Морские патрульные самолеты: история и применение.

Введение

Морской патрульный самолет (MPA), также известный как патрульный самолет, самолет морской разведки, самолет морского наблюдения или, по более старому американскому термину, патрульный бомбардировщик, – это самолет с фиксированным крылом, предназначенный для длительных полетов над водой в задачах морского патрулирования, в частности, для ведения противолодочной борьбы (ASW), противокорабельной борьбы (AShW) и поисково-спасательных операций (SAR). Наряду с другими средствами морского наблюдения, такими как спутники, корабли, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и вертолеты, морской патрульный самолет является важным элементом. Для выполнения задач противолодочной борьбы морские патрульные самолеты обычно несут воздушные сонарные буи, а также торпеды и, как правило, способны к продолжительному полету на малых высотах.

Первая мировая война

Первые самолеты, которые сегодня классифицируются как морские патрульные, использовались Королевской военно-морской авиационной службой и французской Aéronautique Maritime во время Первой мировой войны, главным образом для противолодочного патрулирования. Франция, Италия и Австро-Венгрия использовали большое количество небольших патрульных самолетов в Средиземном, Адриатическом и других прибрежных районах, в то время как немцы и британцы вели борьбу за Северное море. Первоначально дирижабли и цеппелины были единственными самолетами, способными оставаться в воздухе в течение длительных десятичасовых патрулей, неся полезную нагрузку, в то время как патрули меньшей дальности осуществлялись с использованием сухопутных самолетов, таких как Sopwith 1½ Strutter. Было построено несколько специализированных патрульных аэростатов, особенно британцами, включая дирижабли класса SS, в количестве 158 единиц, включая различные модификации. По мере продолжения конфликта было разработано множество самолетов, специально предназначенных для этой роли, включая небольшие летающие лодки, такие как FBA Type C, а также большие гидросамолеты, такие как Short 184, или летающие лодки, такие как Felixstowe F.3. Модификации Felixstowe состояли на вооружении Королевских ВВС до середины 1920-х годов, а также ВМС США под обозначениями Curtiss F5L и Naval Aircraft Factory PN, чьи дальнейшие разработки использовались до 1938 года. В ходе войны компания Dornier провела значительную пионерскую работу в области создания цельнометаллических конструкций самолетов, работая на Luftschiffbau Zeppelin, и построила четыре больших патрульных летающих лодки, последняя из которых, Zeppelin Lindau Rs. IV, оказала влияние на дальнейшие разработки, что привело к замене деревянных корпусов металлическими, например, на Short Singapore. Успех дальних патрульных самолетов привел к разработке истребителей, специально предназначенных для их перехвата, таких как Hansa Brandenburg W.29.

Вторая мировая война

Многие патрульные самолеты Второй мировой войны были переоборудованы из бомбардировщиков или авиалайнеров, таких как Lockheed Hudson, изначально разработанный как Lockheed Model 14 Super Electra, а также более старые бипланы, такие как Supermarine Stranraer, которые начали заменять монопланами незадолго до начала войны. Британцы, в частности, использовали устаревшие бомбардировщики для усиления специально построенных самолетов морского патрулирования, таких как Vickers Wellington и Armstrong Whitworth Whitley, в то время как США перевели Douglas B-18 Bolo на ту же роль, пока не появились более совершенные машины. Дирижабли широко использовались военно-морскими силами США, особенно в теплых и спокойных широтах Карибского моря, на Багамских островах, Бермудах, в Мексиканском заливе, Пуэрто-Рико, Тринидаде и позднее в Азорском архипелаге. В ходе конфликта также применялись специальные самолеты, включая американские двухмоторные летающие лодки Consolidated PBY Catalina и большие четырехмоторные британские летающие лодки Short Sunderland. На Тихоокеанском театре военных действий Catalina постепенно уступила место более дальнобойной летающей лодке Martin PBM Mariner. Страны Оси использовали японские летающие лодки Kawanishi H6K и Kawanishi H8K, а также немецкий трехмоторный дизель-электрический летающий катер Blohm & Voss BV 138 и переоборудованный авиалайнер Focke Wulf Fw 200 Condor. Чтобы окончательно закрыть "среднеатлантический разрыв", или "черную дыру" – пространство, где подводные лодки Оси могли охотиться на союзные суда вне зоны действия самолетов морского патрулирования, британские Королевские ВВС, Королевские военно-воздушные силы Канады и Военно-воздушные силы армии США ввели американский бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator, обладавший для того времени очень большой дальностью полета. B-24 также послужил основой для PB4Y-2 Privateer, специализированного варианта самолета морского патрулирования, принятого на вооружение ВМС США в больших количествах и задействованного в конце Тихоокеанской кампании. В ходе конфликта были разработаны новые радиолокационные системы для обнаружения надводных целей и сонобуи, что повысило эффективность самолетов в поиске и уничтожении подводных лодок, особенно ночью и в неблагоприятных погодных условиях. Другим направлением развития стало внедрение более эффективных схем камуфляжа, что привело к широкому распространению белых окрасок в Атлантике для снижения заметности подводных лодок, в то время как самолеты ВМС США перешли от светло-голубого серого сверху и белого снизу к сплошной темно-синей окраске из-за растущей угрозы со стороны японских сил в ночное время.

