Автодорога A38: от Корнуолла до Ноттингема

Введение

А38 (англ. A38, известная также как Devon Expressway, Bristol Road и Gloucester Road) — крупная магистраль класса А в Англии. Дорога проходит от Бодмина в Корнуолле до Мэнсфилда в Ноттингемшире. Её протяжённость составляет 470 км, что делает её самой длинной двухзначной автомагистралью класса А в Англии. Ранее она называлась Leeds–Exeter Trunk Road, и это название также включало автомагистраль A61. До открытия автомагистрали M5 в 1960-х и 1970-х годах A38 была основным маршрутом для отдыхающих из Мидлендса в Сомерсет, Девон и Корнуолл. Значительные участки дороги в Вест-Мидлендсе пролегают по трассе древнеримских дорог. Между Уорчестером и Бирмингемом современная A38 следует по маршруту саксонского соляного тракта. На протяжении большей части автомагистрали M5 дорога A38 проходит вдоль неё как дорога с одной полосой движения в каждую сторону.

Бодмин в Бирмингем

Дорога начинается на восточной стороне Бодмина на пересечении с автомагистралью A30, затем проходит вдоль края города, чтобы снова соединиться с автомагистралью A30. Она идет через живописную долину Глинн к Добволлсу и Лискеарду, которые объезжаются двухполосной дорогой. В районе Добволлс расположен мост для летучих мышей. A38 продолжается через сельскую местность Корнуолла, минуя центр Салташа и проходя через туннель Салташа. Сразу после туннеля река Тамар пересекается по мосту Тамар, после чего дорога вновь становится двухполосной. Участок от Плимута до Эксетера известен местным населению как Devon Expressway; он образует южную границу Национального парка Дартмур и является южным продолжением автомагистрали M5, открытой в 1977 году. Вдоль всей трассы имеется несколько развязок на разных уровнях, предназначенных в основном для местного движения, включая трехуровневую круговую развязку для A386, ведущей в сторону Национального парка Дартмур. Маршрут был зарезервирован для Parkway еще в 1943 году, когда он был включен в план развития Плимута. В начале 1990-х годов перекресток Марш-Миллз был значительно реконструирован: размер кольцевой развязки был уменьшен и построен эстакадный мост над ней, обеспечивающий беспрепятственный выезд с объездной дороги Плимптона на Parkway. Виадуки, перекинутые через реку Плим, по которым после строительства эстакады Марш-Миллз проходит движение в сторону Эксетера, были построены в 1969–1970 годах в рамках строительства объездной дороги Плимптона. Они были заменены в 1990-х годах из-за явления щелочно-кремнеземной реакции, и проект, завершенный в феврале 1996 года стоимостью 12,25 миллиона фунтов стерлингов, включал в себя крупнейший в мире на тот момент боковой сдвиг моста весом 5500 тонн. Это потребовало закрытия дороги всего на 48 часов, за что проект получил Национальную автомобильную премию AA в 1996 году за инновации и минимизацию транспортных заторов. Дорога расширяется до трехполосной двухсторонней трассы на объездной дороге Плимптона, открытой в 1971 году.

Участок A38 между развязкой A382 и Эшбертоном был построен по новому направлению параллельно старой дороге и открыт в 1974 году. Вдоль дороги проходит торговый центр Trago Mills, хорошо известный в округе. Объездная дорога Эшбертона, как и объездная дорога Кеннфорд, использует трассу гораздо более старого однополосного объезда 1930-х годов, который впоследствии был модернизирован до двухполосного движения к 1974 году. В городе Бакфастли маршрут вновь обходит город по новому направлению, однако из-за сложного рельефа местности дорога пересекает часть города по виадуку. Дорога занимает часть трассы бывшей железнодорожной линии Тотнес-Эшбертон. От Бакфастли до развязки с A385 нынешняя дорога следует по маршруту первоначальной однополосной дороги, причем большая часть этого участка была модернизирована в период с 1973 по 1974 год, хотя небольшой участок в Дин-Приор был модернизирован в период с 1966 по 1967 год. Развязка к югу от Эксетера представляет собой третью точку соединения A38 с A30, откуда A38 переплетается с M5, прежде чем вновь выйти на развязке 27 возле Ватерлоо-Кросс, в 34 км к северу от Эксетера. От развязки 27 A38 направляется на север через Веллингтон, Таунтон, Бриджвотер, Хайбридж и Бристоль. От Ватерлоо-Кросс до Бирмингема дорога идет параллельно M5, где A38 вернулась к обслуживанию только местного движения. Из Бристоля она продолжается на север через Глостер, Тьюксбери, Вустер и Бромсгров в Бирмингем. Между Вустером и Бирмингемом A38 следовала по трассе идентифицированной саксонской соляной дороги, одной из шести, ведущих из Дройтвича. Позже она была продлена на запад от Плимута по бывшему маршруту A389 через паром Торпойнт до пересечения с A30 в Бодмине. Когда в 1961 году был открыт мост Тамар, A38 была перенаправлена по бывшей трассе A374, через Тайдфорд, через новый мост и через Кроунхилл, соединившись со старым маршрутом в Плимптоне. Старый маршрут A38 через Торпойнт и центр Плимута был переименован в A374. В 1977 году A38 была продлена на север от Дерби до автомагистрали M1 и Мэнсфилда, частично по бывшей трассе A615.

