US Airways: История Американской Авиакомпании

Введение

Недействующая авиакомпания Соединенных Штатов (1939–2015)
авиакомпания, известная как US Airways

US Airways была американской авиакомпанией, действовавшей с 1937 по 2015 год, когда она объединилась с American Airlines. Первоначально она была основана в Питтсбурге как авиакомпания доставки почты под названием All American Aviation, которая вскоре стала коммерческой пассажирской авиакомпанией. В 1953 году авиакомпания была переименована в Allegheny Airlines и действовала под этим именем в течение четверти века. В октябре 1979 года, после принятия Закона о дерегулировании авиационной отрасли, Allegheny Airlines изменила свое название на USAir. Десять лет спустя она приобрела Piedmont Airlines и Pacific Southwest Airlines (PSA) и стала одним из семи трансконтинентальных перевозчиков США. В 1997 году авиакомпания была переименована в US Airways. Авиакомпания имела обширную международную и внутреннюю сеть, включавшую 193 направления в 24 странах Северной и Южной Америки, Европы и Ближнего Востока. Авиакомпания являлась членом Star Alliance, а затем в марте 2014 года стала ассоциированным членом Oneworld. US Airways располагала 343 магистральными самолетами, а также 278 региональными реактивными и турбовинтовыми самолетами, которые выполняли рейсы по контракту и через дочерние авиакомпании под названием US Airways Express в рамках соглашений о совместном использовании кода. В начале 2000-х годов авиакомпания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и дважды за два года подавала заявление о банкротстве по главе 11. В 2005 году America West Airlines осуществила обратное слияние, приобретя активы и бренд более крупной US Airways, при этом руководство America West в значительной степени возглавило объединенную авиакомпанию. В 2013 году American Airlines и US Airways объявили о планах слияния, в результате которого должна была образоваться крупнейшая в мире авиакомпания. Холдинговые компании American и US Airways объединились 9 декабря 2013 года. Объединенная авиакомпания использовала название и бренд American Airlines и в течение как минимум пяти лет сохраняла существующие хабы US Airways в соответствии с соглашением с Министерством юстиции и несколькими генеральными прокурорами штатов. Руководство US Airways управляло объединенной авиакомпанией из штаб-квартиры American Airlines в Форт-Уорте, штат Техас. 8 апреля 2015 года FAA официально выдала единый сертификат эксплуатанта для обеих авиакомпаний, что ознаменовало прекращение существования US Airways как независимого перевозчика. Бренд продолжал существовать до октября 2015 года. Первым хабом был Питтсбург, а затем авиакомпания обслуживала хабы в Шарлотте, Лас-Вегасе, Филадельфии, Фениксе и Вашингтоне. Последний рейс US Airways выполнялся из Сан-Франциско в Филадельфию через Феникс и Шарлотт под номером 1939, в память о дате основания All American Aviation, которая в конечном итоге стала US Airways. Ожидалось, что перекраска самолетов US Airways в ливрею American Airlines завершится к "концу 2016 года", а также будет представлена новая форма для бортпроводников в 2016 году. Штаб-квартира авиакомпании находилась в Питтсбурге, и в 1939 году она обслуживала долину реки Огайо. В 1949 году компания была переименована в All American Airways в связи с переходом от авиапочты к пассажирским перевозкам, а 1 января 1953 года – снова в Allegheny Airlines. Первым реактивным самолетом Allegheny был Douglas DC-9 в 1966 году; в 1968 году она поглотила Lake Central Airlines, а в 1972 году – Mohawk Airlines, став одним из крупнейших перевозчиков на северо-востоке Соединенных Штатов. В 1973 году она была девятой по величине авиакомпанией в мире по количеству перевезенных пассажиров (и 24-й по пассажиромилям). С расширением пришли и трудности: в 1970-х годах Allegheny получила прозвище "Агония в воздухе". Соглашение Allegheny с Henson Airlines, предшественником сегодняшнего перевозчика US Airways Express Piedmont Airlines, об осуществлении рейсов "Allegheny Commuter" стало первым соглашением о совместном использовании кода в отрасли, видом обслуживания, которое теперь широко распространено.

US Airways was an American airline that operated from 1937 until 2015, when it merged with American Airlines. It was originally founded in Pittsburgh as a mail delivery airline called All American Aviation, which soon became a commercial passenger airline. In 1953, it was renamed Allegheny Airlines and operated under that name for a quarter century. In October 1979, after the passage of the Airline Deregulation Act, Allegheny Airlines changed its name to USAir. A decade later it had acquired Piedmont Airlines and Pacific Southwest Airlines (PSA), and was one of the U. S.'s seven transcontinental legacy carriers. In 1997, it rebranded as US Airways. The airline had an extensive international and domestic network, with 193 destinations in 24 countries in North America, South America, Europe, and the Middle East. The airline was a member of the Star Alliance, before becoming an affiliate member of Oneworld in March 2014. US Airways had 343 mainline jets, as well as 278 regional jet and turboprops flown by contract and subsidiary airlines under the name US Airways Express via code sharing agreements. The airline had severe financial difficulties in the early 2000s, filing for chapter 11 bankruptcy twice in two years. In 2005, America West Airlines carried out a reverse merger, acquiring the assets and branding of the larger US Airways while putting the America West leadership team largely in charge of the merged airline. In 2013, American Airlines and US Airways announced plans to merge, creating the largest airline in the world. The holding companies of American and US Airways merged effective December 9, 2013. The combined airline carried the American Airlines name and branding and maintained the existing US Airways hubs for a period of at least five years under the terms of a settlement with the Department of Justice and several state attorneys general. US Airways management ran the combined airline from the American headquarters in Fort Worth, Texas. On April 8, 2015, the FAA officially granted a single operating certificate for both carriers, marking the end of US Airways as an independent carrier. The brand continued to exist until October 2015. Its first hub was in Pittsburgh, and it operated hubs in Charlotte, Las Vegas, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, and Washington–Reagan. The final US Airways flight was San Francisco to Philadelphia via Phoenix and Charlotte, operating as Flight 1939 with 1939 commemorating the birth of All American Aviation, which eventually became US Airways. Repainting of US Airways' planes into the American Airlines scheme was expected to take until "late 2016", with new flight attendant uniforms also being introduced in 2016. Headquartered in Pittsburgh, the airline served the Ohio River valley in 1939. In 1949 the company was renamed All American Airways as it switched from airmail to passenger service; it changed its name again to Allegheny Airlines on January 1, 1953. Allegheny's first jet was the Douglas DC 9 in 1966; it absorbed Lake Central Airlines in 1968 and Mohawk Airlines in 1972 to become one of the largest carriers in the northeastern United States. In 1973 it was the ninth largest airline in the free world by passengers carried (and 24th largest by passenger miles). With expansion came growing pains: in the 1970s Allegheny had the nickname "Agony Air". Allegheny's agreement with Henson Airlines, the forerunner to today's US Airways Express carrier Piedmont Airlines, to operate "Allegheny Commuter" flights was the industry's first code share agreement, a type of service now offered throughout the industry.

1970-е: дерегулирование и ребрендинг

Allegheny изменила свое название на USAir в 1979 году после принятия Закона о дерегулировании авиационной отрасли в предыдущем году, что позволило авиакомпании расширить свою маршрутную сеть на юго-восток Соединенных Штатов. USAir стала первым заказчиком Boeing 737-300, поскольку авиакомпании требовался самолет с большей вместимостью для обслуживания растущих рынков во Флориде. В то время USAir была крупнейшим в мире оператором самолетов DC-9 и обратилась к McDonnell Douglas для обсуждения разработки нового самолета. Однако предложенный McDonnell Douglas преемник DC-9-50 в конце 1970-х годов не устроил USAir. После срыва переговоров с McDonnell Douglas, Boeing предложил модификацию 737. USAir выбрала новую модель 737 и тесно сотрудничала с Boeing в процессе ее разработки, получив первый самолет 28 ноября 1984 года.

