Река Шеф: История и современное состояние.

Введение

Река в Южном Йоркшире, Англия.

Река Шеф в Шеффилде, Южный Йоркшир, Англия, течет на север, мимо Доре, через Эббидейл и к северу от Хили. Затем она переходит в коллектор, по которому протекает под центром Шеффилда, прежде чем впасть в реку Дон. Этот нижний участок реки Шеф, вместе с рекой Дон между улицей Блонк-стрит и мостами Леди, образовывал две стороны границы Шеффилдского замка. Основные притоки Шефа – Портер-Брук, который впадает в нее под станцией Шеффилд-Мидленд, и Мерс-Брук. Река на протяжении веков страдала от загрязнения из-за промышленной деятельности, включая производство железа и стали, и восстанавливается лишь медленно. Ранее река обеспечивала энергией металлургические предприятия, такие как исторический комплекс Аббейдейл, имеющий статус I категории. Проложена пешеходная тропа вдоль реки Шеф, которая начинается от Гранвилл-сквер, проходит через парк Миллхаус и далее в Пик-Дистрикт.

Имя

До XVII века название Шеаф писалось как Схет или Схит. Сидни Олдалл Адди сопоставляет происхождение этого слова с древнеанглийским *shed* (как в водосбросе) или *sheth*, что означает разделять или отделять. Непосредственно ниже соединения реку пересекает железнодорожная линия Хоуп-Вэлли, которая затем присоединяется к Главной линии Мидленда, и обе возвращаются, чтобы достичь железнодорожной станции Доре и Тотли, построенной на месте Уолк-Милл в 1872 году. Река разделяет свою долину с железной дорогой, и далее следует еще пять переходов, прежде чем обе достигают станции Шеффилда. От места слияния рек Редкар Брук и Олд Хей Брук до центра города река спускается примерно на 122 метра, и этот перепад высот привел к тому, что с XVI века она использовалась для обеспечения водной энергией ряд предприятий. Abbeydale Works расположен чуть ниже Лимб Брук и приводился в движение двумя водяными колесами. В 1855 году их дополнил паровой двигатель, но после 1900 года предприятие пришло в упадок. В 1935 году оно было передано корпорации Шеффилда в качестве промышленного музея, и лишь активная кампания членов местной исторической группы предотвратила его снос. Реставрационные работы начались в 1964 году, а в 1970 году он был открыт как музей, известный как Abbeydale Industrial Hamlet. Затем к реке с востока присоединяется Абби-Брук, ниже которого река окаймлена парком Миллхаусс. Для снижения риска наводнений и загрязнения реки при перегрузке канализационной системы во время сильных дождей, Yorkshire Water провела раскопки в парке в 2004/2005 годах для строительства резервуара, способного вместить ливневые стоки. Решение о строительстве резервуара вместо вертикального ствола было принято после того, как разведочные скважины обнаружили в этом районе твердые породы и высокое давление грунтовых вод. Проект обошелся в 7,5 миллионов фунтов стерлингов и включал в себя три более традиционных ствола ниже по течению, обеспечивающих дополнительный объем хранения. Колесо Литл-Лондон использовалось в производстве столовых приборов с самых ранних известных записей, датируемых 1720 годом. К 1814 году оно описывалось как кузница для шлифовки и полировки, а позже использовалось для производства кос. Когда была построена железная дорога, она пересекла часть плотины, размер которой был уменьшен на одну восьмую. К 1912 году водяные колеса были модернизированы и работали два наклонных молота. В 1935 году владельцы перенесли производство кос из Abbeydale Works в Литл-Лондон, а наклонные молоты продолжали работать на водной энергии до середины 1950-х годов. Часть оборудования была демонтирована в 1970-х годах и отправлена в музей Бимиш для реставрации. Следующим притоком является ручей Мирс, заключенный в коллектор на своем последнем участке под пригородным районом Мирсбрук. Неподалеку от этого соединения находится станция Хилли, построенная на месте колеса Хилли. Мельница была снесена, а река была отклонена железнодорожной компанией. Другие участки реки также были изменены в 1860-х годах, чтобы освободить место для железной дороги, а плотина на месте Колеса Купера, которую можно увидеть с моста Хавлок, вероятно, была построена Мидлендской железной дорогой, поскольку ее ориентация изменилась примерно в то время. От Гранвильской площади до Дона река почти полностью протекает в коллекторах. Мидлендская железная дорога выкупила права на воду, чтобы иметь возможность построить свою станцию над рекой. Место, где располагался Понд-Тилт, теперь занимает площадь перед станцией, а товарный двор покрывал его плотину. Владельцы Понд Фордж покинули свой участок вскоре после строительства станции, но попытались получить компенсацию за потерю гидроэнергии в результате этих работ. На Гранвильской площади большая решетка предотвращает попадание мусора в коллекторы. Серьезные наводнения в 1990 году привели к строительству первой решетки, которая затем была отремонтирована в 2010 году, чтобы Агентство по охране окружающей среды могло осуществлять ее постоянный мониторинг. В 2020 году решетка Шеаф была заменена на более крупную автоматизированную версию. Река продолжает течь под землей до края станции, где она под землей соединяется с Портер Брук, который выходит из своего коллектора, чтобы течь вдоль парковки станции, прежде чем проходить под станцией с запада. Две реки встречаются под платформой 5a, в настоящее время закрытой деревянным люком, но Sheaf & Porter Rivers Trust планирует заменить его световым колодцем и информационными знаками. Река ненадолго выходит на поверхность у Понд-Хилл, прежде чем проходить под районом Пондс Фордж. Она протекает через серию огромных тоннелей. Участок бетонного коллектора, находящийся в состоянии разрушения, тянется до места, где Шеаф впадает в Дон под мостом Кастлгейт, напротив моста Блонк-стрит, названного в честь Бенджамина Блонка, который был арендатором колеса Касл-Орчардс с 1750-х по 1770-е годы.

