Бристоль Freighter: Ұлыбританиялық жүк және жолаушылар ұшағы. 1946-1958 ж. өндірілді. Техникалық сипаттамалары, тарихы және қолданылуы туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екі қозғалтқышты жүк және жолаушылар ұшағы
Twin engine freighter and airliner
{|Infobox aircraft type
|type=Жүк ұшағы
|national origin= Ұлыбритания
|manufacturer=Bristol Aeroplane Company
|designer=
|first flight=2 желтоқсан 1945
|introduced=1946
|retired=
|status= Зейнеткерлікте
|primary user=Silver City Airways
|more users=
|produced= 1945–1958
|number built=214
{|Infobox aircraft type
|type=Cargo aircraft
|national origin= United Kingdom
|manufacturer=Bristol Aeroplane Company
|designer=
|first flight=2 December 1945
|introduced=1946
|retired=
|status= Retired
|primary user=Silver City Airways
|more users=
|produced= 1945–1958
|number built=214
Ұсынылғандай, ұшақ толығымен металлдан жасалған, екі қозғалтқышты, жоғары қанатты моноплан болды, ол соғысқа дейінгі Bristol Bombay ұшағының негізінде құрылған. Қанаттары бірдей қима мен бұрыштамаға ие болды, бірақ алдыңғы жиегі иілген, ал артқы жиегі тік болды және Бомбей ұшағындағы жетіге орналасқан екі лонжерон болды. Төртбұрышты қималы фюзеляж ішкі кедергілерден таза болды; бастапқы жобада жүк мұрын бөлігіндегі люк арқылы жүктелуі керек еді, бірақ Әуе министрлігінің талаптары мұрын бөлігіндегі қақпалы есіктерге өтуді талап етті. Ұшақтың пайдалы ішкі көлемін барынша арттыру үшін көп күш жұмсалды, осылайша көлемді жүктерді оңай тасымалдауға болады. Сирил ұшақтың жалпы алғанда қанағаттанарлық екенін анықтады, бірақ ұшақтың ауырлық центрінің кең диапазонында "қолсыз" ұшуға мүмкіндік беру үшін, құйрық қанатын төмендету және кеңейту қажеттігін сұрады.
As proposed, the aircraft was an all metal, twin engine high wing monoplane based on the pre war Bristol Bombay, having wings of the same section and taper but with a swept leading edge and straight trailing edge with two spars in place of the seven used in the Bombay. The square section fuselage was clear of internal obstructions; in the original design this was to be loaded via a trapdoor in the nose, but the Air Ministry requirements necessitated a change to clamshell doors in the nose. Considerable effort was made to maximise the usable internal volume of the aircraft in order to readily accommodate the carriage of bulky cargoes. Cyril found the aircraft to be generally satisfactory, but requested that the tailplane be lowered and increased in span as to enable the aircraft be trimmed to fly "hands off" over a wide range of centre of gravity positions.
