Автомагистраль M5 в Англии

Введение

Автомагистраль в Англии, автомагистраль М5 в Англии.

Автомагистраль М5 – это автомагистраль в Англии, соединяющая регион Мидлендс с Юго-Западной Англией. Она проходит от развязки 8 автомагистрали М6 в Вест-Бромвиче, недалеко от Бирмингема, до Эксетера в Девоне. Двигаясь в юго-западном направлении, М5 проходит восточнее Вест-Бромвича и западнее Бирмингема через долину Сэндвелл. Далее она идет мимо Бромсгроува (а участок от Бирмингема и Бромсгроува является частью Бирмингемского кольца автомагистралей), Дройтвич-Спа, Вустера, Тьюксбери, Челтенема, Глостера, Бристоля, Портисхеда, Клеведона, Уэстон-супер-Мэр, Бриджуотера, Таунтона, Тивертона, Калломптона, заканчиваясь на развязке 31 вблизи Эксетера. Заторы на участке автомагистрали к югу от М4 часто возникают во время летних каникул, по пятницам после обеда и в праздничные дни.

Маршрут

M5 довольно близко следует маршруту дороги A38. Обе дороги незначительно отклоняются в районе Бристоля и к югу от него – от развязки 16 до сервисного центра Sedgemoor к северу от развязки 22. A38 проходит прямо через центр Бристоля и мимо аэропорта Бристоля, в то время как M5 огибает их, обеспечивая доступ к аэропорту с развязок 18, 19 или 22. A38 продолжается на юг в Девон от развязки 31, недалеко от Экстминстера. Развязка 15 автомагистрали M5 представляет собой крупный четырехуровневый развязочный узел, известный как Almondsbury Interchange, где M5 пересекается с M4. Мост Авонмут, расположенный между развязками 18 и 19, часто становится узким местом в часы пик, главным образом из-за сужения полос движения по обеим сторонам моста в районе развязок и крутого изгиба в центре моста, из-за которого крупногабаритный транспорт вынужден значительно снижать скорость. На участках, где M5 поднимается по склонам холмов над долиной Гордано между Портишедом (развязка 19) и Клеведоном (развязка 20), проезжая часть разделена уровнями. Между развязкой 21 (Уэстон-сьюпер-Мэр) и развязкой 22 (Бернхэм-он-Си) M5 проходит мимо одиноко стоящего холма Брент-Нолл и пересекает западный край холмов Мендип. Скульптура "Человек из ивы" видна с обеих проезжих частей и служит ориентиром к югу от развязки 23, которая к 2021 году пришла в упадок и лишилась головы и рук.

