Гран-при Великобритании: История и современность Формулы-1

Введение

Гран-при Формулы-1 Гран-при Великобритании — это автомобильная гонка, организованная в Великобритании Motorsport UK. Впервые проведенная Королевским автомобильным клубом (RAC) в 1926 году, Гран-при Великобритании проводится ежегодно с 1948 года и является этапом чемпионата мира Формулы-1 FIA каждый год с 1950 года. В 1952 году, после передачи аренды трассы Сильверстоун Британскому клубу гонщиков (BRDC), RAC делегировала организацию гонок, проводимых на Сильверстоуне, BRDC, а гонок, проводимых в Aintree, — Британскому автомобильному гоночному клубу. Эта договоренность сохранялась до тех пор, пока RAC не создала Ассоциацию автоспорта в конце 1970-х годов и не вернула себе организационный контроль над мероприятием. RAC MSA была переименована в Motorsport UK в 2019 году, когда она официально отделилась от RAC. В настоящее время Гран-при Великобритании проводится на трассе Сильверстоун, расположенной недалеко от деревни Сильверстоун в графстве Нортгемптоншир, Англия. В 2019 году гонка была проведена в 70-й раз в качестве этапа чемпионата мира, начиная с первого сезона Формулы-1 в 1950 году, и в 53-й раз на трассе Сильверстоун. Британская гонка является старейшей в календаре чемпионата мира Формулы-1, поскольку гонка 1950 года на Сильверстоуне была первым этапом первого чемпионского сезона Формулы-1 1950 года. Она и Гран-при Италии — единственные Гран-при чемпионата мира Формулы-1, которые проводились на протяжении всех сезонов чемпионата. Гран-при Великобритании был этапом Чемпионата мира среди производителей в 1926 и 1927 годах, но никогда не проводился во время существования Чемпионата Европы. Он был удостоен звания Европейского Гран-при пять раз в период с 1950 по 1977 год, когда этот титул был почетным наименованием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Все Гран-при Великобритании, начиная с 1926 года, проводились в Англии, где сосредоточена основная британская автомобильная промышленность. Планируется, что мероприятие будет проходить на трассе Сильверстоун как минимум до 2034 года.

Formula One Grand Prixthe Formula One race

The British Grand Prix is a Grand Prix motor racing event organised in the United Kingdom by Motorsport UK. First held by the Royal Automobile Club (RAC) in 1926, the British Grand Prix has been held annually since 1948 and has been a round of the FIA Formula One World Championship every year since 1950. In 1952, following the transfer of the lease of the Silverstone Circuit to the British Racing Drivers' Club, the RAC delegated the organisation of races held at Silverstone to the BRDC, and those held at Aintree to the British Automobile Racing Club. This arrangement lasted until the RAC created the Motor Sports Association in the late 1970s and it reclaimed organising control of the event. The RAC MSA was renamed Motorsport UK in 2019 when it formally split from the RAC. The British Grand Prix is currently held at the Silverstone Circuit near the village of Silverstone in Northamptonshire in England. The 2019 event was the 70th time that the race had been run as a World Championship event since the inaugural season in F1 season of 1950, and the 53rd time that a World Championship round had been held at Silverstone. The British race is the oldest in the Formula One World Championship calendar as the 1950 race at Silverstone was round one of the first championship season in F1 season of 1950. It and the Italian Grand Prix are the only two Formula One World Championship Grands Prix that have been staged during every season that the championship has been held. The British Grand Prix was a round of the World Manufacturers' Championship in both 1926 and 1927, but was never held during the existence of the European Championship. It was designated the European Grand Prix five times between 1950 and 1977, when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. All British Grands Prix dating back to 1926 have been held in England, where the British motor racing industry is primarily located. The event is due to take place at Silverstone Circuit until at least 2034.

Бруклендс (19261927)

Бруклендс-овал был построен в 1907 году недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей, расположенном в окрестностях британской столицы Лондона. Это была первая специально построенная трасса для автогонок, а также один из первых аэродромов в Соединенном Королевстве. Гран-при впервые пришли в Великобританию в 1926 году, после успехов Генри Сегрева, одержавшего победы в Гран-при Франции 1923 года и Гран-при Сан-Себастьяна в следующем году, оба раза на автомобиле Sunbeam Grand Prix. Это вызвало интерес к спорту внутри страны и продемонстрировало AIACR, что успехи британской автомобильной промышленности заслуживают чести принимать международные гонки Гран-при. Первый в истории Гран-при Великобритании (официально известный как Гран-при Королевского автомобильного клуба) состоялся на трассе Бруклендс 7 августа 1926 года, и его выиграли Роберт Сеншаль и Луи Вагнер на автомобиле Delage 15 S 8. Второй Гран-при RAC также был проведен на Бруклендсе 1 октября 1927 года, и снова победу одержал Delage 15 S 8, на этот раз под управлением Роберта Бенуа. Несколько внечемпионатных гонок, известных как Гран-при Донингтона, проводились в Донингтон-парке в Лестершире, недалеко от Дерби, привлекая лучшие европейские команды в 1937 и 1938 годах, где немецкие Mercedes и Auto Union доминировали. Немец Бернд Роземайер и итальянец Тацио Нуволари (оба на автомобилях Auto Union со среднемоторной компоновкой) выиграли эту гонку в 1937 и 1938 годах соответственно, однако, поскольку гонки были организованы Derby & District Motor Club, а не (или от имени) Королевского автомобильного клуба, они обычно не считаются «Британским Гран-при».

