Бристоль 170 «Фрейтер»: Британский грузовой самолет

Введение

Двухмоторный грузовой и пассажирский самолет

{|Инфобокс тип самолета
|тип=Грузовой самолет
|страна происхождения= Соединенное Королевство
|производитель=Bristol Aeroplane Company
|конструктор=
|первый полет= 2 декабря 1945 г.
|введен в эксплуатацию=1946 г.
|снят с эксплуатации=
|статус= Снят с эксплуатации
|основной пользователь=Silver City Airways
|другие пользователи=
|произведено= 1945–1958 гг.
|количество построенных=214

Самолет, как предлагалось, представлял собой цельнометаллический двухмоторный высокоплан, основанный на довоенном Bristol Bombay, с крыльями той же секции и сужения, но со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой с двумя лонжеронами вместо семи, использованных в Bombay. Фюзеляж квадратного сечения был свободен от внутренних препятствий; в первоначальной конструкции предполагалось, что он будет загружаться через люк в носовой части, но требования Министерства авиации потребовали изменения на распашные двери в носовой части. Были предприняты значительные усилия для максимизации полезного внутреннего объема самолета, чтобы обеспечить удобную перевозку объемных грузов. Сирил счел самолет в целом удовлетворительным, но попросил опустить хвостовое оперение и увеличить его размах, чтобы самолет мог летать "без рук" в широком диапазоне положений центра тяжести.

Дизайн

Bristol Type 170 Freighter – двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом, разработанный специально для экономичной воздушной перевозки грузов. Это был самолет с характерным внешним видом, отличавшийся «коробчатым» фюзеляжем, округлым носом и высокой кабиной пилотов. По данным авиационного издания Flight, экономичность Freighter считалась ключевым фактором его привлекательности на рынке, а также общей экономической ситуацией в Великобритании того времени. Эксплуатационно Freighter предназначался для использования на высокочастотных маршрутах ближнего следования, а не на дальнемагистральных рейсах. Поскольку самолет был рассчитан на полеты на низких скоростях и на небольшие расстояния, выигрыш в экономии топлива от убирающейся шасси был нивелирован увеличением конструктивной массы; поэтому было решено использовать фиксированное шасси, которое также имело преимущества в виде снижения производственных и эксплуатационных расходов. Сочетание высокорасположенного крыла и фиксированного шасси считалось нетипичным для той эпохи и приводило к большему аэродинамическому сопротивлению, чем у самолета с низкорасположенным крылом. Двери, открывающиеся наружу, вели в основной грузовой отсек объемом 2020 кубических футов; он мог быть загружен тяжелыми грузами, до 350 кубических футов на тонну. Основные органы управления, как правило, удобны и плавны, а каждый пилот оснащен стандартной приборной панелью для полетов вслепую. Комплектация приборов различалась в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливался автопилот производства Sperry Corporation. Топливная система проста и состоит из двух топливных баков объемом 300 галлонов, расположенных в межлонжеронных отсеках крыла; ни топливные баки, ни гидравлические трубопроводы не располагались во внешних консолях крыла. Электрически управляемая система карбюрации имела три различных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в различных условиях – жарком, минусовом и умеренном климате. Конструкция планера намеренно проста, а использование компонентов, требующих частого обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, и, при необходимости, они были максимально доступны и удобны в обслуживании. Пол грузового отсека покрыт деревянными панелями, предназначенными для легкой замены в случае повреждения; они поддерживались полом, состоящим из глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных поддерживающей балкой. Управляющим директором Silver City Airways был коммандер Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров с автомобилями из Великобритании в континентальную Европу и остров Джерси. Как «воздушный паром», он позволял людям, отправляющимся в отпуск, избегать длительного ожидания и времени в пути, связанных с традиционными морскими паромами. 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый рейс с автомобилем из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Тюк на северном побережье Франции. Silver City Airways стала одним из наиболее активных операторов: в 1954 году каждый Freighter в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов – более восьми секторов в день на протяжении всего года. Silver City Airways назвала этот вариант Superfreighter и впоследствии построила аэропорт под названием "Ferryfield" в Лидде, Кент, начав воздушные паромные перевозки в 1955 году. В том же году Channel Air Bridge начала работу из Саутенда, с четырьмя Bristol Freighter, выполнявшими рейсы в Кале. Последние два Freighter из 214 построенных были поставлены в 1958 году, один в Новую Зеландию в феврале, а последний – в Dan Air в марте 1958 года. Самолет, поставленный в Новую Зеландию, был передан компании Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один из крупнейших парков Freighter. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G AMWA, был оборудован 60 посадочными местами и известен как Super Wayfarer.

