Складные каяки: история и применение

Введение

Легкая лодка, приводимая в движение веслом.

Складной каяк – прямой потомок изначального каяка инуитов, сделанного из шкур животных, натянутых на каркас из дерева и костей. Современный складной каяк имеет сборный каркас, изготовленный из комбинации дерева, алюминия и пластика, и оболочку из прочной ткани с водонепроницаемым покрытием. Многие из них оснащены встроенными воздушными камерами внутри корпуса, что делает их практически непотопляемыми.

Первые модели

Первый работоспособный складной каяк был построен Альфредом Хьюрихом в 1905 году, немецким студентом-архитектором. Хьюрих испытал свое изобретение на реке Изар возле Мюнхена и в следующем году запатентовал конструкцию под названием «Дельфин» (нем. Delphin). «Дельфин» имел бамбуковый каркас, обтянутый парусиной. Его можно было сложить и переносить в трех сумках, каждая из которых весила менее 100 кг. Коммерческий успех складным каякам принес Йоханнес Клеппер, чья фабрика находилась в Розенхайме, Германия. Каяки Клеппера были очень популярны благодаря своим компактным размерам и удобству транспортировки. Модель Faltboot от Клеппера была представлена в 1906 году, за много лет до начала коммерческого производства каяков с жестким корпусом. В 1930-х годах Оскар Спек совершил семилетнее путешествие из Германии в Австралию на складных каяках, изготовленных и спонсируемых другим производителем – Pionier Faltboot Werft.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны британские и специальные силы Содружества использовали каяки в Средиземноморском, Европейском и Юго-Восточном Азиатском театрах военных действий. Специальные подразделения того времени (COPPS, Royal Marines Boom Patrol Detachment и т. д.) разработали для себя около дюжины современных каяков, получивших кодовое название Cockle. Эти каяки варьировались от ранних моделей Mk 1 типа "folbot" с каркасом и тканью до четырехместных лодок из алюминиевого сплава; большинство из них были "складными", а не лодками, которые можно было полностью разобрать, как современные складные каяки. Mk 2 можно было сложить вдоль его 15 футов в длину до примерно 7 дюймов. Этот Mk 2 и его трехместный вариант Mk 2** были одинаковой конструкции и разработаны одним и тем же человеком — Фредом Гоатли. Cockle Mk II использовался RMBPD в операции Frankton, нападении на Бордо в конце 1942 года. Существует множество документов, подтверждающих поставки британских каноэ Mk 3 и Mk 6 для британских вооруженных сил в Австралии и за ее пределами. Для британской операции Jaywick использовались каяки британского типа Mark 1. Вальтер Хён (англ. Walter Höhn; Hoehn) разработал и построил первые швейцарские складные каяки, которые были испытаны в условиях бурной воды в 1924 году. В 1928 году Хён эмигрировал в Австралию, взяв с собой два образца своих лодок: одноместную и двухместную. Его лодки были запатентованы (австрал. патент 117 779) и изначально производились для спортивного использования. Во время Тихоокеанской войны компании Hoehn and Hedley's P. L. построили в общей сложности 1024 складных каяка, называемых "folboats", для австралийской армии по проекту Хёна. Хён поставил первые 2 folboats для сверхсекретной тренировки в рамках операции Jaywick в лагере X недалеко от Сиднея в 1942 году. Затем Хён поставил свои folboats для тренировочных лагерей в Кэрнсе, на острове Фрейзер и на горе Марта. Первая военная модель Хёна, обозначенная как "Folboat Kayak Type", была заменена трехместной MKIII. MKIII успешно использовался во многих рейдах во время Тихоокеанской войны. Первые армейские folboats Хёна были испытаны на базе коммандос ZES в Кэрнсе, Квинсленд, коммандос под руководством майора Ивана Лайона в рамках подготовки к рейду в рамках операции Jaywick. Среди них были капитан Сэм Кэри, Роберт Пейдж и Альберт Сарджент. Они также использовались для обучения и непосредственного участия в операции Rimau. По меньшей мере 34 рейда, разведывательные патрули и спасательные миссии на Тихоокеанских островах, в частности RIMAU, COPPER, PYTHON, PLATYPUS и SUNCHARLIE, использовали эти folboats.