1980-е: слияния и расширение

В 1979 году сеть USAir охватывала территорию к востоку от Миссисипи, а также включала маршруты в Хьюстон и Феникс; в 1981 году к ней добавились Даллас/Форт-Уэрт и Канзас-Сити, в 1982 году – Денвер, а в 1983 году – Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего. В 1985 году компания приобрела две региональные авиакомпании – Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines. В 1986 году она выкупила Pacific Southwest Airlines (PSA), базировавшуюся в Сан-Диего, а в 1987 году – Piedmont Airlines, базировавшуюся в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Сделка по приобретению PSA была завершена 9 апреля 1988 года, а сделка по приобретению Piedmont – 5 августа 1989 года. Приобретение PSA обеспечило USAir сеть на Западном побережье, а приобретение Piedmont – сильное присутствие на Восточном побережье и узловые аэропорты в Балтиморе и Шарлотте, которые остались узловыми для USAir. Приобретение Piedmont в 1989 году стало крупнейшим слиянием авиакомпаний на тот момент, и USAir вошла в число крупнейших авиакомпаний мира, осуществляя более 5000 рейсов в день в 134 аэропорта (плюс еще 48 аэропортов в сети USAir Express). В последующие несколько лет USAir закрыла узловые аэропорты PSA в Калифорнии и узловые аэропорты Piedmont в Дейтоне и Сиракузах, хотя оба города остались важными пунктами маршрутной сети. К 1990 году авиакомпания консолидировала свою штаб-квартиру, переехав из Национального аэропорта Вашингтона в новое здание в Кристал-Сити, округ Арлингтон, штат Вирджиния, недалеко от аэропорта. Штаб-квартира по техническому обслуживанию и операциям осталась в международном аэропорту Питтсбурга.

1990-е: переименование бренда, модернизация парка и неудачная распродажа

В начале 1990-х годов USAir расширила свою деятельность в Европе, начав выполнять рейсы в Лондон, Париж и Франкфурт из своих четырех основных узловых аэропортов. Компания заключила партнерские соглашения, продвигая Trump Shuttle под названием "USAir Shuttle" и приняв значительные инвестиции от British Airways, что положило начало одному из первых трансатлантических альянсов. В результате несколько Boeing 767-200ER были окрашены в ливрею British Airways, но продолжали эксплуатироваться USAir. В 1992 году компания также инвестировала в строительство нового терминала в своем узловом аэропорту Питтсбург. Примерно 1 марта 1997 года USAir сменила название на US Airways и представила новый корпоративный стиль. В качестве нового логотипа был выбран стилизованный флаг Соединенных Штатов. Новый брендинг был применен к терминалам и билетам. Авиакомпания окрасила самолеты в темно-синий и средне-серый цвета с красными и белыми акцентными линиями. В том же году авиакомпания также запустила дочернюю компанию MetroJet с одноклассной компоновкой, которая конкурировала с лоукост-перевозчиками, такими как Southwest Airlines, расширявшимися в восточном направлении. MetroJet эксплуатировала Boeing 737-200 – старейшие самолеты в парке, что позволило максимально эффективно использовать их до вывода из эксплуатации. 6 ноября 1996 года, непосредственно перед ребрендингом в US Airways, авиакомпания разместила заказ на приобретение до 400 узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320, при этом на момент подписания соглашения было оформлено 120 твердых заказов. Этот заказ был признан крупнейшим в истории авиации по объему. В 1998 году авиакомпания дополнила его заказом на приобретение до 30 широкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A330, с первоначальным твердым заказом на семь Airbus A330-300. Эти заказы позволили US Airways заменить устаревший парк воздушных судов на более современные и эффективные. В 1997 году US Airways приобрела остатки Trump Shuttle. US Airways расширила свою сеть маршрутов в Европу до конца десятилетия. Несмотря на возвращение к прибыльности в середине 1990-х годов, концентрация маршрутной сети на северо-востоке Соединенных Штатов и высокие операционные издержки вызвали призывы к слиянию компании с другим авиаперевозчиком.

In the early 1990s, USAir expanded to Europe with flights to London, Paris, and Frankfurt from its four main hubs. The company formed partnerships, marketing the Trump Shuttle as the "USAir Shuttle" and accepting a large investment from British Airways that started one of the first transatlantic alliances, resulting in several Boeing 767 200ERs being painted in the British Airways livery, but operated by USAir. In 1992, it also invested in a new terminal at its hub in Pittsburgh. About March 1, 1997 USAir changed its name to US Airways and introduced a new corporate identity. A stylized version of the United States flag was adopted as a new logo. The new branding was applied to terminals and ticket jackets. The airline painted aircraft in deep blue and medium gray with red and white accent lines. That same year, the airline also introduced a single class subsidiary known as MetroJet, which competed with low cost carriers like Southwest Airlines expanding to the East. MetroJet operated Boeing 737 200s, the oldest aircraft in the fleet, allowing it to achieve the best utilization possible before being retired. On November 6, 1996, immediately prior to the rebranding to US Airways, the airline placed an order for up to 400 Airbus A320 series narrow body aircraft, with 120 firm orders at the time of signing. The order was regarded as the largest bulk aircraft request in history. In 1998 the airline followed with an order for up to 30 Airbus A330 series wide body aircraft, with an initial firm order for seven of the Airbus A330 300s. These orders enabled US Airways to replace its older aircraft with newer, more efficient aircraft. In 1997 US Airways bought the remains of Trump Shuttle. US Airways expanded its flights to Europe through the end of the decade. Although the airline returned to profitability in the mid 1990s, its route network's concentration in the Northeastern United States and high operating costs prompted calls for the company to merge with another airline.

2000-2004: 11 сентября и финансовые проблемы

Начиная с 2000 года US Airways начала выводить самолеты из эксплуатации в попытке упростить свой парк и снизить затраты, заменив многие старые самолеты новыми воздушными судами семейства Airbus A320. 30 марта 2000 года US Airways получила свой первый Airbus A330-300. 24 мая 2000 года US Airways объявила о планах по приобретению компанией UAL Corp., материнской компанией United Airlines, крупнейшего в мире коммерческого авиаперевозчика на тот момент, за 4,3 миллиарда долларов. Эта сложная сделка сразу же вызвала возражения со стороны профсоюзов, защитников прав потребителей и антимонопольных органов. Переговоры зашли в тупик; обе авиакомпании несли убытки, а вероятность блокировки сделки федеральным правительством была практически неизбежна. В результате UAL отозвала свое предложение о покупке 27 июля 2001 года, выплатив US Airways штраф в размере 50 миллионов долларов за отказ от сделки. US Airways, будучи крупнейшим перевозчиком в Национальном аэропорту Вашингтона, непропорционально сильно пострадала от длительного закрытия аэропорта после террористических атак 11 сентября. Возникшие в результате финансовые трудности привели к закрытию сети MetroJet, что повлекло за собой закрытие основной операционной базы дочерней компании в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон и увольнение тысяч сотрудников. 11 августа 2002 года авиакомпания объявила о банкротстве по главе 11, но получила кредит с государственной гарантией через Совет по стабилизации воздушного транспорта и смогла выйти из банкротства в 2003 году после относительно короткого периода. В ходе процедуры банкротства авиакомпания значительно сократила расходы, однако стоимость одной мили с пассажирским местом оставалась выше средней. В 2003 году US Airways начала поиск финансирования и партнеров для слияния, но не найдя финансирования, подала заявление о банкротстве по главе 11 повторно в 2004 году – второй раз за два года. В 2005 году авиакомпания объединилась с America West Airlines. В соответствии с условиями соглашения о слиянии совет директоров America West создал два новых юридических лица. Во-первых, была создана новая компания "US Airways Group", которая получила активы обанкротившейся US Airways и сформировала новую корпорацию. Во-вторых, "America West Holdings" была объединена с "Barbell Acquisition Corporation", дочерней компанией новой "US Airways Group", 27 сентября 2005 года; в результате этой сделки "America West Holdings" стала полностью принадлежащей дочерней компанией новой "US Airways Group". Акционеры "America West Holdings" должны были утвердить эти изменения. После завершения 37% акций новой "US Airways Group" принадлежали акционерам "America West Holdings", 11% – прежним кредиторам "US Airways Group", а 52% – новым инвесторам. В результате авиакомпания стала пятой по величине авиакомпанией в США по объему выручки. Слияние было завершено 4 ноября 2007 года. Несмотря на то, что America West формально являлась выжившей компанией, объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, поскольку исследования показали, что бренд "US Airways" был более узнаваем во всем мире, чем "America West". В начале 2003 года руководство US Airways ликвидировало пенсионные накопления 6000 пилотов, передав их в федеральную программу пенсионного обеспечения Pension Benefit Guaranty Corporation. Компания стала одной из первых крупных авиакомпаний, отказавшихся от пенсионных выплат пилотам с целью сокращения расходов. После пробной продажи еды на борту в 2003 году US Airways отменила бесплатное питание на внутренних рейсах позднее в том же году.

