Введение

Австрийский немецкий автомобильный конструктор

Фердинанд Антон Эрнст Порше (19 сентября 1909 – 27 марта 1998), более известный как Ферри Порше, был австрийским немецким техническим конструктором автомобилей и предпринимателем в автомобильной промышленности. Он руководил компанией Porsche AG в Штутгарте, Германия. Его отец, Фердинанд Порше-старший, также был известным автомобильным инженером и основателем Volkswagen и Porsche. Его племянник, Фердинанд Пих, долгое время был председателем совета директоров Volkswagen Group, а его сын, Фердинанд Александр Порше, принимал участие в разработке модели 911. Жизнь Ферри Порше была неразрывно связана с жизнью его отца, Фердинанда Порше-старшего, который начал делиться своими знаниями в области машиностроения еще в детстве. Вместе с отцом он открыл конструкторское бюро автомобилей в Штутгарте в 1931 году. Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше-старшим и командой инженеров, в которую входил и Ферри Порше. После Второй мировой войны, пока его отец оставался в заключении во Франции по обвинению в военных преступлениях, Ферри Порше руководил их компанией. С помощью послевоенного предприятия Volkswagen он создал первые автомобили, которые стали уникально ассоциироваться с компанией. Несмотря на политические и экономические трудности послевоенных лет, компания производила автомобили и в конечном итоге стала крупным производителем спортивных автомобилей.

Ранние годы

Фердинанд Порше-старший был главным конструктором в Austro Daimler в Австрии. Его разработки были сосредоточены на компактных городских автомобилях и гоночных машинах. Austro Daimler был настолько тесно связан с местной королевской семьей, что австрийский двуглавый орел стал товарным знаком компании. В день рождения Ферри Порше его отец участвовал в гонке на одной из своих машин (называемой Мая) в Земмеринге, финишировав первым в своем классе. Он узнал о рождении сына по телеграмме. Мать Ферри Порше была Алоизия Йоханна Кес. У него была старшая сестра Луиза Пих, которая была старше его на пять лет. Его крестили Фердинандом Антоном Эрнстом Порше, в честь отца – Фердинандом, в честь деда – Антоном, и в честь дяди по материнской линии – Эрнстом. В раннем детстве он получил прозвище "Ферри", а не обычное "Ферди", так как "Ферди" слишком напоминало родителям типичное прозвище кучера – профессии, которая, по совпадению, устарела благодаря деятельности семьи. В последующие годы семья часто переезжала. Он и его отец проводили много времени вместе в мастерских, где он с ранних лет начал изучать механику. Они также путешествовали по Европе и Соединенным Штатам Америки, участвуя в гонках на автомобилях собственной разработки. Позже Ферри заметил: «Автомобили были моей самой большой страстью с самого начала». Например, в канун Рождества 1920 года Ферри Порше был сначала обманут родителями, которые сначала подарили ему миниатюрную карету, запряженную козлом, а настоящий подарок – бензиновый миниатюрный автомобиль с четырехтактным двухцилиндровым двигателем, специально разработанным его отцом. Ферри Порше научился водить в возрасте всего 10 лет. В 12 лет он управлял настоящей гоночной машиной Austro Daimler Sascha, которая только что выиграла свой класс на Targa Florio на Сицилии в 1922 году. Ферри Порше учился в школах Винер-Нойштадта и Штутгарта, уделяя особое внимание математике.

Переехать в Штутгарт

В 1923 году семья переехала в Штутгарт из-за опасений Фердинанда Порше-старшего по поводу неразумного расходования средств Austro Daimler. Он присоединился к Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте-Унтертуркхайме, где был сосредоточен конструкторский отдел всей компании. Вскоре он стал техническим директором. В это же время Ферри Порше получил разрешение от компании остаться на заводе вместе с отцом, благодаря растущему интересу к вопросам проектирования. Местные власти выдали ему специальное разрешение на вождение, даже в 16 лет. Фердинанд Порше-старший добился особого успеха с гоночными автомобилями, которые демонстрировали превосходство на гоночных трассах. Его личное стремление к проектированию компактных автомобилей расходилось с текущей политикой (уже объединенной) Daimler Benz, которая отдавала предпочтение более роскошным моделям Mercedes Benz. Поэтому в 1929 году Daimler Benz начал серьезно сомневаться в работе Порше и внезапно ее прекратил. Он временно занимал должность технического директора Steyr AG в Австрии, но вскоре решил открыть консультационное бюро автомобильного дизайна, вновь в Штутгарте. Одновременно, после окончания школы, Ферри Порше проживал в Штутгарте, где в 1928 году начал работать в компании Bosch, чтобы углубить свои знания в области автомобильной техники. В 1930 году он посещал дополнительные занятия по физике и инженерии, однако так и не поступил в университет.