Строительство

Первые 42 км автомагистрали М5 были построены как двухполосная автомагистраль с двумя полосами для движения в каждом направлении, а инженерным проектированием занимался Уорстерширский окружной совет. Этот участок от развязки 4 (Лидиат Эш) на севере до трубного пересечения с M50 на юге был открыт в июле 1962 года. Этот первоначальный участок M5, от развязок 4 до 8, был расширен до шести полос в начале 1990-х годов. В ходе этих работ северный комплекс обслуживания Стреншем был перестроен дальше от модифицированной развязки M50. Совет округа Ворстершир, полиция и, в частности, окружной землемер Ворстершира неоднократно заявляли о целесообразности строительства автомагистрали с тремя полосами для движения в каждом направлении. Министерство транспорта настаивало на строительстве двухполосной автомагистрали стоимостью около 8 миллионов фунтов стерлингов. Архив автомагистралей также отмечает, что проезжая часть была построена с меньшей общей шириной, чтобы уменьшить потерю сельскохозяйственных земель. Когда возникла необходимость расширить участок M5 в Ворстершире, это обошлось в 123 миллиона фунтов стерлингов. Окружной совет Глостершира выступил инженером для этой части, которая была расширена до трехполосной автомагистрали с двусторонним движением в 1969 году. Этот участок был построен в соответствии со стандартами автомагистрали и включен в M5 в 1975 году. В конце 1980-х годов в рамках проекта строительства автомагистрали M42 была построена развязка 4a. Маршрут M42 был определен еще в 1972 году, но из-за задержек в планировании короткий участок M42 к северу от Бромсгроува был открыт только в декабре 1989 года. По мере увеличения трафика на M5 в 1980-х годах развязка 11, обеспечивающая основной доступ к Глостеру и Челтенхему (через объездную дорогу A40 Golden Valley), становилась все более перегруженной. В то же время были разработаны планы по крупномасштабному развитию бизнеса и жилья в Брокворте, недалеко от Глостера. Чтобы снизить нагрузку на развязку 11 и избежать еще большей загруженности вокруг Челтенхема и Глостера, была построена и открыта в середине 1990-х годов новая развязка 11A, расположенная в 5,6 км к югу от развязки 11. Еще одной особенностью этой развязки было создание нового маршрута из юго-западного Мидлендса в Лондон и центральную южную Англию через A417, A419 и M4 на развязке 15. Мост Авонмут был расширен до восьми полос (по четыре полосы в каждом направлении) в начале 2000-х годов. Позже, в 2005–2006 годах, участки M5 между развязками 17 и 20 были расширены до семи полос (четыре полосы для подъема на холмы и три полосы для спуска с холмов); были добавлены переменные информационные знаки, а часть центрального разделителя была преобразована в бетонный барьер-ступеньку. На этом этапе строительства M5 стала самой длинной системой реверсивного движения в Великобритании, протяженностью 14 км между развязками 19 и 20. Реверсивное движение на M5 считалось самым сложным из когда-либо построенных в Великобритании, поскольку автомагистраль проходит на разных уровнях вокруг крутых холмов долины Гордано, что означало, что четыре полосы плюс дополнительная полоса для аварийных машин были сжаты в этом участке. В 2002 году были построены расширенные съезды с развязки 12. Агентство автомагистралей не учло интенсивность движения на этой развязке, и в результате очереди вскоре стали возвращаться на автомагистраль. Комплекс обслуживания Калломптон обозначен на автомагистрали только в северном направлении. Это было сделано для снижения загруженности на развязке с низкой пропускной способностью, хотя доступ к комплексу обслуживания в южном направлении через развязку все еще возможен. Кроме того, съезд на север к развязке был сокращен до одной полосы вместо двух, чтобы уменьшить трафик на небольшом кольцевом перекрестке на западной стороне развязки. В 2009 году было объявлено, что освещение между развязками 30 и 31 будет выключено с полуночи до 5:00 для экономии энергии. В сентябре 2009 года были объявлены предложения о строительстве нового комплекса обслуживания Gloucester Services между развязками 11a и 12. Заявка на строительство была подана в декабре 2009 года. Советники округа Страуд одобрили строительство комплекса обслуживания в августе 2010 года. Комплекс обслуживания был открыт в мае 2014 года. В сентябре 2020 года Highways England объявила, что участок между развязками 1 и 2 в Вест-Мидлендсе станет одним из четырех в Англии, где будет снижена максимальная скорость движения в попытке снизить высокий уровень атмосферного диоксида азота в этом районе.

The first 26 mile (42 km) of the M5 motorway was constructed as a dual two lane motorway with Worcestershire County Council acting as engineer. This sectionfrom junction 4 (Lydiate Ash) in the north to a trumpet junction with the M50 in the southopened in July 1962. This original section of the M5, from junctions 4 to 8, was widened to provide six lanes in the early 1990s. During this work, the northbound Strensham services were rebuilt further away from the modified M50 junction. Worcestershire County Council, the police and particularly the county surveyor of Worcestershire made repeated representations that a dual three lane standard motorway was appropriate. The Ministry of Transport insisted that a dual two lane motorway would be built at a cost of around £8million. The Motorways Archive also records that the carriageways were also built to a lower overall width of rather than to reduce the loss of agricultural land. When the decision became necessary to widen the Worcestershire section of M5, it cost £123million. Gloucestershire County Council acted as engineer for this section, which was widened to a dual three lane motorway in 1969. The section was developed to motorway standards, and incorporated into the M5 in 1975. In the late 1980s, junction 4a was built as part of the M42 motorway construction project. The route of the M42 was decided as early as 1972 but, owing to planning delays, the short section of the M42 north of Bromsgrove did not open until December 1989. As the M5 traffic increased in the 1980s, junction 11, the main Gloucester and Cheltenham access (via the A40 Golden Valley by pass) became increasingly congested. At the same time there were plans for large scale business and housing developments at Brockworth, near Gloucester. To relieve junction 11 of some of the new traffic generated, & avoid more congestion around both Cheltenham & Gloucester, a new junction, 11A, 3.5 mile (6 km) south of junction 11, was constructed and opened in the mid 1990s. A further feature of this junction was to create a new route from the south west Midlands to London and central southern England via the A417, A419 and the M4 at junction 15. The Avonmouth Bridge was converted to eight lanes (four lanes in each direction) in the early 2000s. Later, in 2005–2006, parts of the M5 between junctions 17 and 20 were widened to 7 lanes (four lanes climbing the hills and three lanes descending the hills); variable message signs were added and parts of the central reservation was converted to a concrete step barrier. During this stage of construction the M5 became Britain's longest contraflow system,
spanning 9 mile (14 km) between junctions 19 and 20. The M5 contraflow was said to be the most complicated ever built in the UK as the motorway is on a split level around the steep hills of the Gordano Valley; meaning four lanes plus an additional emergency vehicle lane were squeezed into that section. In 2002, extended exits for junction 12 were constructed. The Highways Agency did not anticipate the traffic flows through the junction and the resultant queues soon extended back onto the motorway. The Cullompton services are signed on the motorway in the northbound direction only. This was implemented to reduce congestion at the low capacity junction, although there is still access available to the services southbound through the junction. Also, the northbound exit slip to the junction was reduced to one lane instead of two to reduce traffic on the small roundabout at the west side of the junction. In 2009, it was announced that the lighting between junctions 30 and 31 would be turned off between midnight and 5.00am to save energy. Proposals were announced in September 2009 for a new Gloucester Services between junctions 11a and 12. A planning application was submitted in December 2009. Stroud District councillors approved the services in August 2010. The Services opened in May 2014