Beginning in 2000 US Airways started retiring aircraft in an attempt to simplify its fleet and reduce costs, replacing many of its older planes with the new Airbus A320 family aircraft. On March 30, 2000, US Airways received its first Airbus A330 300. On May 24, 2000, US Airways announced plans to be acquired for $4.3 billion by UAL Corp., the parent company of United Airlines, the world's largest commercial carrier at the time. The complex deal drew immediate objections from labor unions, consumer advocates and antitrust regulators. Negotiations stalled; with both airlines losing money and the deal all but certain to be blocked by the federal government, UAL withdrew its purchase offer on July 27, 2001, paying US Airways a $50 million penalty for withdrawing from the deal. As the largest carrier at Washington National Airport, US Airways was disproportionately affected by that airport's extended closure following the September 11 terrorist attacks. The resulting financial disaster precipitated the closure of the airline's MetroJet network, which led to the closing of the subsidiary's primary operating base at Baltimore Washington International Airport and the furloughing of thousands of employees. The airline entered Chapter 11 bankruptcy on August 11, 2002, but received a government guaranteed loan through the Air Transportation Stabilization Board and was able to exit bankruptcy in 2003 after a relatively short period. The airline made major cost reductions during its bankruptcy, but it still encountered higher than average per seat mile costs. In 2003, US Airways began exploring the availability of financing and merger partners, and after no financing was available, it filed for Chapter 11 bankruptcy again in 2004 for the second time in two years. The airline merged in 2005 with America West Airlines. Under terms of the merger agreement, the America West board of directors created two new entities. First, a new "US Airways Group" was created to receive the bankrupt US Airways' assets and form the new corporation. Second, "America West Holdings" was merged into "Barbell Acquisition Corporation", a subsidiary of the new "US Airways Group", on September 27, 2005; through this transaction, "America West Holdings" became a wholly owned subsidiary of the new "US Airways Group". The "America West Holdings" stockholders were required to authorize these changes. Upon completion, 37% of the new "US Airways Group" would be owned by "America West Holdings" stockholders, 11% by the old "US Airways Group" debtholders and 52% by new equity investors. The result was the fifth largest US based airline in terms of revenue. The merger was completed on November 4, 2007. While America West was the nominal survivor, the merged airline retained the US Airways name, since studies indicated that "US Airways" had better brand recognition worldwide than did "America West". In early 2003, US Airways management liquidated the pensions of its 6,000 pilots by releasing their pensions into the federal pension program Pension Benefit Guaranty Corporation. The company was one of the first major airlines to eliminate pilots' pensions in order to cut costs. Following a trial run of selling in flight food in 2003, US Airways discontinued free meal service on domestic flights later that year.

2003-2004: конфликт в Питтсбурге

В конце 2003 – начале 2004 года US Airways лоббировала снижение операционных сборов в международном аэропорту Питтсбурга, ссылаясь на свой масштаб деятельности как на основного перевозчика и крупнейшего арендатора аэропорта. US Airways пыталась использовать свое неблагоприятное финансовое положение и "убытки" в годы, последовавшие за 11 сентября, чтобы добиться более выгодных финансовых условий от аэропорта. Управление аэропорта округа Аллегени отклонило требования US Airways о снижении платы за посадку и арендных платежей, в частности, из-за антимонопольного законодательства и правил FAA, которые обязывали оператора аэропорта распространить те же финансовые условия на всех перевозчиков, если бы требования US Airways были удовлетворены. US Airways угрожала перенести трафик в конкурирующие хабы в Филадельфии и Шарлотте, и авиакомпания выполнила эту угрозу в ноябре 2004 года, сократив количество рейсов в международном аэропорту Питтсбурга с основного хаба до статуса вторичного хаба. Это также привело к закрытию терминала для региональных рейсов, известного как зал E. Авиакомпания, возглавляемая бывшим генеральным директором ExpressJet Airlines Дэвидом Н. Сигелем, продолжала снижать статус международного аэропорта Питтсбурга в последующие годы, пока он не превратился лишь в аэропорт с фокусной точкой для компании. К 2010 году Питтсбург больше не числился в списке городов, в которых US Airways делала акцент. US Airways выполняла в среднем всего 39 вылетов в день исключительно по внутренним направлениям, по сравнению с 2001 годом, когда Питтсбург был хабом с более чем 500 рейсами в день, охватывающими Соединенные Штаты и Европу. Лидеры Западной Пенсильвании и, в частности, Тассо Катселас, дизайнер модернизации международного аэропорта Питтсбурга в 1992 году, отметили, что плата и платежи были выше среднего именно потому, что US Airways запросила самый современный и передовой аэропорт в мире в обмен на размещение там своего хаба. Катселас также неоднократно заявлял, что вопрос о переговорной плате за услуги и платежах несущественен по сравнению с тремя основными статьями расходов любой авиакомпании: топливо, время и рабочая сила, все из которых были сокращены благодаря его перепроектированию PIT в период с 1987 по 1992 год. Фактически, эти изменения создали самый эффективный, экономичный и наименее расточительный аэродром в мире. Хотя он признал, что эти обновления стоили дороже, он утверждал, что они более чем компенсировались огромными встроенными преимуществами Питтсбурга в отношении топлива и времени, а также, в меньшей степени, экономией рабочей силы. Местные власти утверждают, что округ Аллегени "сделал все возможное", чтобы пойти навстречу US Airways и сэкономить им миллионы долларов, но в итоге их просто бросили. Отказ US Airways от своего хаба в Питтсбурге чуть не обанкротил сам аэропорт Питтсбурга, поскольку US Airways подписала 30-летний договор аренды, а округ выпустил облигации на 600 миллионов долларов для строительства, которые должны были быть погашены US Air. Этот шаг US Air привел к потере тысяч рабочих мест и нанес серьезный финансовый удар по всему региону Питтсбурга; бывший исполнительный директор округа Аллегени Рич Фицджеральд сказал, что уход US Air стал "вторым разрушительным экономическим ударом после упадка сталелитейной промышленности в начале 80-х годов". Эта попытка оказалась в значительной степени безуспешной и недолговечной, отчасти из-за близости Форт-Лодердейла к хабу American Airlines в международном аэропорту Майами и его обширной сети в Латинской Америке. US Airways также начала процесс снижения значимости своей системы "хаб и спица", чтобы воспользоваться прямыми рейсами между крупными восточными аэропортами, такими как Вашингтонский национальный аэропорт и Нью-Йорк ЛаГуардия. Авиакомпания стала 15-м членом Star Alliance 4 мая 2004 года. Рост затрат на топливо и безрезультатные переговоры с профсоюзами, в частности с Ассоциацией пилотов авиакомпаний, традиционно первой группой, идущей на уступки, вынудили US Airways подать заявление о второй процедуре защиты от банкротства по главе 11 12 сентября 2004 года. Авиакомпания обвинила широкое недовольство сотрудников и большое количество больничных листов в нехватке персонала во время рождественских праздников 2004 года, что стало катастрофой в области связей с общественностью и привело к предположениям о возможной ликвидации авиакомпании; USDOT установил, что проблемы были вызваны в первую очередь плохим управлением авиакомпанией.

In late 2003 early 2004, US Airways lobbied for lower operating fees at Pittsburgh International Airport, citing its economies of scale as the primary carrier and largest tenant at the airport. US Airways attempted to leverage its adverse cash position and "red ink" in the years following 9/11 to negotiate better financial terms with the airport. The Allegheny County Airport Authority rejected US Airways' demands for reduced landing fees and lower lease payments, in part due to antitrust and FAA regulations that required the airport operator to extend the same financial terms to all carriers if it accepted US Airways' demands. US Airways threatened to move traffic to rival hubs in Philadelphia and Charlotte, and the airline made good on its threat in November 2004, reducing its flights at Pittsburgh International Airport from primary hub to secondary hub status. This action also resulted in the closing of the commuter terminal, also known as concourse E. The airline, led by former ExpressJet Airlines CEO David N. Siegel, continued to demote Pittsburgh International Airport in subsequent years until it became only a focus city airport for the company. By 2010, Pittsburgh was no longer listed as a US Airways focus city. US Airways now operated an average of only 39 departures a day exclusively to domestic destinations, compared to 2001 when it was a hub with 500+ flights a day with service across the United States and to Europe. Western Pennsylvania leaders and most notably the designer of the 1992 modernization of Pittsburgh International, Tasso Katselas, pointed out that the reason fees and payments were higher than average is expressly because US Airways requested the most modern and advanced airport in the world in return for basing its hub there. Katselas has also been vocal that the issue of negotiable fees and payments are irrelevant when compared to the three biggest costs of any airline: fuel, time, and labor, all of which his redesign of PIT from 1987 to 1992 helped to reduce. In fact, those changes created the most efficient, least costly, and least financially wasteful airfield in the world. Although conceding that those updates cost more, he argued they were more than offset by Pittsburgh's vast built in nonnegotiable fuel and time, and to a lesser degree, labor savings. Local officials maintain that Allegheny County "bent over backwards" to accommodate US Airways and saved them millions of dollars, only to be abandoned. US Airways's abandonment of its Pittsburgh hub nearly bankrupted the Pittsburgh airport itself, since US Airways had signed a 30 year lease and the county had issued $600 million in bonds for construction, which were supposed to be paid by US Air. US Air's move eliminated thousands of jobs and was a financial gut punch for the entire Pittsburgh region; former Allegheny County Executive Rich Fitzgerald said US Air's departure was the "second devastating economic blow after steel in the early '80s." The attempt was largely unsuccessful and short lived, in part due to Fort Lauderdale's proximity to American Airlines' hub at Miami International Airport and its extensive Latin American network. US Airways also began a process of de emphasizing its hub and spoke system to capitalize on direct flights between major eastern airports such as Washington National Airport and New York LaGuardia. The airline became the 15th member of the Star Alliance on May 4, 2004. Fuel costs and deadlocked negotiations with organized labor, chiefly the Air Line Pilots Association, traditionally the first group to come to a concessionary agreement, forced US Airways into a second round of Chapter 11 bankruptcy protection proceedings on September 12, 2004. Widespread employee discontent and a high volume of employee sick calls were blamed by the airline for a staff shortage around the 2004 Christmas holiday, a public relations disaster which led to speculation that the airline could be liquidated; the USDOT found that the problems were caused primarily by poor airline management.