During the Second World War the British and Commonwealth special forces employed kayaks in the Mediterranean, European, and South east Asian theatres. The special forces of the day (COPPS, Royal Marines Boom Patrol Detachment, etc.) had developed for them about a dozen state of the art kayaks which were given the codename Cockle. These Cockles ranged from the Mk 1 early frame and fabric 'folbot' type to the four man boats made of aluminum alloy; most were 'collapsible' rather than being boats that could be completely disassembled, as with modern day folding boats. The Mk 2 could be collapsed along its 15 ft length to just approximately 7 inches. This Mk 2 and its three man Mk 2** were all of the same design and were designed by the same man—a Mr Fred Goatley. The Cockle Mk II was used by the RMBPD in Operation Frankton, the attack on Bordeaux in late 1942. There is plenty of documentation showing delivery of British canoes Mk 3's and Mk 6's for British Military in Australia and beyond. For the British led Operation Jaywick the British Mark 1 type kayaks were used. Walter Höhn (English; Hoehn) developed and built the first Swiss folding kayaks, which were tested in white water conditions, in 1924. Hoehn emigrated to Australia in 1928, bringing two examples of his boat designs with him: A 1 man and a 2 man design. His boats were patented (Aust. Patent 117,779) and initially produced for sport use. During the Pacific war, Hoehn and Hedley's P. L. built a total of 1024 folding kayaks, called 'folboats', for the Australian military from the Hoehn design. Hoehn supplied the first 2 folboats for the highly secret 'Operation Jaywick' training at Camp X near Sydney in 1942. Then Hoehn supplied his folboats for Cairns, Fraser Island and Mount Martha training camps. Hoehn's first military model designated 'Folboat Kayak Type' was succeeded by the 3 seater MKIII. The MKIII was successfully used in many raids during the Pacific War. Hoehn's first army folboats were tested at the ZES commando base in Cairns, Queensland by commandos under the direction of Major Ivan Lyon for preparation of the Operation Jaywick raid. They included Capt. Sam Carey, Robert Page and Albert Sargent. They were also used for training and actual use in Operation Rimau. At least 34 raids, reconnaissance patrols and rescue missions in the Pacific Islands, notably RIMAU, COPPER, PYTHON, PLATYPUS and SUNCHARLIE used these folboats.

Холодная война и современное использование

Модель Klepper Aerius II была представлена в 1951 году и до сих пор производится. В 1956 году доктор Ханнес Линдеманн пересек Атлантический океан на каяке Aerius II, что стало доказательством прочности и мореходности складного каяка. Их небольшой вес и неметаллическая конструкция сделали их выбором многих подразделений специального назначения. Французская компания Nautiraid производит специальную модель для военных нужд, как и Klepper и Long Haul, которые поставляют немецкие и американские специальные силы соответственно. Новейшая конструкторская инновация принадлежит канадской компании TRAK Kayaks, которая в 2007 году представила конструкцию с полиуретановой оболочкой на алюминиевом каркасе, оснащенную гидравликой в кокпите для обеспечения максимального натяжения оболочки и изменения формы корпуса в зависимости от условий гребли. Вооруженные силы Польши используют специальное оборудование компании Hermes Sport. Сегодня существует около пяти крупных производителей складных каяков и несколько небольших, мелкосерийных производителей. Помимо Klepper, наиболее известными современными брендами были Feathercraft и Folbot (оба прекратили производство в 2016 году из-за снижения продаж), а также Triton Advanced, Long Haul Folding Kayaks, Nautiraid, Hermes Sport Company (правопреемник Wayland), Pakboats (которые также производят складные каноэ, популярные среди гидов по рыбалке в дикой природе и исследователей, использующих их для удаленных экспедиций), Pouch и TRAK. Корпуса двойных каяков Long Haul идентичны по форме корпусам Klepper (а также многим старым лодкам), поэтому каркас Klepper Aerius II можно использовать с оболочкой Long Haul MK II и наоборот. Несколько азиатских и восточноевропейских производителей выпускают конструкции, аналогичные моделям Folbot и Feathercraft.

