Воксхоллский мост: История и архитектура лондонской переправы.

Введение

Воксхоллский мост – стальной и гранитный арочный мост II* категории, расположенный в центре Лондона. Он пересекает реку Темзу в юго-восточном-северо-западном направлении между Воксхоллом на южном берегу и Пимлико на северном берегу. Открытый в 1906 году, он заменил более ранний мост, первоначально известный как Реджентский мост, но позже переименованный в Воксхоллский мост, построенный между 1809 и 1816 годами в рамках проекта по реконструкции южного берега Темзы. Мост был построен на месте, где ранее осуществлялось паромное сообщение. Строительство обеих версий моста было сопряжено с трудностями, и для обоих мостов потребовалось несколько переработок проекта от разных архитекторов. Первоначальный мост, первый железный мост через Темзу, был построен частной компанией и функционировал как платный мост до перехода в государственную собственность в 1879 году. Второй мост, строительство которого заняло восемь лет, стал первым в Лондоне, по которому были проложены трамвайные пути, а позднее – одной из первых двух дорог в Лондоне с выделенной полосой для автобусов. В 1963 году было предложено заменить мост современным комплексом, включающим семь этажей магазинов, офисных помещений, гостиничных номеров и развлекательных заведений, расположенных над рекой, но от этих планов отказались из-за высокой стоимости. За исключением изменений в планировке дороги и балюстрады, конструкция и внешний вид нынешнего моста практически не изменились с 1907 года. Сегодня мост является важной частью лондонской дорожной сети и по нему проходят дорога A202 и велосипедная магистраль № 5 (CS5).

Предыстория

В начале XIII века англо-нормандский наемник Фалькс де Бреоте построил усадьбу в тогдашних пустых болотистых землях Южного Ламбета, напротив Вестминстера через реку Темзу. В 1223–1224 годах де Бреоте и другие восстали против Генриха III; после неудачной попытки захватить Лондонский Тауэр, земли де Бреоте в Англии были конфискованы, и он был вынужден бежать в изгнание во Францию, а затем в Рим. Земли, окружавшие его поместье в Ламбете, продолжали называться Фолкс-Холл, позже Воксхолл. За исключением застройки вокруг парка развлечений Новый весенний сад (позже Воксхолл-Гарденс), открытого около 1661 года, земля в Воксхолле оставалась малонаселенной вплоть до XIX века. В 1806 году Ральф Додд предложил проект развития южного берега Темзы, предусматривавший строительство новой главной дороги от уголка Хайд-парка до Кеннингтона и Гринвича, пересекающей реку выше по течению от существующего Вестминстерского моста, но проект был отклонен. В 1809 году в парламент был представлен новый законопроект, и владельцы моста Бэттерси согласились разрешить его принятие и принять компенсацию. Из полученной прибыли компания Vauxhall Bridge Company была обязана компенсировать владельцам моста Бэттерси любое снижение доходов, вызванное новым мостом. Джону Ренни было поручено спроектировать и построить новый мост, и был одобрен проект каменного моста из семи арок. Отчет Уокера привел к тому, что проект был отклонен во второй раз, и сам Уокер был назначен для проектирования и строительства моста из девяти чугунных арок длиной 24 метра с каменными опорами – первого чугунного моста, построенного через Темзу. 4 июня 1816 года, более чем через пять лет после начала строительства, мост был открыт, первоначально названный Регентским мостом в честь Георга, принца-регента, но вскоре после этого переименован в Воксхоллский мост. Тем временем, рядом с северным концом моста была построена большая тюрьма Миллбанк, что препятствовало развитию жилой застройки. В сентябре 1844 года на мосту собралась большая толпа, чтобы посмотреть, как мистер Барри, клоун из амфитеатра Астли, проплыл с моста Воксхолл до Вестминстерского моста в ванне, которую тянули гуси. Закон о платных мостах Метрополиса 1877 года (40 и 41 Vict. c. xcix) был принят, позволяя Метрополитен-борду работ (MBW) выкупить все лондонские мосты между мостом Хаммерсмит и мостом Ватерлоо и отменить плату за проезд. Опоры были удалены и заменены одной большой центральной аркой. Т. Г. Джексон описывал конструкции моста как признак "полного очевидного безразличия властей к искусству". Планы по строительству больших каменных устоев пришлось приостановить, когда выяснилось, что южный устой заблокирует реку Эфру, которая к тому времени была отклонена под землю для использования в качестве ливневой канализации и впадала в Темзу в этом месте. Эфру пришлось перенаправить, чтобы она впадала в Темзу к северу от моста. После строительства фундаментов и опор было обнаружено, что глина русла реки в этом месте не сможет выдержать вес бетонного моста. С уже установленными гранитными опорами было решено построить стальную надстройку на существующих опорах, и надстройка длиной 247 метров и шириной 24 метров была спроектирована Бинни и Морисом Фицморисом и построена инженерами LCC стоимостью 437 000 фунтов стерлингов. Новый мост был в конечном итоге открыт 26 мая 1906 года, на пять лет позже запланированного срока, на церемонии, которой председательствовали принц Уэльский и Эван Спайсер, председатель LCC. Чарльз Уолл, выигравший контракт на строительство надстройки нового моста, заплатил LCC 50 фунтов стерлингов за временный деревянный мост, состоящий из древесины и 580 тонн металлолома.