Слияние US Airways и America West

Еще до повторного объявления о банкротстве в 2004 году, одним из рассматриваемых вариантов для US Airways Group было возможное слияние с America West, поскольку сети обеих авиакомпаний дополняли друг друга, а затраты на оплату труда были схожими. Стороны провели предварительные переговоры и due diligence с февраля по июль 2004 года. Однако эти переговоры завершились безрезультатно из-за разногласий, связанных с затратами на оплату труда, пенсионными обязательствами и социальными выплатами. К декабрю 2004 года US Airways значительно сократила затраты на оплату труда. Ее инвестиционный консультант, Seabury Group, предложил выставить авиакомпанию на продажу. В следующем месяце US Airways Group и America West Holdings возобновили переговоры. 19 мая 2005 года обе авиакомпании официально объявили о сделке по слиянию, оформленной как обратное поглощение. Финансирование сделки было обеспечено внешними инвесторами, включая Airbus, Air Wisconsin (оператор US Airways Express) и ACE Aviation Holdings, материнскую компанию Air Canada. Объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, чтобы подчеркнуть свой общенациональный масштаб, а также использовать всемирную известность US Airways, программу для часто летающих пассажиров Dividend Miles и членство в Star Alliance. 13 сентября 2005 года акционеры America West одобрили соглашение о слиянии, а три дня спустя суд по делам о банкротстве США для Восточного округа Вирджинии одобрил выход US Airways из банкротства, что позволило завершить слияние 27 сентября. После слияния штаб-квартира US Airways располагалась в бывших корпоративных офисах America West в Темпе, штат Аризона, и руководители и члены совета директоров America West осуществляли основной контроль над объединенной компанией. В объединенный сертификат летной годности самолетов компании были включены позывной и идентификаторы America West – "CACTUS" и "AWE".

Слияние после 2005 года

В 2006 году авиакомпания начала консолидировать свою деятельность под брендом US Airways. Операции были полностью интегрированы только в октябре 2008 года, когда правительство одобрило работу авиакомпаний по единому сертификату эксплуатации. В мае 2006 года веб-сайты US Airways и America West были объединены. Новый веб-сайт US Airways объединил два бренда, используя графику и стиль, отражающие новую ливрею и услуги авиакомпании. В июле 2006 года US Airways и America West заказали 20 новых самолетов Airbus A350. В декабре 2006 года US Airways стала первым американским "традиционным" перевозчиком, добавившим Embraer 190 в свой основной парк. Она остается одним из трех американских перевозчиков, эксплуатирующих E190 на регулярных рейсах, остальные – JetBlue и Breeze. В конце 2006 года US Airways сделала предложение о покупке конкурента Delta Air Lines, выступив против него и рассматривая его как враждебное поглощение. Окончательная оценка составила 10 миллиардов долларов, но предложение было отозвано 31 января 2007 года, поскольку US Airways не удалось получить поддержку кредиторов Delta. Авиакомпания заявила, что больше не будет рассматривать возможность поглощения Delta. Самолеты были оснащены телефонной связью Verizon Airfone в каждом ряду кресел. После прекращения этой услуги компанией Verizon, авиакомпания отключила ее и к 2007 году удалила телефоны или закрыла их во всех самолетах. В ночь на 4 марта 2007 года компьютерные системы бронирования US Airways и America West были объединены. US Airways, ранее использовавшая компьютерную систему Sabre, перешла на новую систему QIK, являющуюся надстройкой над системой SHARES, использовавшейся America West. Некоторые функции системы Sabre были включены в новую совместную систему, наиболее заметной из которых стало продолжение использования раздела рампы Sabre "DECS" для всех компьютерных функций, связанных с весом и балансом, загрузкой самолета и техническим отслеживанием полетов в компании. 25 сентября 2007 года America West Airlines и US Airways объединили сертификаты FAA. Бывшие сотрудники America West (включая пилотов, персонал по обслуживанию флота, бортпроводников) остались на своих первоначальных коллективных договорах с профсоюзами America West и не были полностью объединены с коллегами из US Airways до слияния. До октября 2008 года бывшие самолеты America West летали со своими экипажами и использовали позывной "CACTUS", в то время как экипажи US Airways до слияния в основном летали со своими самолетами и использовали позывной "US AIR". В октябре 2008 года компания начала работать на основании единого сертификата эксплуатации (бывшего US Airways). Это потребовало использования единого позывного и идентификатора, и America West ("CACTUS" и "AWE") были выбраны в качестве символа истории компании. Кроме того, рейсы, выполняемые бывшими самолетами и экипажами America West, имели номера от 1 до 699, а рейсы, выполняемые самолетами и экипажами US Airways до слияния, – от 700 до 1999. (Рейсы с номерами от 2000 до 2199 были шаттловыми, а рейсы с номерами 2200 и выше выполнялись дочерними компаниями, оказывающими услуги экспресс-доставки). Самолеты, эксплуатируемые экипажами US Airways до слияния или бывшими экипажами America West, летали под двумя различными сертификатами эксплуатации Министерства транспорта США до 25 сентября 2007 года. Однако до тех пор, пока профсоюзы пилотов и бортпроводников с обеих сторон не заключат единый коллективный договор, каждая группа членов экипажа будет летать только на самолетах своей авиакомпании до слияния, и рейсы будут соответствующим образом маркироваться. После объединения компьютерных систем рейсы, ранее выполняемые America West, продавались так, как будто America West была полностью дочерней компанией. Такая маркетинговая практика распространена для авиакомпаний, имеющих соглашения о совместном использовании кодов с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты для кормовых или региональных маршрутов, и хотя она не является обычной для крупных авиакомпаний, она значительно упростила процесс для пассажиров, совершающих пересадки между рейсами, ранее выполняемыми US Airways, и рейсами, ранее выполняемыми America West. Летом 2007 года US Airways начала модернизировать свои бортовые услуги, от питания и развлечений до обучения бортпроводников. Авиакомпания планировала протестировать на рынке новую систему развлечений на спинках сидений в начале 2008 года, однако топливный кризис 2008 года положил конец этим планам. В результате резкого роста цен на топливо авиакомпания отменила запланированные обновления услуг летом 2007 года, а также прекратила существующие бортовые развлечения на всех внутренних маршрутах.