Дизайн

Большинство складных каяков имеют очень похожую конструкцию, хотя используемые материалы могут различаться. Некоторые лодки используют рамы из ясеня, ели и морской фанеры, в то время как другие – алюминиевые трубы и различные виды пластика. Несколько более новых моделей, таких как Fujita и Firstlight, используют углеродное волокно или стеклопластиковые трубы. Обычно имеются цельные носовые и кормовые части, а также от трех до семи ребер, соединенных гибкими элементами с несколькими лонжеронами. Многие лодки следуют базовой конструкции, впервые разработанной компанией Klepper, с использованием складного набора палубных досок и ватерлиний, а также дополнительных лонжеронов для повышения жесткости и сохранения формы. Многие складные каяки также используют воздушные борта (до четырех в Klepper Quattro) для натяжения оболочки на раме и регулировки формы корпуса. Большинство складных лодок имеют двухсекционную оболочку, для палубы и корпуса которой используются разные материалы. Палубы могут быть изготовлены из дышащей смеси хлопка и конопли, как это делает Klepper с первых лет своего существования, или из покрытых синтетических материалов, как это делают Feathercraft, Folbot, Long Haul Folding Kayaks, Nautiraid, Hermes Sport Company, Pouch и TRAK. Каждый подход имеет свои преимущества и недостатки; все они хорошо работают на практике, и некоторые компании, такие как Long Haul Folding Kayaks, предлагают оба варианта материалов. Корпуса обычно изготавливаются из плотно покрытого синтетического волокна. В ранние годы использовался хлопковый брезент с резиновым покрытием, в то время как современные лодки используют синтетический эластомер – гипалон, полиуретан или ПВХ – на синтетической (обычно дакроновой) ткани. Натяжение корпуса определяет преимущества в производительности одних складных каяков перед другими. Один производитель (TRAK) встраивает в раму несколько гидравлических домкратов, позволяющих пользователю изменять форму корпуса. Время сборки и механизмы или конструкции варьируются в зависимости от производителя и модели. Сборка может занимать от 8–10 минут до 40–45 минут, в зависимости от конструкции каяка и квалификации сборщика. Команды специального назначения могут собрать большой каяк Klepper или Long Haul для двоих примерно за 8 минут или меньше. Разборка обычно занимает половину времени сборки. Компания Oru Kayak использует принципы оригами для создания каяков длиной от 3 до 5 метров, используя один лист гофрированного пластика в качестве ребер и оболочки. Каяк Oru складывается в собственный чехол для переноски, когда он не используется. Стабильность и прочность конструкции нескольких моделей складных каяков делают их идеальными для плавания по ветру и против ветра. Переход через Атлантический океан доктором Ханнесом Линдеманном был в основном осуществлен под парусом.

