Введение

Итальянский гонщик (1906–1966)
итальянский автогонщик

Эмилио Джузеппе "Нино" Фарина (30 октября 1906 – 30 июня 1966), часто известный как Джузеппе Антонио Фарина, был итальянским гонщиком. Он начал водить двухцилиндровый Temperino в возрасте всего девяти лет. Фарина получил степень доктора политических наук (хотя некоторые источники указывают на инженерное образование); он также преуспел в лыжном спорте, футболе и легкой атлетике. Он прервал карьеру офицера кавалерии в итальянской армии, чтобы посвятить себя другой цели – автогонкам. Еще будучи студентом, Фарина приобрел свой первый автомобиль, подержанный Alfa Romeo, и принял участие в гонке Aosta Gran San Bernardo Hillclimb в 1925 году. Пытаясь обогнать своего отца, он потерпел аварию, сломал плечо и получил порезы лица, что стало тенденцией, продолжавшейся на протяжении всей его подверженной авариям карьеры. Его отец финишировал четвертым. В сезонах 1933 и 1934 годов Фарина вернулся в спорт, участвуя в гонках на автомобилях Maserati и Alfa Romeo за Gino Rovere и Scuderia Subalpina, и завязал дружбу с итальянской легендой автоспорта Тацио Нуволари. Именно Нуволари в значительной степени направлял раннюю карьеру Фарины. Он стал победителем Гран-при, выиграв Гран-при Неаполя в 1937 году. В 1938 году официальная команда Alfa Romeo, Alfa Corse, вернулась в автоспорт, и Фарина вошел в ее состав. Управляя новой Alfa Romeo 158 Voiturette в 1939 году, он выиграл Гран-при Антверпена, Coppa Ciano и Prix de Berne, став чемпионом Италии в третий раз подряд. В следующем году он выиграл Гран-при Триполи и в третий раз финишировал вторым в Mille Miglia. Через три дня после роскошной свадьбы Фарина отправился в Аргентину, где на своем Maserati 8CL одержал победу в Gran Premio Internacional del General San Martín. По возвращении в Европу он выиграл Гран-при наций и Гран-при Монако 1948 года. Используя первый гоночный автомобиль Ferrari, Ferrari 125, он выиграл Circuito di Garda, а затем снова принял участие в гонках Temporada. Это принесло ему победу в Copa Acción San Lorenzo в феврале 1949 года. В течение остальной части года он гонял на автомобилях Maserati за Scuderia Milano и Scuderia Ambrosiana, а иногда и на своем собственном 4CLT/48. Он выиграл Гран-при Лозанны, после чего вновь подписал контракт с Alfa Corse.