Сильверстоун (19481954)

Бруклендс был сильно поврежден началом Второй мировой войны, и трасса была заброшена. Большинство новых британских трасс строились на заброшенных аэродромах Королевских ВВС, и Сильверстоун, расположенный на границе Нортгемптоншира и Бакингемшира в центральной Англии, на одинаковом расстоянии между Лондоном и Бирмингемом (последний являлся столицей британской автомобильной промышленности), был одной из таких трасс. 2 октября 1948 года на ней состоялась первая гонка – Международный Гран-при Королевского автомобильного клуба, победителем которой стал итальянец Луиджи Виллорези на автомобиле Maserati. В 1949 году трасса была значительно модифицирована и стала очень быстрой, и она оставалась в этой конфигурации на протяжении десятилетий. В 1950 году был введен Чемпионат мира среди гонщиков, а Гран-при Великобритании 1950 года стал первой в истории гонкой Формулы-1 в рамках Чемпионата мира, с новыми правилами и шестью другими гонками в Европе. Победу в этой гонке одержал пилот Alfa Romeo Джузеппе "Нино" Фарина. Король Георг VI присутствовал на гонке. Гонка 1951 года была особенно захватывающей, поскольку это была первая гонка Формулы-1, в которой не победила Alfa Romeo; прожорливые итальянские автомобили уступили более экономичной Ferrari аргентинца Хосе Фроилана Гонсалеса, одержав первую победу знаменитой Скудерии в Формуле-1. К событию 1952 года первоначальные пит-лейны между Abbey и Woodcote были заброшены и снесены. Между поворотами Woodcote и Copse был построен новый пит-комплекс, где Альберто Аскари доминировал в этой и следующей гонке; Гонсалес снова выиграл в 1954 году на Ferrari.

Сильверстоун и Эйнтри (19551962)

В 1955 году гонки Формулы-1 начали чередоваться между Сильверстоуном и трассой Эйнтри, расположенной на территории ипподрома Гранд-Нэшнл недалеко от Ливерпуля. Пилоты Mercedes Хуан Мануэль Фанхио и местный фаворит Стирлинг Мосс прибыли на Эйнтри, рассчитывая на победу. Они лидировали с самого старта, и на протяжении всей гонки велась ожесточенная борьба между двумя пилотами. Мосс обошел Фанхио на 26-м круге и некоторое время удерживал лидерство, но Фанхио отыгрался и уже собирался обойти Мосса на последнем повороте последнего круга – все были уверены, что Фанхио опередит Мосса у финишной черты. Но этого не произошло, и Мосс одержал свою первую победу в гонке Формулы-1 на родной земле. Позже Мосс спросил Фанхио: «Ты меня пропустил вперед?», на что аргентинец ответил: «Нет. В тот день ты был сильнее меня». Mercedes занял весь подиум, финишировав 1-2-3-4, а немец Карл Клинг и итальянец Пьеро Таруффи стали третьим и четвертым соответственно. В четные годы гонки проходили на Сильверстоуне, в нечетные – и в 1962 году – на Эйнтри. В 1956 году Фанхио выиграл на Ferrari, а в 1957 году Мосс вновь победил на Vanwall, заменив своего заболевшего товарища по команде Тони Брукса и, прорвавшись сквозь пелотон, одержал победу. Это была первая победа в Гран-при для автомобиля британской сборки. Вскоре Формула-1 будет состоять в основном из британских команд. В 1958 году победу на Ferrari одержал Питер Коллинз, а Берни Экклстоун был заявлен для участия на Connaught, но его автомобиль пилотировал Джек Фэйрман. В 1959 и 1960 годах австралиец Джек Брэбхэм выиграл на Cooper с центральным расположением двигателя. Последняя гонка на Эйнтри состоялась в 1962 году, когда британец Джим Кларк выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании. Трасса Эйнтри была закрыта в 1964 году.

Сильверстоун и Брэндс Хэтч (19631986)