Строительное бюро в Штутгарте

К 1930-м годам Штутгарт уже зарекомендовал себя как центр немецкой автомобильной промышленности. Таким образом, это было идеальное место для новой конструкторской компании Porsche. Когда в апреле 1931 года Фердинанд Порше открыл свои офисы, рядом с ним был его сын Ферри (в то время ему было 21 год). Фирма называлась "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau", что означало, что компания Фердинанда Порше специализировалась на разработке и консультировании по двигателям, автомобилям, самолетам и моторным лодкам. Компания Porsche GmbH была основана в 1931 году Фердинандом Порше, доктором Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером. Розенбергер, будучи финансовым инвестором, также привнес в компанию технические знания и опыт в автогонках. Фердинанда и Ферри сопровождали известные инженеры. В начале 1930-х годов экономический кризис в Германии достиг своего пика. Страна находилась на пороге прихода к власти нацистов. Помимо финансовых и политических трудностей, Porsche столкнулась с нехваткой кадров, что изначально ограничивало возможности компании. Тем не менее, Porsche вскоре получила контракты от крупных немецких автомобильных компаний Wanderer, Auto Union, Zwickau, Zündapp и, начиная с 1933 года, от нацистского правительства. Некоторые из этих проектов имели историческое значение, например, гоночные автомобили Auto Union Silver Arrow со среднемоторной компоновкой, разработанные Porsche. В то время в одной газете написали, что "в автомобильном мире имя Porsche заслуживает увековечивания". Ферри Порше в то время руководил отделами "контроля испытаний", "координации работы конструкторов" и "поддержания связей с клиентами". В 1935 году Ферри женился на Доротее Рейц, с которой познакомился в Daimler Benz. У них родилось четверо детей: Фердинанд Александр (родился в 1935 году), Герхард (родился в 1938 году), Ханс Петер (родился в 1940 году) и Вольфганг (родился в 1943 году), и они оставались женаты до ее смерти. В 1938 году, когда его отец переехал на новый завод Volkswagen в Вольфсбурге, Ферри стал заместителем директора штутгартского бюро и перенес конструкторские отделы в Штутгарт-Зуффенхаузен.

Volkswagen

Мечтой Фердинанда Порше было создание небольшого компактного автомобиля "с нуля", а не производной версии от существующего седана. Проектирование началось в их семейном доме в Штутгарте на улице Фейербахер Вег. Ферри Порше имел полный доступ к помощи отцу, участвуя в ключевых этапах проекта. Изначально проект поддерживался компанией Zündapp, но вскоре после этого она отказалась от финансирования по коммерческим причинам. 22 июня 1934 года правительство Германии приняло проект, заинтересованное в производстве "доступного автомобиля для немецкой семьи". Первоначально автомобиль назывался Porsche (модель) 60, но вскоре был официально переименован в KdF-Wagen или Volkswagen ("народный автомобиль"). В семейном гараже в Штутгарте было построено три прототипа. В 1939 году, с открытием завода Volkswagen в Вольфсбурге, Фердинанд Порше-старший стал его генеральным директором, вместе с офицером из нацистской партии.

Авто-Союз и "Воландер"

Правительство Германии также решило продвигать немецкие гоночные автомобили на соревнованиях Grand Prix Motor Racing. Поэтому правительство объявило о конкурсе на представление самых современных гоночных машин того времени. Daimler Benz легко выиграл тендер. Когда Wanderer подал заявку, она была отклонена. Wanderer обратился к фирме Porsche. В 1932 году Фердинанд Порше лично встретился с Адольфом Гитлером, и их предложение было принято. Ферри Порше принимал участие в проектировании и строительстве этих гоночных автомобилей, а также отвечал за общую организацию мастерской и испытания агрегатов. В 1933 году был разработан первый гоночный автомобиль с 4,5-литровым двигателем V16 и алюминиевым каркасом. В 1934 году Wanderer и другие компании объединились, образовав Auto Union, и Фердинанд Порше-старший стал главным конструктором их гоночных автомобилей. Обе гоночные команды, Daimler Benz и Auto Union, также использовались национал-социалистами в целях политической пропаганды. Они безоговорочно доминировали во всех соревнованиях 1930-х годов. В 1938 году Фердинанд Порше-старший покинул гоночную команду Auto Union по истечении срока действия его контракта.