During 2006, the airline began consolidating its operations under the US Airways brand. Operations were not fully integrated until October 2008, when government approval was obtained to allow the airlines to operate under a single operating certificate. In May 2006, the US Airways and America West web sites were merged. The new US Airways web site united the two brands using graphics and styles reflective of the airline's new livery and services. In July 2006, US Airways and America West ordered 20 new Airbus A350 aircraft. In December 2006, US Airways became the first American "legacy" carrier to add the Embraer 190 to its mainline fleet. It remains one of only three American carriers to operate the E190 in scheduled service, jetBlue and Breeze being the others. At the end of 2006, US Airways made a bid for competitor Delta Air Lines, which it opposed, treating it as a hostile takeover by US Airways. The final bid was valued at $10 billion but was withdrawn on January 31, 2007, since US Airways failed to secure backing from Delta's creditors. The airline stated that it would no longer pursue a possible takeover of Delta. Aircraft were equipped with Verizon Airfone in every row of seats. Since Verizon ended this service, the airline has deactivated the service and as of 2007, has removed the phones or has covered them in all aircraft. Overnight on March 4, 2007, the US Airways and America West computer reservation systems merged. US Airways, which previously used the Sabre airline computer system, switched to the new QIK system, an overlay for the SHARES system, that had been used by America West. A few of the features from the Sabre system were incorporated into the new joint system, with the most prominent being the continued utilization of the Sabre ramp partition "DECS" for all computer functions related to weight and balance, aircraft loading and technical flight tracking within the company. America West Airlines and US Airways merged FAA certificates on September 25, 2007. Former America West employees (including pilots, fleet service personnel, flight attendants) remained on their original America West union contracts and did not fully combine workforces with their pre merger US Airways counterparts. Until October 2008, former America West aircraft flew with their respective crews and used the call sign "CACTUS", while the pre merger US Airways crews primarily flew with their respective aircraft and used the call sign "US AIR". In October 2008, the company began operating under a single operating certificate (that of the former US Airways). This required operation under a single call sign and identifier and that of America West ("CACTUS" and "AWE") were chosen as a sign of the company lineage. In addition, flights operated using former America West aircraft and crews were numbered 1–699, whereas flights operated by pre merger US Airways aircraft and crews were numbered 700–1999. (Flights numbered 2000–2199 were shuttle services and those 2200 and higher were operated by express subsidiaries.) Aircraft operated by pre merger US Airways crews or former America West crews flew under two different United States Department of Transportation operating certificates until September 25, 2007. However, until pilot and flight attendant union groups from both sides successfully negotiated a single contract, each group of crewmembers would fly only on its pre merger airlines' aircraft and the flights would be marked accordingly. Since the computer systems were merged, former America West operated flights were marketed as though America West was a wholly owned carrier. This marketing is common practice for airlines that have code share agreements with other airlines operating aircraft for feeder or regional routes and although the practice is uncommon for major airlines, it greatly simplified the process for passengers connecting between historically US Airways operated flights and former America West operated flights. In the summer of 2007, US Airways began upgrading its in flight services, from food and entertainment to the training of flight attendants. The airline was planning to test market a new seatback entertainment system in early 2008, however, the 2008 fuel crisis ended those plans. As a further result of the skyrocketing fuel costs, the airline rolled back the planned summer 2007 service upgrades as well as ending its existing in flight entertainment on all domestic routes.

2007 год

Опрос Consumer Reports среди 23 000 читателей в июне 2007 года признал US Airways худшей авиакомпанией с точки зрения удовлетворенности клиентов. Опрос был проведен до сбоев в обслуживании авиакомпании в марте 2007 года. Последующий опрос, проведенный в апреле с меньшей выборкой, показал, что US Airways осталась на последнем месте, а ее оценка снизилась еще на 10 баллов. Также в 2007 году опрос Today/Zagat Airline Survey назвал US Airways худшей авиакомпанией в Соединенных Штатах, оценив ее в 10/30 по комфорту, 5/30 по питанию, 10/30 по обслуживанию и 15/30 по системе онлайн-бронирования. 1 августа 2008 года US Airways прекратила бесплатное обслуживание напитками; пассажиры могли приобрести бутилированную воду или газированные напитки за 2 доллара, а кофе и чай – за 1 доллар. Бесплатные напитки продолжали предлагаться на шаттловых рейсах между LGA, DCA и BOS. US Airways возобновила бесплатное обслуживание напитками в марте 2009 года. Согласно данным DOT, в марте, апреле и мае 2007 года US Airways заняла последнее место среди 20 внутренних авиаперевозчиков по пунктуальности. Согласно отчету Бюро транспортной статистики за июнь 2008 года (на основе данных за май 2008 года), US Airways заняла седьмое место по проценту прибытий вовремя. US Airways лидировала по количеству жалоб на обслуживание – 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Уровень жалоб клиентов US Airways был в 7,5 раза выше, чем у JetBlue (0,59 жалобы на 100 000 клиентов) и в 11 раз выше, чем у Southwest Airlines (0,4 жалобы на 100 000 клиентов). US Airways имела крайне низкую эффективность в решении жалоб клиентов, отвечая лишь на 50% телефонных звонков в службу поддержки. К сентябрю 2007 года US Airways продолжала снижать статус международного аэропорта Питтсбурга с 500 рейсов в день (с 12 000 сотрудниками) в 2001 году до всего 68 рейсов в день (с 1800 сотрудниками). Генеральный директор Паркер выразил свое разочарование экономической ситуацией в Питтсбурге и упомянул о возможности дальнейшего сокращения авиасообщения. Это стало очередным ухудшением напряженных отношений с округом Аллегени, с которым авиакомпания имела давние исторические связи. 3 октября 2007 года US Airways Group Inc. объявила о сокращении количества основных рейсов в международном аэропорту Питтсбурга до 22 в день с 31 и региональных рейсов до 46 в день с 77, начиная с 6 января 2008 года, фактически превратив аэропорт в транзитный пункт в своей сети. Питтсбург больше не являлся базовым городом для авиакомпании, согласно ее последнему годовому отчету и сокращению расписания рейсов в январе 2008 года.

A Consumer Reports survey of 23,000 readers in June 2007 ranked US Airways as the worst airline for customer satisfaction. The survey was conducted before the airline's March 2007 service disruptions. A follow up survey polling a smaller sample size, conducted in April, found that US Airways remained in last place, with its score dropping an additional 10 points. Also in 2007, the Today/Zagat Airline Survey rated US Airways as the worst airline overall in the United States, ranking it 10/30 for comfort, 5/30 for food, 10/30 for service and 15/30 for its online reservations system. On August 1, 2008, US Airways ceased providing free drinks; passengers could buy bottled water or soda for $2 or coffee and tea for $1. Shuttle flights between LGA, DCA and BOS continued to offer free beverages. US Airways resumed serving complimentary drinks in March 2009. US Airways ranked last out of 20 domestic airline carriers for on time performance in March, April, and May 2007, according to DOT figures. According to the Bureau of Transportation Statistics June 2008 report (using data from May 2008), US Airways ranked seventh for percentage of on time arrivals. US Airways was the leader in service complaints with 4.4 complaints per 100,000 customers. The US Airways rate of customer complaints was 7.5 times the rate of JetBlue (0.59 complaints per 100,000 customers) and 11 times the rate of Southwest Airlines (0.4 complaints per 100,000 customers). US Airways had a very poor record of addressing customer complaints, answering only 50% of the telephone calls to its customer service department. By September 2007, US Airways continued to downgrade Pittsburgh International Airport's status from 500 flights a day (with 12,000 employees) in 2001 to just 68 flights a day (with only 1,800 employees). CEO Parker stated his frustration at the economics of Pittsburgh and referred to the possibility of service further decreasing. This represented a further deterioration of a strained relationship with Allegheny County, with which the airline shared significant historical ties. US Airways Group Inc. said October 3, 2007 it would cut mainline flights at Pittsburgh International Airport to 22 a day from 31 and reduce regional flights to 46 a day from 77, beginning January 6, 2008, essentially reducing the airport to a destination spoke in its network. Pittsburgh was no longer a focus city for the airline as of its most recent annual report and January 2008 flight schedule reductions.

2008 год

Пилоты US Airways East приняли меры для выхода из состава ALPA и создания собственного профсоюза. Пилоты "Востока" были недовольны результатами обязательного арбитража, поскольку решение арбитра установило, что все действующие бывшие пилоты America West, включая самого молодого пилота, принятого на работу всего за три месяца до слияния, будут иметь приоритет перед пилотами US Airways с выслугой до семнадцати лет. Бывшие пилоты US Airways обратились в Национальный совет по посредничеству и арбитражу с просьбой провести голосование о замене их профсоюза. Пилотов "Востока" (3200) было больше, чем пилотов "Запада" (1800), и предполагаемый президент нового профсоюза заявил, что у профсоюза достаточное количество запросов для проведения голосования в соответствии с правилами Национального совета по посредничеству и арбитражу. Новый профсоюз получил название Ассоциация пилотов авиакомпаний США (USAPA). 17 апреля 2008 года USAPA была избрана единственным представителем пилотов US Airways "Востока" и "Запада" для ведения переговоров. Потребовалось более года, чтобы устранить проблемы, возникшие в результате слияния, и к 2008 году US Airways вошла в число лидеров среди традиционных авиаперевозчиков. Компания демонстрировала лучшие показатели по своевременным вылетам и прибытиям среди других крупных американских авиакомпаний. Благодаря высоким показателям пунктуальности вылетов и прибытий, она стала ведущей крупной авиакомпанией. Только Northwest показывала лучшие результаты, но в течение этого года вошла в состав Delta. 25 апреля 2008 года сообщалось, что US Airways ведет переговоры о слиянии своей деятельности с American Airlines или United Airlines, отчасти в ответ на недавнее слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines. Затем, 28 апреля 2008 года, появились сообщения о том, что US Airways объявит о своем намерении объединиться с United в течение двух недель. В конце мая 2008 года авиакомпания объявила об официальном прекращении переговоров о слиянии. 20 мая 2008 года, согласно ежегодному Индексу удовлетворенности потребителей, опубликованному Мичиганским университетом, US Airways заняла последнее место по удовлетворенности клиентов среди крупных авиакомпаний. Однако компания постепенно сокращала отставание от других авиакомпаний. В конце 2008 года US Airways закрыла свой хаб в Лас-Вегасе, который являлся частью сети America West.