Until the 17th century the name Sheaf was written as Scheth or Sheath. Sidney Oldall Addy equates the origins of this word with the Old English shed (as in water shed) or sheth, which mean to divide, or separate. Immediately below the junction, the river is crossed by the Hope Valley railway line, which then joins the Midland Main Line, and both cross back over to reach Dore & Totley railway station, which was built on the site of Walk Mill in 1872. The river shares its valley with the railway, and there are a further five crossings before both reach Sheffield station. From the junction of the Redcar Brook and the Old Hay Brook to the city centre, the river descends by around 400 feet (122 m), and this fall has resulted in it being harnessed to provide water power for a number of industries from at least the 16th century. Abbeydale Works is located just below the Limb Brook and was powered by two water wheels. In 1855, these were supplemented by a steam engine, but the site declined after 1900. It was given to Sheffield Corporation in 1935 as an industrial museum, and only an active campaign by members of a local history group prevented its demolition. Restoration eventually began in 1964, and in 1970 it was opened as a museum, known as Abbeydale Industrial Hamlet. The Abbey Brook then joins the river from the east, below which the river is bordered by Millhouses Park. In order to reduce flooding and pollution of the river when the sewerage system is overloaded by heavy rainfall, Yorkshire Water excavated the park in 2004/5 to construct a tank capable of holding of storm water. The decision to build a tank rather than a vertical shaft was made after test boreholes found hard rock and high groundwater pressure in the area. The project cost £7.5 million, and included three more conventional shafts further down the river, which provide an additional of storage. Little London wheel was used for the cutlery trade from the earliest known records in 1720. By 1814 it was described as a grinding and plating forge, and later was used for the production of scythes. When the railway was constructed, it crossed part of the dam, which was reduced in size by one eighth. By 1912, the water wheels had been modernised and there were two tilt hammers in operation. The owners moved their scythe production from Abbeydale Works to Little London on 1935, and the tilt hammers continued to be water powered until the mid 1950s. Some of the equipment was dismantled in the 1970s and taken to Beamish Museum to be restored. The next tributary is the Meers Brook, culverted for its last section under the suburban district of Meersbrook. Just below the junction is Heeley Station, built on the site of Heeley Wheel. The mill was demolished and the river was diverted by the railway company. Other sections of the river were also re aligned in the 1860s to make way for the railway, and the weir at the site of Cooper Wheel, which can be seen from Havelock bridge, was probably built by the Midland Railway, as its orientation changed around that time. From Granville Square to the Don, the river is almost entirely in culverts. The Midland Railway bought the water rights to allow them to build their station over the river. The site of Pond Tilt is now occupied by the station forecourt, and the goods yard covered its dam. The owners of Pond Forge vacated their site soon after the station was built, but attempted to get compensation for loss of water power as a result of the work. At Granville Square, a large screen prevents debris from entering the culverts. Serious flooding in 1990 led to the construction of the first screen, and it was then refurbished in 2010, so that it could be continuously monitored by the Environment Agency. The Sheaf Screen was replaced by a larger, automated version in 2020. The river continues below ground to the edge of the station, where it is joined underground by the Porter Brook, which emerges from its own culvert to flow beside the station car park before passing under the station from the west. The two rivers meet under platform 5a, currently under a wooden access cover but the Sheaf & Porter Rivers Trust intend to replace this with a lightwell and information signs. The river surfaces briefly by Pond Hill, before passing under the Ponds Forge district. It flows through a series of huge tunnels. A decaying concrete section of culvert follows until the Sheaf joins the Don under Castlegate bridge, opposite Blonk Street bridge, named after Benjamin Blonk, who was the tenant of Castle Orchards Wheel from the 1750s to the 1770s.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, неудовлетворительный и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как "хорошо" или "неудовлетворительно". Качество воды в Шеафе в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Состояние русла
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
| | | | 18,4 мили (30 км) | 20,33 квадратных мили (53 км²) | Сильно измененное

Река получила оценку "умеренный" по экологическому статусу из-за сильной модификации русла в результате деятельности человека. Как и во многих реках Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с "хорошего" на "неудовлетворительный" из-за обнаружения полибромированных дифениловых эфиров (PBDE), перфтороктанового сульфоната (PFOS) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.

Планируемая схема защиты от наводнений

В сентябре 2014 года городской совет Шеффилда объявил о планах строительства сооружений для защиты от наводнений на реке Шеф и ее притоках общей стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов.

Будущее

Городской совет Шеффилда, Агентство по охране окружающей среды и Sheaf & Porter Rivers Trust в настоящее время разрабатывают концепцию будущего бывшего участка рынка Castle Market. Это предполагает демонтаж разрушающегося бетонного коллектора в конце реки Шеф, высвобождение участка реки из-под земли и создание на его месте нового парка в центре города. Sheaf & Porter Rivers Trust также выступают за улучшение пешеходной и велосипедной дорожки вдоль реки Шеф. Она следует по руслу реки на протяжении большей части ее длины, однако имеются значительные разрывы, и Траст работает над тем, чтобы маршруты для недостающих участков были учтены и защищены в процессе планирования.