Станция метро Южный Кенсингтон: История и Особенности

Введение

Станция метро «Южный Кенсингтон» — станция лондонского метро в районе Южный Кенсингтон, на юго-западе Лондона. Она обслуживается линиями District, Circle и Piccadilly. На линиях District и Circle она расположена между станциями Gloucester Road и Sloane Square, а на линии Piccadilly — между станциями Gloucester Road и Knightsbridge. Станция находится в зоне 1 Travelcard. Главный вход в станцию расположен на перекрестке улиц Old Brompton Road (A3218), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place и Pelham Street. Дополнительные входы расположены на Exhibition Road, обеспечивая доступ по пешеходному туннелю к Музею естественной истории, Музею науки, Музею Виктории и Альберта. Рядом также находятся Королевский Альберт-холл, Имперский колледж Лондона, Королевский колледж музыки, лондонское отделение Института Гёте и Исмаилитский центр. Станция состоит из двух частей: платформы, расположенные неглубоко под землей и открытые в 1868 году Metropolitan Railway и District Railway в рамках расширения маршрута Inner Circle на восток от Gloucester Road до Westminster, и платформы глубокого заложения, открытые в 1906 году Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway. По неглубоким путям проходили различные подземные и пригородные поезда, которые несколько раз модернизировались в соответствии с эксплуатационными потребностями, а текущая конфигурация была достигнута в 1960-х годах. Платформы глубокого заложения остались в основном без изменений, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах вместо лифтов улучшила переходы между двумя частями станции. Части неглубокой станции и пешеходный туннель на Exhibition Road имеют статус памятника архитектуры II степени.

Подземная станция

Станция была открыта 24 декабря 1868 года Metropolitan Railway (MR, позднее линия Metropolitan) и District Railway (DR, позднее линия District). Ранее MR открыла участок от Паддингтона (Прэд-стрит) (ныне Паддингтон) до Глостер-роуд 1 октября 1868 года и проложила пути до Южного Кенсингтона для соединения с DR, когда DR открыла первый участок своей линии до Вестминстера. Изначальная станция Южный Кенсингтон, спроектированная инженером MR Джоном Фаулером, имела две платформы, хотя предполагалось, что их количество будет увеличено по мере расширения линий DR. 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном. 10 июля 1871 года DR открыла собственные объекты на станции Южный Кенсингтон. Расширенная станция имела по две платформы для каждой компании и боковую платформу для поездов MR, прибывающих с запада. Пересечение путей двух компаний также было перенесено с западной стороны станции на восточную. 1 февраля 1872 года DR открыла северную ветку от своей станции Эрл-Корт для соединения с West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне West London Line) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). С этой даты по путям DR начал курсировать состав "Внешнего круга". С 1 августа 1872 года маршрут Middle Circle также начал работу через Южный Кенсингтон, следуя от Мургейт по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по железной дороге Hammersmith & City (H&CR) до Лэтимер-роуд, далее, через ныне разрушенный переход, по WLEJR до Аддисон-роуд и DR до Mansion House.

The station was opened on 24 December 1868 by the Metropolitan Railway (MR, later the Metropolitan line) and the District Railway (DR, later the District line). The MR had previously opened an extension from Paddington (Praed Street) (now Paddington) to Gloucester Road on 1 October 1868 and opened tracks to South Kensington to connect to the DR when the DR opened the first section of its line to Westminster. The original South Kensington station, designed by the MR's engineer John Fowler, had two platforms although it was intended that this would be supplemented as DR services extended. On 1 August 1870, the DR opened additional tracks between Gloucester Road and South Kensington. On 10 July 1871, the DR opened its own facilities at South Kensington. The enlarged station had two through platforms for each company and a bay platform for terminating MR trains from the west. The junction between the two companies' tracks was also moved from the west side of the station to the east side. On 1 February 1872, the DR opened a northbound branch from its station at Earl's Court to connect to the West London Extension Joint Railway (WLEJR, now the West London Line) at Addison Road (now Kensington (Olympia)). From that date the Outer Circle service began running over the DR's tracks. The service was run by the North London Railway (NLR) from its terminus at Broad Street (now demolished) in the City of London via the North London Line to Willesden Junction, then the West London Line to Addison Road and the DR to Mansion House – at that time the eastern terminus of the DR.

From 1 August 1872, the Middle Circle service also began operations through South Kensington, running from Moorgate along the MR's tracks on the north side of the Inner Circle to Paddington, then over the Hammersmith & City Railway (H&CR) track to Latimer Road, then, via a now demolished link, on the WLEJR to Addison Road and the DR to Mansion House. The service was operated jointly by the H&CR and the DR.