Most folding kayaks have very similar construction, even though the materials may differ. Some boats use frames made of mountain ash, spruce and marine plywood, while others use aluminium tubing and various plastics, and a few newer boats such as Fujita and Firstlight use carbon fiber or glass reinforced plastic tubing. Typically there are solid bow and stern pieces, and anywhere from three to seven ribs connected via some sort of flexible attachment to a number of longerons. Many boats follow the basic design pioneered by Klepper in having a folding set of floorboards and gunwales as well as additional longerons to add stiffness and shape. Many folding kayaks also use air sponsons (up to four in the Klepper Quattro) to tighten the skin on the frame and to adjust the shape of the hull. Most folding boats have two part skins, with different materials used for the deck and the hull. Decks can be made of a breathable cotton/hemp blend, as Klepper has done since their early days, or of coated synthetics, as Feathercraft, Folbot, Long Haul Folding Kayaks, Nautiraid, Hermes Sport Company, Pouch and TRAK do. Each approach has its own particular benefits and drawbacks; all work well in practice, and some companies, such as Long Haul Folding Kayaks, offer both materials. Hulls are generally made of a heavily coated synthetic fiber. In the early days, rubber coated cotton canvas was used, while the modern boats use a synthetic elastomer —Hypalon, polyurethane or PVC—over a synthetic (typically Dacron) cloth. The tension on the hull is what gives certain folding kayaks performance advantages over others. One manufacturer (TRAK) incorporates several hydraulic jacks into the frame that allow the user to change the hull's shape. Assembly time and mechanisms or designs vary by manufacturer and model. Assembly times can be as little as 8–10 minutes or can reach upwards of 40–45 minutes, depending on the design of the kayak and the skill of the assembler. Commando teams can assemble a large Klepper or Long Haul double kayak in around 8 minutes or less. Disassembly is typically half the assembly time. The Oru Kayak company uses the principles of origami to construct kayaks ranging in length from 9 feet (3 m) to 16 feet (5 m) using a single sheet of corrugated plastic as both the ribs and skin. The Oru kayak folds into itself to form a carrying case when not in use. The stability and design robustness of several folding kayak models makes them ideal for upwind and downwind sailing. Dr. Hannes Lindemann's Atlantic crossing was in most part achieved by sailing.

Выступление

Складные каяки известны своей прочностью, устойчивостью и долговечностью: Klepper Aerius I (одноместный) успешно использовался в первые дни сплава по бурной воде до появления современных полиэтиленовых лодок, благодаря своей прочности и отличной маневренности. Некоторые хорошо сохранившиеся каяки Klepper используются уже более 50 лет. Хотя некоторые приверженцы жестких каяков критически относятся к складным и не считают их равноценными жестким каякам, складные каяки обладают многими из тех же ходовых качеств, что и традиционные байдарки с каркасом и обшивкой из шкур, использовавшиеся в циркумполярных регионах. Помимо современных версий каяков и байдарок инуитов, алеутов и юпиков, они являются ближайшими родственниками лодок с каркасом и обшивкой из шкур прошлого. Производительность этих складных каяков во многом зависит от конструкции. Скорость может быть сопоставима со скоростью морских каяков, изготовленных из композитных материалов, таких как стекловолокно или углеволокно/кевлар. В целом, большинство складных каяков жертвуют некоторой скоростью ради удобства транспортировки. Это связано с тем, что поплавки, присутствующие в большинстве современных складных каяков, делают их шире, что увеличивает сопротивление и снижает скорость. Хотя они, как правило, несколько менее эффективны на спокойной воде, чем каяки с жестким корпусом аналогичных размеров, складные каяки и другие лодки с каркасом и обшивкой из шкур обладают характеристиками, которые могут повысить эффективность гребли в условиях волнения. В каяке с жестким корпусом волны и рябь могут замедлить инерцию и отбросить лодку назад. Гибкость каркаса и податливость обшивки в складном каяке помогают лодке поглощать энергию волн и течения, позволяя ей легче проходить сквозь сбивающие с толку волны, которые бьют по жестким каякам, и подниматься на волну, а не врезаться в нее. Складные каяки (и каноэ) обеспечивают более тесный контакт с водой и волнами, чем каяки с жестким корпусом. Два существенных преимущества складных каяков – это легкость и портативность. Большинство моделей обычно весят на 1/3–1/2 меньше, чем композитные (стеклопластиковые или ротоформованные) или полиуретановые каяки аналогичных размеров. Большинство моделей можно компактно сложить для хранения в шкафу или перевозки в багажнике автомобиля, а также зарегистрировать в качестве багажа на большинстве авиалиний. Даже оплата за сверхнормативный багаж на некоторых рейсах все равно экономичнее, чем аренда лодок в месте назначения. Например, 12-футовый складной одноместный каяк Pakboat Puffin весит всего 11 кг с дополнительной палубой. Его можно упаковать в сумку, соответствующую габаритам и весу авиакомпании для "стандартного" багажа, с достаточным местом для всего необходимого спасательного снаряжения и одежды для гребли.

