Транспортная система Демократической Республики Конго: проблемы и перспективы развития
Transport in the Democratic Republic of the Congo
Транспорт в ДР Конго: проблемы дорог и железных дорог, роль речного транспорта. Инфраструктурные проекты с Китаем для развития логистики и экспорта ресурсов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортные системы в Демократической Республике Конго
Transport systems in the Democratic Republic of the Congo
Наземный транспорт в Демократической Республике Конго (ДРК) всегда представлял собой сложность. Рельеф и климат бассейна Конго создают серьезные препятствия для строительства дорог и железных дорог, а расстояния в этой огромной стране колоссальны. Более того, хроническое неэффективное управление экономикой и внутренние конфликты привели к значительному недофинансированию на протяжении многих лет. С другой стороны, в ДРК тысячи километров судоходных водных путей, и традиционно водный транспорт является основным способом передвижения примерно по двум третям территории страны.
Ground transport in the Democratic Republic of the Congo (DRC) has always been difficult. The terrain and climate of the Congo Basin present serious barriers to road and rail construction, and the distances are enormous across this vast country. Furthermore, chronic economic mismanagement and internal conflict has led to serious under investment over many years. On the other hand, the DRC has thousands of kilometres of navigable waterways, and traditionally water transport has been the dominant means of moving around approximately two thirds of the country.
Основные инфраструктурные программы
В 2007 году Китай согласился предоставить Демократической Республике Конго кредит в размере 5 миллиардов долларов США на два крупных транспортных инфраструктурных проекта, чтобы соединить богатую минеральными ресурсами Катангу, в частности Лубумбаши, железнодорожным сообщением с морским портом (Матади) и автомобильным сообщением с речным портом Кисангани, а также улучшить связь с транспортной сетью Южной Африки в Замбии. Эти два проекта также соединят основные части страны, не имеющие доступа к водному транспорту, и главные экономические центры. Погашение кредита будет осуществляться за счет концессий на сырье, в котором Китай испытывает острую потребность: медь, кобальт, золото и никель, а также за счет платы за проезд по дорогам и железным дорогам. В условиях нежелания международного бизнес-сообщества инвестировать в ДРК, это представляет собой столь необходимое для правительства ДРК восстановление инфраструктуры. Ответственность за выполнение контракта возложена на China Railway Seventh Group Co. Ltd, подписанного China Railway Engineering Corporation, а строительство должно начаться в июне 2008 года.
In 2007 China agreed to lend the DRC US$5bn for two major transport infrastructure projects to link mineral rich Katanga, specifically Lubumbashi, by rail to an ocean port (Matadi) and by road to the Kisangani river port, and to improve its links to the transport network of Southern Africa in Zambia. The two projects would also link the major parts of the country not served by water transport, and the main centres of the economy. Loan repayments will be from concessions for raw materials which China desperately needs: copper, cobalt, gold and nickel, as well as by toll revenues from the road and railway. In the face of reluctance by the international business community to invest in DRC, this represents a revitalisation of DRC's infrastructure much needed by its government. The China Railway Seventh Group Co. Ltd will be in charge of the contract, under signed by the China Railway Engineering Corporation, with construction to be started from June 2008.
Автомагистрали
Демократическая Республика Конго располагает меньшей протяженностью всепогодных дорог с твердым покрытием, чем любая другая африканская страна сопоставимого населения и территории – всего 2250 км, из которых лишь 1226 км находятся в хорошем состоянии (см. ниже). Для иллюстрации, расстояние по дороге через всю страну в любом направлении превышает 2500 км (например, от Матади до Любумбаши – 2700 км по дороге). Это означает 35 км дорог с твердым покрытием на 1 000 000 населения. Для сравнения, в Замбии и Ботсване этот показатель составляет 721 км и 3427 км соответственно.
The Democratic Republic of the Congo has fewer all weather paved highways than any country of its population and size in Africa — a total of 2250 km, of which only 1226 km is in good condition (see below). To put this in perspective, the road distance across the country in any direction is more than 2500 km (e. g. Matadi to Lubumbashi, 2700 km by road). The figure of 2250 km converts to 35 km of paved road per 1,000,000 of population. Comparative figures for Zambia and Botswana are 721 km and 3427 km respectively.
