Японский сверхзвуковой истребитель F-2

Введение

Японский сверхзвуковой истребитель

{|Инфобокс тип самолета
| тип = Многоцелевой истребитель
| страна происхождения = Япония / США
| производитель = Mitsubishi Heavy Industries / Lockheed Martin
| первый полет = 7 октября 1995 г.
| принят на вооружение = 2000 г.
| снят с вооружения =
| статус = На вооружении
| основной пользователь = Воздушные силы самообороны Японии
| другие пользователи =
| производство = 1995–2011 гг.
| построено = 98 (включая 4 прототипа)
| стоимость единицы = 12 млрд иен; 127 млн долларов США (в постоянных ценах 2009 г.)

F-2 получил прозвище "Viper Zero", отсылающее к неофициальному прозвищу F-16 "Viper" и японскому истребителю Mitsubishi A6M Zero.

США/Япония

В 1981 году Силы самообороны Японии (JASDF) и их подрядчики рассматривали возможность разработки и производства в Японии замены устаревающего истребителя Mitsubishi F-1. Официальное исследование осуществимости началось в 1985 году. Первоначальные планы Японии по самостоятельной разработке самолета основывались на предыдущем успехе в производстве истребителя F-15J по лицензии McDonnell Douglas. Японские оборонные подрядчики утверждали, что создание нового самолета с нуля необходимо для развития квалификации инженеров и, как следствие, японской авиационной промышленности. Когда программа начала обретать конкретные очертания в 1985 году, ряд представителей США выразили обеспокоенность тем, что она приведет к созданию уступающего по качеству самолета и ослабит оборонные связи между США и Японией. Представители Пентагона выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на базе платформ F-16 или F/A-18, полагая, что Япония не согласится закупать американские самолеты. В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в ноябре 1988 года, General Dynamics предоставила Mitsubishi Heavy Industries технологию F-16 Fighting Falcon и взяла на себя до 45% работы по разработке в качестве совместного главного подрядчика. Более двадцати сенаторов потребовали официального пересмотра этой сделки. Американским подрядчикам гарантировалась доля не менее 40% в производстве по программе. В 1984 году General Dynamics предложила ВВС США увеличенную версию F-16 и рассматривала возможность ее участия в конкурсе на создание истребителя нового поколения (Advanced Tactical Fighter) в качестве более дешевой альтернативы. Однако ни одна из этих инициатив не увенчалась успехом, но эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. F-2 использовал конструкцию крыла F-16 Agile Falcon, однако большая часть бортового оборудования была модернизирована до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала этот истребитель для замены F-4EJ и усиления F-15J, своего основного истребителя завоевания превосходства в воздухе. Программа предусматривала передачу технологий между США и Японией в обоих направлениях. Ответственность за финансирование была распределена следующим образом: 60% – Япония, 40% – США. Программа F-2 вызвала споры, поскольку стоимость единицы, включающая затраты на разработку, примерно в четыре раза превышала стоимость F-16 Block 50/52 (без учета затрат на разработку). Учет затрат на разработку искажает себестоимость единицы продукции (что характерно для большинства современных военных самолетов), хотя даже при запланированных объемах закупок цена за самолет оставалась относительно высокой. Первоначальный план по производству 141 F-2 позволил бы снизить стоимость единицы до (7,5 млн евро) за единицу, не считая экономии от серийного производства. По состоянию на 2008 год планировалось построить 94 самолета. Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позднее в том же году правительство Японии одобрило заказ на 141 самолет (который вскоре был сокращен до 130), планируя ввести их в эксплуатацию к 1999 году; однако из-за структурных проблем ввод в эксплуатацию был отложен до 2000 года. В связи с проблемами экономической эффективности заказы на самолеты были сокращены до 98 (включая четыре прототипа) в 2004 году. Летные испытания четырех прототипов проводились Агентством обороны Японии на авиабазе Гифу. Последний из 94 серийных самолетов был поставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года. Во время церемонии передачи последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 завершено и больше не будет производить истребители F-2. По состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось 61 одноместный и 21 двухместный учебный самолет.

The JASDF and its contractors considered developing a Japanese designed, Japanese produced replacement for the aging Mitsubishi F 1 fighter as early as 1981. A formal feasibility study commenced in 1985. Japan's initial intentions to develop the aircraft domestically built upon Japan's previous success in producing the F 15J fighter under license from McDonnell Douglas. Japanese defense contractors argued that they needed to build a new aircraft from the beginning in order to develop the skill of their engineers and, in turn, develop the Japanese aircraft industry. As the program began to take formal shape in 1985, several United States officials raised concerns that the program would result in an inferior aircraft, and would weaken the U. S.–Japan defense relationship. Pentagon officials advocated co production or co development of an aircraft based on the F 16 or F/A 18 platform, as they believed that Japan would not agree to buy U. S. aircraft. Under a memorandum of understanding signed in November 1988, General Dynamics would provide its F 16 Fighting Falcon technology to Mitsubishi Heavy Industries, and would handle up to 45 percent of the development work as a joint principal contractor. More than twenty members of the Senate demanded official review of the deal. American contractors were guaranteed at least 40% of the production for the program. In 1984 General Dynamics had offered an enlarged version of the F 16 to the US Air Force and considered entering it as a low cost alternative in the Advanced Tactical Fighter competition. Neither came to fruition, however this concept became the starting point for F 2 development. The F 2 used the wing design of the F 16 Agile Falcon, but much of the electronics were further updated to 1990s standards. Japan selected the fighter to replace the F 4EJ and supplement the F 15J, its main air superiority fighter. The program involved technology transfer from the U. S. to Japan and vice versa. Responsibility for cost sharing was split 60% by Japan and 40% by the U. S.

The F 2 program was controversial, because the unit cost, which includes development costs, is roughly four times that of a Block 50/52 F 16, which does not include development costs. Inclusion of development costs distorts the incremental unit cost (this happens with most modern military aircraft), though even at the planned procurement levels, the price per aircraft was somewhat high. The initial plan of 141 F 2s would have reduced the unit cost by up to (€7.5 million) per unit, not including reduced cost from mass production. As of 2008, 94 aircraft were planned. The F 2's maiden flight was on 7 October 1995. Later that year, the Japanese government approved an order for 141 (but that was soon cut to 130), to enter service by 1999; structural problems resulted in service entry being delayed until 2000. Because of issues with cost efficiency, orders for the aircraft were curtailed to 98 (including four prototypes) in 2004. Flight testing of the four prototypes were conducted by the Japan Defense Agency at Gifu Air Field. The last of 94 production aircraft ordered under contract was delivered to the Defense Ministry on 27 September 2011. During the roll out ceremony of the last production F 2 fighter jet, Mitsubishi Heavy Industries confirmed that production of the F 2 would end and no more F 2 fighters will be produced by the manufacturer. as of 2014 there are 61 single seaters flying, and 21 two seat trainers.