The section of the A38 between the A382 junction and Ashburton was built on a new alignment parallel to the old road, and was opened in 1974. Trago Mills, a locally well known retailer, is passed by the road. The Ashburton bypass, much like the Kennford bypass, uses the alignment of a much older 1930s single carriageway bypass, which was subsequently upgraded to dual carriageway by 1974. At the town of Buckfastleigh, the route once again bypasses on a new alignment, although due to the challenging topography of the area, the road crosses part of the town on a viaduct. The road occupies part of the alignment of the former Totnes to Ashburton railway line. From Buckfastleigh to the A385 junction, the current road follows the route of original single carriageway, with the majority of this section being upgraded between 1973 and 1974, although a small section at Dean Prior was upgraded between 1966 and 1967. A junction to the south of Exeter represents a third meeting point of the A38 with the A30, from which point the A38 multiplexes with the M5 before re emerging from junction 27 near Waterloo Cross, 21 mile (34 km) north of Exeter. From junction 27 the A38 heads north via Wellington, Taunton, Bridgwater, Highbridge and Bristol. From Waterloo Cross to Birmingham, the road is paralleled by the M5, where the A38 has reverted to taking local traffic only. From Bristol, it continues north via Gloucester, Tewkesbury, Worcester and Bromsgrove to Birmingham. Between Worcester and Birmingham the A38 followed the line of an identified Saxon Salt road, one of six leading out of Droitwich. It was later extended west from Plymouth on the former route of the A389 over the Torpoint Ferry to a junction with the A30 at Bodmin. When the Tamar Bridge was opened in 1961, the A38 was rerouted on the former line of the A374, through Tideford, over the new bridge and through Crownhill, joining the old route at Plympton. The old route of the A38, via Torpoint and the centre of Plymouth, was redesignated the A374. The A38 was extended north from Derby to the M1 motorway and Mansfield in 1977, partly on the former line of the A615.

Корнуолл

Обход Лискеарда, протяженностью 6 миль (10 км) от западной части Лискеарда до Трерулфута, открылся в июне 1976 года. Проблема пробки была решена, когда обходная дорога, соединяющая существующий обход Лискеарда с текущим участком однополосной дороги через долину Глинн, открылась зимой 2008 года. Кампания за открытие этой дороги была начата жителями деревни Добволс в 1930 году, но разрешение на планирование строительства было получено только в 2006 году, а работы начались 15 ноября того же года. Два перехода для летучих мышей и один домик для летучих мышей были добавлены, так как дорога проходила через существующие маршруты их перелётов. После открытия обхода Добволс возникли проблемы с поверхностными водами. Это привело к закрытию полос движения зимой из-за опасности образования льда. Крупномасштабный проект по реконструкции мили обходной дороги начался в сентябре 2014 года и, как ожидается, завершится в мае 2015 года. Предполагается, что это потребует дополнительных 10,6 миллионов фунтов стерлингов. В рамках отдельного улучшения в долине Глинн Агентство автомагистралей стабилизировало участок дороги возле железнодорожной станции Бодмин Парквей. Работы, начавшиеся в октябре 2007 года, были проведены для укрепления откоса, который был построен на насыпи, подпертой сухой каменной кладкой и корневыми системами крупных деревьев. Работы были завершены в мае 2008 года с установкой бордюрного камня, дорожных водоотводных лотков, ограждений безопасности, а также увеличением ширины обочины для размещения новой системы поверхностного водоотвода.