В 1964 году впервые состоялась гонка Формулы-1 на южно-английской трассе, известной как Брэндс-Хэтч, расположенной в древних лесах Кента, недалеко от Лондона. Трасса была построена в начале 1950-х годов и расширена в 1960 году, чтобы включить новый трек Гран-при. Гран-при Великобритании проводился в Сильверстоуне в нечетные годы, а в Брэндс-Хэтче – в четные. Как и Сильверстоун, трасса пользовалась популярностью у гонщиков, и, в отличие от плоской трассы в Нортгемптоншире и Айнтри, Брэндс-Хэтч отличался множеством виражей с креном и переменной высотой. Кларк выиграл гонку 1964 года и гонку следующего года, как и в прошлом году в Сильверстоуне. В 1967 году Кларк одержал еще одну доминирующую победу, а в 1968 году развернулась монументальная битва между швейцарцем Джо Сиффертом на Lotus и новозеландцем Крисом Амоном на Ferrari; Сифферт выиграл гонку, ставшую первой из двух его побед в Формуле-1 на трассе, где он погиб три года спустя в гонке, не входившей в чемпионат. В 1969 году состоялась еще одна напряженная борьба между домашним фаворитом Джеки Стюартом и австрийцем Йохеном Риндтом, продолжавшаяся некоторое время; хотя у Риндта было повреждено заднее крыло, и ему пришлось заехать в пит-стоп для ремонта, Стюарт первым пересек финишную черту на автомобиле Matra с двигателем Ford/Cosworth, подготовленном Кеном Тирреллом. Риндт выиграл гонку 1970 года, воспользовавшись тем, что у Brabham закончилось топливо в конце гонки, а в 1971 году Стюарт снова победил на Tyrrell (Кен Тиррелл начал строить собственные автомобили). Однако в 1973 году на первом круге в Вудкоте произошла масштабная авария, в которой участвовало 11 автомобилей, включая все три заводских Surtees. Удивительно, но никто не погиб и не пострадал от пожара, а худшей новостью стало то, что Андреа де Адамич получил травму лодыжки, завершившую его карьеру. В 1974 году австрийский гонщик Ники Лауда доминировал в гонке на Ferrari, но прокол задней шины замедлил его автомобиль, и соперники Джоди Шектер и Эмерсон Фиттипальди обошли Лауду, заняв 1-е и 2-е места. В 1975 году в Вудкоте был добавлен шикан, чтобы снизить скорость автомобилей на этом очень быстром повороте; гонка выдалась переменчивой, так как на трассу обрушился дождь, и ряд гонщиков, включая Шектера и британца Джеймса Ханта, потеряли управление на том же повороте; Фиттипальди выиграл гонку после ее досрочного завершения. В 1976 году на Брэндс-Хэтче также были внесены изменения: опасный поворот Paddock Hill был немного упрощен, поворот South Bank стал больше левым, а не длинной шпилькой, а Bottom Straight была перемещена южнее, чтобы расширить территорию пит-лейна и паддока. Эта гонка оказалась очень спорной: домашний фаворит Хант выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован после протеста Ferrari и других команд, утверждавших, что Хант не завершил первый круг; победа досталась Лауде, занявшему второе место. В 1977 году Хант одержал победу без каких-либо споров, а когда Формула-1 вернулась в Сильверстоун два года спустя, австралиец Алан Джонс проехал круг на более чем 6 секунд быстрее рекорда круга на своем Williams с эффектом прижимной силы. Его товарищ по команде Клэй Регаццони выиграл гонку, став первой победой Williams в Формуле-1. В 1980 году Джонс выиграл после схода Ligier Жака Лаффита и Дидье Пирони; а в 1981 году французская восходящая звезда Ален Прост доминировал в первой части гонки на своем Renault; произошла авария с участием канадца Жиля Вильнева на шикане Woodcote, задержавшая британца Джона Уотсона; но Уотсон обошел несколько автомобилей и выиграл гонку, став первой победой автомобиля с шасси из углеродного волокна. В 1982 году Кеке Росберг, завоевавший поул-позицию, вынужден был стартовать с конца пелотона из-за проблем с Williams, и он начал отыгрываться, поднявшись высоко в пелотоне; но он сошел с дистанции, и британский гонщик Дерек Уорвик на недостаточно финансируемом Toleman продемонстрировал еще одно впечатляющее выступление; ему удалось обойти Пирони на 2-м месте, но он также сошел с дистанции из-за поломки приводного вала; победа досталась австрийцу Лауде. В 1983 году Прост выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании, а британский гонщик Найджел Манселл продемонстрировал впечатляющее выступление в своей первой гонке на турбированном Lotus, стартовав 16-м и финишировав 4-м. Лауда снова выиграл в Брэндс-Хэтче в 1984 году, во время которой президент FISA Жан-Мари Балестр объявил об исключении команды Tyrrell из чемпионата того года из-за нарушений в топливе, а возобновленная гонка после масштабной аварии на Bottom Bend вызвала еще больше споров; Прост и Лауда обогнали бразильца Нельсона Пике на последнем круге первой гонки, но Пике стартовал впереди двух гонщиков McLaren; правила предписывали, что стартовые позиции должны определяться за два круга до возобновления гонки; и возмущенный Прост резко высказался о соотечественнике Балестре. В 1985 году Кеке Росберг установил абсолютный рекорд круга в Формуле-1 на 17 лет, показав лучшее время в квалификации для гонки со средней скоростью; Сильверстоун, и без того быстрая трасса, становилась все быстрее и быстрее, и автомобили проходили круг менее чем за 1 минуту. Гонка выдалась захватывающей: бразильская восходящая звезда Айртон Сенна отлично стартовал с 4-й позиции и возглавил гонку к первому повороту. Он лидировал до конца гонки, когда у его автомобиля заканчивалось топливо, в то время как Прост оказывал на него давление; Сенна в конечном итоге остался без топлива, и Прост выиграл гонку. В 1986 году на трассу пришла огромная толпа благодаря тому, что Манселл считался фаворитом победы; его новообретенная слава и место в конкурентоспособной команде помогли Гран-при Великобритании привлечь огромную толпу на несколько лет вперед. В этой гонке 42-летний Жак Лаффит попал в аварию на первом повороте и врезался в барьер, сломав обе ноги и завершив свою карьеру в Формуле-1. Найджел Манселл, чей автомобиль сломался в начале первой гонки, пересел в запасной автомобиль товарища по команде Пике и выиграл гонку; хотя это была последняя гонка Формулы-1 на Брэндс-Хэтче. Многие люди выражали обеспокоенность по поводу скорости автомобилей на небольшой трассе; особенно Европейский Гран-при, проходивший на Брэндс-Хэтче в прошлом году. Южно-английская трасса становилась все быстрее и быстрее с этими автомобилями, плюс, средняя квалификационная скорость пилота Пике составила, а его время круга – в районе 1 минуты 6 секунд, по сравнению с 1 минутой 20 секундами в 1976 году. Но причины упадка Брэндс-Хэтча были другими: международная управляющая организация автоспорта того времени, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), ввела политику долгосрочных контрактов с одной трассой для каждого Гран-при. Брэндс-Хэтч считался менее качественным объектом, и, учитывая, что большая часть трассы располагалась в очень старом лесу, у него было очень мало зон безопасности и места для расширения, чего хватало в Сильверстоуне. Silverstone и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой-1 и FISA в 1986 году, действующий с 1987 по 1993 год.

