурировать и/или приватизировать SRT в течение 2000-х годов всегда встречали решительное сопротивление со стороны профсоюза и не привели к каким-либо результатам. Существуют два действующих железнодорожных сообщения с соседними странами. Линия в Малайзию использует ту же ширину колеи 1000 мм, как и линия в Лаос через реку Меконг по Первому тайско-лаосскому мосту Дружбы. Линия в Камбоджу в настоящее время не используется и находится в процессе восстановления, а линия в Мьянму не функционирует (см. Железная дорога смерти). Планируемое расширение предусматривает восстановление маршрута, а в 2011 году также было предложено строительство линии от Канчанабури до порта Давей. Железнодорожный транспорт в Бангкоке включает в себя междугородние перевозки и некоторые ежедневные пригородные поезда, курсирующие из и в пригороды города в часы пик, однако пассажиропоток остается низким. В столице также функционируют три системы скоростного рельсового транспорта.
Кхон Каен
В марте 2016 года правительство Таиланда одобрило первый проект легкорельсовой транспортной системы (LRT) в провинции Кхон Каен, который будет построен частным сектором. Первый этап проекта представляет собой маршрут протяженностью 26 км, проходящий с севера на юг. Ранее планировалось, что этот участок будет обслуживаться системой скоростного автобусного транспорта (BRT). Управление транспортной политики и планирования (OTP) профинансирует 8-месячное проектное исследование для университета Кхон Каен на сумму 38 миллионов бат. Основным инвестором проекта и ответственным за эксплуатацию сети станет частная компания Khon Kaenpattanmong, также известная как Khon Kaen Think Tank. Бюджет первого этапа оценивается в 1,5 миллиарда бат. По состоянию на 2020 год строительство еще не началось.
Другие провинции
Было предложено несколько других систем скоростного транспорта, но по состоянию на 2016 год они не были утверждены: монорельс Чиангмая, легкорельсовый транспорт Паттайи (Pattaya LRT), легкорельсовый транспорт Пхукета (Phuket LRT) и монорельс Хат-Яя.
Трамвай
В Таиланде существовало две трамвайные системы, обе из которых сейчас не функционируют. Трамваи ходили в Бангкоке с 1888 по 1968 год, когда система была закрыта для расширения дорожного движения. В период расцвета в городе действовало в общей сложности одиннадцать трамвайных маршрутов общей протяженностью 53,5 км. В Лопбури также существовала недолговечная трамвайная система, работавшая с 1955 по 1962 год. Эта система состояла из единственного маршрута длиной 6,5 км.
Автоматизированный перевозчик людей
Автоматический поезд-шаттл аэропорта Суварнабхуми — это автоматизированная система перевозки пассажиров в аэропорту Суварнабхуми, впервые открытая для обслуживания 28 сентября 2023 года. Она соединяет главный терминал и терминал 1 (SAT 1) на расстоянии 1 километра. В настоящее время в аэропорту Суварнабхуми функционирует только одна такая система.
Дорожные перевозки
В Таиланде 390 000 км (242 335 миль) автомобильных дорог. Также там насчитывалось один миллион "грузовых автомобилей", 158 000 автобусов и 624 000 "прочих" транспортных средств. К середине 2019 года количество зарегистрированных транспортных средств в Таиланде возросло до 40 190 328. Большинство из них – мотоциклы, а именно 21 051 977. Легковых автомобилей, рассчитанных на семь и менее пассажиров, было 9 713 980.