In the early 13th century, Anglo Norman mercenary Falkes de Breauté built a manor house in the then empty marshlands of South Lambeth, across the River Thames from Westminster. In 1223–24, de Breauté and others revolted against Henry III; following a failed attempt to seize the Tower of London, de Breauté's lands in England were forfeited and he was forced into exile in France and later Rome. The lands surrounding his Lambeth manor house continued to be known as Falkes' Hall, later Vauxhall. With the exception of housing around the New Spring Gardens (later Vauxhall Gardens) pleasure park, opened in around 1661, the land at Vauxhall remained sparsely populated into the 19th century, In 1806 a scheme was proposed by Ralph Dodd to open the south bank of the Thames for development, by building a new major road from Hyde Park Corner to Kennington and Greenwich, crossing the river upstream of the existing Westminster Bridge. and the bill was abandoned. In 1809 a new bill was presented to Parliament, and the proprietors of Battersea Bridge agreed to allow it to pass and to accept compensation. From these profits, the Vauxhall Bridge Company was obliged to compensate the proprietors of Battersea Bridge for any drop in revenue caused by the new bridge. John Rennie was commissioned to design and build the new bridge, and a stone bridge of seven arches was approved. Rennie submitted a new design for an iron bridge of eleven spans, costing far less than the original stone design. Walker's report led to the design being abandoned for the second time, and Walker himself was appointed to design and build a bridge of nine 78 feet (24 m) cast iron arches with stone piers, the first iron bridge to be built across the Thames. On 4 June 1816, over five years after construction began, the bridge opened, initially named Regent Bridge after George, Prince Regent, but shortly afterwards renamed Vauxhall Bridge. Meanwhile, the large Millbank Penitentiary was built near the northern end of the bridge, discouraging housing development. A large crowd also assembled on the bridge in September 1844 to watch Mister Barry, a clown from Astley's Amphitheatre, sail from Vauxhall Bridge to Westminster Bridge in a washtub towed by geese. The Metropolis Toll Bridges Act 1877 (40 & 41 Vict. c. xcix) was passed, allowing the Metropolitan Board of Works (MBW) to buy all London bridges between Hammersmith Bridge and Waterloo Bridge and free them from tolls. The piers were removed, replaced by a single large central arch. and T G Jackson describing the bridge designs as a sign of "the utter apparent indifference of those in authority to the matter of art". Plans to build large stone abutments had to be suspended when it was found that the southern abutment would block the River Effra, which by this time had been diverted underground to serve as a storm relief sewer and which flowed into the Thames at this point. The Effra had to be rerouted to join the Thames to the north of the bridge. After the construction of the foundations and piers it was then discovered that the clay of the riverbed at this point would not be able to support the weight of a concrete bridge. With the granite piers already in place, it was decided to build a steel superstructure onto the existing piers, and a superstructure 809 feet (247 m) long and 80 feet (24 m) wide was designed by Binnie and Maurice Fitzmaurice and built by LCC engineers at a cost of £437,000 (about £ in ). The new bridge was eventually opened on 26 May 1906, five years behind schedule, in a ceremony presided over by the Prince of Wales and Evan Spicer, Chairman of the LCC. Charles Wall, who had won the contract to build the superstructure of the new bridge, paid the LCC £50 for the temporary wooden bridge, comprising of timber and 580 tons of scrap metal.

Скульптура

Новый мост был построен в строго функциональном стиле, и многие влиятельные архитекторы жаловались на отсутствие консультаций с ними в процессе проектирования, осуществляемого инженерами. Несмотря на свои размеры, статуи остаются незамеченными для пользователей моста, поскольку их нельзя увидеть с самого моста, а только с берегов реки или с проходящих судов. Изначально планировалось, что мост будет вдохновлен дизайном Кристалл-Палас и получит название «Кристалл Спан». Сама конструкция должна была быть заключена в стеклянную оболочку с системой кондиционирования, что было особенно актуально, поскольку в то время ощущалась острая нехватка выставочных площадей. Несмотря на значительный общественный интерес к проекту, Лондонский окружной совет не желал оплачивать предполагаемые строительные расходы в размере 7 миллионов фунтов стерлингов (в пересчете на текущий курс), и проект был отклонен. После закрытия ряда предприятий в этом районе в 1970-х и 1980-х годах земля на южном конце моста Воксхолл оставалась незастроенной после нескольких неудачных попыток ее реконструкции. Наиболее заметной была попытка 1979 года, когда депутат Кит Уикенден, владелец земли непосредственно к югу от моста, предложил масштабный проект застройки. Проект предусматривал офисные помещения, 100 роскошных квартир и галерею для размещения коллекции современного искусства галереи Тейт. Офисы должны были быть размещены в 152-метровой башне из зеленого стекла, которая получила прозвище «Зеленый гигант» и вызвала значительное сопротивление. Тогдашний министр окружающей среды Майкл Хеселтин отказал в разрешении на строительство, и участок остался пустым.