Девон

А38 в Девоне проходит между мостом Тамар, расположенным недалеко от Плимута, и развязкой 31 автомагистрали М5, где эта автомагистраль заканчивается; этот участок известен как Девонская скоростная дорога. Это преимущественно двухполосная дорога с разделительной полосой, проходящая между Эксетером и Плимутом и являющаяся продолжением автомагистрали М5. Она пользуется популярностью у туристов, направляющихся в Корнуолл, однако те, кто предпочитает непрерывный маршрут с разделительной полосой до Корнуолла, могут воспользоваться дорогой A30 вместо Девонской скоростной дороги, прежде чем свернуть на второстепенные дороги при пересечении границы с Корнуоллом. Далее она проходит совместно с М5 до развязки 27, где разделяется и входит в Сомерсет, оставаясь независимой, но параллельной М5. В середине 1960-х годов отдельные участки маршрута между Плимутом и Эксетером были расширены до двух полос с разделительной полосой, например, в районах Дин-Прайора и Хитфилда. За этим последовало строительство объездной дороги Плимптона в 1970–71 годах, а большая часть работ по перестройке, включая объездные дороги Айвибридж и Бакфастли, была завершена в 1973–74 годах. Маршрут, теперь известный как Девонская скоростная дорога, был в основном завершен к 1975 году, а последний участок между Кеннфордом и М5 был открыт в 1977 году, одновременно с завершением последнего участка М5 вокруг Эксетера в том же году. Хотя многие участки были построены заново, некоторые, такие как объездные дороги Эшбертона и Кеннфорда, были модернизированы из первоначальных объездных дорог с одной полосой движения 1930-х годов. Дорога использовалась на одном из этапов Тур де Франс 1974 года, и участок был перекрыт для движения, чтобы обеспечить возможность проведения гонки в Великобритании. Виадуки, перекинутые через реку Плим, которые после строительства развязки Марш-Миллз стали съездами в направлении Эксетера, были построены в 1969–1970 годах в рамках строительства объездной дороги Плимптона. В 1990-х годах они были заменены из-за щелочно-кремнеземной реакции, что потребовало закрытия дороги всего на 48 часов, за что она получила награду AA National Motoring Award в 1996 году за инновации и минимизацию транспортных заторов. Как и на любой крупной дороге, аварии случаются, однако из-за несовершенства конструкции некоторых участков маршрута между Эксетером и Плимутом уровень аварийности был признан выше среднего для дорог такого типа. Серия аварий в апреле 2009 года повысила осведомленность общественности об этой проблеме, и местный депутат Гэри Стритер призвал к пересмотру состояния дороги. В последние годы на маршруте было проведено несколько улучшений, в основном замена изношенного дорожного покрытия, например, в Бакфастли и Айвибридже. Эти проекты также включали замену дорожных знаков и реконструкцию съездов и выездов на второстепенные дороги с целью повышения безопасности. В настоящее время маршрут между Плимутом и концом М5 представляет собой дорогу с разделительной полосой, обозначенную как Девонская скоростная дорога, и является основным маршрутом, связывающим Плимут с остальной частью страны. За пределами конца М5 дорога проходит совместно с М5 до развязки 27. Первоначальный маршрут между Эксетером и 27-й развязкой М5 (Waterloo Cross) был понижен в статусе до B3181 после открытия М5 в 1977 году.

The A38 in Devon runs between Tamar Bridge outside Plymouth and junction 31 of the M5, where the motorway ends; this section is known as the Devon Expressway. It is mainly a two lane dual carriageway which runs between Exeter and Plymouth serving as a continuation of the M5 motorway. It is a popular route for tourists travelling to Cornwall, though those wanting to use a continuous dual carriageway route to Cornwall can use the A30 rather than using the Devon Expressway before joining the less major roads over the border in Cornwall. It then runs concurrently with the M5 until junction 27, where it splits and enters Somerset independent but parallel to the M5. During the mid 1960s, small sections of the route between Plymouth and Exeter were upgraded to dual carriageway, such as those at Dean Prior and Heathfield. This was followed by the construction of Plympton bypass in 1970–71, with the majority of realignment, such as the Ivybridge and Buckfastleigh bypasses, being completed during 1973–74. The route, now known as the Devon Expressway, was largely complete by 1975, with the final section between Kennford and the M5 opening in 1977, coinciding with the completion of the final section of the M5 around Exeter during the same year. Whilst many of the sections were newly constructed realignments, some sections such as the Ashburton and Kennford bypasses were upgraded from the original 1930s single carriageway bypasses. and was used for a stage in the 1974 Tour de France, with a stretch closed to traffic in order to allow the visit of the race to the United Kingdom. The viaducts carrying the A38 over the River Plym, which after the construction of the Marsh Mills flyover became the Exeter bound sliproads, were built in 1969–1970 as part of the Plympton bypass. They were replaced in the 1990s due to suffering from Alkali Silica Reaction, This required the road to be closed for only 48 hours, winning it an AA National Motoring Award in 1996 for innovation and minimisation of traffic congestion. As with any major road, accidents are likely to occur; however due to the substandard design of some sections of the route between Exeter and Plymouth, the accident rate has been identified as being above the national average for the type of road. A spate of accidents in April 2009 heightened local awareness of the issue, with local MP Gary Streeter calling for a review of the road. A number of improvements have been made along the route in recent years, mainly being the replacement of worn out road surfaces, such as those at Buckfastleigh and Ivybridge. These projects have also included the replacement of signage, and the reconstruction of exit/entry slips for side turnings, in a bid to make the road safer. Presently, the route between Plymouth and the end of M5 is all dual carriageway, and branded the Devon Expressway, being the primary route that links Plymouth to the rest of the country. Beyond the end of the M5, the road runs concurrently with and as the M5 until junction 27. The original route between Exeter and junction 27 of the M5 (Waterloo Cross) was downgraded to become the B3181 when the M5 was opened in 1977