Many of the Second World War patrol airplanes were converted from either bombers or airliners, such as the Lockheed Hudson which started out as the Lockheed Model 14 Super Electra, as well as older biplane designs such as the Supermarine Stranraer, which had begun to be replaced by monoplanes just before the outbreak of war. The British in particular used obsolete bombers to supplement purpose built aircraft for maritime patrol, such as the Vickers Wellington and Armstrong Whitworth Whitley, while the US relegated the Douglas B 18 Bolo to the same role until better aircraft became available. Blimps were widely used by the United States Navy, especially in the warmer and calmer latitudes of the Caribbean Sea, the Bahamas, Bermuda, the Gulf of Mexico, Puerto Rico, Trinidad, and later the Azores. A number of special purpose aircraft were also used in the conflict, including the American made twin engine Consolidated PBY Catalina flying boats, and the large, four engine British Short Sunderland flying boats of the Allies. In the Pacific theatre, the Catalina was gradually superseded by the longer ranged Martin PBM Mariner flying boat. For the Axis Powers, there were the long range Japanese Kawanishi H6K and Kawanishi H8K flying boats, and the German Blohm & Voss BV 138 diesel engined trimotor flying boat, as well as the converted Focke Wulf Fw 200 Condor airliner landplane. To finally close the Mid Atlantic gap, or "Black Gap", a space in which Axis submarines could prey on Allied shipping out of reach of MPAs, the British Royal Air Force, the Royal Canadian Air Force, and the US Army Air Forces introduced the American Consolidated B 24 Liberator bomber, which had a very long range for the era. The B 24 was also used at the basis for the PB4Y 2 Privateer, a dedicated MPA variant adopted in large numbers by the US Navy, which saw service late on in the Pacific theatre. During the conflict, there were several developments in Air to Surface Vessel radar and sonobuoys, which enhanced the ability of aircraft to find and destroy submarines, especially at night and in poor weather. Another area of advancement was the adoption of increasingly effective camouflage schemes, which led to the widespread adoption of white paint schemes in the Atlantic to reduce the warning available to surfaced U boats, while US Navy aircraft transitioned from an upper light blue gray and lower white to an all over dark blue due to the increasing threat of Japanese forces at night time.