Чемпион мира по гонкам 1950 года

В 1950 году Фарина вернулся в Alfa Romeo для участия в первом Чемпионате мира Формулы-1. Первая гонка сезона прошла на трассе Сильверстоун перед 150 000 зрителей. Фарина выиграл, а его товарищи по команде Луиджи Фагиоли и Рег Парнелл заняли второе и третье места, обеспечив Alfa Romeo победу в тройке лидеров. Эта победа сделала Фарину первым из всего трех гонщиков, выигравших в свой дебютный чемпионат мира. Другими двумя были Джонни Парсонс, победивший в гонке Indianapolis 500 1950 года, организованной AAA, спустя 17 дней, и Джанкарло Багетти, победивший в Гран-при Франции 1961 года. Во время Гран-при Монако, прошедшего через восемь дней, массовая авария на первом круге привела к тому, что Фарина вылетел с трассы, в то время как Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку. В Гран-при Швейцарии 1950 года Фарина обошел своего товарища по команде Фагиоли, заняв второе место. В следующей гонке на трассе Спа-Франкоршам Фанхио обошел Фагиоли, а Фарина финишировал четвертым из-за проблем с трансмиссией. На тот момент Фарина все еще лидировал в чемпионате по очкам: Фарина – 22 очка, Фагиоли – 18 очков, Фанхио – 17 очков. Когда Фанхио выиграл Гран-при Франции 1950 года, Фарина финишировал за пределами очков на седьмом месте. К финальной гонке сезона, Гран-при Италии 1950 года, 3 сентября, Фарина отставал от своего товарища по команде на два очка. Для Alfa трасса Монца была домашней, поэтому они выставили дополнительный автомобиль для Пьеро Таруффи и Консалво Санези. В начале гонки давление на Alfa оказывал Альберто Аскари на Ferrari, занимавший второе место, зная, что его машине потребуется только одна дозаправка против двух у Alfa, но он сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Вскоре после этого у Фанхио сломалась коробка передач, а Таруффи передал ему свой автомобиль, но тот потерял клапан и также сошел с дистанции. В итоге первое место и, следовательно, чемпионский титул достались Фарине. Он продолжил выступать за Alfa Romeo в сезоне 1951 года, но уступил Фанхио, который завоевал титул для миланской команды. Фарина завершил сезон на четвертом месте, а его единственной победой в чемпионате мира стала победа в Гран-при Бельгии 1951 года на трассе Спа-Франкоршам. В 1952 году Фарина вернулся в Ferrari, когда гонки Гран-при перешли на спецификацию Формулы-2, но ему пришлось занять второе место после лидера команды Аскари. Он выиграл не включенные в чемпионат Gran Premio di Napoli и Гран-при Монцы. Полное доминирование Аскари в чемпионате стало болезненным ударом по самооценке Фарины. Он остался в Ferrari в сезоне 1953 года. Он попал в серьезную аварию на первой гонке сезона, Гран-при Аргентины: президент Хуан Перон разрешил свободный доступ к гонке, что означало, что гонщики должны были соревноваться в окружении толп зрителей, выстроившихся вдоль трассы, и молодой мальчик выбежал на трассу, когда Фарина проходил быстрый поворот Curva Nor Este. Фарина был вынужден предпринять маневр уклонения и вылетел в зрителей, стоящих на выходе из поворота, убив семерых и ранив многих других. Лучшим результатом Фарины в сезоне стала победа в Гран-при Германии 1953 года. Он бросил вызов заводским Maserati Фанхио и Майка Хоторна, когда у машины Аскари отвалилось колесо. Другие победы в гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат, были одержаны в Gran Premio di Napoli и Гран-при Руан-ле-Эссар. К тому времени он признал, что Аскари и Фанхио были более быстрыми гонщиками, чем он. Несмотря на то, что ему было 47 лет, у него появилась отличная возможность в Ferrari, когда Аскари покинул команду, оставив Фарину лидером команды. После ранних результатов сезона, включая победы в гонке спортивных автомобилей 1000 км в Буэнос-Айресе, в которой участвовал молодой итальянец Умберто Маджоли, и Гран-при Сиракузы, он серьезно разбился в Mille Miglia, лидируя на своем Ferrari 375 Plus. Всего через семь недель, с правой рукой, все еще в гипсе, Фарина участвовал в Гран-при Бельгии 1954 года. Он лидировал до конца первого круга, соперничая с Maserati Фанхио, пока на его Ferrari не вышла из строя система зажигания. Позже в сезоне он получил серьезные травмы в Гран-при Суперкортемадьоре, гонке спортивных автомобилей на трассе Монца, в результате чего он провел 20 дней в больнице. Он вернулся в Ferrari на старт сезона 1955 года в Аргентине, получая инъекции морфина для облегчения боли. Но жара сказалась на всех гонщиках. Фарина сошел с дистанции из-за истощения, и его Ferrari 625 был заменен запасным пилотом команды Маджоли. Когда Хосе Фройлан Гонсалес вернулся в пит-лейн, на его место вышел оживленный Фарина. Позже в гонке Гонсалес, вернувшийся в свою машину, разбился, но вернулся и передал машину Фарине, который привез ее домой вторым. Третье место в Гран-при Аргентины 1955 года досталось оригинальной машине Фарины, которой управляли Маджоли и Морис Тринтиньян. После третьего места в Бельгии Фарина завершил сезон из-за продолжающейся боли и смерти Аскари. Он вернулся для участия в Гран-при Италии 1955 года, но его Scuderia Ferrari, оснащенная Lancia D50, потеряла шину на скорости 170 миль в час во время тренировочной сессии на новой трассе Монцы. Машина развернулась, но Фарина вышел невредимым. Ferrari сняла машину с гонки, и Фарина не стартовал в своей последней гонке Гран-при.

Чемпионат мира среди гонщиков Индианаполис 500 карьера

В 1950–1960 годах гонка Indianapolis 500, санкционированная AAA/USAC, входила в зачет чемпионата мира среди пилотов Формулы-1, проводимого FIA. Пилоты, участвовавшие в Индианаполисе в эти годы, считались участниками чемпионата мира, и имели право зарабатывать очки в личном зачете чемпионата мира (WDC) в дополнение к очкам, которые они могли получить в национальном чемпионате AAA/USAC. Фарина предпринял попытку квалифицироваться на одну гонку чемпионата мира в Индианаполисе, но не смог пройти отбор на гонку 1956 года.

Смерть

После выхода на пенсию Фарина занялся дилерскими предприятиями Alfa Romeo и Jaguar, а позже работал на фабрике Pininfarina.