Сомерсет

От развязки 27 автомагистрали M5 до Ист-Брента, трасса A38 в основном проходит параллельно автомагистрали: развязки 22–27 в основном представляют собой съезды, соединяющиеся с дорогой, и все они находятся не далее 2,4 км (1,5 мили) от нее. Трасса A38 проходит вокруг Веллингтона, через Таунтон (центр графства), Норт-Пететон и Хайбридж. За Хайбриджем и развязкой 22 дорога отходит от автомагистрали и возвращает себе статус основной, проходя через Уинскомб и Лоуэр-Лангфорд. Этот маршрут является рекомендуемым для доступа к югу Бристоля и аэропорту Бристоля со стороны юго-запада. Центр Бриджуотера был печально известен как узкое место на "туристическом маршруте", поскольку транспортные потоки с трасс A38 и A39 должны были проезжать через центр города, чтобы пересечь реку Парретт. Строительство нового железобетонного автомобильного моста, моста Блейка, открытого в марте 1958 года в рамках строительства южного объезда, значительно разгрузило центр Бриджуотера. Открытие автомагистрали M5 в 1974 году еще больше снизило транспортную нагрузку. Это дополняется соединительной дорогой (Western Way), связывающей трассы A38 и A39 к северу и западу от города соответственно. Большая часть трассы A38 в Сомерсете была построена как однополосная дорога с несколькими участками для обгона. Однако строительство автомагистрали M5 через Сомерсет в начале 1970-х годов привело к созданию связей между трассами A38 и M5 в виде новых кольцевых развязок на A38, соединяющих ее с соседними развязками на M5.

Бристоль

А38 обслуживает аэропорт Бристоля, расположенный к юго-западу от города, и входит в город в районе Хайридж, далее проходит вдоль Бедминстер Даун и в Бедминстер. Она пересекает центральную часть Бристоля, прежде чем покинуть город в северном направлении по улицам Норт-стрит, Стоукс Крофт и Глостер-роуд. Дорога проходит мимо бывшего аэропорта Филтон в Южном Глостершире и снова соединяется с автомагистралью M5 на 16-й развязке. Затем она проходит через Алмондсбери, обходит Торнбери и входит в графство Глостершир.

Южнее Бристоля

Южнее Бристоля дорога была изменена в 2001 году в связи с расширением взлетно-посадочной полосы и установкой посадочной системы 3-й категории в аэропорту Бристоля. Маршрут к югу от города, несмотря на то, что он обслуживает аэропорт, является однополосным и испытывает интенсивное движение в часы пик, а также заторы на Бедминстер-Даун. От Бедминстер-Даун трасса A38 проходит по улицам West Street и East Street через центр Бедминстера, но водителям, направляющимся с юга, рекомендуется не следовать по A38 в город, а использовать A3029 (Winterstoke Road) для въезда с запада, поскольку этот маршрут обладает большей пропускной способностью. В рамках Стратегического транспортного исследования Большого Бристоля рассматривалась возможность строительства соединительной дороги к югу от Бристоля. Это частично связано с заторами на Winterstoke Road и в районе Barrow Gurney, которые оба очень загружены, особенно последний, где дорога позволяет движение только в одном направлении в определенный момент времени, а также с незавершенностью Бристольской кольцевой дороги (A4174). Эта дорога, получившая название Южная Бристольская связь, была открыта в 2017 году.

Центральный Бристоль

В центре Бристоля изначальный маршрут от Бедминстерского моста поднимался по Редклифф-Хилл, а затем шел по Редклифф-стрит до Бристольского моста. В 1950-х годах Редклифф-стрит была исключена из классифицированных дорог после завершения строительства внутренней кольцевой дороги. Маршрут продолжается от The Centre. Далее он проходит по улице Руперт до кольцевой развязки Сент-Джеймс-Бартон и Стоукс-Крофта.

К северу от Бристоля

Маршрут к северу от города также очень оживлённый: он представляет собой однополосное движение до соединения с кольцевой дорогой A4174 в Филтоне, а участок, проходящий как Глостер Роуд, является оживлённой торговой улицей. За кольцевой дорогой дорога становится двухполосной и проходит мимо аэропорта Филтон, расположенного в Южном Глостершире, где находятся базы компаний Royal Mail, Airbus, Rolls Royce и других. За съездом 16 с автомагистрали M5 дорога расширяется до широкой однополосной, и вновь идёт параллельно M5 в направлении Глостера. Современная дорога из Бристоля через Хорфилд была одной из дополнительных дорог, присоединённых к платным дорогам Бристоля в 1749 году. Она проходила через Торнбери до Стоуна, чуть за пределами Южного Глостершира, где соединялась с одной из платных дорог, ведущих в Глостер. От Альмсбери дорога приблизительно следует по трассе римской дороги от Си-Миллз до Глостера. По-видимому, это участки дорог B4058, B4424, а затем дороги без классификации. Однако, карта Огилби "Britannia" показывает маршрут, идущий вдоль B4058 до Кромхолла, затем через Стинчкомб Боттом, Дёрсли и Кам, прежде чем соединиться с нынешней дорогой.