1964 saw the first Formula One race at the southern English circuit known as Brands Hatch, located in ancient woodlands in Kent, just outside London. The track was built in the early 1950s and had been extended in 1960 to include the new Grand Prix course. Silverstone hosted the British Grand Prix in odd numbered years and Brands Hatch in even numbered years. Like Silverstone, the circuit was popular with drivers, and unlike the flat Northamptonshire circuit and Aintree, Brands Hatch had many cambered corners and varying elevation. Like the year before at Silverstone, Clark won the 1964 race and the next year's race. 1967 saw Clark take yet another dominant win, and 1968 saw a monumental battle between Swiss Jo Siffert in a Lotus and New Zealander Chris Amon in a Ferrari; Siffert won the race, his first of two victories in F1 on the circuit where he would lose his life in a non championship race three years later. 1969 saw another big battle between home favourite Jackie Stewart and Austrian Jochen Rindt, that went on for a while; although Rindt had a loose rear wing and had to come into the pits to get it repaired; Stewart took the chequered flag driving a Ford/Cosworth powered Matra for Ken Tyrrell. Rindt won the 1970 event at the expense of Brabham running out of fuel at the end of the race, and 1971 saw Stewart win again in a Tyrrell (Ken Tyrrell had started building his own cars). 1973, however, saw a huge first lap accident at Woodcote that took out 11 cars, including all three works Surtees cars. Amazingly, there were no deaths or any fires and the worst news was that Andrea de Adamich received career ending ankle injuries. 1974 saw Austrian up and comer Niki Lauda dominate the race in his Ferrari, however, a rear tire puncture slowed his car and rivals Jody Scheckter and Emerson Fittipaldi passed Lauda to take 1st and 2nd. 1975 saw a chicane added to Woodcote to slow cars going through the very high speed corner; and this was another race of variables as a rainstorm hit the track and a number of drivers including Scheckter and Briton James Hunt hydroplaned off the track at the same corner; Fittipaldi won the race after it was called short. 1976 also saw changes to Brands Hatch including making the fearsome Paddock Hill bend a bit tamer, South Bank corner more of a left hand apex rather than a long hairpin and moving Bottom Straight further south so that the pits and paddock area could be expanded. This race proved to be very controversial; as home favourite Hunt won the race but was later disqualified following a protest from Ferrari and other teams about Hunt not completing the first lap of the race; and the victory went to second placed Lauda. 1977 saw Hunt take victory without any controversy and when F1 returned to Silverstone two years later, Australian Alan Jones lapped the circuit more than 6 seconds inside the lap record in his ground effect Williams. His teammate Clay Regazzoni won the race, Williams's first F1 victory. 1980 saw Jones win after the Ligiers of Jacques Laffite and Didier Pironi retired; and 1981 saw French rising star Alain Prost thoroughly dominate the first part race in his Renault; and there was an accident involving Canadian Gilles Villeneuve at the Woodcote Chicane which held up Briton John Watson; but Watson passed several cars and won the race; the first for a car with an all carbon fibre chassis. 1982 saw polesitter Keke Rosberg having to start from the back due to problems with his Williams and he began a charge that brought him far up the field; but he retired, and there was another spectacular showing from Briton Derek Warwick in his underfunded Toleman; he managed to pass Pironi for 2nd, but he also retired with a broken driveshaft; the victory went to Austrian Lauda. 1983 saw Prost win his first of five British Grands Prix and a spectacular performance from Briton Nigel Mansell in his first outing in a turbocharged Lotus, he started 16th and finished 4th. Lauda won again at Brands Hatch in 1984, during which FISA president Jean Marie Balestre announced that the Tyrrell team was to be excluded from that year's championship for fuel irregularities, and the restarted race after a huge accident at Bottom Bend caused more controversy; Prost and Lauda had passed Brazilian Nelson Piquet on the last lap of the first race, but Piquet started in front of the two McLaren drivers; regulations dictated that the positions were on the grid were to be determined two laps before the restart was called; and an irate Prost made scathing comments about his countryman Balestre. 1985 was to see Keke Rosberg set the all time Formula 1 qualifying lap record for 17 years after posting a fastest qualifying time for the race with an average speed of Silverstone, which was already a very fast circuit, was becoming faster and faster and the cars were lapping the circuit in the low 1 minute range. The race was an exciting one with Brazilian rising star Ayrton Senna making a great start from 4th and taking the lead by the first corner. He led until late in the race when his car was running out of fuel while Prost was pushing him hard; Senna eventually ran out of fuel and Prost went on to take victory. 1986 saw a huge crowd thanks to Mansell being a favourite to win; his newly found fame and place in a competitive team would help the British Grand Prix to see huge crowds for several years. This race saw 42 year old Jacques Laffite get involved in a first corner accident and slam head on into the barriers, breaking both his legs and ending his Formula One career. Nigel Mansell, whose car broke at the start of the first race, got into his teammate Piquet's spare car and won the race; although this was the last F1 race at Brands Hatch. A number of people had concerns about the speeds of the cars on the small track; particularly the European Grand Prix held at Brands Hatch the previous year. The southern English circuit was getting to be very fast now with these plus, cars, pole sitter Piquet's average qualifying speed was and his lap time was in the 1 minute 6 second range, compared to the 1 minute 20 second range in 1976. But Brands Hatch's demise was for other reasons: the international motorsports governing body at the time, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), had instituted a policy of long term contracts for one circuit per Grand Prix. Brands Hatch was perceived as a poorer facility, and considering most of the track was located in a very old forest it did have very little run off and room to expand, something Silverstone had in acres. Silverstone and the BRDC had signed a seven year contract with Formula 1 and FISA at some point in 1986, to run from 1987 to 1993.