Заметные карьерные результаты

Сезон Серия Позиция Команда Автомобиль 1933 Coppa Principessa di Piemonte 3-е Alfa Romeo 2300 1934 Masarykuv Okruh 1-е Scuderia Subalpina Maserati 4CM Giro d'Italia 2-е Lancia Astura V8 Gran Premio de Biella 21-е Gino Rovere Maserati 6C 34 1936 Mille Miglia 2-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2900 A Penya Rhin Grand Prix 14-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 35 1937 Italian Championship 1-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C 36 Mille Miglia 2-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C 36 AIACR European Championship 7-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 35 AAA National Championship 7-е Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 35 1938 Italian Championship 1-е Alfa Corse Alfa Romeo 2900B MM Coppa Ciano 2-е Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 316 AIACR European Championship 8-е Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312Alfa Romeo Tipo 316 1939 Italian Championship 1-е Alfa Corse Alfa Romeo 8C 2900B/412S Coppa Ciano 1-е Alfa Corse Alfa Romeo 158 Prix de Berne 1-е Alfa Corse Alfa Romeo 158 Coppa Acerbo 3-е Alfa Corse Alfa Romeo 158 AIACR European Championship 13-е Alfa Corse Alfa Romeo 158 1940 Gran Premio di Tripoli 1-е Alfa Corse Alfa Romeo 158 Mille Miglia 2-е Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring 1946 Grand Prix des Nations 1-е Ferrari 125 1949 Copa Acción de San Lorenzo 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 125C Lausanne Grand Prix 1-е Maserati 4CLT/48 Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 125 1950 FIA Formula World Championship 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158Alfa Romeo 159 RAC British Grand Prix 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Großer Preis der Schweiz 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Gran Premio di Bari 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Daily Express BRDC International Trophy 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Gran Premo d'Italia 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Gran Premio Internacional del General San Martín 2-е Dott G. Farina Maserati 4CLT Copa Acción de San Lorenzo 1-е Scuderia Milano Maserati 4CLT Ulster Trophy 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159A Woodcote Cup 1-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Festival of Britain Trophy 3-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159A Gran Premio d'Italia 3-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159M Gran Premio de España 3-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159M FIA Formula One World Championship 4-е Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159AAlfa Romeo 159M 1952 Gran Premio di Napoli 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grands Prix de France 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de Paris 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grote Prijs van Belgie 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de la Marine 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de l'ACF 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Großer Preis von Deutschland 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de la Comminges 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grote Prijs van Nederland 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Woodcote Cup 2-е G. A. Vandervell Ferrari 375 Thinwall Gran Premio di Siracusa 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 1953 Gran Premio Ciudad de Buenos Aires 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio di Napoli 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de Rouen les Essarts 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 Daily Express Trophy 1-е G. A. Vandervell Ferrari Thinwall 24 Heures de Spa Francorchamps 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Internationales ADAC 1000 km Rennen Weltmeisterchaftslauf Nürburgring 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 375 MM Berlinetta Grote Prijs van Nederland 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Großer Preis der Schweiz 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio d'Italia 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 FIA Formula One World Championship 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 RAC British Grand Prix 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio di Monza 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 250 MM Vignale Spyder 1954 1000 km Buenos Aires 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 Grand Prix d'Agadir 1-е Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus Gran Premio de la Republic Argentina 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 Gran Premio Ciudad de Buenos Aires 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 FIA Formula One World Championship 8-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 1955 Gran Premio de la Republic Argentina 2-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 Grote Prijs van Belgie 3-е Scuderia Ferrari Ferrari 625 FIA Formula One World Championship 5-е Scuderia Ferrari Ferrari 625

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1953 Скудерия Феррари Майк Хоторн Феррари 340 MM Pininfarina Berlinetta S5.0 12 DSQ DSQ

Результаты 24 часов спа

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1936 Скудерия Феррари Эухенио Сиена Альфа Ромео 8С 2900A Compr. Сход Сход 1953 Скудерия Феррари Майк Хоторн Феррари 375 MM Pininfarina Berlinetta S 260 1-е 1-е

Результаты Mille Miglia

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс 1934 Скудерия Субальпина Луиджи Делла Чиеза Альфа Ромео 6C 1750 T2.0 Сход Сход 1936 Скудерия Феррари Стефано Меацца Альфа Ромео 8C 2900A +2.0c 2-е 2-е 1937 Скудерия Феррари Стефано Меацца Альфа Ромео 8C 2900A S+2.0 2-е 2-е 1938 Альфа Корсе Стефано Меацца Альфа Ромео 8C 2900B S3s/4.5 Сход Сход 1940 Париде Мамбелли Альфа Ромео 6C 2500 SS 3.0 2-е 1-е 1953 Ferrari Spa Луиджи Паренти Феррари 340 MM Touring Spyder S+2.0 Сход 1954 Скудерия Феррари Луиджи Паренти Феррари 375 Plus S+2.0 Сход

Результаты "12 часов Касабланки"

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс 1953 Скудерия Феррари Пьеро Скотти Феррари 375 MM S+2.0 1-е 1-е