Глостершир

Бристольские дороги с платой за проезд были продолжены дорогой с платой за проезд, учрежденной в 1727 году, которая описывалась как "от города Глостер до деревни Стоун, являющаяся главной дорогой с севера на запад этого королевства". Большая часть дороги следует по римской дороге, но отклоняется от нее между Баковером и Уитфилдом. Когда она была построена, автострада A38 была перенаправлена вдоль Глостерской объездной дороги, а старый маршрут через город стал автострадой A430. В 2007 году была открыта для движения юго-западная объездная дорога Глостера, стоимость которой составила 43 миллиона фунтов стерлингов. Хотя она пронумерована A430 и технически не является частью A38, транспорт, желающий продолжить движение по A38 на другой стороне города, направляется на использование объездной дороги, а не существующей A38. За Глостером A38, вероятно, была улучшена только в 1756 году в соответствии с Актом (29 Geo. 2 ст. 58), касающимся дорог из этого города в направлении Челтенхема и Тьюксбери. Следующий участок (от холма Кумбе) был улучшен как одна из дорог Тьюксбери, также начиная с 1727 года. В Акте это называется Верхним путем в Глостер, в отличие от Нижнего пути, который проходил через мост Уэйнслоуд. Когда этот Акт был продлен в 1756 году, в него была включена и дорога из Тьюксбери к ферме под названием "Старый Голубой Шар" (ныне ферма Блюбелл). Она находилась в Эрлс-Крум, Вустершир, и там заканчивалась одна из дорог с платой за проезд в Вустере. Большая часть этого участка дороги возникла как римская дорога, но более поздняя дорога оставила римскую трассу возле Наунтона в Риппле. Название Стратфордского моста на границе округа подтверждает ее римское происхождение. К северу от города дорога была особенно важной, поскольку она соединяла соледобывающий центр Дройтвича с рекой Северн. В 1706 году это было описано как активно используемое для "перевозки соли, железа, угля и других товаров". Первый Акт о дорогах с платой за проезд для этой дороги был принят в 1713 году и гласит: "Дорога из города Вустер в город Дройтвич, из-за тяжелых и многочисленных грузов и повозок соли и других товаров, которые ежедневно проходят по указанной дороге, почти непроходима в течение девяти месяцев". Когда он был продлен в 1725 году, он был расширен от Титинга Уистонов до Нижнего причала Вустерского причала; от Дройтвича до моста Дайерса (развязка 5 М5) возле Бромсгроува; и через город Дройтвич от моста "Нетервит" [Нетервич] до места под названием "Часовня на мосту". В 1749 году она была снова расширена через город Бромсгроув до моста Спейдборн, расположенного непосредственно к северу от города. Там, где дорога покидает Вустер, она снова не следует по линии римской дороги в том же направлении, пока не присоединяется к римской трассе к югу от Мартина Хассингтри. Римская дорога шла более прямой линией через Рейнбоу Хилл и через Блэкпол, теперь B4550. От Мартина Хассингтри A38 тесно следует по римской трассе до Бромсгроува. Нынешняя дорога отклоняется от своей трассы, когда она была первоначально классифицирована в Дройтвиче, где главная дорога является объездной дорогой, а старая дорога теперь в основном является B4090. Это происходит снова в Бромсгроуве, где A38 снова является объездной дорогой, старая трасса в основном теперь B4091 и Бромсгроув Хай-стрит (теперь частично пешеходная, затем через центр города). Восточная объездная дорога Бромсгроув была построена в 1980 году. Недалеко от места, где старая A38 (теперь исключенная из классификации) соединяется с объездной дорогой Бромсгроув, находится Лики-Энд, где старый перекресток автомагистралей был заменен перекрестком 1 автомагистрали М42. Здесь дорога соединяется с юго-востока с B4096, Alcester Road, которая с 1754 года была одной из дорог траста Alcester. Продолжение на север от B4096 называется Old Birmingham Road, потому что это был оригинальный маршрут автомагистрали в Бирмингем, поднимаясь к перевалу в Lickey Hills. Римская дорога также проходила через тот же перевал, но ее путь к перевалу был, вероятно, более прямым. Следующие Акты назначили отдельных доверенных лиц для дороги Дадли в 1742 году и для дороги Бирмингем в 1748 году. Дорога продолжается от перекрестка 1 М42 в сторону Катшилла и вверх по короткому склону, на котором есть развилка. До строительства автомагистрали М5 в начале 1960-х годов дорога Halesowen Road продолжалась на запад, а дорога Birmingham Road продолжалась на север, чтобы встретиться с существующей двухполосной дорогой к югу от Rubery. После строительства M5 весь трафик был перенаправлен вдоль Halesowen Road (тогда A459), которая была расширена и освещена, чтобы обеспечить прямой маршрут для A38 для встречи с M5 на перекрестке 4 в Lydiate Ash, с двухполосной дорогой, продолжающейся на север к Rubery. Оригинальная Birmingham Road сохранилась до наших дней, но заметно слабо загружена из-за ее тупикового характера. Ее значительная ширина делает ее очень популярным маршрутом для начинающих водителей, и поэтому местные жители ласково называют ее "Милей для новичков". Дорога от Lydiate Ash до Longbridge была проложена как новая дорога в начале 1960-х годов в сотрудничестве со строительством автомагистрали M5, которая открылась в 1962 году. Дорога проходила через центр Rubery до открытия объездной дороги Rubery стоимостью 770 000 фунтов стерлингов (в фунтах) в декабре 1965 года. Lydiate Ash в течение многих лет в 1960-х годах был северным концом M5, с переходом трафика на A38, которая была перенаправлена в этой точке для соединения с M5.