On 4 May 1885, the District Railway opened South Kensington Subway, a pedestrian subway (a tiled tunnel), running from the station beneath the length of Exhibition Road, giving sheltered access to the newly built museums for a toll of 1 penny. The subway was originally intended to go as far as the Royal Albert Hall, but the construction of the Imperial Institute meant the tunnel emerged at the Science Museum where it exits onto Exhibition Road. Although it had cost £42,614 to construct (approximately £ today), it was closed on 10 November 1886 and afterwards was opened only occasionally for special museum events. Originally only opened during exhibitions in South Kensington, it was opened to the public free of charge in 1908. The subway is Grade II listed. In 1890, the South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), a proposed cut and cover railway planned to run from South Kensington to Paddington station, offered to purchase the under used pedestrian subway for use as the first section of its tunnel. At 18 feet (5 m) wide and 11 feet (3 m) high the subway could have accommodated two tracks without difficulty, but the SK&PS's controversial plan to excavate a trench across Hyde Park was opposed and the railway withdrew its private bill from Parliament in March 1891. The DR continued to open the subway intermittently and charged a toll until 1908, when it was opened permanently for free. On 30 June 1900, the Middle Circle service was withdrawn between Earl's Court and Mansion House, and, on 31 December 1908, the Outer Circle service was also shortened to terminate at Earl's Court. In 1907, the current arcaded station entrance was opened to a design by George Sherrin. In 1949, the Metropolitan line operated Inner Circle route was given its own identity on the tube map as the Circle line. In June 1957, the reversing bay track was taken out of use and the track bed was later filled to connect the two island platforms. The eastbound MR platform (Number 1) and westbound DR platform (Number 4) were taken out of use in January 1966 and March 1969 respectively. The tracks for these platforms were also removed and platform 4 was subsequently demolished in the early 1970s to allow escalators to be provided to the Piccadilly line. The widened island platform is now served by the District and Circle lines in both directions. Following the closure of platforms 1 and 4, platform 3 was renumbered as 1. The current arrangement has trains running in opposite directions to the original layout. During service disruption or engineering works, trains can also run Eastbound from Platform 1. The arcaded station entrance and shops, the brick retaining walls to the sub surface platforms and the Exhibition Road pedestrian tunnel are Grade II listed structures. Over the decades, there were also a number of aborted attempts to build above the station with hotels, offices and a shopping mall proposed at times. None were built.

4 мая 1885 года District Railway открыла Южно-Кенсингтонский подземный переход – пешеходный туннель, отделанный плиткой, проходящий под всей Экзибишн-роуд и обеспечивающий защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в один пенни. Изначально планировалось продлить туннель до Королевского Альберт-холла, но строительство Имперского института привело к тому, что туннель вышел к Музею науки, где он выходит на Экзибишн-роуд. Несмотря на стоимость строительства в 42 614 фунтов стерлингов (примерно £ сегодня), он был закрыт 10 ноября 1886 года и впоследствии открывался лишь изредка для проведения специальных мероприятий в музеях. Первоначально открытый только во время выставок в Южном Кенсингтоне, он был открыт для публики бесплатно в 1908 году. Подземный переход имеет статус памятника архитектуры II категории. В 1890 году South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), предлагавшая строительство железной дороги открытого типа от Южного Кенсингтона до станции Паддингтон, предложила выкупить малоиспользуемый пешеходный туннель для использования в качестве первого участка своего туннеля. Ширина туннеля в 5 метров и высота в 3 метра позволяли без труда разместить два пути, однако спорный план SK&PS по рытью траншеи через Хайд-парк был отклонен, и компания отозвала свой законопроект из парламента в марте 1891 года. DR продолжала периодически открывать туннель и взимать плату за проход до 1908 года, когда он был открыт постоянно и бесплатно. 30 июня 1900 года маршрут Middle Circle был отменен на участке между Эрл-Корт и Mansion House, а 31 декабря 1908 года маршрут Outer Circle также был сокращен до конечной станции Эрл-Корт. В 1907 году был открыт нынешний аркадный вход на станцию, спроектированный Джорджем Шеррином. В 1949 году маршрут Inner Circle, обслуживаемый линией Metropolitan, получил собственное обозначение на схеме метро – линия Circle. В июне 1957 года боковой путь для разворота поездов был выведен из эксплуатации, а земляное полотно впоследствии было засыпано для соединения двух островных платформ. Восточная платформа MR (№ 1) и западная платформа DR (№ 4) были закрыты в январе 1966 года и марте 1969 года соответственно. Пути для этих платформ также были демонтированы, а платформа № 4 была впоследствии снесена в начале 1970-х годов для установки эскалаторов, ведущих к линии Пикадилли. Расширенная островная платформа теперь обслуживается линиями District и Circle в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 платформа 3 была перенумерована как 1. В настоящее время поезда следуют в противоположных направлениях от первоначальной схемы. Во время перебоев в движении или проведения ремонтных работ поезда также могут отправляться с платформы 1 в восточном направлении. Аркадный вход на станцию и магазины, кирпичные подпорные стены к платформам под землей и пешеходный туннель Экзибишн-роуд являются объектами, охраняемыми законом как памятники архитектуры II категории. На протяжении десятилетий предпринималось несколько неудачных попыток построить над станцией отели, офисы и торговый центр, однако ни один из этих проектов не был реализован.