US Airways East pilots took steps to relinquish their ALPA membership and form their own in house union. "East" pilots were dissatisfied with the results of binding arbitration when the arbitrator's ruling placed all active former America West pilots, including their most junior pilot, who had been hired only three months previous to the merger, ahead of furloughed US Airways pilots with up to seventeen years of service. The former US Airways pilots petitioned the National Mediation Board to conduct a vote to determine whether to replace their union. East pilots (3,200) outnumbered west pilots (1,800) and the proposed union's president stated that the union had a sufficient number of requests to call a vote according to National Mediation Board regulations. The new union would be called the US Airline Pilots Association (USAPA). On April 17, 2008, USAPA was voted in as the sole bargaining agent for the pilots of US Airways, East and West. It took more than a year to correct problems stemming from the merger and by 2008, US Airways was one of the best performers among the legacy carriers. The carrier had the best departure and arrival performances among the other major US carriers. Because of the strong On Time departure and On Time arrival performances, it was the number one major carrier. Northwest was the only other carrier that had better performances but became a part of Delta during that year. On April 25, 2008, it was reported that US Airways was in talks to merge its operations with either American Airlines or United Airlines, partially as a response to the recent Delta Air Lines and Northwest Airlines merger. Then, on April 28, 2008, reports stated that US Airways would announce its intent to merge with United within two weeks. At the end of May 2008, the airline announced that merger talks were formally ended. On May 20, 2008, according to the annual American Customer Satisfaction Index by the University of Michigan, US Airways ranked last in customer satisfaction among the major airlines. However, it was making steady ground to bridge its gap with other airlines. In late 2008, US Airways closed its Las Vegas hub, which was part of the America West network.

2009 год

15 января 2009 года самолет Airbus A320 с регистрационным номером N106US, рейс 1549 под командованием капитана Чесли Салленбергера, следовавший из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в международный аэропорт Шарлотты Дуглас, совершил вынужденную посадку на воду в реке Гудзон вскоре после взлета. Множественные столкновения с птицами – стаей канадских гусей – привели к потере тяги обоих двигателей. Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа (2 пилота и 3 бортпроводника) выжили. Губернатор штата Нью-Йорк Дэвид Патерсон назвал произошедшее «чудом на Гудзоне». В июне 2009 года US Airways получила свой первый Airbus A330-200. В середине 2009 года стало известно, что US Airways, вместе с American Airlines и United Airlines, была помещена под кредитный контроль. Эксперты отмечают, что на включение авиакомпании в этот список повлияли несколько факторов, включая капитал и выручку. 2 октября US Airways сообщила о покупателе на 10 из 25 самолетов Embraer 190. Оставшиеся 15 самолетов планировалось перевести в Бостон, где они будут выполнять рейсы по маршрутам Бостон – Филадельфия и Бостон – Нью-Йорк (Ла-Гуардия) в рамках шаттла US Airways. 8 декабря 2009 года US Airways начала полеты в аэропорт Галеао в Рио-де-Жанейро на самолетах Boeing 767-200, открыв свой первый маршрут в Южную Америку.

2010-е годы

Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы, и прибыль оставалась устойчивой. Авиакомпания находилась в хорошем состоянии. 2010 год был более успешным для авиакомпании благодаря отсутствию зарегистрированных происшествий или авиакатастроф после вынужденной посадки рейса 1549 в предыдущем году. Авиакомпания оставалась прибыльной до слияния с American Airlines в 2015 году.

2010 год

US Airways сократила многие маршруты, чтобы закрыть свои города-хабы в Лас-Вегасе, Бостоне и Нью-Йорке ЛаГуардия. Авиакомпания получила предварительное одобрение правительства на обмен значительной частью своих взлетно-посадочных слотов в ЛаГуардии на слоты Delta Air Lines в Вашингтонском национальном аэропорту. Этот обмен должен был укрепить позиции обеих авиакомпаний в обоих аэропортах. Министерство транспорта США (DOT) одобрило сделку при условии продажи перевозчиками небольшой части своих маршрутов другим авиакомпаниям. US Airways и Delta не согласились с этим решением и заявили о намерении подать в суд на DOT. 7 апреля 2010 года газета The New York Times сообщила, что US Airways ведет "активные переговоры о слиянии" с United Airlines. В статье отмечалось, что соглашение не будет достигнуто в ближайшие несколько недель, но подчеркивалось, что стороны близки к договоренности. Однако спустя несколько недель, 22 апреля 2010 года, авиакомпания прекратила переговоры с United о слиянии. Вскоре после этого United объявила о намерении объединиться с Continental Airlines.

2011 год

В апреле 2011 года US Airways заняла первое место в отчете о рейтинге качества авиакомпаний (AQR) среди пяти крупнейших авиаперевозчиков, работающих по хабовой системе. Президент US Airways Скотт Кирби заявил, что US Airways была последней жизнеспособной авиакомпанией в США, которая могла бы быть поглощена, и что любое потенциальное слияние произойдет с одной из трех американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines или Delta Air Lines. Кирби также отметил, что членство US Airways в Star Alliance упростит слияние с United Airlines, но добавил, что "это не имеет достаточного значения, чтобы действительно повлиять на ситуацию". Среди 10 крупнейших внутренних авиакомпаний потребители оценили US Airways на последнем месте по общей удовлетворенности клиентов в майском 2011 года исследовании Consumer Reports. В мае 2011 года Business Insider сообщил, что Американский индекс потребительской удовлетворенности (ACSI) поставил US Airways на шестое место в списке "19 самых нелюбимых компаний в Америке". В июле 2011 года профсоюз пилотов USAPA разместил рекламу на всю страницу в газете USA Today, выразив сомнение в приверженности руководства US Airways вопросам безопасности. В тот же день US Airways направила сообщение всем своим сотрудникам, опровергая эти обвинения. В сентябре 2011 года US Airways добилась судебного запрета против пилотов, заявив, что профсоюз пилотов USAPA использует свою озабоченность безопасностью в качестве переговорной тактики.

2012 год

В январе 2012 года US Airways выразила заинтересованность в поглощении обанкротившейся авиакомпании American Airlines. Том Хортон, генеральный директор материнской компании American – AMR Corporation, заявил в марте, что American готова к слиянию. В отчете Bloomberg News от 23 марта 2012 года сообщалось, что US Airways вела переговоры с кредиторами AMR о предложении о поглощении. 7 декабря 2012 года US Airways объявила о предложении о слиянии с American Airlines. Слияние требовало одобрения судьи по делам о банкротстве, которое было получено. Объединенная авиакомпания сохранит название American Airlines и будет иметь штаб-квартиру в Форт-Уэрте, родном городе American Airlines.

2013 год

14 февраля 2013 года US Airways Group и AMR Corporation объявили об объединении двух компаний для создания крупнейшей в мире авиакомпании. По условиям сделки акционеры AMR должны были получить 72% новой компании, а акционеры US Airways Group – оставшиеся 28%. Объединенная авиакомпания сохранила название и бренд American Airlines, при этом управленческая команда US Airways, включая генерального директора Дага Паркера, сохранила большинство оперативных руководящих должностей. Штаб-квартира новой авиакомпании также была перенесена в существующую штаб-квартиру American Airlines в Форт-Уорте, штат Техас. 12 ноября 2013 года компании достигли соглашения с Министерством юстиции США, что позволило завершить слияние 9 декабря 2013 года.

