Аэропорт Кэрнс: история и развитие

Введение

Аэропорт в Кэрнсе, Квинсленд, Австралия

Аэропорт Кэрнса — международный аэропорт, расположенный в Кэрнсе, Квинсленд, Австралия. Ранее аэропорт находился в управлении Управления порта Кэрнс, но в декабре 2008 года правительство Квинсленда продало его частному консорциуму. Это седьмой по загруженности аэропорт в Австралии. Аэропорт расположен к северо-северо-западу от города. За 12 месяцев, закончившихся 30 июня 2019 года, пассажиропоток аэропорта Кэрнса превысил 5 миллионов человек.

История

Аэропорт Кернса начал свою историю в 1928 году, когда Том Макдональд начал совершать полеты на своем de Havilland Gipsy Moth с песчаной косы в районе современного аэропорта. Он мог приземляться и взлетать только между отливами и приливами. Однажды, в экстренной ситуации, Тому пришлось взлетать с пивных бочек. Во время Второй мировой войны правительство Австралии приобрело аэропорт для использования Королевскими военно-воздушными силами Австралии. В 1943 году главная взлетно-посадочная полоса была упрочнена и удлинена для обслуживания военных самолетов. Аэропорт также использовался ВВС США в качестве транспортной базы, с которой в 1942 году действовала 33-я транспортная эскадрилья (374-я транспортная группа). В 1949 году главная взлетно-посадочная полоса была удлинена для приема более крупных самолетов. В середине 1960-х годов аэропорт был модернизирован, взлетно-посадочная полоса была дополнительно удлинена и усилена, чтобы обеспечить возможность посадки реактивных самолетов. В 1970-х годах две австралийские авиакомпании внутренних перевозок, Trans Australia Airlines и Ansett, осуществляли регулярные рейсы в большинство столиц Австралии, а также в Папуа-Новую Гвинею. В 1975 году Air Niugini стала первой международной авиакомпанией, начавшей полеты из Кернса в Порт-Морсби (Папуа-Новая Гвинея). В 1982 году началась реконструкция аэропорта, включавшая дальнейшее удлинение взлетно-посадочной полосы (что сделало ее самой длинной в Квинсленде) и строительство нового здания терминала. Первый этап реконструкции был завершен в 1984 году и был открыт международный и внутренний терминалы. В конце десятилетия был завершен второй этап реконструкции, включавший новый отдельный международный терминал, связанные с ним перроны и рулежные дорожки, стоимостью около 80 миллионов долларов. В 1997 году был завершен третий этап реконструкции, в ходе которого был построен трехэтажный административный центр аэропорта, обеспечивающий офисные площади. Реконструкция внутреннего терминала стоимостью 200 миллионов долларов началась в августе 2007 года и была завершена в 2010 году. Зона регистрации была расширена и стала общей для всех авиакомпаний, а здание было увеличено. Пять новых телетрапов заменили три старых. В январе 2010 года Auckland International Airport Limited объявила о приобретении 24,6% акций North Queensland Airports (NQA), оператора аэропортов Кернса и Маккея, за сумму около 132 миллионов долларов. Дальнейшая модернизация внутреннего терминала началась в 2019 году и была завершена в августе 2020 года, ее общая стоимость составила 55 миллионов долларов. Целью модернизации была подготовка терминала к обслуживанию внутренней части прогнозируемого пассажиропотока в 6 миллионов человек в год с 2027 года. В феврале 2022 года Bonza объявила, что аэропорт станет одним из 17 направлений, куда авиакомпания планирует выполнять рейсы из Кернса в Саншайн-Кост, Рокхэмтон и Маккей. В декабре того же года Virgin Australia объявила о начале ежедневных прямых рейсов в Токио-Ханеду с 28 июня 2023 года, используя новый парк Boeing 737 Max 8. В начале 2023 года было объявлено, что Международный терминал (Терминал 1) подвергнется первой крупной модернизации в апреле 2023 года стоимостью 40–50 миллионов австралийских долларов. Запланированные улучшения будут внедряться поэтапно, чтобы «минимизировать неудобства для пассажиров», первый этап которого включает установку четырех новых стеклянных телетрапов и облицовку фасада здания. В декабре 2023 года аэропорт, как и весь район Кернса, сильно пострадал от неблагоприятных погодных условий во время и после тропического циклона Джаспер, что привело к его закрытию на несколько дней. В марте 2024 года было объявлено, что аэропорты Кернса и Маккея будут полностью переведены на возобновляемые источники энергии с 2025 года.