Дизайн
Bristol Type 170 Freighter – екі қозғалтқышты, жоғары орналасқан қанатты моноплан, ол әуемен жүк тасымалын экономикалық тұрғыдан тиімді ету үшін әзірленген. Бұл ұшақ ерекше көзге түсетін, «жәшік тәрізді» фюзеляжы, дөңгелек мұрыны және жоғары орналасқан кабинасы бар еді. Авиациялық басылым Flight мәліметінше, Freighter-дің экономикалық тиімділігі оның нарықтағы тартымдылығының маңызды факторы болды, сондай-ақ сол кездегі Ұлыбританияның жалпы экономикалық жағдайы да осыған әсер етті. Операциялық тұрғыдан алғанда, Freighter ұзын қашықтыққа емес, қысқа қашықтыққа арналған жоғары жиілікті маршруттарда пайдалануға көзделген. Ұшақ төмен жылдамдықпен және қысқа қашықтықта ұшуға арналғандықтан, қысылатын шасси отынды үнемдеуге мүмкіндік бергенімен, бұл құрылымдық салмақтың артуымен өтеді; сондықтан тұрақты шасси пайдалануға шешім қабылданды, бұл өндіріс және техникалық қызмет көрсету шығындарын да азайтты. Жоғары орналасқан қанат пен тұрақты шассинің үйлесімі сол дәуір үшін ерекше саналды және төмен орналасқан аналогына қарағанда көбірек қарсылық тудырды. Сыртқа ашылатын есіктер 2020 куб футтк негізгі жүк кеңістігіне алып шықты; ол тоннасына дейін 350 куб футқа дейін ауыр жүк тиеуге қабілетті болды. Басқару элементтері әдетте ыңғайлы және тегіс, ал әрбір ұшқышқа стандартты «соқыр ұшу» панелі берілді. Аспаптар клиенттің талаптарына байланысты өзгерді, бірақ Sperry Corporation өндірген автопилот әдетте орнатылды. Отын жүйесі күрделі емес, қанаттардың аралық бөліктерінде орналасқан 300 галлондық екі отын бакінен тұрады; сыртқы қанаттарда отын бактері немесе гидравликалық құбырлар болған жоқ. Электрмен басқарылатын карбюратор жүйесі үш түрлі соруға ие, олардың әрқайсысы қозғалтқышты әртүрлі жағдайларда іске қосуға арналған – ыстық, суық және орташа климат. Ұшақтың конструкциясы қасақана түрде қарапайым, техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін компоненттердің саны барынша азайтылған және қажет болған жағдайда, оларға қол жеткізу және оңай қызмет көрсетуге болады. Негізгі жүк кеңістігінің едені ағаш панельдермен жабылған, олар зақымданған жағдайда оңай ауыстырылуы мүмкін; олар терең көлденең арқалықтардан жасалған еден құрылымымен, бір жұп бойлық жолақтармен және қосымша тіреу арқасымен қолдалады. Silver City Airways компаниясының бас директоры – Wing Commander Griffith James Powell болды, ол Bristol Freighter-ді Ұлыбританиядан Еуропаға және Джерсиге жолаушыларды көліктерімен тасымалдауға бейімдеуге болатынын түсінді. «Әуе паромдары» ретінде ол демалысқа баратын адамдарға дәстүрлі теңіз паромдарындағы ұзақ күту мен жол жүру уақытынан құтылуға мүмкіндік берді. 1948 жылдың 14 шілдесінде әуе компаниясы машинамен алғашқы рейсті Кенттегі Lympne әуежайынан Францияның солтүстік жағалауындағы Le Touquet қаласына жасады. Silver City Airways оның ең өнімді операторларының біріне айналды: 1954 жылы компания флотындағы әрбір Freighter күніне сегізтен астам секторда, жыл бойы 2970 қону мен ұшып кетуді орташа есеппен жасады. Silver City Airways бұл нұсқаны Superfreighter деп атады және кейіннен Кенттегі Lydd қаласында «Ferryfield» деп аталатын әуежай салды, 1955 жылы әуе паромдары қызметін бастады. Сол жылы Channel Air Bridge компаниясы Southend-тен ұшуды бастады, төрт Bristol Freighter Кале қаласына ұшып кетті. Салынған 214 Freighter-дің соңғы екеуі 1958 жылы жеткізілді, біреуі ақпан айында Жаңа Зеландияға, ал соңғысы 1958 жылдың наурыз айында Dan Air компаниясына жеткізілді. Жаңа Зеландиялық ұшақ Straits Air Freight Express (SAFE) компаниясына жеткізілді, ол ақырында Freighter-дің ең ірі флотына ие болды. Ұзартылған ұшақтардың бірі, G AMWA тіркелімі, 60 орындық құрастырылған және Super Wayfarer деп аталды.