Эпоха холодной войны

В последующие десятилетия после Второй мировой войны задачи морского патрульного самолета (MPA) частично были возложены на самолеты, созданные на базе гражданских авиалайнеров. Они обладали большей дальностью и характеристиками, чем большинство бомбардировщиков времен войны. Последние реактивные бомбардировщики 1950-х годов не имели необходимой выносливости для длительного патрулирования над водой и не обладали малыми скоростями, необходимыми для противолодочных операций. Основной угрозой морскому превосходству НАТО на протяжении 1960-х, 1970-х и 1980-х годов были советские военно-морские силы и подводные лодки стран Варшавского договора. Противодействие им осуществлялось флотами НАТО, вышеупомянутыми патрульными самолетами НАТО и сложными подводными системами обнаружения. Эти системы охватывали так называемый "GIUK Gap" в Северной Атлантике, простирающийся от Гренландии до Исландии, Фарерских островов и Шотландии в Соединенном Королевстве. Авиабазы для патрульных самолетов НАТО также располагались в этих районах: самолеты ВМС США и Канады, базирующиеся в Гренландии, Исландии и Ньюфаундленде; британские самолеты, базирующиеся в Шотландии и Северной Ирландии; и норвежские, голландские и немецкие самолеты, базирующиеся на территории своих стран. В конце 1940-х годов Королевские ВВС Великобритании ввели в эксплуатацию Avro Shackleton – специализированную версию MPA, созданную на базе бомбардировщика Avro Lancaster, в преддверии быстрого расширения подводных сил Советского флота. Была представлена улучшенная модель Shackleton, MR 3, с различными структурными усовершенствованиями, а также самонаводящимися торпедами и ядерными глубинными бомбами Mk 101 Lulu. В конце 1960-х годов началось внедрение реактивного самолета-заменителя Hawker Siddeley Nimrod, созданного на базе авиалайнера De Havilland Comet. В 2000-х годах велась разработка улучшенной модели BAE Systems Nimrod MRA4, но она была отменена и в конечном итоге заменена Boeing P-8 Poseidon. ВМС США использовали различные типы MPA, включая наземный Lockheed P2V Neptune (P2V) и палубный Grumman S-2 Tracker. В 1970-х годах P2V был полностью заменен Lockheed P-3 Orion, который оставался на вооружении до начала XXI века. P-3, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, был создан на базе авиалайнера Lockheed Electra 1950-х годов. Помимо возможностей ASW и SAR, большинство P-3C были модифицированы для несения ракет Harpoon и Maverick для поражения надводных кораблей. Американские P-3 ранее были вооружены ядерным глубинным зарядом Lulu для ASW, но они были сняты с вооружения и утилизированы десятилетия назад. Производимый в Соединенных Штатах, Японии и Канаде, P-3 эксплуатировался военно-воздушными силами и флотами Соединенных Штатов, Японии, Канады, Австралии, Ирана, Бразилии, Германии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Испании и Тайваня. Канадская версия называется CP-140 Aurora. В 1960-х годах, в ответ на запрос Организации Североатлантического договора (НАТО) о предоставлении предложений (RFP) на новый MPA, французский многонациональный консорциум Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) разработал Breguet 1150 Atlantic. Операторами этого типа являются французский флот, немецкий флот, итальянские ВВС, пакистанский флот и Королевский флот Нидерландов. В 1980-х годах была представлена обновленная версия Atlantic Nouvelle Génération или Atlantique 2, с новым оборудованием и авионикой, включая новый радар, процессор гидроакустической информации, оптоэлектронную станцию переднего обзора и возможность нести противокорабельную ракету Exocet. К 2005 году французский производитель Dassault Aviation принял решение прекратить маркетинговые усилия по продвижению Atlantic, вместо этого продвигая вариант MPA корпоративного самолета Dassault Falcon 900. В этот период Япония разработала несколько специализированных MPA. Летающая лодка Shin Meiwa PS-1 была разработана для удовлетворения японских требований к новой платформе ASW. Модернизированная версия PS-1, ShinMaywa US-2, была введена в эксплуатацию в начале XXI века для замены PS-1. Сухопутный Kawasaki P-1 был введен в эксплуатацию в 2010-х годах Японскими морскими силами самообороны (JMSDF) в качестве замены устаревающего P-3C Orion. Как Королевские австралийские ВВС, так и Королевский австралийский флот удовлетворяли свои ранние послевоенные потребности в MPA путем модификации фюзеляжа бомбардировщика Avro Lincoln. Однако этот тип вскоре был дополнен и в конечном итоге заменен новыми самолетами, такими как P2V, а затем P-3C, который впоследствии стал единственным типом ASW, эксплуатируемым службой. Советский Союз разработал Ил-38 на базе гражданского авиалайнера. Аналогичным образом, Королевские канадские ВВС получили Canadair CP-107 Argus на базе британского авиалайнера Bristol Britannia. Argus был заменен CP-140 Aurora, созданным на базе Lockheed Electra. С конца холодной войны угроза крупномасштабного подводного нападения является маловероятной, и многие военно-воздушные силы и флоты сокращают свои парки патрульных самолетов. Те, которые все еще находятся в эксплуатации, используются для поисково-спасательных операций, борьбы с контрабандой, борьбы с пиратством, охраны морской фауны, обеспечения соблюдения исключительных экономических зон и обеспечения соблюдения морского права.