Заключительные годы и прекращение операций

8 апреля 2015 года рейсы American Airlines, выполняемые US Airways, прекратили использование позывного «Cactus», который US Airways использовала с момента слияния с America West. Последним рейсом, использовавшим его, был рейс 774 из лондонского аэропорта Хитроу в Филадельфию. 13 июля 2015 года American Airlines объявила о планах прекратить использование бренда US Airways 17 октября 2015 года. В этот день US Airways выполнила свой последний рейс: рейс 1939 (первоначально рейс 434, переименованный в честь года основания авиакомпании) на Airbus A321 с регистрационным номером N152UW, который вылетел как рейс US Airways 1939 и приземлился как рейс American Airlines 1939. Рейс вылетел из международного аэропорта Филадельфии 16 октября 2015 года в 10:05 утра, продолжив маршрут в международный аэропорт Шарлотты Дуглас, затем в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор и далее в международный аэропорт Сан-Франциско. (Последний рейс не включал остановку в Питтсбурге, что некоторые местные власти расценили как «оскорбление» со стороны US Airways в отношении Питтсбурга.) Последний участок маршрута самолет пролетел вечером 16 октября в качестве ночного рейса из международного аэропорта Сан-Франциско обратно в международный аэропорт Филадельфии. Он приземлился раньше графика в 5:52 утра по восточному времени, и в этот момент бренд US Airways и все операции под этим именем были официально прекращены.

Штаб-квартира

До слияния с American Airlines, штаб-квартира US Airways находилась в городе Темпе, штат Аризона, в районе Большого Феникса. Девятиэтажное здание первоначально было занято авиакомпанией America West Airlines. Джана Берри из Arizona Business Gazette в 2005 году отметила, что здание "является одним из самых заметных зданий в центре города Темпе". Оно расположено вблизи юго-западного перекрестка Рио-Саладо Паркуэй и Милл-авеню. Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде стимулов и налоговых льгот, чтобы компания заняла здание, которое впоследствии стало штаб-квартирой US Airways, строительство которого стоило 37 миллионов долларов. Строительство началось в январе 1998 года, хотя официальная церемония закладки первого камня состоялась 19 февраля того же года. К 2006 году в здании работало более 700 сотрудников. Ранее штаб-квартира US Airways располагалась в Crystal Park Four, комплексе класса A смешанного назначения в городе Кристалл-Сити, округ Арлингтон, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. Park Four находится между национальным аэропортом Рейгана, Пентагоном и округом Колумбия. После слияния с America West Airlines компания решила закрыть свою штаб-квартиру в Вирджинии и перевести сотрудников в бывшее здание America West в течение трех-шести месяцев после завершения слияния. Рассел Грантам из The Atlanta Journal Constitution сказал, что решение о переносе штаб-квартиры в Темпе не было сложным, поскольку офис в Кристалл-Сити "занимал всего два-три этажа".

Центр полетов

Международный аэропорт Питтсбурга выиграл трехсторонний конкурс у Феникса и Шарлотты в 2007 году за право оставаться глобальным центром управления полетами US Airways. Открывшийся в ноябре 2008 года центр потребовал от US Airways инвестиций в размере более 25 миллионов долларов (в сегодняшних ценах). Он заменил более скромный 11-летний (до слияния) операционный центр, расположенный ближе к центру Питтсбурга. Современный центр управления полетами был открыт досрочно и обеспечивал работу около 600 сотрудников. Он являлся нервным центром для почти 1400 ежедневных основных рейсов US Airways. В рамках слияния с American Airlines авиакомпания планировала закрыть центр управления полетами и объединить его с Центром интегрированного управления полетами American Airlines, расположенным недалеко от международного аэропорта Даллас/Форт-Уорт – штаб-квартиры American Airlines. Ожидалось, что переезд займет до 18 месяцев. Объявление о закрытии центра управления полетами было сделано 23 августа 2015 года.

Команда "До"

Программа US Airways Do Crew была программой корпоративной социальной ответственности для сотрудников авиакомпании. Сотрудники-волонтеры, участвовавшие в программе, ежемесячно принимали участие в проектах, направленных на поддержку местных сообществ, через местные отделения в Бостоне, Шарлотте, Лас-Вегасе, Нью-Йорке, Филадельфии, Финиксе, Питтсбурге, Вашингтоне (округ Колумбия) и Уинстон-Салеме, Северная Каролина.

Ливрея

US Airways использовала различные варианты оформления самолетов под брендом US Airways. В целом, подразделения Express и Shuttle имели оформление, близкое к общекорпоративному, но впоследствии использовали те же самолеты, что и основная авиакомпания US Airways. До 2005 года US Airways использовала темно-синее оформление; после слияния с America West, US Airways перешла на преимущественно белое оформление. После слияния US Airways с American Airlines, самолеты US Airways были перекрашены в ливрею American Airlines. Первым самолетом, вернувшимся в коммерческую эксплуатацию в ливрее American Airlines в январе 2014 года, стал Airbus A319 с бортовым номером N700UW, который ранее был оформлен в стиле Star Alliance. Один самолет, Airbus A321 с регистрационным номером N578UW, оставили в ливрее US Airways как один из исторических самолетов American. Логотип US Airways в передней части фюзеляжа был заменен на логотип American Airlines, но остальная часть самолета сохранила ливрею US Airways.

Места назначения

+ Хабы US Airways, перечисленные по количеству вылетов (среднее значение по состоянию на 4-й квартал 2013 года) Рейсы Аэропорт 1 Шарлотт, Северная Каролина 613 2 Филадельфия, Пенсильвания 429 3 Феникс, Аризона 255 4 Вашингтон, округ Колумбия – Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана Вашингтона 222 US Airways выполняла 3031 рейс в день по 193 направлениям в 24 странах из своих хабов в Фениксе, Шарлотте и Филадельфии. Маршрутная сеть US Airways была сосредоточена вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, на юго-западе США и в странах Карибского бассейна, с рядом маршрутов, обслуживающих Европу и основные направления на западном побережье США. Присутствие авиакомпании на западе США увеличилось после слияния с America West. Совместное использование кодов с United Airlines (до выхода из Star Alliance) помогло US Airways, предоставив возможность предлагать своим клиентам обслуживание по всему Среднему Западу, в штатах Великих равнин и Скалистых гор. Также предлагались рейсы в Южную Америку, Азию и Австралию через кодшеринговое соглашение с American Airlines. В свою очередь, пассажиры American Airlines получили расширенный доступ через US Airways к восточному побережью США, Европе и странам Карибского бассейна. Авиакомпании US Airways Express выполняли большое количество внутренних рейсов, в основном в хабы и города-фокусы US Airways, но с некоторыми исключениями, особенно на небольших рынках, где региональные авиакомпании выполняли рейсы в рамках программы EAS, а также некоторые местные маршруты между городами в северо-восточных и среднеатлантических регионах и на юг, через Каролины. До полного слияния US Airways с American Airlines, US Airways была последней и единственной крупной авиакомпанией США, которая никогда не выполняла рейсы в Восточную Азию, хотя у нее были соглашения о совместном использовании кодов с American Airlines и большинством азиатских авиаперевозчиков, входящих в альянс OneWorld. В 2007 году авиакомпания подала заявку на выполнение рейсов в Боготу, Колумбия, но Министерство транспорта США отклонило ее, предоставив маршруты из нью-йоркского хаба Delta JFK авиакомпаниям Delta Air Lines, JetBlue и Spirit Airlines, из Орландо – JetBlue, а из Форт-Лодердейла – Spirit Airlines. В 2008 году US Airways и другие авиакомпании столкнулись с ростом цен на топливо. Несмотря на это, генеральный директор US Airways Дуг Паркер заявил: «Филадельфия – наши международные ворота. Мы хотели бы расширить это направление». Обслуживание аэропорта Хитроу в Лондоне началось в марте 2008 года. Летом 2009 года авиакомпания добавила три новых международных рейса, включая рейс в Тель-Авив из Филадельфии. US Airways также начала круглогодичные рейсы между Шарлотт и Рио-де-Жанейро, которые были отменены в начале 2015 года. В 2009 году US Airways и Delta достигли соглашения об обмене слотами для взлета и посадки в аэропортах ЛаГуардия и имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. US Airways также планировала получить от Delta дополнительные права на маршрут в Сан-Паулу в рамках этой сделки. Рейсы в Сан-Паулу из хаба в Шарлотте были отменены 1 октября 2014 года. 21 ноября 2012 года авиакомпания получила слот для посадки в аэропорту Хитроу в Лондоне для выполнения прямых рейсов между Шарлотт и Лондоном Хитроу, дополнив существующий маршрут из Филадельфии в Лондон Хитроу. Авиакомпания начала обслуживание рейсов из Шарлотты в Хитроу 30 марта 2013 года, заменив рейсы из Шарлотты в Гатвик, что привело к прекращению обслуживания авиакомпанией аэропорта Гатвик.