Безопасность дорожного движения
Согласно докладу Всемирной организации здравоохранения "Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2018 года", в 2016 году в Таиланде был зафиксирован уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (все типы транспортных средств) в размере 32,7 человека на 100 000 населения. Количество смертей в Таиланде превышало показатели Либерии, Сент-Люсии (население: 178 000 человек), Бурунди, Зимбабве, Доминиканской Республики, Демократической Республики Конго, Венесуэлы и Центральноафриканской Республики. Семь из погибших – дети. В 2015 году дороги Таиланда были одними из самых опасных в мире. Среди видов общественного транспорта наиболее опасными оказались пассажирские микроавтобусы, с ежемесячным средним числом 19,5 аварий, приводящих к 9,4 смертельным случаям в месяц. На втором месте – регулярные туристические автобусы, следовавшие по фиксированным маршрутам, где произошло в общей сложности 141 авария, в результате которых 56 человек погибли и 1252 получили ранения. Третье место заняли нерегулярные туристические автобусы, причастные к 52 авариям, повлекшим гибель 47 человек и ранения 576. На четвертом месте – такси, в которых произошло 77 аварий, приведших к семи смертельным случаям и 84 раненым. Обычные автобусы стали участниками 48 аварий, в которых погибли 10 человек и 75 получили ранения. По состоянию на 2016 год в Таиланде было зарегистрировано 156 089 легально зарегистрированных транспортных средств общественного транспорта, из которых 42 202 – пассажирские микроавтобусы, включая 16 002 обычных микроавтобуса, 24 136 нерегулярных микроавтобусов и 1064 частных микроавтобуса. В период с 2013 по 2017 год в среднем 17 634 детей в возрасте от 10 до 19 лет погибали на дорогах Таиланда. Большинство смертельных случаев связано с мотоциклами. Наиболее опасными периодами для поездок в Таиланде являются период празднования Нового года и Сонгкран. В период Сонгкрана в 2016 году (11-17 апреля) погибли 442 человека и 3656 получили ранения. Число погибших в период празднования Нового года 2017 года, охватывающее семь дней с 29 декабря 2016 года по 4 января 2017 года, составило 478 человек, по сравнению с рекордным показателем предыдущего года – 380. В общей сложности 4128 человек получили травмы в дорожно-транспортных происшествиях за этот период. Центр по предотвращению и сокращению дорожно-транспортных происшествий заявил, что число погибших в 2016 году было самым высоким за последние десять лет. Статистика смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за последние десять периодов празднования Нового года выглядит следующим образом: 449 смертей в 2007 году, 401 в 2008 году, 357 в 2009 году, 347 в 2010 году, 358 в 2011 году, 321 в 2012 году, 365 в 2013 году, 366 в 2014 году, 341 в 2015 году и 380 в 2016 году. Недостаточное соблюдение правил дорожного движения, по всей видимости, является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий: Коллаборативный центр Всемирной организации здравоохранения по предотвращению травм и содействию безопасности установил, что только 20 процентов нарушителей правил дорожного движения на дорогах Таиланда получают штрафы, и только четыре процента из них оплачивают их. Попытки правительства снизить число погибших и раненых оказались неэффективными. В 2011 году правительство объявило следующие десять лет "Десятилетием действий в области безопасности дорожного движения". 2012 год был объявлен годом 100-процентного использования шлемов мотоциклистами. В 2015 году около 1,3 миллиона детей школьного возраста в Таиланде ежедневно ездили на мотоциклах, но только 7 процентов из них носили шлемы. Центр сотрудничества по безопасности дорожного движения поставил цель сократить смертность на дорогах на 80 процентов. По данным The New York Times, в 2015 году Таиланд обязался на форуме Организации Объединенных Наций сократить число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий вдвое к 2020 году. Однако в опубликованном мандате DDPM не упоминается безопасность дорожного движения. Вопросы безопасности дорожного движения находятся в ведении DDPM Министерства внутренних дел. Ответственность за дороги возлагается на Министерство транспорта.