The Bristol turnpike roads were continued by a turnpike road established in 1727, described as "from the City of Gloucester to the village of Stone being the great road from the north to west of this kingdom". Much of the road, follows a Roman road, but deviates from it between Buckover and Whitfield. The A38 was rerouted along the Gloucester Bypass when it was built, and the old route through the city became the A430. In 2007 the Gloucester South Western Bypass opened to traffic, costing £43 million. Though it is numbered A430 and not technically part of the A38, traffic wishing to continue on the A38 on the other side of the city is signed to use the bypass, rather than the existing A38. Beyond Gloucester, the A38 was probably only improved in 1756 under an Act (29 Geo. 2. c. 58) dealing with roads from that city towards Cheltenham and Tewkesbury. The next section (from Coombe Hill) was improved as one of the Tewkesbury roads, again from 1727. The Act refers to this as the Upper Way to Gloucester in contrast to the Lower Way, which went via Wainsload Bridge. When this Act was renewed in 1756, the road from Tewkesbury to a farmhouse called the Old Blue Ball (now Bluebell Farm) was also included. This was in Earls Croome, Worcestershire, and was where one of the Worcester turnpikes ended. Much of this stretch of the road originated as a Roman road, but the later road left the Roman line near Naunton in Ripple. The name Stratford Bridge on the county boundary confirms its Roman origin there. North of the city, the road was a particularly important one as it connected the saltmaking centre of Droitwich with the River Severn. In 1706, this was described as heavily used for the 'carriage of salt, iron, coals and other wares'. The first Turnpike Act for this road was an extremely early one, being passed in 1713 and recites:

The highway from the city of Worcester to the Borough of Droitwich by reason of the heavy and many loads and carriages of salt and other goods which daily pass through the said road is almost impassible for the space of nine months. When it was renewed in 1725, it was extended from the Tything of Whistons to the Lower Slip of the Quay of Worcester; from Droitwich to Dyers Bridge (M5 Junction 5) near Bromsgrove; and through the town of Droitwich from "Netherwith" [Netherwich] Bridge to a place called "Chapel on the Bridge". In 1749, this was again extended through the town of Bromsgrove to Spadebourne Bridge, immediately north of the town. Where the road leaves Worcester, it again does not follow the line of the Roman road in the same direction until it picks up the Roman line, just south of Martin Hussingtree. The Roman road took a more direct line over Rainbow Hill and through Blackpole, now B4550. From Martin Hussingtree, the A38 closely follows the Roman line to beyond Bromsgrove. The present road deviates from its line when it was originally classified at Droitwich where the main road is a bypass, the old road now mostly being B4090. This happens again at Bromsgrove, where A38 is again a bypass, the old line mostly now being B4091 and Bromsgrove High Street (now partly pedestrianised, then through the town centre. The Bromsgrove Eastern Bypass was constructed in 1980. A short distance north of where the old A38 (now declassified) joins the Bromsgrove bypass, is Lickey End, where an old highway intersection has been replaced by Junction 1 of M42 motorway. Here, the road is joined from the southeast by the B4096, Alcester Road, which was from 1754 one of the roads of the Alcester turnpike trust. The continuation northwards of B4096 is called Old Birmingham Road, because it was the original route of the turnpike to Birmingham, climbing to a pass in the Lickey Hills. The Roman road also went through the same pass, but its route to the pass was probably rather straighter. The next Acts appointed separate trustees for the Dudley Road in 1742 and for the Birmingham Road in 1748. The road continues from the M42 Junction 1 towards Catshill and up a short incline at which there is a fork. Prior to the construction of the M5 motorway in the early 1960s, the Halesowen Road continued West whilst Birmingham Road continued North to meet the existing dual carriageway just South of Rubery. After the M5 was constructed, all traffic was diverted along Halesowen Road (then the A459) which was widened and lit to provide a direct route for the A38 to meet the M5 at Junction 4 at Lydiate Ash, with the dual carriageway continuing North to Rubery. The original Birmingham Road survives to this day, but is noticeably lightly trafficked due to its cul de sac nature. Its considerable width makes it a very popular route for learner drivers and as such is affectionately named by local people as "Learners Mile". The road from Lydiate Ash to Longbridge was laid out as a new road in the early 1960s to collaborate with the construction of the M5 motorway which opened in 1962. The road passed through the centre of Rubery until the £770,000 (£ in ), Rubery Bypass opened in December 1965. Lydiate Ash was the northern end of the M5 for many years in the 1960s, with traffic transferring onto the A38, which was diverted at this point to link with the M5.