Вторая мировая война

Порше добровольно вступил в СС 17 декабря 1938 года, а позже ложно утверждал, что был призван Гиммлером для разработки Швиммвагена. Он продолжал отрицать, что вступил в ряды СС добровольно, до самой смерти. Чтобы избежать воздушных бомбардировок Штутгарта, Ферри Порше был вынужден перевести часть конструкторских отделов в Австрию, в два места – Гмюнд/Каринтия и Целль-ам-Зе, где у семьи была ферма. Тем не менее, он лично оставался в Штутгарте, управляя бизнесом, где на заводах использовался принудительный труд. В это время Ферди Порше продолжал работать в Вольфсбурге, на службе у немцев до конца войны. Производство компактных гражданских автомобилей на этом заводе было остановлено и переключено на выпуск небольших военных автомобилей Kübelwagen. Однако, после окончания Второй мировой войны, в ноябре 1945 года французское правительство официально обратилось к семье Порше с просьбой построить французскую версию компактного Volkswagen. Группа французских производителей во главе с Жаном-Пьером Пежо воспротивилась этому. Во время официальной встречи в Вольфсбурге, Ферди и Ферри Порше, а также Антон Пиех, венский адвокат и муж Луизы Порше, были арестованы вместе как военные преступники 15 декабря. Без суда за каждого из Порше был официально запрошен залог в размере 500 000 франков. Оплатить его смог только Ферри Порше, который в июле 1946 года переехал в Австрию. Его отец был заключен в тюрьму в Дижоне.

Компания Porsche в Гмунде

После освобождения Ферри Порше попытался вернуться в Штутгарт, но оккупационные силы ему в этом отказали. В результате, в июле 1946 года он перенёс всю структуру компании в Гмюнд/Каринтия, Австрия. Вместе с сестрой Луизой Ферри возглавил управление компанией. Первоначально мастерская использовалась главным образом для ремонта автомобилей. Помимо этого, они начали продавать водяные насосы и токарные станки. Со временем они заключили два контракта на разработку автомобилей. Один – на создание гоночных автомобилей для команды Cisitalia. Другой – на разработку собственного автомобиля, который впоследствии стал известен как Porsche 356.

Порше Тип 360 - Цисталия

В результате посредничества Карло Абарта, Ферри Порше заключил контракт с Пьеро Дюсио на возобновление производства гоночных автомобилей для Гран-при. Новая модель получила название Porsche 360 Cisitalia и стала первой, в которой было указано название семейного предприятия. Её конструкция во многом напоминала предшествующие довоенные модели, хотя и была компактнее. Автомобиль оснащался 1,5-литровым двигателем с наддувом и системой полного привода, расположенным в средней части.

Porsche Тип 356

Следуя давней мечте своего отца, Фердинанд Порше спроектировал Porsche 356 с уникальным шасси и кузовом, используя компоненты Volkswagen. 356 был оснащен воздушно-охлаждаемым, расположенным сзади 4-цилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. Из-за расположения двигателя автомобиль был несколько неустойчив, но баланс склонялся в пользу мощности и малого веса. Автомобильный дилер из Цюриха заказал первую партию зимой 1947 года, после чего началось производство. Под руководством Ферри Порше автомобили полностью собирались вручную в импровизированной мастерской внутри пилорамы в Гмюнде. К июню 1948 года было собрано 50 экземпляров с алюминиевым кузовом. Кроме того, 6 рам были отправлены компании Beutler в Тун, Швейцария, где на них установили кузова кабриолет. Несмотря на свои компактные размеры, автомобиль пользовался популярностью у состоятельных клиентов. Успех 356 означал бы окончательный выход Porsche из роли простого проектировщика на заказ. И действительно, удивительно, но 356 оставался в производстве много лет и к 1965 году было продано почти 78 000 экземпляров. Более того, он заложил основу для всех последующих серий спортивных автомобилей Porsche.

Судьба Фердинанда старшего

Во время своих 20 месяцев тюремного заключения в Дижоне Фердинанд-старший сотрудничал в разработке моделей для Renault, включая впоследствии популярную 4CV. Считается, что условия его заключения усугубили его здоровье. В 1947 году Ферри собрал необходимую сумму залога сразу после получения первых гонораров за свои новые проекты. Его отец был освобожден 1 августа 1947 года вместе с Антоном Пиехом. По прибытии в Австрию Фердинанд-старший изучил проекты своего сына для обоих проектов: 360 Cisitalia и 356. Он одобрил планы и оказал помощь в реализации этих проектов. Он ежедневно говорил своим сотрудникам, что "сделал бы такие же проекты, как Ферри". По мере ухудшения здоровья Фердинанда-старшего, Ферри повез его на повторное посещение завода в Вольфсбурге, который успешно наращивал массовое производство Volkswagen Beetle под контролем британской оккупационной администрации. В ноябре 1950 года Фердинанд-старший перенес инсульт, который лишил его возможности действовать до самой смерти, наступившей 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.