Эволюция Сильверстоуна (1987 - настоящее время)

В 1987 году трасса Сильверстоун была модифицирована: шикана Вудкот больше не использовалась, а на прямой Ферм-Стрейт, непосредственно перед Вудкотом, построили новую шикану «левый-правый». Планировка Сильверстоуна, как и Брэндс Хэтч, практически не изменилась с 1949 года. Трасса оставалась быстрой, и на ней Манселл преследовал Пике (который решил проехать всю гонку на одном комплекте шин). Британский гонщик 11 раз побил рекорд круга, догнал и обогнал Пике, одержав победу. Зрители на Сильверстоуне выбежали на трассу после окончания гонки, что положило начало череде драматических событий, связанных с Манселлом в течение следующих пяти лет. В 1988 году Сенна выиграл гонку под дождем, а Манселл финишировал вторым, проявив упорство и обогнав множество соперников в попытке догнать Сенну. Это был один из двух финишей Манселла в сезоне. В 1989 году Прост выиграл на McLaren после того, как его товарищ по команде Сенна вылетел в Бекеттс. Манселл снова финишировал вторым, выступая за Ferrari. Вскоре после этого было принято решение о масштабной модернизации Сильверстоуна, самой быстрой трассы в календаре Формулы-1, и завершить проект к 1991 году. Гран-при 1990 года стал последней гонкой на высокоскоростной конфигурации трассы. Манселл упорно боролся и большую часть гонки лидировал, но проблемы с коробкой передач вынудили его сойти, после чего он бросил перчатки в толпу и объявил о завершении карьеры – решение, от которого он впоследствии отказался. Впоследствии он доминировал в двух следующих гонках, выступая за Williams. Трасса стала более техничной, на 15% медленнее, и все повороты, кроме Копса, были изменены. Также появилась внутренняя секция непосредственно перед пит-лейном. После 1992 года Манселл завершил карьеру в Формуле-1, а в 1993 году новый пилот Williams, Дэймон Хилл, большую часть гонки лидировал, пока не сломался двигатель. Его французский товарищ по команде Ален Прост одержал свою 50-ю победу в карьере в Гран-при. После трагедий в Имоле в 1994 году за шесть недель до гонки на повороте Аббатство установили шикану, а поворот Стоу значительно замедлили. Хилл выиграл гонку, чего никогда не удавалось его отцу, двукратному чемпиону мира Грэму Хиллу. В 1995 году еще один британский гонщик, Джонни Герберт, одержал победу на Benetton. В 1996 году на трассе произошли дальнейшие изменения: поворот Стоу был восстановлен в конфигурации 1991 года. В 1999 году двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер серьезно разбился на Стоу, сломал ногу, пропустил несколько гонок и выбыл из борьбы за чемпионство. Предпринимались попытки вернуть Гран-при Великобритании на Брэндс Хэтч в 2002 году, но они не увенчались успехом. Гонка 2003 года была прервана бывшим священником Корнелиусом Хораном, который выбежал на прямую Хангар во время гонки, когда машины проносились мимо него на огромной скорости. Маршалы смогли вывести его с трассы, прежде чем он или кто-либо другой пострадал, и он был арестован. Бразилец Рубенс Барричелло выиграл гонку за Ferrari. В 2003 году спор между владельцами Сильверстоуна, Британским клубом автогонщиков (BRDC), и руководством Формулы-1 по поводу финансирования необходимых улучшений инфраструктуры трассы вызвал сомнения в будущем гонки. В октябре 2004 года Гран-при Великобритании не был включен в предварительный календарь гонок на 2005 год, поскольку BRDC отказался платить гонорар, требуемый Берни Экклстоуном. Однако после нескольких месяцев переговоров между BRDC, Экклстоуном и производителями Формулы-1 было достигнуто соглашение о проведении Гран-при на Сильверстоуне до 2009 года. В 2008 году британец Льюис Хэмилтон выиграл гонку под проливным дождем на McLaren. Присутствие и успехи Хэмилтона и Дженсона Баттона в Формуле-1 способствовали тому, что на Сильверстоун пришло огромное количество зрителей, не виданное со времен выступлений Найжела Манселла. 4 июля было объявлено, что Доннингтон-парк получил контракт на проведение Гран-при Великобритании на 10 лет, начиная с 2010 года. Однако Доннингтон не смог обеспечить необходимое финансирование для проведения гонки, и его контракт был расторгнут в ноябре 2009 года. 7 декабря 2009 года Сильверстоун подписал 17-летний контракт на проведение Гран-при Великобритании, начиная с 2010 года. В гонке 2010 года была использована новая конфигурация трассы с совершенно новой компоновкой «Арена». В 2011 году между поворотами Клуб и Аббатство был построен новый пит-комплекс, туда же была перенесена стартовая и финишная прямая. Сильверстоун по-прежнему остается очень быстрой трассой, со средними скоростями, характерными для машин Формулы-1, и одной из самых высоких средних скоростей в календаре Формулы-1. В 2017 году Льюис Хэмилтон, местный герой, одержал свою первую – и по состоянию на 2023 год, единственную – «большой шлем» на домашней гонке в Сильверстоуне. Гонка 2019 года ознаменовалась напряженной борьбой между Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном, к которой впоследствии присоединился товарищ по команде Леклера Себастьян Феттель. Феттель заблокировал колеса, что привело к столкновению с Ферстаппеном и вылету обоих гонщиков в гравий. В 2020 году Хэмилтон довел машину до финиша с проколотой шиной, одержав шестую победу в Гран-при Великобритании. В гонке 2021 года Хэмилтон столкнулся с поул-позиционером и лидером чемпионата Ферстаппеном на повороте Копс, отправив машину Red Bull в стену. В следующем году аналогичный инцидент произошел с машиной Чжоу Гуанью из Alfa Romeo на стартовой прямой после столкновения Пьера Гасли и Джорджа Рассела. В этой гонке также Карлос Сайнс-младший из Ferrari одержал свою первую победу в карьере в Формуле-1. 11 июля 2017 года BRDC, владельцы Сильверстоуна, активировали пункт о расторжении контракта, означающий, что если не будет подписан новый контракт, Гран-при Великобритании в 2019 году станет последним, который пройдет на Сильверстоуне. Однако в июле 2019 года, за несколько дней до гонки, было подтверждено, что Сильверстоун будет принимать Гран-при Великобритании как минимум до 2024 года. В сентябре 2022 года Сильверстоун подвергся критике во время первоначальной продажи билетов на Гран-при Великобритании 2023 года. Трасса внедрила модель «динамического ценообразования», при которой цены обновлялись каждые 90 секунд в зависимости от спроса, и призвала фанатов немедленно получить доступ к своей онлайн-системе продажи билетов после начала продаж. Наплыв фанатов привел к скачкам цен и сбоям на сайте продажи билетов. Сильверстоуну пришлось приостановить продажи и принести извинения фанатам. 8 февраля 2024 года Сильверстоун и Формула-1 продлили контракт на проведение Гран-при Великобритании до 2034 года.