+ US Airways hubs listed by departures (Average as of 4Q13) Rank Airport Flights 1 Charlotte, North Carolina 613 2 Philadelphia, Pennsylvania 429 3 Phoenix, Arizona 255 4 Washington, D. C. – Ronald Reagan Washington National 222
US Airways operated 3,031 flights a day to 193 destinations in 24 countries from its hubs in Phoenix, Charlotte, and Philadelphia. US Airways' routes were concentrated along the East Coast of the United States, Southwestern United States, and the Caribbean, with a number of routes serving Europe and primary destinations along the U. S. West Coast. The airline's western U. S. presence had increased following the merger with America West. Codesharing with United Airlines (before leaving the Star Alliance) had helped US Airways by enabling the airline to offer its customers service throughout the Midwest, Great Plains, and Rocky Mountains states. Services to South America, Asia, and Australia also were offered via the American Airlines codeshare. Likewise, American passengers benefitted from increased access via US Airways to the U. S. East Coast, Europe, and the Caribbean. US Airways Express carriers operated a large number of domestic routes, primarily into US Airways' hubs and focus cities, but with some exceptions, particularly small markets where the regional express carriers operated service under the EAS program, as well as some point to point commuter routes in the Northeast and Mid Atlantic regions and south through the Carolinas. Before US Airways completely merged into American Airlines, US Airways was the last and only major US airline that has never flown to Eastern Asia, although it had codeshares with American Airlines and most Asian air carriers partnered in the OneWorld Alliance. In 2007 the airline applied for flights to Bogotá, Colombia, but the U. S. Department of Transportation denied the application after the agency awarded Delta Air Lines, JetBlue, and Spirit Airlines the routes from Delta's New York JFK hub, JetBlue from Orlando and Spirit from Fort Lauderdale. In 2008, US Airways and other airlines struggled with the price of fuel. Despite that, US Airways CEO Doug Parker said "It [Philadelphia] is our international gateway. We'd like to expand that". Service to London Heathrow Airport began in March 2008. The airline also added three international flights during the summer of 2009, including Tel Aviv, from Philadelphia. US Airways also started year round service between Charlotte and Rio de Janeiro, which was discontinued in early 2015. In 2009 US Airways and Delta reached an agreement to exchange landing/takeoff slots at LaGuardia Airport and Ronald Reagan Washington National Airport. US Airways also planned to receive additional route authority to São Paulo from Delta as a result of this transaction. Service to São Paulo from its Charlotte hub was discontinued on October 1, 2014. On November 21, 2012, the airline was awarded a landing slot at London Heathrow Airport for nonstop flights between Charlotte and London Heathrow Airport, complementing the existing route from Philadelphia to London Heathrow. The airline began service from Charlotte to Heathrow on March 30, 2013, replacing its service from Charlotte to Gatwick, which ended the airline's service at Gatwick.

Флот

К середине 2014 года US Airways имела преимущественно парк самолетов Airbus, с некоторыми Boeing и небольшим количеством Embraer. После слияния US Airways продолжала эксплуатировать крупнейший в мире парк самолетов Airbus. Дочерние компании Piedmont и PSA использовали исключительно самолеты Bombardier CRJ (PSA) и de Havilland Canada Dash 8 (Piedmont).

Посланник

Envoy был бизнес-классом US Airways для международных рейсов. Он предлагался на всех Airbus A330 и Boeing 767-200ER, а также на некоторых Boeing 757-200. В авиапарке US Airways было три типа кресел Envoy:
На всех Airbus A330 были установлены полностью раскладывающиеся купе в обратной шевронной конфигурации 1–2–1. Это была модель Cirrus, разработанная компанией Sicma Aeroseat, с полностью раскладывающимся полуизолированным "коконом". На международных Boeing 757-200 и всех Boeing 767-200ER были установлены кресла с глубоким наклоном, позволяющим отклоняться примерно на 165 градусов. Ранее первый ряд всех Airbus A330-300 был оборудован полностью раскладывающимися креслами, которые ранее использовались в первом классе US Airways на международных рейсах. После перехода с трехклассовой на двухклассовую систему обслуживания на международных линиях эти кресла некоторое время предлагались пассажирам Envoy за дополнительную плату. Каждое кресло было оснащено персональным видеоэкраном по запросу, либо встроенным в подлокотник, либо в виде портативного устройства, которое раздавалось бортпроводниками и предлагало фильмы, игры и телепередачи на разных языках. Также на каждом кресле была розетка EmPower или стандартная розетка переменного тока. Авиакомпания предоставляла бесплатное питание и напитки всем пассажирам Envoy.

Первый класс

Первый класс был доступен на всех самолетах, используемых на внутренних рейсах. Шаг сидений варьировался от , а ширина сидений – от . На всех рейсах предлагались бесплатные вино, пиво и крепкие алкогольные напитки, а также корзина с закусками и одеяла. Питание предоставлялось на рейсах продолжительностью 2,5 часа и более.

Главная кабина

Главная кабина (Эконом-класс) была доступна на всех самолетах, с шагом сиденья от и шириной сиденья от. Обслуживание на борту осуществлялось по системе покупки на борту: на рейсах продолжительностью 3,5 часа и более можно было приобрести полноценное питание, а на более коротких рейсах предлагались наборы закусок. Кофе, чай и безалкогольные напитки предоставлялись бесплатно, алкогольные напитки были доступны за дополнительную плату. На трансатлантических и южноамериканских рейсах стандартное питание и напитки (включая вино) предоставлялись бесплатно, а также предлагалось приобрести питание премиум-класса, которое включало один алкогольный напиток.

Развлечения на борту

US Airways предлагала бортовой интернет GoGo Inflight на самолетах Airbus A319/A320/A321 и Embraer E170/E175/E190. US Airways также заключила соглашение на использование сервиса потокового видео GoGo Vision, который был доступен на всех самолетах, оборудованных GoGo. На рейсах в Европу, Южную Америку, на Гавайи и на внутренних рейсах протяженностью более 700 миль, выполняемых на самолетах Boeing, фильмы и эпизоды телесериалов транслировались на потолочных экранах в салоне эконом-класса. На Airbus A330 система AVOD (видео по запросу) была установлена на каждом кресле как в эконом-, так и в бизнес-классе, предлагая выбор фильмов, эпизодов телесериалов, музыки и игр. Бесплатные наушники предоставлялись пассажирам бизнес- и эконом-классов на рейсах в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток. Стоимость GoGo на внутренних рейсах обычно составляла от 5 до 15 долларов США. На международных рейсах эта услуга не предоставлялась.

Зал для посланников

Терминал А международного аэропорта Филадельфии ранее располагал залом ожидания Envoy, предназначенным исключительно для пассажиров класса Envoy, международных пассажиров бизнес- и первого классов, входящих в альянс Star Alliance, а также для членов Star Alliance Gold, совершающих международные рейсы большой протяженности. Благодаря близости зала к местам вылета международных рейсов дальнего следования, в нем предлагался значительно более широкий выбор еды и напитков, чем обычно можно было найти в клубах US Airways. В 2011 году авиакомпания преобразовала зал Envoy в стандартный клуб US Airways, который теперь является клубом Admirals Club.

Аварии и инциденты

Перечисленные ниже инциденты и аварии включают только авиакомпании US Airways и US Air (не включают авиакомпании-предшественницы или авиакомпании, которые были объединены, такие как Allegheny, Piedmont, PSA или America West; или региональные авиакомпании, выполняющие рейсы US Airways под брендом US Airways Express). + US Airways сообщила об инцидентах
FlightDateAircraftLocationDescriptionInjuriesFatalSeriousMinorUninjured
499February 21, 1986Douglas DC 9 31Эри, ПенсильванияВыкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы из-за обледенения; потеря корпуса, но без погибших001225050
September 20, 1989Boeing 737 400Флушинг, Нью-ЙоркОтклонение руля направления во время взлета2318401493
February 1, 1991Boeing 737 300Лос-Анджелес, КалифорнияСтолкновение на взлетно-посадочной полосе с рейсом SkyWest Airlines 5569; ошибка диспетчера УВД в обеспечении интервалов35121737405
March 22, 1992Fokker 28 4000Флушинг, Нью-ЙоркНеправильные процедуры противообледенительной обработки, ошибка пилота2791231016
July 2, 1994McDonnell Douglas DC 9 32Шарлотта, Северная КаролинаСдвиг ветра при уходе на второй круг37164427
September 8, 1994Boeing 737 300Hopewell Township, округ Бивер, ПенсильванияНекомандированное отклонение руля направления1321549
January 15, 2009Airbus A320 214Нью-Йорк, Нью-ЙоркСтолкновение с птицами, повредившее оба двигателя, что привело к отказу обоих двигателей и вынужденной посадке на воду в реке Гудзон0595501702
March 13, 2014Airbus A320 214Филадельфия, ПенсильванияПрерванный взлет, удар хвостом и шасси, ошибка пилота.000154