Глубокая станция

К началу XX века DR была продлена до Ричмонда, Илинга Бродвея, Хаунслоу-Уэста и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейта на востоке. Южный участок Внутреннего кольца испытывал значительные перегрузки между Южным Кенсингтоном и Мэншн-Хаус, между которыми поезда DR курсировали в среднем 20 поездов в час, а в часы пик – и больше. Для устранения перегрузки DR планировала экспресс-линию глубокого залегания, начинающуюся от соединения с ее надземными путями к западу от Глостер-роуд и идущую до Мэншн-Хаус. Туннели планировалось проложить под существующей надземной линией, с единственной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (ныне Эмбанкмент). В 1897 году было получено парламентское одобрение, но работы не проводились. В 1898 году DR взяла под контроль Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), маршрут которой планировался от Южного Кенсингтона до Пикадилли-Циркуса. Маршрут был изменен, чтобы соединиться с глубоким уровнем DR в Южном Кенсингтоне. После приобретения DR компанией Underground Electric Railways Company of London в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предлагаемым маршрутом от Great Northern and Strand Railway. Маршрут глубокого залегания DR был пересмотрен в западном конце, чтобы продолжить движение до Эрлс-Корт и выйти на поверхность к востоку от Баронс-Корт. Глубокие платформы были открыты 15 декабря 1906 года компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между Финсбери-Парком и Хаммерсмитом. Платформы расположены восточнее западного направления и первоначально обслуживались лифтами с уровня улицы, останавливающимися на обоих уровнях платформ. Поезда GNP&BR, следующие в восточном направлении, и поезда DR должны были использовать одну и ту же платформу, с разделением маршрутов на перекрестке сразу к востоку от станции. Поезда, следующие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне, а маршруты сливались бы на перекрестке к западу от станции. Хотя строительство участка глубоководного маршрута DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, был построен частичный, длиной 37 метров, участок платформы DR в западном направлении, наряду с двумя для использования GNP&BR. Несмотря на то, что он был отрезан от остальной части станции, он был соединен с лифтовым холлом и отделан плиткой в соответствии с другими платформами. Увеличенные туннельные секции для перекрестков были построены вместе с оригинальными проходящими туннелями и остаются видимыми с проходящих поездов. Новое здание на Пелхэм-стрит для лифтов было спроектировано Лесли Грином с отличительным фасадом из глазурованной терракоты цвета «бычьей крови». Неиспользуемый туннель в западном направлении использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца, а с 1927 по 1939 год использовался в качестве школы сигнализации. Во время Второй мировой войны в нем находилось оборудование для обнаружения бомб, падающих в Темзу, что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов на туннелях под рекой. В начале 1970-х годов лифты на платформы линии Пикадилли были заменены эскалаторами, причем одна пара была установлена между билетным залом и новым промежуточным уровнем, где она соединялась с проходом к платформам линий Circle и District, а три – оттуда до нижнего зала между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы, ведущие вверх и вниз от нижнего зала, соединяются с платформами. Лестница и проход к платформе в западном направлении расположены в заброшенном туннеле платформы DR в западном направлении. С введением эскалаторов здание станции GNP&BR было выведено из эксплуатации. В феврале 2021 года доступ к линии Пикадилли был закрыт для замены эскалаторов. Работы были завершены к июню 2022 года.