1987 saw Silverstone modified; the Woodcote chicane was no longer used and a new left right chicane was built on the Farm Straight just before Woodcote. Silverstone's layout, like Brands Hatch, had changed little since 1949. The circuit was still fast, and it saw Mansell charge after Piquet (who had decided to run the whole race on one set of tyres) and the British driver broke the lap record 11 times, caught and passed Piquet and took victory; the Silverstone crowd broke ranks and ran onto the circuit after the race was over; this was to start a number of dramatic events surrounding Mansell for the next 5 years. 1988 saw Senna win a rain soaked event, and Mansell finished 2nd after driving very hard and passing many cars to attempt to catch Senna; this was one of Mansell's two race finishes that season. 1989 saw Prost win in a McLaren after his teammate Senna went off at Becketts; Mansell finished 2nd again driving for Ferrari; and sometime after the event, it was decided that Silverstone, the fastest circuit on the Formula One calendar, was to be heavily modified, and the project would be completed for 1991. The 1990 Grand Prix was the last motor race on the high speed circuit; and Mansell drove hard and led a lot of the race; but gearbox problems eventually forced him to retire, where he threw his gloves into the crowd and announced that he was going to retire, a decision that he would later take back; and he effectively dominated the next two events, driving for Williams. The circuit was now more technical, 15 percent slower and every corner on the circuit except Copse was different. It also included an infield section right before the pits. After 1992, Mansell had retired from F1, and 1993 saw new Williams driver Damon Hill lead much of the race until his engine blew up, and Hill's French teammate Alain Prost took his 50th career Grand Prix win. After the tragedies of Imola in 1994, a chicane was installed at the flat out Abbey corner 6 weeks before the event was due to take place and Stowe corner was slowed considerably. Hill won the event, something his double world champion father Graham never did. 1995 saw another British driver, Johnny Herbert, take victory in his Benetton. 1996 saw further changes to the circuit, where Stowe was more or less restored to its 1991 design, and the 1999 event saw double world champion Michael Schumacher crash heavily at Stowe; he broke his leg, missed many races and this put him out of championship contention. There were attempts to bring the British GP back to Brands Hatch for 2002, but this never materialised. The 2003 event was disrupted by a defrocked priest, Cornelius Horan, who ran onto the Hangar Straight during the race while cars were coming at him at over Marshals were able to get him off the track before he hurt himself or anyone else and he was later arrested; Brazilian Rubens Barrichello won the race for Ferrari. A dispute between Silverstone's owners, the British Racing Drivers' Club (BRDC), and the Formula One authorities in 2003 over the funding of necessary improvements to the track's facilities led to doubts over the future of the race. In October 2004 the British Grand Prix was left off the preliminary race schedule for 2005 because the BRDC refused to pay the race fee demanded by Bernie Ecclestone. However, after months of negotiation between the BRDC, Ecclestone and the Formula One constructors, a deal was made for the Grand Prix to be held at Silverstone until 2009. 2008 saw Briton Lewis Hamilton win in pouring rain for McLaren; Hamilton and Jenson Button’s presence and success in Formula One helped to see huge crowds at Silverstone not seen since Nigel Mansell’s time in the sport. On 4 July, it was announced that Donington Park had been awarded the contract to host the British Grand Prix for 10 years from 2010. However, Donington failed to secure the necessary funding to host the race, and its contract was terminated in November 2009. On 7 December 2009, Silverstone signed a 17 year contract to host the British Grand Prix from 2010 onwards. The 2010 race saw a new circuit configuration being used, using the brand new "Arena" layout. For 2011 a new pit complex was built between Club and Abbey Corners, to where the start/finish line was moved. Silverstone is still a very fast circuit with average speeds up in the range for Formula 1 cars; one of the highest average speeds on the F1 calendar. In 2017, home hero Lewis Hamilton achieved his first – and as of 2023, only – grand slam at his home race at Silverstone. The 2019 race saw an intense battle against Charles Leclerc and Max Verstappen, which would eventually see Leclerc's teammate Sebastian Vettel join the fray; Vettel locked up, causing him to collide with Verstappen and sending them into the gravel. In 2020, Hamilton brought the car home with a punctured tyre for a sixth British Grand Prix victory. The 2021 installment would see Hamilton collide with polesitter and championship leader Verstappen at Copse corner, sending the Red Bull driver into the wall at The following year would also see another car collide with the barriers in a major incident; this time with Zhou Guanyu's Alfa Romeo down the start finish straight following an incident involving Pierre Gasly and George Russell. The race also saw Ferrari's Carlos Sainz Jr. win his first race in his Formula One career. On 11 July 2017, the BRDC, the owners of Silverstone, activated a break clause in their contract meaning unless a new contract was signed, 2019 would be the final year the British Grand Prix took place at Silverstone. However, in July 2019 a few days before the 2019 edition it was confirmed that Silverstone was contracted to host the British Grand Prix until at least 2024. In September 2022, Silverstone was criticised during the initial sale of tickets for the 2023 British Grand Prix. The track instituted a 'dynamic pricing' model of prices refreshing every 90 seconds based on demand, and then encouraged fans to access its online ticketing system immediately after sales began. The rush of fans led to surges in pricing and crashes to the ticket sales website. Silverstone was forced to suspend sales and apologise to fans. On 8 February 2024, Silverstone and Formula One extended its contract to host the British Grand Prix until 2034.