The Bristol Type 170 Freighter was a twin engine, high mounted wing monoplane that was developed specifically for the economic carriage of freight by air. It was a visually distinctive aircraft, possessing a 'boxy' fuselage, rounded nose, and a high set flight deck. According to aviation publication Flight, the economics of the Freighter were judged to be a major factor of its market appeal, as well as the wider economic situation of the UK at this time. Operationally, the Freighter was intended to be employed upon high frequency short distance routes as opposed to long haul routes. Being flown at the low speeds and short ranges for which the aircraft was intended, the fuel economy improvements that would be provided by a retractable undercarriage was outweighed by the increase in structural weight; therefore, it was decided that a fixed undercarriage would be used, which also had the benefits of reduced production and maintenance costs. The combination of a high mounted wing and fixed undercarriage was considered to be atypical for the era, and resulted in greater drag than a low mounted counterpart would have. The doors, which are hinged outwards, led into a main hold that had an internal volume of 2,020 cu ft; it was capable of being loaded with heavy payloads, up to a maximum of 350 cu ft per ton. The major controls are typically comfortable and smooth, while each pilot is provided with a standard blind flying panel. Instrumentation fittings differed dependent upon customer specification, but a Sperry Corporation built autopilot would typically be installed. The fuel system is uncomplicated, being contained within a pair of 300 gallon fuel tanks positioned in the interspar bays of the wings; neither fuel tanks or hydraulic pipelines were present in the outer wings. The electrically controlled carburation system had three different intakes, each suited to starting the engine under different conditions – these being hot, sub zero, and temperate climates. The airframe itself is deliberately simple in its construction, while the use of maintenance intensive components was kept to an absolute minimum and, where necessary, these were made as accessible and readily serviceable as possible. The floor of the main hold is covered by wooden panels, designed to be easily replaceable in the event of damage; these were supported by a floor structure of deep transverse beams with a pair of longitudinal strips, strengthened by a support beam. The managing director of Silver City Airways was Wing Commander Griffith James Powell, who realised that he could adapt the Bristol Freighter to fly passengers with their cars from Britain to Continental Europe and Jersey. As an "air ferry", it would allow people going on holiday to avoid the lengthy waits and travel times involved in traditional sea ferries. On 14 July 1948, the airline made the first flight with a car, from Lympne Airport in Kent to Le Touquet on the northern coast of France. Silver City Airways would become one of its most prolific operators: during 1954, each Freighter in the company's fleet averaged 2,970 landings and take offs — in excess of eight sectors per day for every day of the year. Silver City Airways dubbed this variant the Superfreighter and subsequently built an airport named "Ferryfield" at Lydd in Kent, beginning air ferry services in 1955. In the same year, Channel Air Bridge started operations from Southend, with four Bristol Freighters flying to Calais. The last two Freighters of the 214 built were delivered in 1958, one to New Zealand in February and the last aircraft to Dan Air in March 1958. The New Zealand aircraft was delivered to Straits Air Freight Express (SAFE), which eventually operated one of the largest fleets of Freighters. One of the lengthened aircraft, registered G AMWA, had 60 seats fitted and was known as a Super Wayfarer.

Прочие гражданские цели

В Новой Зеландии SAFE Air начала в 1951 году перевозить железнодорожные грузы из Веллингтона (Северный остров) через пролив Кука в Бленхайм (Южный остров) и обратно, используя самолеты Bristol Freighters. Позже авиакомпания переоборудовала свои самолеты для перевозки паллетизированных грузов, загружаемых в запатентованные "каргоны". Это было первым подобным решением в мировой авиации. Каргоны загружались вблизи железнодорожных путей, при этом их вес и размещение рассчитывались и регулировались, чтобы оставаться в пределах допустимых нагрузок и центра тяжести самолета. Затем их перевозили грузовиками в аэропорт и загружали в самолет с помощью механического погрузчика. Погрузчик принимал каргоны с горизонтальных платформ грузовиков и поднимал их на уровень грузовой платформы самолета с помощью электрических винтовых домкратов. После этого паллеты закатывались в носовую часть самолета. Другие модификации позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных. Самолеты Bristol Freighters были основным средством связи между Чатемскими островами и материковой Новой Зеландией до тех пор, пока их не заменили самолеты Armstrong Whitworth Argosy. SAFE Air разработала звукоизолированный "контейнер" для части самолета, предназначенной для пассажиров на этих рейсах. Самолеты Bristol 170 оставались в коммерческой эксплуатации в SAFE до конца 1970-х годов. Trans Australian Airlines приобрела четыре самолета MK31 или MK 32 у ВВС Пакистана. Два были перевезены обратно в Сидней, Австралия, где их восстановили, а затем отправили в Новую Гвинею для обслуживания маршрутов Sunbird компании TAA, осуществлявших грузовые перевозки в высокогорье Новой Гвинеи. Один из них был отправлен в аэропорт Арчерфилд в Брисбене (Австралия) и использовался для перевозки лобстеров из Тасмании.

Военное применение

В военной службе самолеты Bristol Freighter использовались военно-воздушными силами Аргентины, Австралии, Бирмы, Канады, Ирака, Пакистана и Новой Зеландии.

Аварии и инциденты

68 из 214 построенных грузовых судов были уничтожены или получили повреждения, не подлежащие экономически целесообразному ремонту, в результате аварий. По меньшей мере 45 из этих случаев привели к гибели людей, в результате чего погибли по меньшей мере 385 пассажиров и членов экипажа.