Международные связи по внутренним водным путям
Киншаса связана с Бразавилем (Республика Конго) регулярными лодочными и паромными сообщениями через реку Конго на расстоянии 3,5 км. Из Киншасы и других речных портов можно добраться по реке Убанги до Банги (Центральноафриканская Республика). Гома и Букаву на озере Киву связаны с Гисеньи, Кибуе и Цянгугу в Руанде. Калеми, Кулунду Увира и Моба на озере Танганьика – с Кигомой (Танзания), Буджумбурой (Бурунди) и Мпулунгу (Замбия). Касенга и Пвето на реке Луапула, в системе озера Мверу, связаны с Нчеленге, Кашикиши и Кашибой в Замбии. Озеро Альберт: два небольших порта на стороне ДРК – Кисенье близ Бунии и порт Махади на севере – обеспечивают связь с портами Уганды Бутиаба и Паквач (обслуживаемыми Угандийскими железными дорогами) на Альберт-Ниле, который судоходен до Нимуле в Южном Судане. Водный транспорт осуществляется преимущественно на небольших судах, а коммерческие водные перевозки развиты слабо. Озеро Эдвард: расположенное в пределах национальных парков, имеет небольшие населенные пункты, водный транспорт осуществляется преимущественно на небольших судах, коммерческие водные перевозки отсутствуют.
Kinshasa is linked to Brazzaville (Republic of the Congo) by regular boat and ferry services 3.5 km across the Congo River. Kinshasa and other river ports via the Ubangui River to Bangui (Central African Republic). Goma and Bukavu on Lake Kivu to Gisenyi, Kibuye and Cyangugu in Rwanda. Kalemie, Kulundu Uvira and Moba on Lake Tanganyika to Kigoma (Tanzania), Bujumbura (Burundi) and Mpulungu (Zambia). Kasenga and Pweto on the Luapula River Lake Mweru system to Nchelenge, Kashikishi and Kashiba in Zambia. Lake Albert: two small ports on the DRC side, Kisenye near Bunia and Mahadi Port in the north can link to Ugandan ports at Butiaba and Pakwach (served by Uganda Railways) on the Albert Nile, which is navigable as far as Nimule in southern Sudan. Water transport is conducted principally in small craft, and commercial water transport is relatively absent. Lake Edward: located within national parks, settlements are small, water transport is conducted principally in small craft, commercial water transport is absent.
Аэропорты
Из-за недостатка дорог, функционирующих железных дорог и паромного сообщения, многие путешественники по стране предпочитают авиаперелеты. По состоянию на 2016 год в стране отсутствует собственная международная пассажирская авиакомпания, и для международных рейсов используются услуги зарубежных авиаперевозчиков. Congo Airways осуществляет внутренние авиарейсы и базируется в аэропорту Нджили в Киншасе, который является главным международным аэропортом страны. Международный аэропорт Любумбаши, расположенный на юго-востоке страны, также обслуживается несколькими международными авиакомпаниями.
Due to the lack of roads, operating railroads and ferry transportation many people traveling around the country fly on aircraft. As of 2016 the country does not have an international passenger airline and relies on foreign based airlines for international connections. Congo Airways provides domestic flights and are based at Kinshasa's N'djili Airport which serves as the country's main international airport. Lubumbashi International Airport in the country's south east is also serviced by several international airlines.
Безопасность транспорта и инциденты
Европейская комиссия запретила всем авиакомпаниям, сертифицированным в Демократической Республике Конго, выполнять полеты в аэропортах Европейского сообщества в связи с неудовлетворительным уровнем безопасности.
All air carriers certified by the Democratic Republic of the Congo have been banned from operating at airports in the European Community by the European Commission because of inadequate safety standards.
2010 год
Катастрофа на реке Касаи. Пассажирский паром опрокинулся на реке Касаи в июле, погибло по меньшей мере 80 человек.
Kasai River disaster. A passenger ferry capsized on the Kasai River in July with at least 80 dead.
2008 год
2008 крушение самолета Hewa Bora Airways. 15 апреля самолет потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Гома, унеся жизни по меньшей мере 18 человек. Он пронесся через густонаселенный рынок рядом с взлетно-посадочной полосой, срывая крыши домов.
2008 Hewa Bora Airways crash April 15 plane crash killed at least 18 people after taking off from the Goma International Airport, tearing the roofs off houses as it plowed through a densely populated marketplace near the runway.
2007 год
1 августа сход поезда унес жизни 100 человек, многие из которых ехали на крыше.
August 1 train derailment killed 100, many riding on roof.
Ракетная техника
В Демократической Республике Конго существует ракетная программа под названием «Тропосфера».
The Democratic Republic of the Congo has a rocketry program called Troposphere.