In the decades following the Second World War, the MPA missions were partially taken over by aircraft derived from civilian airliners. These had range and performance factors better than most of the wartime bombers. The latest jet powered bombers of the 1950s did not have the endurance needed for long, overwater patrolling, and they did not have the low loitering speeds necessary for antisubmarine operations. The main threat to NATO maritime supremacy throughout the 1960s, 1970s, and the 1980s was Soviet Navy and Warsaw Pact submarines. These were countered by the NATO fleets, the NATO patrol planes mentioned above, and by sophisticated underwater listening systems. These span the so called "GIUK Gap" of the North Atlantic that extends from Greenland to Iceland, to the Faroe Islands, to Scotland in the United Kingdom. Air bases for NATO patrol planes have also been located in these areas: U. S. Navy and Canadian aircraft based in Greenland, Iceland, and Newfoundland; British aircraft based in Scotland and Northern Ireland; and Norwegian, Dutch, and German aircraft based in their home countries. During the late 1940s, the RAF introduced the Avro Shackleton a specialised MPA derivative of the Avro Lancaster bomber in anticipation of a rapid expansion of the Soviet Navy's submarine force. An improved model of the Shackleton, the MR 3, was introduced, featuring various structural improvements, along with homing torpedoes and Mk 101 Lulu nuclear depth bombs. During the late 1960s, a jet powered replacement in the form of the Hawker Siddeley Nimrod, a derivation of the De Havilland Comet airliner, begun to be introduced. During the 2000s, an improved model, the BAE Systems Nimrod MRA4, was in development, but was cancelled and eventually substituted for by the Boeing P 8 Poseidon. The U. S. Navy flew a mixture of MPAs, including the land based Lockheed P2V Neptune (P2V) and the carrier based Grumman S 2 Tracker. During the 1970s, the P2V was entirely replaced by the Lockheed P 3 Orion, which remained in service into the early twenty first century. The P 3, powered by four turboprop engines, is derived from the 1950s era Lockheed Electra airliner. In addition to their ASW and SAR capabilities, most P 3Cs have been modified to carry Harpoon and Maverick missiles for attacking surface ships. American P 3s were formerly armed with the Lulu nuclear depth charge for ASW, but those were removed from the arsenal and scrapped decades ago. Produced in United States, Japan and Canada, the P 3 has been operated by the air forces and navies of United States, Japan, Canada, Australia, Iran, Brazil, Germany, the Netherlands, New Zealand, Norway, Spain, and Taiwan. The Canadian version is called the CP 140 Aurora. During the 1960s, in response to North Atlantic Treaty Organization (NATO) issuing a Request for Proposals (RFP) for a new MPA, the Breguet 1150 Atlantic was developed by a French led multinational consortium, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). Operators of the type include the French Navy, the German Navy, the Italian Air Force, the Pakistan Navy, and the Royal Netherlands Navy. During the 1980s, an updated version, the Atlantic Nouvelle Génération or Atlantique 2, with new equipment and avionics was introduced, which included a new radar, sonar processor, forward looking infrared camera turret, and the ability to carry the Exocet anti shipping missile. By 2005, French manufacturer Dassault Aviation had decided to terminate marketing efforts for the Atlantic, promoting a MPA variant of the Dassault Falcon 900 corporate jet instead. Japan has developed multiple purpose designed MPAs during this period. The Shin Meiwa PS 1 flying boat was designed to meet a Japanese requirement for a new ASW platform. A modernised derivative of the PS 1, the ShinMaywa US 2 amphibian, was introduced during the early twenty first century to succeed the PS 1. The land based Kawasaki P 1 was introduced during the 2010s by the Japan Maritime Self Defense Force (JMSDF) as a replacement for the aging P 3C Orion. Both the Royal Australian Air Force and the Royal Australian Navy met their early postwar MPA needs via a stretched fuselage modification of the Avro Lincoln bomber. However, the type was soon supplemented and eventually replaced by new aircraft, such as the P2V and later the P 3C, which later became the sole ASW type operated by the service. The Soviet Union developed the Ilyushin Il 38 from a civilian airliner. Similarly, the Royal Canadian Air Force derived the Canadair CP 107 Argus from a British airliner, the Bristol Britannia. The Argus was superseded by the CP 140 Aurora, derived from the Lockheed Electra. Since the end of the Cold War, the threat of a large scale submarine attack is a remote one, and many of the air forces and navies have been downsizing their fleets of patrol planes. Those still in service are still used for search and rescue, counter smuggling, antipiracy, antipoaching of marine life, the enforcement of the exclusive economic zones, and enforcement of the laws of the seas.