In September 2020, Highways England announced that the section between junctions 1 and 2 in the West Midlands will be one of four in England to have its speed limit reduced to in a bid to reduce high levels of atmospheric nitrogen dioxide in the particular area.

Будущее развитие

В 2020 году было объявлено о проведении масштабных дорожных работ на 10-м перекрестке в рамках проекта реконструкции трассы А4019. Работы включают в себя организацию полного доступа к перекрестку и расширение трассы А4019 до двух полос движения в восточном направлении от перекрестка в сторону Челтенема. Работы начнутся в 2023 году (при условии получения необходимых разрешений) и будут завершены в 2024 году, как сообщает графский совет Глостершир. Утверждена программа улучшений 25-го перекрестка в Таунтоне стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов, которая предусматривает увеличение размеров кольцевой развязки, расширение выездной полосы с восточной стороны перекрестка, а также строительство дополнительной кольцевой развязки к юго-востоку от перекрестка для обеспечения доступа к новому бизнес-парку и планируемому объезду деревни Хенлейд.

Открытие костей

В октябре 2009 года рабочие, расчищавшие растительность на съезде с автомагистрали на 14-й развязке, обнаружили человеческие кости в черном мусорном пакете, выброшенном в кусты. Полиция была вызвана вскоре после этого, и быстро установили, что кости принадлежат молодой женщине. Через несколько дней ДНК, извлеченная из останков, подтвердила, что это тело Мелани Холл, сотрудницы больницы в Бате, пропавшей в июне 1996 года после вечера в городе, и признанной умершей заочно в 2004 году. По данным стоматологической экспертизы, тело принадлежало ей, и полиция начала официальное расследование ее убийства. По состоянию на 2016 год никто не был привлечен к ответственности по этому делу. Также были найдены ключи, и полиция обратилась в Ford за помощью в установлении автомобиля.

2011 столкновение с несколькими транспортными средствами

Вечером пятницы, 4 ноября 2011 года, семь человек погибли и еще 51 получили ранения в масштабном ДТП с участием более 50 транспортных средств, включая легковые автомобили, фургоны и большегрузные автомобили, недалеко от развязки 25 в Западном Монктоне, близ города Таунтон. Несколько транспортных средств были уничтожены огнем, возникшим на месте происшествия в результате серии взрывов, а дорожное покрытие получило серьезные повреждения не только от огня и взрывов, но и от разлива топлива. Причина аварии, произошедшей в условиях влажного тумана неподалеку от места проведения фейерверка, была расследована. Один человек был обвинен в нарушении правил охраны труда и техники безопасности, но признан невиновным.

Культурные отсылки

M5#1 — песня из альбома 1994 года «Middle Class Revolt» постпанк-группы The Fall, в которой трасса M5 используется для описания ностальгии по идеализированному аграрному прошлому, которого на самом деле никогда не было.