Бирмингем

В Лонгбридже новая дорога соединилась с римской дорогой и первоначальной магистралью и идет прямо к центру города. Историк из Бирмингема Хаттон описал дорогу: [Бирмингем] – Бромсгроув, 13 миль [была] сделана чрезвычайно удобной на первых четырех милях под покровительством Джона Кетла, эсквайра, в 1772 году с расходами в 5000 фунтов стерлингов, но затем настолько сузилась, что двум лошадям небезопасно проехать; солнце и ветер заблокированы, а реки открыты для незнакомца, и он путешествует по грязи посреди лета. Обходная дорога Нортфилда, разгружающая движение из перегруженного центра города, открылась 11 апреля 2007 года. Между Нортфилдом и Селли Оук дорога, вероятно, использовалась в средневековый период, поскольку она примерно следует границе бывшего парка Уили, большого парка, принадлежащего замку Уили. Для этого потребовались новые мосты для переброски канала Вустер и Бирмингем и железнодорожной линии Cross City над дорогой. В южной части, между Астоном и началом обхода в Минворте, и Лондонской дорогой (бывшая A446) в северной части, между ее окончанием у Бассеттс Поул и съездом в Личфилд, где она (и через связующую дорогу A5148, A5127, A5 и теперь M6 Toll) соединяется с обходом Личфилда A38, а старая Лондонская дорога продолжается в Личфилд как A5206. По пути она имеет крупные кольцевые развязки с дорогами A453 (Саттон-Тамворт, на местном уровне) и A5, последняя была модернизирована с эстакадой для A38, чтобы уменьшить заторы, в сочетании с бывшей A5 через Хинтс, замененной двухполосной объездной дорогой, начинающейся на A38. Обходная дорога имеет две полосы в каждом направлении, ограничение скорости от Солфорда до Минворта и национальное ограничение скорости (для легковых автомобилей) на большей части остального пути. Однако она недостаточно хорошо разделена уровнями; все развязки до Минворта находятся на одном уровне, и хотя большинство второстепенных местных дорог проходят над или под сельской частью, не пересекаясь с ней вообще (или, по крайней мере, ограничены выездом/выездом только налево), в Уифорде был построен новый эстакадный переход, и многие проходы были закрыты, все же остаются некоторые перекрестки на одном уровне с основными перекрестками и проемами для поворота направо в разделительной полосе даже до развязки Личфилд (за пределами которой дорога имеет несколько более высокий стандарт). В Эрдингтоне и Саттон-Колдфилде первоначальный A5127 был обойден во второй раз более мелкими городскими объездными дорогами, что уменьшило заторы и позволило частично пешеходную зону в торговых районах центров городов. Дальнейший обход между центром Саттона и северной развязкой с дорогой A453 Тамворт-Роуд долгое время рассматривается для снятия нагрузки с узкого средневекового участка "высокой улицы" (на котором есть пара исторических почтовых дворов и который изначально был частью A38), но никаких конкретных планов пока не утверждено, даже после многих десятилетий обсуждений. Сам обход частично устарел, сначала из-за M42 дальше на восток, а в последние годы из-за платной M6, которая пересекает его на развязке T3, проходит непосредственно вдоль части бывшего участка A446 между Бассеттс Поул и островом Уифорд, где она отклоняется (и имеет дополнительную развязку T4) для следования за A5, а также пересекает A5127 (на развязке с ограниченным доступом T5) через несколько миль. В результате обход был фактически немного понижен в статусе, сначала из-за кольцевых развязок на одном уровне с светофорами на развязке T3, прерывающих движение, а вскоре после этого из-за введения системы SPECS, обеспечивающей контроль средней скорости (якобы из-за несоответствующего профиля – части южной полосы были сформированы непосредственно из старой A446 – и для предотвращения незаконных автомобильных и мотоциклетных гонок) на участке A453 – A5, что делает платную дорогу немного более быстрой даже в непиковое время. Исторически неясно, какой траст отвечал за участок дороги от Бирмингема до Личфилда, или даже был ли это платный тракт. Кроме того, A5127 из Саттона берет начало римской дороги немного севернее Мере Грин (отклонившись через Форт Метчли, современные пригороды Перри Барр и Кингстинг, затем Саттон Парк и Фур Оукс/Литтл Астон), и следует по ней до Личфилда. Точка к югу от Личфилда, где она пересекается с автомагистралью A5 (когда-то это был разнесенный перекресток, измененный на более простой кольцевой перекресток объездной дорогой Уолл, затем снова усложненный с появлением A38/A5148 и M6 Toll), знаменует пересечение двух римских дорог, а старая A5 продолжается к историческому форту Уолл, примерно в миле после ответвления на запад.