Общественный автобусный транспорт в Бангкоке
В Бангкоке Бангкокское управление массового транспорта (BMTA) является основным оператором автобусных перевозок в районе Большого Бангкока. BMTA предлагает автобусные и маршрутные такси по всему городу и его пригородным провинциям. Многие автобусные маршруты в Бангкоке обслуживаются несколькими частными компаниями, иногда дублируя маршруты BMTA. Примеры включают оранжевые маршрутки и кремово-синие автобусы. На автобусах имеется символ BMTA, который обычно расположен под окном водителя. Эти автобусы часто следуют немного отличающимся маршрутам от основных больших автобусов BMTA или не проходят по всему маршруту. В настоящее время BMTA осуществляет автобусные перевозки в Бангкоке и его столичной зоне, включая провинции Нонтабури, Патум-Тхани, Самут-Пракан, Самут-Сахон и Нахон-Патом. Местные и городские автобусы Бангкока различаются по размеру, типу и цене: от автобусов малого, стандартного и удлиненного размера, с открывающимися окнами, вентиляторами и кондиционерами.
Автобусная система скорого транспорта в Бангкоке
Бангкокский BRT — система скоростного автобусного транспорта в Бангкоке. Из пяти первоначально запланированных маршрутов с 2010 года работает только один. Маршрут включает двенадцать станций, расположенных в центре проезжей части, обеспечивающих доступ к автобусам с правой стороны. Оба терминала связаны с линией Силом надземного метро BTS Skytrain: у станции Чонг Нонси (S3) и Талат Пхлу (S10). Используются автобусы Sunlong SLK6125CNG. В настоящее время оплата проезда приостановлена (бесплатный проезд в течение 3 месяцев до 30 ноября 2023 года) для оценки эффективности проекта.
Сеть автомагистралей
Тайская сеть автомагистралей связывает все части Таиланда. Большинство автомагистралей содержатся в хорошем состоянии, что значительно повышает безопасность и скорость движения. На четырехполосных автомагистралях часто встречаются надземные бетонные пешеходные переходы, расположенные примерно через каждые 250 метров в населенных пунктах. На восьмиполосных автомагистралях немного съездов и заездов, большинство автомагистралей разделены разделительной полосой с проемами для разворотов под прямым углом, за исключением основных дорог, где преобладают развороты в виде съездов. Многие неразделенные двухполосные дороги были расширены до четырехполосных с разделительной полосой. Автомагистраль Бангкок – Чонбури (маршрут 7) теперь соединяет новый аэропорт и восточное побережье.
Сеть автомагистралей
Сеть тайских автомагистралей невелика. Вместе с обширной сетью эстакадных дорог Бангкока, автомагистрали позволяют снизить загруженность на обычных дорогах в Бангкоке. Правительство Таиланда планирует инвестиции в инфраструктуру в рамках различных "мегапроектов", включая расширение сети автомагистралей примерно до 4500 километров.
Сеть скоростных дорог
Таиланд использует термин "экспрессвей" для обозначения платных дорог или сети автомагистралей. Большинство экспрессвеев построены на эстакадах, хотя некоторые участки пролегают на уровне земли. Современная сеть экспрессвеев покрывает основные районы Бангкока и пригороды. Экспрессвеи предназначены для объезда крупных пробок в Бангкоке и сокращения времени в пути, но в часы пик они сами могут быть перегружены.