Вооружение и контрмеры

Первые патрульные самолеты несли бомбы и пулеметы. В межвоенный период британцы экспериментировали с оснащением своих патрульных самолетов 37-мм пушкой COW. Во время Второй мировой войны глубинные заряды, которые можно было настроить на взрыв на определенной глубине, а позднее – при приближении к крупным металлическим объектам, заменили противолодочные бомбы, взрывавшиеся при контакте. Патрульные самолеты также несли оборонительное вооружение, необходимое при патрулировании районов, близких к территории противника, например, во время операций союзников в Бискайском заливе против подводных лодок, выходящих из своих баз. В результате успехов союзников в борьбе с подводными лодками с помощью патрульных самолетов, немцы ввели "U-Flak" (подводные лодки, оснащенные усиленным зенитным вооружением) для сопровождения подводных лодок при выходе из баз и поощряли командиров оставаться на поверхности и открывать ответный огонь по атакующим судам, вместо того чтобы пытаться уйти на глубину. Однако, "U-Flak" просуществовал недолго, поскольку пилоты противника адаптировали свою тактику. Оснащение подводных лодок приемниками предупреждения о радиолокации и шнорхелями затрудняло их обнаружение. Для противодействия немецким дальним патрульным самолетам, нацеленным на торговые конвои, Королевский флот ввел "CAM-корабль" – торговое судно, оснащенное одним истребителем, который можно было один раз поднять для перехвата вражеских самолетов. Позже, в распоряжение стали небольшие эскортные авианосцы Второй мировой войны для патрулирования океанов, а в середине 1943 года из Португалии были получены наземные авиабазы на Азорских островах. С развитием технологий бомбы и глубинные заряды были дополнены акустическими торпедами, способными обнаруживать, преследовать и взрывать вражескую подводную лодку. В 1943 году ВМС США начали использовать мину Mark 24, классифицированную как мина в целях безопасности. Она потопила 37 подводных лодок стран Оси во время войны. В эпоху холодной войны появилась ядерная глубинная бомба – глубинный заряд с ядерной боеголовкой, значительно повышавший вероятность уничтожения подводной лодки при детонации. Хотя основной задачей патрульных самолетов является противолодочная война, их большая грузоподъемность позволяла оснащать их различным вооружением, не входящим в их основное назначение. Lockheed P-3 Orion был оснащен подкрыльевыми пилонами, на которые можно было подвешивать различные распространенные американские вооружения, включая противокорабельную ракету AGM-84 Harpoon, ракету воздух-земля AGM-65 Maverick, до десяти кассетных бомб CBU-100, ракетные блоки, морские мины и стандартные бомбы общего назначения Mark 80. Во время Фолклендской войны в 1982 году на самолет Hawker Siddeley Nimrod Королевских ВВС были установлены ракеты AIM-9 Sidewinder, чтобы он мог атаковать любые патрульные самолеты ВВС Аргентины, с которыми мог столкнуться.

The earliest patrol aircraft carried bombs and machine guns. Between the wars the British experimented with equipping their patrol aircraft with the COW 37 mm gun. During World War II, depth charges that could be set to detonate at specific depths, and later when in proximity with large metal objects replaced anti submarine bombs that detonated on contact. Patrol aircraft also carried defensive armament which was necessary when patrolling areas close to enemy territory such as Allied operations in the Bay of Biscay targeting U boats starting out from their base. As a result of Allied successes with patrol aircraft against U boats, the Germans introduced U flak (submarines equipped with more antiaircraft weaponry) to escort U boats out of base and encouraged commanders to remain on the surface and fire back at attacking craft rather than trying to escape by diving. However, U flak was short lived, as opposing pilots adapted their tactics. Equipping submarines with radar warning receivers and the snorkel made them harder to find. To counter the German long range patrol aircraft that targeted merchant convoys, the Royal Navy introduced the "CAM ship", which was a merchant vessel equipped with a lone fighter plane which could be launched once to engage the enemy planes. Later, the small escort carriers of WWII became available to cover the deep oceans, and the land air bases in the Azores became available in mid 1943 from Portugal. As technology progressed the bombs and depth charges were supplemented with Acoustic torpedoes that could detect, follow and then explode against an enemy submarine. The US Navy began fielding the Mark 24 mine in 1943, labelled as a mine as a security measure. It sank 37 Axis submarines during the war. The Cold War era saw the introduction of the nuclear depth bomb, a depth charge with a nuclear warhead that raised the probability of a kill against a submarine to a near certainty as long as detonation occurred. While anti submarine warfare is the main role of patrol aircraft, their large payload capability has seen them fitted for various weaponry outside their nominal role. The Lockheed P 3 Orion was fitted with underwing pylons that could carry a variety of common American weapons, including the AGM 84 Harpoon anti ship missile, the air to ground AGM 65 Maverick, as many as ten of the CBU 100 Cluster Bomb, rocket pods, sea mines, and the standard issue Mark 80 general purpose bombs. The Royal Air Force's Hawker Siddeley Nimrod was fitted with AIM 9 Sidewinder missiles in 1982 during the Falklands War in order for it to be able to attack any Argentine Air Force patrol planes they might encounter.