At Longbridge, new turnpike joined the Roman road and the original turnpike, and runs straight towards the city centre. Hutton, the Birmingham historian described the road:
[Birmingham] to Bromsgrove 13 miles [is] made extremely commodious for the first four miles under the patronage of John Kettle esq in 1772 at an expense of £5000, but afterwards is so confined that two horses cannot pass without danger; the sun and winds are excluded, and the rivers lie open to the stranger and he travels through dirt at midsummer. The Northfield bypass, taking traffic away from the congested town centre opened on 11 April 2007. Between Northfield and Selly Oak, the road is likely to have been in use in the medieval period as the road approximately follows the boundary of the former Weoley Park, the great park belonging to Weoley Castle. This required new bridges to carry the Worcester and Birmingham Canal and the Cross City railway line over the road. at the south end between Aston and the bypass origin at Minworth, and the London Road (former A446) at the north end between its terminus at Bassett's Pole and the Lichfield turn, where it (and, via the A5148 link road, the A5127, A5, and now M6 Toll) joins the A38 Lichfield bypass, with the old London road continuing into Lichfield as the A5206. Along the way, it has large roundabout interchanges with the A453 (Sutton Tamworth, locally) and A5 roads, the latter having been upgraded with a free flow underpass for the A38 to ease congestion, in concert with the former A5 through Hints being superseded by a dual carriageway bypass starting at the A38. The bypass is two lane dual carriageway throughout, offers a speed limit from Salford to Minworth, and is national speed limit ( for light vehicles) for most of the rest of its run. It is not, however, well grade separated; all junctions as far as Minworth are at grade, and although most minor local roads pass over or under the rural section without interacting with it at all (or at least are limited to left in/left out access only), a new underpass has been built at Weeford, and many gaps have been stopped up, there still remains some flat junctions with major crossroads and right turn gaps in the central reservation even as far as the Lichfield junction itself (beyond which, the road is of a somewhat higher standard). In Erdington and Sutton Coldfield, the original A5127 has been bypassed a second time by more minor urban relief roads, easing congestion in and allowing partial pedestrianisation of their respective town centre shopping areas. A further bypass between Sutton centre and the northern junction with the A453 Tamworth Road has long been under consideration to remove pressure from the narrow, mediaeval "high street" section (that features a pair of historic coaching inns and was, originally, part of the A38), but no actual plans have yet been confirmed even after many decades of discussion. The bypass itself has been partly superseded, initially by the M42 further to the east, and in more recent years by the M6 Toll, which intersects it at junction T3, runs directly alongside part of the former A446 section between Bassett's Pole and Weeford Island, where it veers off (and has a further junction, T4) to shadow the A5 instead, also crossing the A5127 (at the limited access junction T5) a few miles later on. The bypass has been effectively slightly downgraded as a result, first with the at grade, signalised roundabouts of junction T3 interrupting traffic flow, and soon after by the imposition of a , SPECS enforced average speed limit (ostensibly because of a substandard alignment – parts of the southbound carriageway were formed directly from the old A446 – and in order to discourage illegal car and motorcycle racing) on the A453 to A5 section, making the toll road a slightly faster option even during off peak hours. Historically, it is not clear which turnpike trust was responsible for the section of road from Birmingham to Lichfield, or even whether it was a turnpike. Also, the A5127 out of Sutton picks up the Roman road route a little north of Mere Green (having itself diverted via Metchley Fort, the modern suburbs of Perry Barr and Kingstanding, then Sutton Park and Four Oaks/Little Aston), and follows it to Lichfield. The point south of Lichfield where it interchanges with the A5 (once a staggered junction, altered to a simpler crossroads roundabout by the Wall Bypass, then complicated once more by the coming of the A38/A5148 and M6 Toll) marks the crossing of two Roman streets, with the old A5 continuing to the historic fort of Wall, a mile or so after branching off to the west.

Стаффордшир

Дорога (ныне A5127) от границы графства у Шенстоне Вудэнд, через Шенстон до Личфилда, была одной из дорог, находившихся в ведении Lichfield Turnpike Trust, основанного в 1729 году. Однако этот участок старой A38 был заменен новой автомагистралью с разделительной полосой. За пределами Личфилда старая A38 (ныне A5127) соединяется с римской дорогой Рикнилда в Стритхей, а сразу после этого A5127 присоединяется к современной A38. До этого Рикнилда-стрит проходила примерно параллельно A38, но по другому маршруту от Метчли через Уолл, и её трасса иногда используется современными дорогами (включая B4138). После начала объездной дороги Дерби старая A38 была переклассифицирована в A5250. Она следует по трассе Рикнилда-стрит до Литтловера.

Дербишир

В марте 1969 года была открыта дорога "Allestree Link Road", соединяющая A6 в Аллестри с бывшей A61, пересекая реку Дервент и Главную магистраль Мидленда. Дальнейшие улучшения в конце 1960-х и 1970-х годов привели к строительству объездной дороги Микловер стоимостью 5,2 миллиона фунтов стерлингов (£ в фунтах стерлингах) к юго-западу от Дерби, открытой 19 февраля 1975 года. Хотя правительство одобрило участок через Аллестри еще в 1974 году, до завершения объездной дороги Микловер, этот участок вызвал множество возражений со стороны местных жителей, что задержало его строительство (от A52 до A6). Ему напрямую противился Совет Дерби и бывший Дербийский колледж высшего образования. Дорога стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов (£ в фунтах стерлингах) была в конечном итоге открыта 7 сентября 1983 года и получила название Queensway. Было построено продолжение автомагистрали A38 на север, пересекающее автомагистраль M1 на развязке 28 и заканчивающееся в Мэнсфилде. Улучшение Little Eaton Holbrook стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов (£ в фунтах стерлингах) было открыто 3 октября 1977 года. Объездная дорога Ripley Swanwick длиной 10 миль (16 км) стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов (£ в фунтах стерлингах) была открыта Эриком Варли (депутатом парламента от Честерфилда) 21 октября 1977 года, хотя участок от Альфретона до кольцевой развязки Хартшай Хилл с A610 был открыт для движения с 5 сентября 1977 года.

Ноттингемшир

К востоку от развязки 28 автомагистрали М1, до октября 1977 года здесь проходила дорога А615. Трасса этой дороги относительно современная, поскольку опасный перекрёсток с Берристоу-Лейн был улучшен и разнесен по уровням в конце 1990-х годов, с обеспечением доступа к оживлённому торговому центру.