По годам

Зеленый фон указывает на событие, входившее в чемпионат мира AIACR среди производителей. Розовый фон указывает на событие, не входившее в чемпионат мира Формулы-1. Год Пилот Конструктор Место проведения Отчет 1926 Робер Сенешаль Луи Вагнер Delage Бруклендс Отчет 1927 Робер Беноист Delage Отчет 1928–1947 Не проводился 1948 Луиджи Виллорези Maserati Сильверстоун Отчет 1949 Эммануэль де Граффенрид Maserati Отчет Сезон Формулы-1 1950 Джузеппе Фарина Alfa Romeo Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1951 Жозе Фроилан Гонсалес Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1952 Альберто Аскари Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1953 Альберто Аскари Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1954 Жозе Фроилан Гонсалес Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1955 Стирлинг Мосс Mercedes Эйнтри Отчет Сезон Формулы-1 1956 Хуан Мануэль Фанхио Lancia Ferrari Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1957 Стирлинг Мосс Тони Брукс Vanwall Эйнтри Отчет Сезон Формулы-1 1958 Питер Коллинз Ferrari Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1959 Джек Брабам Cooper Climax Эйнтри Отчет Сезон Формулы-1 1960 Джек Брабам Cooper Climax Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1961 Вольфганг фон Трипс Ferrari Эйнтри Отчет Сезон Формулы-1 1962 Джим Кларк Lotus Climax Отчет Сезон Формулы-1 1963 Джим Кларк Lotus Climax Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1964 Джим Кларк Lotus Climax Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1965 Джим Кларк Lotus Climax Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1966 Джек Брабам Brabham Repco Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1967 Джим Кларк Lotus Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1968 Жо Сифферт Lotus Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1969 Жакки Стюарт Matra Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1970 Йошен Риндт Lotus Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1971 Жакки Стюарт Tyrrell Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1972 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1973 Питер Ревсон McLaren Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1974 Джоди Шектер Tyrrell Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1975 Эмерсон Фиттипальди McLaren Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1976 Ники Лауда Ferrari Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1977 Джеймс Хант McLaren Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1978 Карлос Рейтеман Ferrari Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1979 Клей Регаццони Williams Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1980 Алан Джонс Williams Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1981 Джон Уотсон McLaren Ford Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1982 Ники Лауда McLaren Ford Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1983 Ален Прост Renault Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1984 Ники Лауда McLaren TAG Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1985 Ален Прост McLaren TAG Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1986 Найджел Мэнселл Williams Honda Брэндс Хэтч Отчет Сезон Формулы-1 1987 Найджел Мэнселл Williams Honda Сильверстоун Отчет Сезон Формулы-1 1988 Айртон Сенна McLaren Honda Отчет Сезон Формулы-1 1989 Ален Прост McLaren Honda Отчет Сезон Формулы-1 1990 Ален Прост Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1991 Найджел Мэнселл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1992 Найджел Мэнселл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1993 Ален Прост Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1994 Дамон Хилл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1995 Джонни Герберт Benetton Renault Отчет Сезон Формулы-1 1996 Жак Вильнёв Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1997 Жак Вильнёв Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1998 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1999 Дэвид Култхард McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2000 Дэвид Култхард McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2001 Мика Хаккинен McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2002 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2003 Рубенс Баррикелло Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2004 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2005 Хуан Пабло Монтойя McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2006 Фернандо Алонсо Renault Отчет Сезон Формулы-1 2007 Кими Райкконен Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2008 Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2009 Себастьян Феттель Red Bull Renault Отчет Сезон Формулы-1 2010 Марк Уэббер Red Bull Renault Отчет Сезон Формулы-1 2011 Фернандо Алонсо Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2012 Марк Уэббер Red Bull Renault Отчет Сезон Формулы-1 2013 Нико Росберг Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2014 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2015 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2016 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2017 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2018 Себастьян Феттель Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2019 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2020 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2021 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2022 Карлос Сайнс-младший Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2023 Макс Ферстаппен Red Bull Honda RBPT Отчет