The Bristol Type 170 Freighter was a twin engine, high mounted wing monoplane that was developed specifically for the economic carriage of freight by air. It was a visually distinctive aircraft, possessing a 'boxy' fuselage, rounded nose, and a high set flight deck. According to aviation publication Flight, the economics of the Freighter were judged to be a major factor of its market appeal, as well as the wider economic situation of the UK at this time. Operationally, the Freighter was intended to be employed upon high frequency short distance routes as opposed to long haul routes. Being flown at the low speeds and short ranges for which the aircraft was intended, the fuel economy improvements that would be provided by a retractable undercarriage was outweighed by the increase in structural weight; therefore, it was decided that a fixed undercarriage would be used, which also had the benefits of reduced production and maintenance costs. The combination of a high mounted wing and fixed undercarriage was considered to be atypical for the era, and resulted in greater drag than a low mounted counterpart would have. The doors, which are hinged outwards, led into a main hold that had an internal volume of 2,020 cu ft; it was capable of being loaded with heavy payloads, up to a maximum of 350 cu ft per ton. The major controls are typically comfortable and smooth, while each pilot is provided with a standard blind flying panel. Instrumentation fittings differed dependent upon customer specification, but a Sperry Corporation built autopilot would typically be installed. The fuel system is uncomplicated, being contained within a pair of 300 gallon fuel tanks positioned in the interspar bays of the wings; neither fuel tanks or hydraulic pipelines were present in the outer wings. The electrically controlled carburation system had three different intakes, each suited to starting the engine under different conditions – these being hot, sub zero, and temperate climates. The airframe itself is deliberately simple in its construction, while the use of maintenance intensive components was kept to an absolute minimum and, where necessary, these were made as accessible and readily serviceable as possible. The floor of the main hold is covered by wooden panels, designed to be easily replaceable in the event of damage; these were supported by a floor structure of deep transverse beams with a pair of longitudinal strips, strengthened by a support beam. The managing director of Silver City Airways was Wing Commander Griffith James Powell, who realised that he could adapt the Bristol Freighter to fly passengers with their cars from Britain to Continental Europe and Jersey. As an "air ferry", it would allow people going on holiday to avoid the lengthy waits and travel times involved in traditional sea ferries. On 14 July 1948, the airline made the first flight with a car, from Lympne Airport in Kent to Le Touquet on the northern coast of France. Silver City Airways would become one of its most prolific operators: during 1954, each Freighter in the company's fleet averaged 2,970 landings and take offs — in excess of eight sectors per day for every day of the year. Silver City Airways dubbed this variant the Superfreighter and subsequently built an airport named "Ferryfield" at Lydd in Kent, beginning air ferry services in 1955. In the same year, Channel Air Bridge started operations from Southend, with four Bristol Freighters flying to Calais. The last two Freighters of the 214 built were delivered in 1958, one to New Zealand in February and the last aircraft to Dan Air in March 1958. The New Zealand aircraft was delivered to Straits Air Freight Express (SAFE), which eventually operated one of the largest fleets of Freighters. One of the lengthened aircraft, registered G AMWA, had 60 seats fitted and was known as a Super Wayfarer.