By the beginning of the 20th century, the DR had been extended to Richmond, Ealing Broadway, Hounslow West and Wimbledon in the west and to New Cross Gate in the east. The southern section of the Inner Circle was suffering considerable congestion between South Kensington and Mansion House, between which stations the DR was running an average of 20 trains per hour with more in the peak periods. To relieve the congestion, the DR planned an express deep level tube line starting from a connection to its sub surface tracks west of Gloucester Road and running to Mansion House. The tunnels were planned to run about beneath the existing sub surface route with only one intermediate stop at Charing Cross (now Embankment). Parliamentary approval was obtained in 1897 but no work was done. In 1898, the DR took over the Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) which had a route planned from South Kensington to Piccadilly Circus. The route was modified to join the DR deep level route at South Kensington. Following the purchase of the DR by the Underground Electric Railways Company of London in 1902, the planned DR and B&PCR lines were merged with a third proposed route from the Great Northern and Strand Railway. The DR deep level route was revised at its western end to continue to Earl's Court and surface to the east of Barons Court. The deep level platforms were opened on 15 December 1906 by the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, now the Piccadilly line) which ran between Finsbury Park and Hammersmith. The platforms are placed eastbound above westbound and were originally served by lifts from street level stopping at both platform levels. Eastbound GNP&BR trains and DR trains would have shared the same platform with the two routes separating at a junction immediately to the east of the station. Westbound trains would have had separate platforms at the lower level with the routes merging at a junction west of the station. Although construction of the section of the DR tube route east of South Kensington had been postponed, a partial, 120 feet (37 m) long, section of the westbound DR platform was built along with the two for GNP&BR use. Though closed off from the rest of the station, it was linked to the lift lobby and was tiled to match the other platforms. Enlarged tunnel sections for the junctions were constructed with the original running tunnels and remain visible from passing trains. A new surface building on Pelham Street for the lifts was designed by Leslie Green with the GNP&BR's distinctive ox blood red glazed terracotta façade. The unused westbound tunnel was used during World War I to store art from the Victoria & Albert Museum and china from Buckingham Palace and, from 1927 to 1939, was used as a signalling school. During World War II it contained equipment to detect bombs falling in the River Thames which might require the emergency floodgates on the under river tunnels to be closed. In the early 1970s the lifts to the Piccadilly line platforms were replaced by escalators, with one pair being provided between the ticket hall and a new intermediate level, where it met a linking passageway to the Circle and District line platforms, and three being provided from there to a lower concourse between the levels of the two Piccadilly line platforms. Stairs up and down from the lower concourse connect to the platforms. The stairs and passage to the westbound platform are located in the disused DR westbound platform tunnel. With the introduction of escalators, the GNP&BR station building was taken out of use. In February 2021, access to the Piccadilly line was closed in order to replace the escalators. The work was completed by June 2022.

Будущие предложения

Многие станции Кольцевой линии, изначально построенные в открытых выемках, стали объектом освоения воздушного пространства, когда выемки были перекрыты зданиями, возведенными над ними. С 1989 года неоднократно выдвигались предложения по реконструкции станции и прилегающей территории, но все они оставались безуспешными. В декабре 2016 года Transport for London опубликовал предварительные предложения, разработанные архитекторами BuckleyGrayYeoman, по реконструкции зданий к западу от станции и на улице Тёрлоу, а также территории к югу от выемки станции на улице Пелэм. Предложение включает в себя возобновление эксплуатации неиспользуемой северной платформы для поездов, следующих в восточном направлении, новый вход на улицу Тёрлоу, перепланировку билетного зала и обеспечение безбарьерного доступа ко всей станции. 12 декабря 2023 года Инспекторат по планированию удовлетворил большую часть апелляции на отказ в выдаче разрешения на строительство, и реконструкция может быть начата.

Услуги

Станция находится в зоне 1 Travelcard. На линиях District и Circle станция расположена между Gloucester Road и Sloane Square, а на линии Piccadilly — между Gloucester Road и Knightsbridge. Южный Кенсингтон — самый восточный пересадочный узел между этими тремя линиями. Интервалы движения поездов меняются в течение дня, но обычно поезда District line ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 в восточном направлении и с 05:45 до 00:45 в западном направлении; их дополняют поезда Circle line, курсирующие каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Piccadilly ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 в восточном направлении и с 05:50 до 00:40 в западном направлении. На линии Piccadilly используется подвижной состав 1973 Stock. На линиях Circle и District используется подвижной состав S Stock.

Связи

На станцию следуют автобусные маршруты № 14, 49, 70, 74, 345, 360, 414, 430 и C1, а также ночные маршруты № N74 и N97. К северу от станции, на улице Тёрлоу-стрит, находится пункт проката велосипедов Santander Cycles.

В литературе

Южный Кенсингтон — одна из двух станций метро (вторая — Слоан-сквер), упомянутых в песне "When you're lying awake" из оперетты "Iolanthe" Гилберта и Салливана.