Folders are known for their durability, stability, and longevity: The Klepper Aerius I (a single seater) was used successfully in the early days of white water kayaking before the era of modern polyethylene boats, owing to its durability and excellent manoeuvrability. Some well maintained Kleppers have been in use for more than 50 years. Although a few hardshell kayakers are critical of folding boats, and do not regard them as in the same category as hardshell boats, folding kayaks exhibit many of the same paddling characteristics as the original skin and frame vessels of the circumpolar north. Other than contemporary versions of Inuit, Aleut, and Yup'ik kayaks and baidarkas, they are the closest relatives to the skin and frame boats of the past. The performance of these folding kayaks depend largely on the design of the kayak. The speed may be comparable to sea kayaks made from composite materials such as fibreglass or carbon/kevlar. In general, most folding kayaks trade off some performance in speed for the ease of travelling with a kayak. This is because the sponsons found in most modern folding kayaks make the kayaks wider; this increases drag and slows the kayak down. Though they do tend to be somewhat less efficient in flat water than hardshell kayaks of similar dimensions, folding kayaks and other skin on frame boats have characteristics that can aid paddling efficiency in rough water conditions. In a hardshell kayak, waves and chop on the water can slow down the momentum of the craft and push the kayak back. The flexibility of the frame and the "give" of the skin in a folding kayak help the boat absorb the energy of waves and current, allowing the boat to move more easily through confused waves that buffet hardshells and to ride up over waves rather than smashing into their face. Folding kayaks (and canoes) provide a closer feeling of contact with the water and waves than hardshell boats. Two substantial advantages of folding kayaks are lightness and portability. Most models typically weigh 1/3 to 1/2 less than composite (fiberglass or rotomold) or polyurethane kayaks of similar dimensions. Most models can be packed down small enough when dismantled to be stored in a closet or carried in the boot of a car and can be checked as baggage on most airlines. Even having to pay excess baggage charges for some flights is still more economical than the cost of renting boats at a paddler's destination. For example, the 12' Pakboat Puffin solo folding kayak weighs only 24 pounds with the optional deck. It can be packed in a bag that meets airline dimensions and weight for "standard" baggage with enough room to spare for all the safety gear and clothing needed for paddling.

Известные владельцы

У Роджера Кортни, основателя Специальной лодочной службы, был свой складной каяк под названием "Buttercup". "Это была двухместная спортивная модель, которую он приобрел в лондонском универмаге "Селфриджс" за 22 фунта стерлингов". Его длина составляла 17 футов, и он был оснащен мачтой и парусами. Более шести месяцев он на нем проплыл от озера Виктория по реке Нил до Средиземного моря. В 1938 году Кортни и его жена совершили медовый месяц, спустившись на "Buttercup" по реке Дунай. Его опыт и демонстрация мастерства на "Buttercup" сыграли ключевую роль в развитии современного каноэ-войны и британских военных подразделений, которые впоследствии стали основой для SBS. Складной каяк, принадлежавший папе Иоанну Павлу II, с 2003 года экспонируется в Архиепископском музее в Кракове, Польша. Еще будучи кардиналом, будущий папа был совладельцем каяка "The Pebble" со своим другом-студентом, который впоследствии передал его музею. В 1956 году немецкий врач Ханнес Линдеманн пересек Атлантический океан на складном каяке Klepper Aerius II, который сегодня выставлен в Немецком музее.