Басқа да азаматтық мақсаттар
Жаңа Зеландияда SAFE Air 1951 жылдан бастап Веллингтоннан (Солтүстік арал) Кук бұғазы арқылы Бленхаймға (Оңтүстік арал) және кері бағытта теміржол жүк тасымалын Бристоль Фрейгерлерін пайдалана отырып жүзеге асырды. Кейіннен әуе компаниясы өз ұшақтарын патенттелген "каргондарға" тиелген, паллеттелген жүктерді қабылдау үшін қайта жабдықтады. Бұл авиация тарихындағы тұңғыш рет болды. Жүктердің салмағы теміржол станцияларының жанында есептеліп, ұшақтың жүк көтергіштігі мен ауырлық орталығының шектерінде қалуы үшін орналастырылды. Олар содан кейін жүк көлігімен әуежайға жеткізіліп, механикалық жүктеу құрылғысы арқылы жүк тасымалдайтын ұшаққа тиелді. Жүктеу құрылғысы көлденең платформалы көліктерден каргондарды қабылдап, оларды электр қуатымен жұмыс істейтін бұрандалы домкраттардың көмегімен ұшақтың жүк палубасының деңгейіне көтерді. Паллеттер содан кейін ұшақтың мұрнына оралып қойылды. Басқа да өзгерістер жылқы және басқа да құнды ірі жануарларды тасымалдауға мүмкіндік берді. Армстронг Уитворт Аргоси ұшақтары оларды алмастырғанға дейін Чатэм аралдары мен Жаңа Зеландияның материгі арасындағы маңызды байланыс құралы болды. SAFE Air осы рейстердегі жолаушыларға арналған ұшақтың жартысын қамтитын дыбыс өткізбейтін "контейнер" жасады. Бристоль 170 ұшақтары 1970 жылдардың соңына дейін SAFE компаниясында коммерциялық пайдалануда болды. Trans Australian Airlines Пәкістан Әуе Күштерінен төрт MK31 немесе MK32 ұшағын сатып алды. Олардың екеуі Сиднейге (Австралия) қайтарылып, қайта құрылып, содан кейін Жаңа Гвинеяға TAA-ның Sunbird қызметі үшін жіберілді, олар Жаңа Гвинеяның таулы аймақтарына жүк тасымалдады. Бір ұшақ Австралияның Брисбен қаласындағы Арчерфилд әуежайына жеткізіліп, Тасманиядан омар (Crayfish) тасымалдауға пайдаланылды.
In New Zealand SAFE Air moved rail freight from Wellington (the North Island) across the Cook Strait to Blenheim (the South Island) and back, using Bristol Freighters, starting in 1951. The airline later reconfigured its aircraft to accept palletised cargo loaded on patented "cargons". This was a first anywhere in the aviation world. Cargons were loaded near the rail yards and their load was calculated and arranged to remain within the aircraft's load and centre of gravity limits. They were then trucked to the airport and placed on the Freighter using a mechanical loading device. The loader accepted cargons from horizontal tray road vehicles and then raised them to the level of the aircraft's cargo deck on electrically powered screw jacks. The pallets could then be rolled into the nose of the aircraft. Other adaptations allowed the carrying of horses and other high value large animals. Freighters were the major link between the Chatham Islands and mainland New Zealand until Armstrong Whitworth Argosy aircraft replaced them. SAFE Air developed a soundproofed "container" for the half of the aircraft given over to passengers on these flights. Bristol 170s were still in commercial use with SAFE until the late 1970s. Trans Australian Airlines bought four MK31 or MK 32s from the Pakistan Air Force. Two were flown back to Sydney Australia where they were rebuilt and then sent to New Guinea for TAA ‘s Sunbird services, flying freight into the New Guinea highlands. One then went to Archerfield airport in Brisbane Australia and was used for shipping Crayfish from Tasmania.
Әскери мақсаттарда
Әскери қызметте Бристоль фрахтерлері Аргентина, Австралия, Бирма, Канада, Ирак, Пәкістан және Жаңа Зеландия әуе күштері қолданысқа алынды.
In military service, Bristol Freighters were operated by the air forces of Argentina, Australia, Burma, Canada, Iraq, Pakistan and New Zealand.
Апаттар мен оқиғалар
Салынған 214 жүк кемесінің 68-і апаттарда жойылды немесе экономикалық тұрғыдан жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. Олардың кем дегенде 45-і адам өліміне әкеп соқты, нәтижесінде кем дегенде 385 жолаушы мен экипаж мерт болды.
Sixty eight of the 214 Freighters built were destroyed or damaged beyond economical repair in accidents. At least 45 of these were fatal, resulting in the deaths of at least 385 passengers and crew.