Cairns Airport goes back to 1928 when Tom McDonald started flying his de Havilland Gipsy Moth off a sand ridge near the present airport. He could only land and take off between high tides. During one emergency, Tom was forced to take off from beer barrels. During World War II, the Australian Government bought the airport for use by the Royal Australian Air Force. In 1943, the main runway was hard surfaced and lengthened to handle military aircraft. It was also used by the United States Army Air Forces as a transport base, with the 33d Troop Carrier Squadron (374th Troop Carrier Group) operating from the base during 1942. In 1949, the main runway was lengthened to to accommodate larger aircraft. During the mid 1960s, the airport was upgraded and the runway further lengthened to and strengthened so jets could land. During the 1970s, Australia's two domestic airlines Trans Australia Airlines and Ansett provided regular scheduled services to most Australian capital cities and also Papua New Guinea, while in 1975 Air Niugini became the first international airline to commence flights out of Cairns, to Port Moresby in Papua New Guinea. In 1982, redevelopment of the airport commenced. This involved further lengthening of the runway to (making it the longest runway in Queensland) and construction of a new terminal building. The first stage of the redevelopment was finished in 1984 and a dual International and Domestic Terminal was opened. At the end of the decade the second stage of redevelopment was completed. This included a new separate International Terminal, associated aprons and taxiways, costing an estimated $80 million. The main runway was again extended, to In 1997, the third stage of redevelopment was completed, during which a three storey Airport Administration Centre was constructed providing of office space. A$200 million redevelopment of the Domestic terminal started in August 2007 and was completed in 2010. Check in facilities were expanded into a common user facility for all airlines, and the building enlarged. Five new jet bridges replaced the existing three old bridges. In January 2010, Auckland International Airport Limited announced that it had purchased 24.6 per cent of North Queensland Airports (NQA), operator of the airports at Cairns and Mackay, for about $132 million. A further upgrade of the Domestic terminal was begun in 2019 and completed in August 2020, at a total cost of $55 million. The purpose of the upgrade was to prepare the terminal to handle the domestic portion of the airport's projected 6 million passengers annually from 2027. In February 2022, Bonza announced that the airport would become one of its 17 destinations with the airline planning to fly to the Sunshine Coast, Rockhampton and Mackay from Cairns. Virgin Australia announced in December of that same year that they would be commencing a daily direct service to Tokyo Haneda to be launched on 28 June 2023 with the newly arrived Boeing 737 Max 8 fleet. In early 2023, it was announced that the International Terminal (Terminal 1) would undergo its first major upgrade in April 2023 to a value of AUD$40–50 million. The announced upgrades would be rolled out in stages to 'minimise passenger disruptions', the first of which would feature the installation of four new glass air bridges and the re cladding of the exterior of the building. In December of 2023 the airport, like all of greater Cairns, was greatly affected by the severe weather during and in the aftermath of Tropical Cyclone Jasper forcing it to close for several days. In March 2024 it was announced that both Cairns and Mackay Airports would from 100% renewable energy sources from 2025.

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу, которая имеет большую длину. Траектория полета к северу от основной взлетно-посадочной полосы проходит прямо над северными прибрежными районами Кэрнса. Траектория полета к югу проходит прямо над центральным Кэрнсом. Небольшая взлетно-посадочная полоса 12/30, использовавшаяся для авиации общего назначения, находится к востоку; ее заход на посадку пересекал основную взлетно-посадочную полосу. По состоянию на апрель 2011 года эта взлетно-посадочная полоса закрыта и преобразована в площадку для вертолетов.

Другие арендаторы

В аэропорту базируются операторы служб экстренной медицинской эвакуации и спасения, включая Управление чрезвычайными ситуациями Квинсленда и Королевскую службу летящих врачей.