A green background indicates an event which was part of the AIACR World Manufacturers' Championship. A pink background indicates an event which was not part of the Formula One World Championship. Year Driver Constructor Location Report 1926 Robert Sénéchal Louis Wagner Delage Brooklands Report 1927 Robert Benoist Delage Report 1928–1947 Not held 1948 Luigi Villoresi Maserati Silverstone Report 1949 Emmanuel de Graffenried Maserati Report F1 season of 1950 Giuseppe Farina Alfa Romeo Silverstone Report F1 season of 1951 José Froilán González Ferrari Report F1 season of 1952 Alberto Ascari Ferrari Report F1 season of 1953 Alberto Ascari Ferrari Report F1 season of 1954 José Froilán González Ferrari Report F1 season of 1955 Stirling Moss Mercedes Aintree Report F1 season of 1956 Juan Manuel Fangio Lancia Ferrari Silverstone Report F1 season of 1957 Stirling Moss Tony Brooks Vanwall Aintree Report F1 season of 1958 Peter Collins Ferrari Silverstone Report F1 season of 1959 Jack Brabham Cooper Climax Aintree Report F1 season of 1960 Jack Brabham Cooper Climax Silverstone Report F1 season of 1961 Wolfgang von Trips Ferrari Aintree Report F1 season of 1962 Jim Clark Lotus Climax Report F1 season of 1963 Jim Clark Lotus Climax Silverstone Report F1 season of 1964 Jim Clark Lotus Climax Brands Hatch Report F1 season of 1965 Jim Clark Lotus Climax Silverstone Report F1 season of 1966 Jack Brabham Brabham Repco Brands Hatch Report F1 season of 1967 Jim Clark Lotus Ford Silverstone Report F1 season of 1968 Jo Siffert Lotus Ford Brands Hatch Report F1 season of 1969 Jackie Stewart Matra Ford Silverstone Report F1 season of 1970 Jochen Rindt Lotus Ford Brands Hatch Report F1 season of 1971 Jackie Stewart Tyrrell Ford Silverstone Report F1 season of 1972 Emerson Fittipaldi Lotus Ford Brands Hatch Report F1 season of 1973 Peter Revson McLaren Ford Silverstone Report F1 season of 1974 Jody Scheckter Tyrrell Ford Brands Hatch Report F1 season of 1975 Emerson Fittipaldi McLaren Ford Silverstone Report F1 season of 1976 Niki Lauda Ferrari Brands Hatch Report F1 season of 1977 James Hunt McLaren Ford Silverstone Report F1 season of 1978 Carlos Reutemann Ferrari Brands Hatch Report F1 season of 1979 Clay Regazzoni Williams Ford Silverstone Report F1 season of 1980 Alan Jones Williams Ford Brands Hatch Report F1 season of 1981 John Watson McLaren Ford Silverstone Report F1 season of 1982 Niki Lauda McLaren Ford Brands Hatch Report F1 season of 1983 Alain Prost Renault Silverstone Report F1 season of 1984 Niki Lauda McLaren TAG Brands Hatch Report F1 season of 1985 Alain Prost McLaren TAG Silverstone Report F1 season of 1986 Nigel Mansell Williams Honda Brands Hatch Report F1 season of 1987 Nigel Mansell Williams HondaSilverstone Report F1 season of 1988 Ayrton Senna McLaren Honda Report F1 season of 1989 Alain Prost McLaren Honda Report F1 season of 1990 Alain Prost Ferrari Report F1 season of 1991 Nigel Mansell Williams Renault Report F1 season of 1992 Nigel Mansell Williams Renault Report F1 season of 1993 Alain Prost Williams Renault Report F1 season of 1994 Damon Hill Williams Renault Report F1 season of 1995 Johnny Herbert Benetton Renault Report F1 season of 1996 Jacques Villeneuve Williams Renault Report F1 season of 1997 Jacques Villeneuve Williams Renault Report F1 season of 1998 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 1999 David Coulthard McLaren Mercedes Report F1 season of 2000 David Coulthard McLaren Mercedes Report F1 season of 2001 Mika Häkkinen McLaren Mercedes Report F1 season of 2002 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2003 Rubens Barrichello Ferrari Report F1 season of 2004 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2005 Juan Pablo Montoya McLaren Mercedes Report F1 season of 2006 Fernando Alonso Renault Report F1 season of 2007 Kimi Räikkönen Ferrari Report F1 season of 2008 Lewis Hamilton McLaren Mercedes Report F1 season of 2009 Sebastian Vettel Red Bull Renault Report F1 season of 2010 Mark Webber Red Bull Renault Report F1 season of 2011 Fernando Alonso Ferrari Report F1 season of 2012 Mark Webber Red Bull Renault Report F1 season of 2013 Nico Rosberg Mercedes Report F1 season of 2014 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2015 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2016 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2017 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2018 Sebastian Vettel Ferrari Report F1 season of 2019 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2020 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2021 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2022 Carlos Sainz Jr. Ferrari Report F1 season of 2023 Max Verstappen Red Bull Honda RBPT ReportSources: