Введение
Человекоприводное транспортное средство для перевозки грузов
С момента появления в 20-м веке было разработано и построено множество человекоприводных транспортных средств, предназначенных специально для перевозки грузов. Их называют по-разному в зависимости от количества колес — обычно двух, трех или четырех — и от конкретной области применения. Прилагательные, используемые для описания задач, выполняемых велосипедами, двухколесными, трехколесными или четырехколесными велосипедами, включают грузовые велосипеды (би- / три- / и т.д.), грузовые циклы, велосипеды с ящиками (из-за формы багажника), транспортные велосипеды и так далее. Иногда их также называют велогрузовиками, используя историческое значение слова «грузовик», предшествующее появлению автомобилей. Конструкция грузовых велосипедов может включать грузовое пространство в виде открытой или закрытой коробки, плоской платформы или проволочной корзины, обычно устанавливаемой над одним или обоими колесами, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства. Рама, трансмиссия и колеса должны быть рассчитаны на перевозку грузов, превышающих допустимую нагрузку для обычного велосипеда.
Разработка
Первые грузовые велосипеды использовались торговцами для доставки почты, хлеба и молока, среди прочего. Ранние грузовые велосипеды представляли собой прочные стандартные велосипеды с тяжелыми багажниками спереди или сзади, иногда с уменьшенным передним колесом для размещения большого переднего багажника. В начале XX века они широко использовались торговцами для местных доставок. В Великобритании этот тип велосипеда до сих пор иногда называют "велосипедом мясника" или "делибайком", хотя наибольший парк таких велосипедов принадлежит почтовой службе. С распространением двигателей внутреннего сгорания в индустриально развитых странах после Второй мировой войны популярность грузовых велосипедов снизилась. Однако в остальном мире их продолжали производить и активно использовать. В 2000-х годах экологически сознательные дизайнеры и небольшие производители инициировали возрождение производства грузовых велосипедов. Некоторые производители и пользователи грузовых велосипедов оснащают их электромоторами для усиления мощности велосипедиста. Электропривод может увеличить грузоподъемность и дальность хода грузовых велосипедов, но также повышает их стоимость и требует наличия бортовой батареи.
Типы
В Амстердаме и Копенгагене грузовые велосипеды чрезвычайно популярны. В Амстердаме многие жители просто оснащают прочные городские велосипеды большими передними багажниками. Существует также широкий ассортимент специально разработанных грузовых велосипедов, включая двухколесные велосипеды с низкой погрузкой и удлиненной колесной базой, велосипеды с маленькими передними колесами для установки больших передних багажников, трехколесные велосипеды типа "лягушка" с ящиком между двумя передними колесами. Другие варианты включают платформу, корзину и т.п. вместо ящика, грузовую площадку между двумя задними колесами (в стиле "дельта"), двухколесные велосипеды с маленькими колесами, позволяющие перевозить груз как сзади, так и спереди. Иногда можно увидеть и четырехколесные велосипеды, особенно на предприятиях, складах и подобных объектах, где требования к устойчивости и грузоподъемности выше, чем к запасу хода. Многие модели теперь оснащены электроприводом, что делает их более полезными для больших расстояний или пересеченной местности, например, для городов с неровным рельефом, а также повышает уверенность при движении в автомобильном потоке благодаря более быстрому ускорению с места.
Велосипедный грузовик
Велогрузовой велосипед – это тип грузового велосипеда с передним колесом меньшего диаметра, чем заднее, обычно с двумя колёсами – задним и передним.
Кошелек мясника
Также известен как велосипед Бейкера, хотя этот тип грузового велосипеда был популярен у самых разных специалистов в первой половине 20-го века, особенно в Великобритании. Обычно он оснащался корзиной или ящиком для хранения, закреплёнными в раме, прикреплённой к раме велосипеда (а не к вилке). Часто на нём также размещалась рекламная вывеска, крепившаяся внутри основной треугольной части рамы велосипеда. Американский Schwinn Cycle Truck, выпускавшийся с 1939 по 1967 год, также использовал аналогичную конструкцию с корзиной, закреплённой на раме.
Бода-бода
Бода-бода (или бодабода) — это двухколёсное мототакси или велосипедное такси, возникшее в Восточной Африке. Бода Бода — это также название компактного грузового велосипеда от Yuba Bicycles, представленного в 2012 году.
Велосипед с коляской
Грузовой велосипед, трансформирующийся в коляску. В конфигурации коляски используется три колеса, а в велосипедной конфигурации с грузом перед велосипедистом – два колеса. Этот грузовой велосипед способен перевозить до 100 фунтов (45,4 кг). В 2018 году этот велосипед-коляска был удостоен Золотой награды на выставке Eurobike в категории велосипедов специального назначения.
Велосипед длинного члена
Велосипед "Long John" – это грузовой велосипед с грузовой платформой перед велосипедистом и системой связей, соединяющей рулевое управление с передним колесом, так называемым "связным рулевым управлением". Грузоподъемность обычно составляет около 300 кг. Традиционный "Long John" имеет переднее колесо меньшего диаметра и заднее колесо, а также длинную платформу, корзину или ящик, расположенные низко, перед рулем. Термин "bakfiets" (буквально означает "коробчатый велосипед" на голландском языке; множественное число – "bakfietsen") – это голландское слово для грузовых велосипедов в целом. Исторически "bakfiets" чаще всего использовался для обозначения грузовых трехколесных велосипедов с двумя передними колесами, в то время как термин "Deense bakfiets" ("датский грузовой велосипед") иногда применяется для описания велосипедов типа "Long John". Винтажные "Long John" становятся коллекционными. Последним известным производителем, который до сих пор выпускает оригинальные велосипеды "Long John", является Monark. История велосипедов "Long John" берет начало в Дании примерно в 1923 году. Компания Smith & Co. (SCO, основанная Иваром Смитом и Робертом Якобсеном в Оденсе, Дания, 17 октября 1894 года) была изобретателем и первым производителем этого типа грузовых велосипедов. Первый "Long John" был представлен публике на Всемирной выставке в Уэмбли в 1924 году. Этот тип велосипеда удобен для перевозки грузов, включая детей, и может служить заменой автомобиля для многих семей. В ящик можно установить детское автокресло, а когда дети подрастают, их часто усаживают на небольшую скамейку и пристегивают 3- или 5-точечным ремнем безопасности. К грузовому ящику можно прикрепить тенты для защиты от непогоды, создавая теплое и уютное пространство для детей во время поездки.
Дверная велосипедная машина
Ассортимент грузовых велосипедов типа "лонг джон" расширяется и включает в себя применение на бездорожье. Такие конструкции способны преодолевать сложный рельеф, как песок, грязь и снег, благодаря использованию широких покрышек, электромоторов и достаточному дорожному просвету. Это позволяет использовать грузовые велосипеды на фермах, в национальных парках, в ситуациях экстренного реагирования и в программах вакцинации.
Велосипед с длинным хвостом
Длиннохвостые велосипеды имеют более длинную колесную базу сзади по сравнению со стандартными велосипедами. Увеличенная задняя часть облегчает их использование в качестве грузового велосипеда или для перевозки нескольких пассажиров, включая взрослых, по сравнению с более короткими велосипедами. Управление ими больше похоже на управление обычным велосипедом, чем у грузовых велосипедов с рычажным рулевым управлением. Компания Xtracycle разработала первый длиннохвостый велосипед – Free Radical, который в 1998 году крепился к существующему велосипеду-донору, превращая его в длиннохвостый. Растущая популярность Xtracycle вдохновила Kona Ute, представленный в сезоне 2008 года. Xtracycle попросила Surly разработать комплект рамы, совместимый с Xtracycle; результатом стал "Big Dummy", впервые выпущенный в сезоне 2008 года. Рама из хромолибдена предназначена для колес. Покупатели могут приобрести только раму или готовый велосипед. В 2008 году Xtracycle опубликовала спецификацию LongTail как открытый стандарт. Это помогло людям самостоятельно строить длиннохвостые велосипеды, такие как Xtravois. Существует подкласс длиннохвостых велосипедов, называемый мидтейлами. Как следует из названия, они не такие длинные, как длиннохвостые, но часто могут перевозить как минимум одного, а иногда и двух детей. Четкой границы между ними нет: более длинные велосипеды продаются как мидтейлы, а более короткие – как длиннохвостые.
Деревянный грузовой велосипед
Чукуду (или чикуду, cbokoudou) — двухколёсное транспортное средство, похожее на самокат, используемое на востоке Демократической Республики Конго. Оно изготавливается из дерева и применяется для транспортировки грузов.
Велосипед для носителей
Велосипед-портер имеет багажник спереди и может перевозить груз соответствующего объема.
Триколесный
Велорикши и другие грузовые трициклы используются для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния, а трициклы с ящиками или платформами – для перевозки грузов. Грузовой трицикл с открытой или плоской платформой может применяться для перевозки недорогих товаров или в ситуациях, когда водитель постоянно находится рядом с грузом. Для защиты от непогоды можно установить тканевый тент. Трициклы также могут быть оснащены запираемым, герметичным ящиком, как правило, из алюминия, для ценных грузов и случаев, когда водителю необходимо оставить транспортное средство без присмотра. Грузовые трициклы обычно способны перевозить груз весом в и имеют грузоподъемность в или более, что примерно вдвое меньше вместимости небольшого фургона. Максимальная грузоподъемность трициклов ограничена физическими возможностями человека и допустимой законодательством мощностью электропривода.