Велопробег
Тайское государство не смогло стимулировать использование велосипедов в качестве транспортного средства. Чиновники рассматривают велосипеды как игрушки, а езду на велосипеде – как досуг, а не как способ передвижения, который мог бы помочь решить проблемы с трафиком и окружающей средой. Это отношение проявилось во время празднования Всемирного дня без автомобиля в Бангкоке в 2018 году, отмечавшегося 22 сентября. Заместитель губернатора Бангкока Сакольти Пхаттиякул, председательствовавший на мероприятии, прибыл на своем служебном автомобиле, как и его свита. Затем он сел на велосипед для церемониальной поездки. Перед мероприятием, которое поощряло отказ от автомобилей, BMA объявила о предоставлении обширных бесплатных парковочных мест для участников, прибывших на велосипедах на парад. В первый год своего пребывания в должности премьер-министр Прают Чан-о-ча запустил инициативу по популяризации велосипедов, призывая граждан использовать их для передвижения. Однако государственные инвестиции в велосипедные дорожки оказались бесполезными, поскольку они быстро превратились в парковочные полосы для автомобилей. Все тайские железнодорожные компании, как пригородные, так и дальнего следования, создают трудности или делают непрактичной перевозку велосипедов. Только из Бангкока в провинции по 114 маршрутам курсируют 4125 общественных фургонов. Они классифицируются как транспортные средства общественного транспорта категории 2 (маршруты протяженностью до 300 километров). До 2016 года большинство из них отправлялись с автовокзала в Бангкоке у Монумента Победы. Сейчас их перемещают туда в три автобусных терминала Департамента наземного транспорта Бангкока. Пассажирские фургоны имеют тревожную статистику безопасности. Проект «Безопасные поездки на общественном транспорте» Фонда потребителей сообщает, что в 2018 году пассажирские фургоны были причастны к 75 авариям, в результате которых 314 человек получили ранения и 41 человек погиб. В 2017 году было зарегистрировано 113 погибших и 906 раненых, а в 2016 году в авариях с участием пассажирских фургонов погибло 105 человек и 1102 получили ранения. Правительственная инициатива по замене существующих фургонов на более крупные микроавтобусы, начатая в 2017 году и затем перенесенная на 2019 год, была приостановлена новой администрацией Праюта.
Авиакомпании
Национальным авиаперевозчиком Таиланда является Thai Airways International, основанная в 1959 году. Bangkok Airways работает с 1968 года и сейчас позиционирует себя как "Бутик-авиакомпания Азии". Низкобюджетные авиакомпании стали широко распространены с 2003 года, включая Thai Smile, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air и Nok Air.
Водный транспорт
По состоянию на 2011 год протяженность основных водных путей составляла 3 999 км, из которых 3 701 км имели судоходную глубину 0,9 м или более круглый год. Кроме того, существует множество малых водных путей, пригодных для плавания мелкосидящих местных судов, таких как лодки с длиннохвостым мотором.
Речной и канальный транспорт
В Бангкоке река Чао-Фрая является главной транспортной артерией, по которой ходят паромы, водные такси (Chao Phraya Express Boat) и лодки с длинными хвостами. Для жителей и гостей города доступны местные, полуэкспресс и экспресс-маршруты, однако из-за извилистого русла реки поездка может оказаться значительно длиннее, чем на автобусе. Также в центральном Бангкоке действует речная служба Khlong Saen Saeb, предлагающая быстрый и недорогой транспорт.
Паромы
Существует паромное сообщение между сотнями островов и материком, а также по судоходным рекам, таким как Чао-Фрая и Мэй-Конг (Меконг). Есть несколько международных паромов. В ноябре 2018 года заместитель главы Хуа Хин Чариват Фрамане подтвердил, что паромное сообщение, временно приостановленное из-за небольшого количества туристов в низкий сезон, возобновится в высокий сезон между Хуа Хином и Паттайей. Поездка на катамаране вместимостью 340 человек займет 2,5 часа и будет стоить 1250 тайских бат.
Торговый флот
По состоянию на 2010 год торговый флот Таиланда состоял из 363 судов (или более) общей вместимостью 1 834 809 ГТ. По типу это включает 31 балкер, 99 грузовых судов, 28 химических танкеров, 18 контейнеровозов, 36 судов для перевозки сжиженного газа, 1 пассажирское судно, 10 пассажирско-грузовых судов, 114 нефтяных танкеров, 24 рефрижераторных судна, 1 судно типа ро-ро, 1 другое пассажирское судно.
Трубопроводы
Трубопроводы используются для транспортировки газа (1889 км на 2010 год), жидкого нефтяного газа (85 км) и нефтепродуктов (1099 км).